Deutsche Ost-Afrika Linie - Deutsche Ost-Afrika Linie
 | |
| Ipar | Szállítás, szállítás |
|---|---|
| Alapított | 1890 |
Szolgált terület |
Kelet-Afrika, az Indiai-óceán |
A Deutsche Ost-Afrika Linie ( német kelet-afrikai vonal ) 1890-ben létesült hajózási vonal alternatívájaként a kelet-afrikai , köztük a német kelet-afrikai (1891–1919) hajózási szolgáltatásoknak , majd az Egyesült Királyság hajózási vonalai uralják.
Alapítás
1888-ban a Woermann-Linie kereskedelmi cég igazgatósága terveket tett menetrend szerinti járat felállítására Kelet-Afrikába, mivel a meglévő útvonalakat brit vonalak uralják. A következő évben a Reichstag jóváhagyott egy ilyen hajózási vonalat, és 1890 januárjában a kancellár egy német hajózási társaságot kezdett keresni, amely felállítana egy afrikai vonalat, amelyet évente 900 000 márkával több mint tíz évig támogatnak. Mivel egyetlen vállalat sem volt kész, a Reich bejelentette hajózási társaság létrehozását. 1890. április 19-én a német bankok konzorciuma és Adolph Woermann, F.Laeisz, August Bolten és a Hansen & Co. C. Woermann átvette a Deutsche Ost-Afrika Linie-t hatmillió márka tőkével. a felügyelet felett Adolph Woermann-nal, mint a Felügyelő Bizottság elnökével. A vonal 1890. július 23-án kezdte meg működését két Woermann-vonalból vásárolt gőzössel. 1891-től a járat heti indulásokból állt Hamburgból a Földközi-tengeren át Bombay - Zanzibar felé .
Korai évek
A működés első évei meglehetősen nehézek voltak Zanzibár 1890 novemberi brit átvétele és az első három évben két hajó elvesztése miatt. 1894-re az útvonalakat kiterjesztették Dél-Afrikára, és a nyereséget először könyvelték el. 1900-ban az 1,35 millió márka éves támogatással kötött kormányzati szerződést 15 évvel meghosszabbították, és az alaptőke tízmillió márkára nőtt. 1901-ben öt millió márka kötvényt bocsátottak ki további hajók építésére.
1894-ben a társaság Hamburgtól a dél-afrikai Durbanig a Cape-n keresztül vezetett utat, és erre a szolgáltatásra a "Herzog" (1896/4933 gt) és a "Koenig" megbízást adta. 1895-ben a DOAL bevezette az új gőzösöket a Hamburg - Szuez - Dar es Salaam útvonalon, és 1898-tól Durban-ot is Suezen keresztül, nem pedig Fokvároson keresztül kötötték össze, hogy elkerüljék az ütközést a britekkel. Csak 1901-től kezdve, amikor a búrháború már nem volt politikai akadály, a DOAL a Hamburg - Bremerhaven - Fokváros - Suez - Hamburg körforgalomban és fordított irányban új "Rund-um-Afrika" (Afrika körüli) útvonalat üzemeltetett. . Ehhez a fő vonalhoz a „ Kronprinz” és a „ Kurfürst” vezették be, szürke hajótestű, fehér felépítményű és tölcsértölcsérrel ellátott gőzölők tetején fekete / fehér / piros gyűrűk elrendezésével, amelyek a nemzeti színekre mutatnak.
Nehezebb évek következtek 1907-ig, amikor új versenyzők jelentek meg, és a brit vonalak fokozták a versenyt. Ezután a Deutsche Ost-Afrika Linie és a Woermann Line válaszolt Albert Ballin ajánlatára, amely szerint közös vállalkozást kell alapítani a Hamburg-America Line- nal (HAPAG). A HAPAG és Woermann részt vett a Deutsche Ost-Afrika Linie működésében, és egy-két hajót különítettek el a vonal meghosszabbításához Dél-Afrikától Nyugat-Afrikáig. A Woermann vonal részt vett a megosztott szolgáltatásban, és 1908-ban csatlakozott a Hamburg-Bremen Africa Line is. A megnövekedett indulások száma javította az üzletet.
Adolph Woermann 1911-es halála után Eduard Woermann váltotta őt. 1914-ben a társaság flottája 22 gőzösből állt, kb. 110 000 BRT.
Az első világháború és annak következményei
Az 1900-as támogatási szerződést, amely 1915-ben lejárt, a háború következtében nem hosszabbították meg. 1916-ban a Woermann eladta a Woermann vonalat és a Deutsche Ost-Afrika Linie konzorciumot, amely a HAPAG-ból, a Norddeutscher Lloyd-ból (NDL) és a Hugo Stinnes-ből állt . Az első világháború és a Versailles-i szerződés miatt a társaság minden hajót elvesztett.
A Stinnes részvényeket a HAPAG és az NDL vette át 1921-ben.
1927-ben az 1907-es Deutschen Afrika-Dienst-Vertrag további 20 évig folytatódott, és a következő években a vállalati struktúra stabilizálódott. 1928-ban a 9 552 tonnás "Watussi" és "Ubena" került bevezetésre a DOAL címkét viselő vállalat első kéttölcséres turbinás gőzöseként, amelyet a "Rund-um-Afrika" útvonalon alkalmaztak.
Egy évvel az NSDAP náci párt hatalomátvétele után 1934-ben átszervezték a német hajózást, amelyben a nagy hajózási csoportok megoszlottak. A HAPAG-nak és a Norddeutscher Lloyd-nak le kellett adnia a Woermann-vonalban és a Deutsche Ost-Afrika Linie-ben lévő részvényeit a német birodalomnak. 1936-ban két nagyobb turbinás gőzös indult, a "Pretoria" és a "Windhuk" egyenként 16 662 tonna.
1942-ben, a második világháború idején ezt a vonalat és a Philipp Fürchtegott Reemtsma cigarettagyártó tulajdonában lévő Woermann-Linie- t John T. Essberger, a náci német vette át . A Deutsche Afrika-Linien mindkét flottát elvesztette a háború utáni jóvátétel során.
A Deutsche Ost-Afrika Linie hajói 1914-ig
| Név | Hajógyár | GRT | Hossz [m] |
Utasok | Indítsa el / lépjen be a szolgáltatásba |
Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kronprinz |
Blohm & Voss Nr. 140 |
5645 | 125.3 | 188 | 1900/04/10 1900/06/30 |
Fedélzeti szállás 116 férfinak. 1914-ben a háború kitörésekor Lourenco Marques- ba internálták. A portugálok lefoglalták. Átnevezték „ Quelimane ” névre, és 1916 októberétől 1917 végéig kórházi hajóként használták. Visszatért az Companhia de Transportes do Estado személyszolgálatához 1927-ig, amikor leselejtezték. |
| Kurfürst | Reiherstiegwerft Nr. 407 |
5654 | 125.2 | 270 | 1901/07/09 1901/10/13 |
Míg a hazafelé zátonyra futott a portugál tengerparton és 1904. május 6-án elsüllyedt |
| Bürgermeister |
Flensburger SG Nr. 210 |
5945 | 125.3 | 250 | 1902.02.27., 1902.06.19 |
1919-ben adták át Franciaországnak: átnevezték „ Macoris” -ra. Tört 1935-ben |
| Prinzregent | Blohm & Voss Nr. 164 |
6341 | 126.8 | 175 | 1903.01.10. 1903.04.06 |
120 férfi fedélzeti szállása, 1919-ben átengedett Franciaországnak: átnevezték „ Cordoba” névre . |
| Feldmarschall | Reiherstiegwerft Nr. 410 |
6142 | 126.7 | 268 | 1903.02.21., 1903.06.24 |
Fedélzeti szállás 120 férfinak. 1915. augusztus 17-én a HMS Hyacinth meggyújtotta és megsérült, a britek megjavították és „ Field Marshall” néven állították üzembe, 1922-ben Kínának adták el, 1947-ben elsüllyesztették. |
| Admirális | Blohm & Voss Nr. 178 |
6341 | 126.8 | 264 | 1906. 06. 25. 1905.09.23 |
A fedélzeti szállás 106 ember számára 1914-ben a hajó Lourenco Marques- ban volt és védelmet kért, amelyet Portugália 1916-ban elkobzott: átnevezték „ Lourenco Marques” névre , 1950-ben leselejtezték. |
| Prinzessin | Blohm & Voss Nr. 182 |
6387 | 126.8 | 298 | 1905.12.23., 1906.04.20 |
1919-ben Nagy-Britanniába, majd 1921-ben Franciaországba került: Átnevezték „ Voyron tábornoknak” , 1934-ben selejtezték |
| Tábornok | Blohm & Voss Nr. 203 |
8063 | 136.9 | 283 | 1910/07/13 1911/02/25 |
Fedélközi szállást 70 férfi vállalta a háború szolgáltatás Smyrna , Konstantinápolyban , mint egy szállást és gyengélkedőn hajó a török háborús erőfeszítéseket, elkobzott 1918-ban Odessa Franciaország: átnevezett „ Azay le Rideau” , leselejtezett 1937-ben |
| Tabora | Blohm & Voss Nr. 211 |
8022 | 136.9 | 316 | 1912/04/18 1912/06/29 |
Átnevezték HS Taborát, akit kórházi hajónak álcáznak . Elsüllyedt egy brit hajó HMS Vengeance (1899) a Dar es Salaam kikötő március 23-án 1916 |
| Kigoma | Reiherstiegwerft Nr. 451 |
8156 | 137,0 | 310 | 1914/01/30 1914/04/28 |
Telt brit 1919-ben, majd Franciaországba 1921-ben: átnevezték Algéria , 1922-ben vásárolta meg HAPAG átnevezett Toledo , vissza Afrikába szolgáltatás 1927 selejtezték 1934-ben |
A Deutsche Ost-Afrika Linie hajói 1914 után
| Név | Hajógyár | GRT | Hossz [m] |
Utasok | Indítsa el / lépjen be a szolgáltatásba |
Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Windhuk |
Blohm & Voss Nr. 588 |
16662 | 175.8 | 490 | 1936 | A második világháború kitörésekor Santos Maru-nak álcázták, és beléptek Santos kikötőjébe , Brazíliába . 1942-ig internálták, amikor Brazília háborúba lépett a szövetségesekkel, a legénység elszabotálta az összes gépezetet. Javított és 1943-tól az USS Lejeune néven szervizelt az amerikai haditengerészetnél. Selejtezett Portlandben 1966-ban |
| Ussukuma |
Blohm & Voss Nr. 389 |
7834 | 127.6 | 264 | 1920.12.20. 1921. 07. 08 |
A második világháború kitörése Lorenço Marques-nál volt, Abwehr vezényletével az Atlanti-óceánon át az argentin partok felé menekült, miután a HMS Ajax-szal való kapcsolatát a legénység 1939. december 5-én Necochea mellett szétvitte. |
Lásd még
- Deutsche Afrika-Linien / John T. Essberger vállalatcsoport
- Német kelet-afrikai témák
- Kelet-Afrika Protektorátus
- Kenyai telep