Douglas SBD Dauntless - Douglas SBD Dauntless

SBD Dauntless
A-24 Banshee
Kíméletlen bombacsepp.jpg
Az amerikai haditengerészet SBD bombát bocsát ki. Vegye figyelembe a kiterjesztett merülési fékeket a hátsó éleken .
Szerep Búvárbombázó
cserkészgép
Nemzeti eredetű Egyesült Államok
Gyártó Douglas repülőgép
Tervező Ed Heinemann
Első repülés 1940. május 1
Bevezetés 1940
Nyugdíjas 1959 (Mexikó)
Elsődleges felhasználók Egyesült Államok Haditengerészet
Amerikai Egyesült Államok Tengerészgyalogság Az
Egyesült Államok hadseregének légiereje
Szabad francia légierő
Előállítva 1940–1944
Felépített szám 5936
-Ból fejlesztették ki Northrop BT

A Douglas SBD Dauntless egy második világháborús amerikai haditengerészeti felderítő repülőgép és búvárbombázó , amelyet a Douglas Aircraft gyártott 1940 és 1944 között. Az SBD ("Scout Bomber Douglas") volt az Egyesült Államok haditengerészeténekhordozó-alapú felderítője/merülése bombázó 1940 közepétől 1944 közepéig. Az SBD is repült az Egyesült Államok Marine Corps , mind a szárazföldi légi bázisok és repülőgép-hordozók . Az SBD -re leginkább úgy emlékeznek, mint egy bombázóra, amely halálos csapásokat mért a japán fuvarozókra az 1942 júniusi midway -i csatában . A típus ebben az időszakban nyerte el a "Lassú, de halálos" becenevet (SBD kezdőbetűiből).

Harci szolgálata során az SBD kiváló tengeri felderítő repülőgépnek és merülőbombázónak bizonyult. Hosszú hatótávolsággal, jó kezelhetőségi jellemzőkkel, manőverező képességgel, erőteljes bombaterheléssel, kiváló merülési tulajdonságokkal rendelkezett a perforált merülési fékektől , jó védekezési fegyverzettel és strapabírósággal. Az SBD egyik szárazföldi változatát-a lefogó kampó kihagyásával -kifejezetten az amerikai hadsereg légierőjének , az A-24 Banshee-nek tervezték .

Tervezés és fejlesztés

A Northrop BT-1 tervezési munkái 1935-ben kezdődtek. 1937-ben a Northrop Corporation-t Douglas vette át, és az aktív Northrop projektek a Douglas Aircraft Corporation alatt folytatódtak. A Northrop BT-2-t az 1937 novemberében elrendelt módosításokkal fejlesztették ki a BT-1-ből, és ez képezte az SBD alapját, amely először 1939 közepén állt szolgálatba. Ed Heinemann egy tervezői csapatot vezetett, akik egy 1000 lóerős (750 kW) Wright Cyclone motorral fejlesztést fontolgattak  . A repülőgépet a Douglas El Segundo, CA üzemben fejlesztették ki, és ez a létesítmény, valamint a vállalat Oklahoma City -i gyára, szinte az összes előállított SBD -t megépítette. Egy évvel korábban az amerikai haditengerészet és a tengerészgyalogság is megrendelte az új merülőbombázót, az SBD-1 és az SBD-2 jelölést (utóbbi megnövelt üzemanyag-kapacitással és eltérő fegyverzettel). Az SBD-1 1940 végén a tengerészgyalogsághoz került, az SBD-2 pedig 1941 elején a haditengerészethez, az SBU Corsair és a Curtiss SBC Helldiver századok helyére . A BT-1-be jellegzetes, perforált osztott szárnyakat vagy "merülőfékeket" építettek be, hogy kiküszöböljék a farok ütődését a merülési manőverek során. A szállító repülőgépeknél szokatlan, az összecsukható szárnyakat nem a tervezéshez választották, hanem inkább a szerkezeti szilárdságot választották.

A következő változat az SBD-3 volt , amelyet 1941 elején kezdtek gyártani. Megnövelt páncélzatot , önzáró üzemanyagtartályokat és négy géppuskát tartalmazott . Az SBD-4 12 voltos (6 voltos) elektromos rendszert biztosított, és néhányat SBD-4P felderítő repülőgéppé alakítottak át .

Az XBT-1 és az XBT-2 (SBD) összehasonlítása

A következő (és legtöbbször előállított) változat, az SBD-5 , leginkább az Oklahoma állambeli Tulsa-i Douglas gyárban készült . Ezt a változatot 1200 lóerős (890 kW) motorral és fokozott lőszerkészlettel szerelték fel. Ezekből több mint 2400 épült. Közülük néhányat a Királyi Haditengerészethez szállítottak értékelésre. Amellett, hogy az amerikai szolgáltató, a SBD fűrész elleni harc a japán hadsereg és a haditengerészet No. 25 Squadron az Új-Zélandi Királyi Légierő but a RNZAF hamar felváltotta őket a nagyobb, gyorsabb, erősebb és szárazföldi Vought F4U Corsair .

Néhány SBD -t a szabad francia légierő is a német Heer és a Luftwaffe ellen repült . Az SBD -ket Mexikóba is eladták.

A végleges változat, az SBD-6 több fejlesztést tartalmazott, de gyártása 1944 nyarán véget ért.

Az amerikai hadsereg légierőjének megvolt az SBD saját változata, az A-24 Banshee. Ez hiányzott a farok horog használt hordozó leszállásoknál gumiabroncson helyébe a szilárd hátsó kerék. Az A-24-esek először a 27. bombázócsoporthoz (Light), a Hunter Field , Georgia államba osztották be 1941. szeptemberi louisianai manőverein . A Banshee három változatát (A-24, A-24A és A-24B) repítette a hadsereg nagyon csekély mértékben a háború korai szakaszában. Az USAAF az épített 5937 Dauntlesses közül 948 -at használt.

Működési előzmények

Amerikai Haditengerészet és Tengerészgyalogság

Sérült VB-6 SBD-3 Yorktownban, a Midway-i Kaga elleni támadás után

Az amerikai haditengerészet és a tengeri hadtest SBD-k első akciójukat Pearl Harborban látták , amikor a Marine Scout Bombing Squadron 232 (VMSB-232) tengerészgyalogság legtöbb hadserege megsemmisült a földön az Ewa Mooring Mast Field-en . A legtöbb amerikai haditengerészeti SBD repülőgép a repülőgépeikről repült , amelyek nem működtek szoros együttműködésben a flotta többi tagjával. A Pearl Harbor -i haditengerészeti SBD -k többsége, a tengeri hadtest társaihoz hasonlóan, a földön megsemmisült. 1941. december 10-én az USS  Enterprise SBD-i elsüllyesztették az I-70 japán tengeralattjárót .

1942 február – márciusában az USS  Lexington , USS  Yorktown és USS  Enterprise fuvarozók SBD -i különböző razziákban vettek részt a Gilbert -szigeteken , a Marshall -szigeteken , Új -Guineában , Rabaulban , Wake -szigeten és a Marcus -szigeten .

Egy SBD repül az Enterprise felett . A Saratoga hordozó a távoli háttérben, a fotó teteje közelében található.

Az SBD első jelentős felhasználása a harcokban a Korall -tengeri csatában történt, ahol az SBD -k és a TBD -pusztítók elsüllyesztették a japán Shōhō könnyű repülőgép -hordozót (CVL), és megrongálták a japán Shōkaku flottaszállítót . Az SBD-ket torpedó elleni harci légi járőrözésre (CAP) is használták, és ezek számos győzelmet arattak a Lexington és Yorktown elleni támadásokat végrehajtó japán repülőgépek ellen .

Viszonylag nehéz fegyverfegyverzetük, két előre lőhető, 12,7 mm-es M2 Browning géppuskával és egy vagy két hátsó, hajlékony, 7,62 mm-es AN/M2-es géppuskával hatékony volt a könnyű építésű japán vadászgépek ellen. , és sok pilóta és lövész agresszív hozzáállást tanúsított az őket megtámadó harcosokhoz. Az SBD pilótáját, Stanley "Swede" Vejtasát három A6M2 Zero vadászgép támadta meg ; kettőt lelőtt, és a harmadik szárnyát fejbevágással vágta le szárnyhegyével .

Az SBD legfontosabb hozzájárulása az amerikai háborús erőfeszítésekhez az 1942. június eleji midway -i csata során történt. A haditengerészet négy SBD búvárbombázó századja megtámadta és elsüllyesztette vagy halálosan megrongálta mind a négy japán flottahordozót, amelyek közül hármat csak rövid időn belül letiltottak. hat perc ( Akagi , Kaga , Sōryū ) és később a nap folyamán Hiryū . A midwayi négytagú bombázócsoport két kóbor nehéz cirkálóját is elkapták , súlyosan megsérülve, és Mikuma végül elsüllyedt.

A midway -i csatában a tengeri hadtest SBD -k nem voltak olyan hatékonyak. Az egyik század, a VMSB-241, amely a Midway -atollról repül , nem volt kiképezve a merülési bombázás technikáiban új Dauntlesseikkel (akik csak részben váltottak át az SB2U Vindicatorból ). Pilótái a lassabb, de könnyebb siklóbombázási technikához folyamodtak . Ennek eredményeként sok SBD -t lelőttek a siklás során, bár ezekből a támadásokból egy túlélő most a Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeumban látható, és az utolsó túlélő repülőgép, amely a csatában repült. A hordozó által szállított századok hatékonyak voltak, különösen akkor, amikor Grumman F4F Wildcats kísérte őket . A merülési bombázás sikerét egy fontos körülménynek köszönhette:

Ellentétben az amerikai századokkal, amelyek röviddel azelőtt támadtak, és lehetővé tették, hogy a védekező japán Zero harcosok minden századra koncentráljanak, hogy lelőjék őket vagy elűzzék őket a hordozóktól, három század összesen 47 SBD-t (VS-6, VB-6 és VB) -3), egy 12 TBD torpedó repülőgépből álló század (VT-3) és hat F4F vadászgép (a VF-3-ból) egyszerre érkezett, két SBD-század (VS-6 és VB-6) pedig egy másik irányt a többi századtól. Központi harci irányítás nélkül a megközelítőleg 40 nulla a TBD -re koncentrált, néhányan az F4F -ekkel harcoltak a TBD -k ellen, így az SBD -ket a harcos ellenállás nem akadályozta megközelítésben és támadásban (bár a legtöbb TBD -t lelőtték).

VB-5 SBD Yorktownból Wake felett , 1943. október elején

Az SBD -k fontos szerepet játszottak a Guadalcanal -kampányban , mind az amerikai fuvarozók, mind a Guadalcanal Henderson Field területén . Az SBD -k halálosnak bizonyultak a japán hajózás számára, amelyek napközben nem tudták kitisztítani a New Georgia Soundot (a rést). Az okozott veszteségek közé tartozott a Ryūjō fuvarozó is , amelyet augusztus 24 -én süllyesztettek el a Salamon -szigetek közelében . Három másik japán fuvarozó megsérült a féléves kampány során. Az SBD -k cirkálót és kilenc szállítóeszközt süllyesztettek el a guadalcanali tengeri csata során .

Az SBD erősségei és gyengeségei nyilvánvalóvá váltak. Míg az amerikai erő a merülőbombázás volt, a japánok hangsúlyozták Nakajima B5N 2 "Kate" torpedóbombázóikat , ami a Pearl Harbor elleni japán támadás során okozta károk nagy részét okozta .

Az Atlanti -óceánon az SBD akciót látott a Fáklya hadművelet során , a szövetségesek 1942. novemberi leszállásakor Észak -Afrikában. Az SBD -k a USS  Ranger és két kísérőhordozóból repültek . Tizenegy hónappal később, a Leader hadművelet során az SBD -k először debütáltak Európában, amikor a Ranger repülőgépei megtámadták a náci német hajót Bodø környékén , Norvégiában .

VB-4 SBD Bodø közelében , Norvégia , 1943. október 4

1944 -re az amerikai haditengerészet megkezdte az SBD lecserélését az erősebb SB2C Helldiver -re . Az 1944 júniusi Fülöp -tengeri csata során hosszú távú szürkületi csapást mértek a visszavonuló japán flotta ellen, a repülőgép harci sugarának határán (vagy azon túl). A haderőnek körülbelül húsz percnyi nappali fénye volt a célpontjaik felett, mielőtt megpróbált volna sötétben visszatérni. A 215 repülőgépből csak 115 jutott vissza. A támadásban húszan vesztették el az ellenséges fellépést, 80 pedig elveszett, amikor egyenként elfogyasztották az üzemanyagot, és a tengerbe kellett ásniuk. A támadásban 26 SBD volt, amelyek mindegyike visszajutott a fuvarozókhoz.

A Fülöp-szigeteki csata volt a hordozó által szállított SBD-k utolsó jelentős elkötelezettsége. A tengeri hajószázadok a háború végéig továbbra is SBD -ket repültek. Bár a Curtiss Helldiver erősebb motorral, nagyobb maximális sebességgel rendelkezett, és közel ezer kilóval többet tudott bombarakományban szállítani, a merülőbombázó pilóták közül sokan az SBD-t részesítették előnyben, amely könnyebb és jobb alacsony fordulatszámú kezelési jellemzőkkel rendelkezik. szállító leszállások.

A Dauntless a csendes -óceáni háború egyik legfontosabb repülőgépe volt , több ellenséges hajót süllyesztett el a Csendes -óceánon, mint bármely más szövetséges bombázó. Barrett Tillman, a Dauntless című könyvében azt állítja, hogy "plusz" pontszámmal rendelkezik az ellenséges repülőgépek ellen, vagyis több győzelmet tulajdonítottak neki az ellenséges repülőgépek felett, mint veszteségeket az ellenséges akciók miatt. Ezt ritka eseménynek tekintik egy névleges "bombázó" számára.

A háború alatt összesen 5936 SBD -t gyártottak. Az utolsó SBD 1944. július 21-én gördült le a futószalagról a Douglas Aircraft gyárban, El Segundóban, Kaliforniában. A haditengerészet a nehezebb, gyorsabb és hosszabb hatótávolságú SB2C-re helyezte a hangsúlyt. Pearl Harborból 1944. áprilisáig az SBD -k 1 189 473 üzemórát repültek, és az összes üzemóra 25 % -a SBD -ben volt. Harci nyilvántartása azt mutatja, hogy hat japán fuvarozó mellett 14 ellenséges cirkálót süllyesztettek el, valamint hat rombolót , 15 szállító- vagy teherhajót és sokféle kisebb járművet.

Az Egyesült Államok hadseregének légiereje

A-24B taxizás a Makin-szigeten
Hátsó lövész pozíciója az A-24-en az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumában

Az amerikai hadsereg légierői 1941 őszén 52 darab A-24-es Banshees-t küldtek ládákba a Fülöp-szigetekre , hogy felszereljék a 27. bombázócsoportot, amelynek személyzetét külön küldték. A Pearl Harbor elleni japán támadás után azonban ezeket a bombázókat Ausztráliába terelték, és a 27. BG gyalogosként harcolt a Bataan -félszigeten . Míg Ausztráliában a repülőgépeket összeszerelték a Fülöp -szigetekre való repüléshez, de hiányzó alkatrészeik, köztük mágnesszelepek, indítómotorok és fegyvertartók késleltették szállításukat. A mechanikai problémákkal küszködő A-24-eseket a 91. bombázószázadba terelték, és helyette a Java-szigetre rendelték őket.

A 91. BS a "Blue Rock Clay Pigeons" néven emlegette őket (egy csapda -lövöldöző célpont után), és megtámadta Balin az ellenséges kikötőt és légibázist, és számos hajót megrongált vagy elsüllyesztett Jáva környékén . Miután a japánok két A-24-es gépet levertek, és hármat annyira megrongáltak, hogy már nem tudtak repülni, a 91-es március elején parancsot kapott a Java evakuálására.

Az Ausztráliában maradt A-24-eseket a 3D Bombardment Group 8. bombázószázadába osztották be , hogy megvédjék Új-Guineát . 1942. július 29-én hét A-24-es támadott egy konvojra Buna mellett , de csak egy maradt életben: a japánok ötöt lelőttek, és a hatodikat annyira megrongálták, hogy nem jutott vissza a bázisra. Sok pilóta túl lassúnak, rövid hatótávolságúnak és gyengén felfegyverzettnek tartja, a fennmaradó A-24-eseket nem harci küldetésekbe sorolták. Az Egyesült Államokban az A-24-esek kiképző repülőgéppé vagy vontatott célponttá váltak légi lövészek kiképzésére. Az erősebb A-24B-t később a Gilbert-szigeteki japán erők ellen használták . 1943. decemberétől 1944. márciusáig a 7. légierő 531. vadászszázada A-24B-vel repült a Gilbert -szigeti Makin-szigetről a japán ellenőrzött szigetek ellen a Marshall-szigeteken . Az A-24B-ket ezután kivonták a harcból.

Az A-24B (egyenértékű az amerikai haditengerészet SBD-5-tel, a lefogó kampó kihagyásával) 1943-ban érkezett az erősebb 1200 LE Wright R-1820-60 Cyclone motorral, amely erősebb motor, mint bármelyik A- 24 vagy A-24A. Ennek eredményeként az A-24B valamivel gyorsabban és magasabbra tud repülni, mint a korábbi modellek. Az A-24B-ből hiányzott a korábbi modelleknél lévő motorháztető tetején lévő kis levegőbeszívó nyílás, és ez könnyű módja a B modell megkülönböztetésének. A 407. bombacsoport, amelyet a 11. légierőhöz rendeltek, 1943 júliusában és augusztusában A-24B-vel repült a japánok által birtokolt Kiska- sziget , Alaszka ellen.

Maroknyi A-24-es maradt fenn az USAAF leltárában, elég ideig ahhoz, hogy a légierő (USAF) átvegye, amikor ez a szolgálat 1947 szeptemberében függetlenné vált a hadseregtől. az "A-" (támadásra) kategória (1962-ig) ; az egy hajtóműves "A-" repülőgépek mindegyike "F-" (vadászgépek) nómenklatúrát kapott (vagy elavultnak és selejtezettnek találták); így a néhány megmaradt A-24 Banshees F-24 Banshees néven vált ismertté, és tartalékos szerepben katonázott 1950-ig, amikor leselejtezték őket.

Francia légierő és haditengerészeti repülés (Aeronavale)

A Dauntless első produkciója az "SBD-3" volt, amelyet a francia haditengerészet számára gyártottak . Összesen 174 Dauntlessest rendelt el a francia haditengerészet , de Franciaország 1940 tavaszi bukásával ez a gyártási tétel az amerikai haditengerészethez került, amely további 410 darabot rendelt el .

A szabad franciák 1944-ben mintegy 80 SBD-5-öt és A-24B-t kaptak az Egyesült Államoktól. Oktatóként és közeli támogató repülőgépként használták őket.

  • A szabad francia századok 1943-ban 40-50 A-24B-t kaptak Marokkóban és Algériában.
  • A francia haditengerészeti légiközlekedés (Aeronautique Navale) 1944 végén 32-et kapott a Flotilles 3FB és 4FB (16 SBD-5-ös darab) után.

Az I/17 század Picardie néhány A-24B-t használt a parti járőrözéshez. A Banshee-egységek közül a legtapasztaltabb a GC 1/18 Vendee volt, amely A-24B-vel repült a szövetséges erők támogatására Dél-Franciaországban, és azt is megtapasztalta, milyen halálos német páncél volt, és 1944-ben több repülőgépet is elveszített. Ez a század Észak-Afrikából repült a közelmúltban felszabadított Toulouse -ba, hogy támogassa a szövetséges és a francia ellenállási csapatokat. Később az egységet a németek által elfoglalt városok elleni támadások támogatására bízták az Atlanti -óceán francia partján. 1945 áprilisában minden SBD-5 átlagosan napi három küldetést teljesített az európai színházban. 1946-ban a francia légierő kiképzőként állította fel A-24B-jeit Marokkóban.

1944 végén a francia haditengerészeti Dauntlesses székhelye Cognacban volt. A francia haditengerészet Dauntlesses volt az utolsó, amely az Indokínai háború idején harcokat látott az Arromanches fuvarozótól (a korábbi Colossus királyi haditengerészet ). 1947 végén az indokínai háború egyik művelete során a Flotille 4F 200 küldetést hajtott végre, és 65 tonna bombát dobott le. 1949 -re a francia haditengerészet eltávolította a Dauntless -t a harci státuszból, bár a típust 1953 -ban még kiképzőként repítették.

Királyi Új -Zélandi Légierő

Az új-zélandi királyi légierő 18 SBD-3-at és 23 SBD-4-et kapott, és 25 RNZAF század használta őket a Csendes-óceán déli részén folytatott harcokban . Az eredeti terv szerint az RNZAF négy századát (25, 26, 27 és 28) a Dauntless -el szerelték fel, de csak 25 Sqn használta őket. Az RNZAF hamarosan lecserélte őket F4U Corsairs -re.

Változatok

SBD-5 gyártás az El Segundóban , 1943
SBD -re szerelt FFAR -ok tesztelésre, 1944
XBT-2
prototípusa, a repülőgép a Northrop BT-1 sorozatgyártása volt, amelyet erősen módosítottak és XBT-2-ként alakítottak át. Douglas tovább módosította XSBD-1 néven.
SBD-1
Tengerészgyalogos változat önzáró üzemanyagtartályok nélkül; 57 épült.
SBD-1P
felderítő repülőgép , SBD-1-ből átalakítva.
SBD-2
1941 elején kezdődő, haditengerészeti változat megnövelt üzemanyag-kapacitással és eltérő fegyverzettel, de önzáró üzemanyagtartályok nélkül; 87 épült.
SBD-2P
felderítő repülőgép, SBD-2-ből átalakítva.
SBD-3
1941 elején kezdték el gyártani. Ez fokozott védelmet, önzáró üzemanyagtartályokat és négy géppuskát biztosított ; 584 épült.
SBD-4
24 voltos (12 voltról felfelé) elektromos rendszert biztosított; Ezenkívül egy új légcsavar és üzemanyag-szivattyúk kerekítették a fejlesztéseket az SBD-3-hoz képest. 780 épült.
SBD-4P
felderítő repülőgép, SBD-4-ből átalakítva.
SBD-5
A legtöbbet gyártott változat, elsősorban a Douglas Aircraft Tulsa -i gyárában , Oklahomában . 1200 lóerős motorral és megnövelt lőszerkészlettel felszerelt. Összesen 2965 darabot építettek, és néhányat a Királyi Haditengerészethez szállítottak értékelésre. Az amerikai szolgálat mellett a japánok ellen harcoltak az új -zélandi királyi légierő 25. számú századával , amely hamarosan F4U -kkal helyettesítette őket , és a Luftwaffe ellen a Szabad Francia Légierővel. Néhányat Mexikóba is küldtek .
SBD-5A
mint A-24B, az USAAF számára, de leszállítva az USMC-nek; 60 épített.
SBD-6
A végső változat, amely további fejlesztéseket, többek között egy 1350 LE (1010 kW) motort tartalmaz, de a gyártás 1944 nyarán véget ért; 450 épített.
A-24 Banshee (SBD-3A)
USAAF megfelelője az SBD-3-nak lefogó kampó nélkül; 168 épült.
A-24A Banshee (SBD-4A)
USAAF megfelelője az SBD-4-nek; 170 épült.
A-24B Banshee (SBD-5A)
USAAF megfelelője az SBD-5-nek; 615 épült.

Üzemeltetők

A királyi haditengerészethez szállított kilenc SBD-5 egyike
 Chile
 Franciaország
 Mexikó
 Marokkó
  • Marokkói sivatagi rendőrség
 Új Zéland
 Egyesült Királyság
 Egyesült Államok

Figyelemre méltó balesetek

  • December 7-én 1943 során egy közös amerikai haditengerészet - US Marine szimulált közvetlen légi támogatás testmozgás mellett Pauwela, Maui , Terület Hawaii , a pilóta a US Navy SBD-5, Buno 36045 az osztag VB-10, kezdeményezett enyhe jobb kézi kanyarral és merülőfékeket működtetett a bombafutás előkészítéseként, de repülőgépét elütötte egy második VB-10 SBD-5, 36099 , amelyben nem voltak merülőfékek . Mindkét repülőgép lezuhant, és a 36045 -ről leütött bomba a tengerészgyalogosok csoportja közé esett és felrobbant, 20 -an meghaltak, és 24 -en súlyosan megsérültek. Mindkét SBD -pilóta ejtőernyővel ejtőernyőzött, de mindkét SBD -lövész meghalt, az egyik egy sikertelen mentési kísérlet után. Az ütközést mindkét pilóta rossz ítélőképességének és repülési technikájának tulajdonította. Az Aviation Archeology Investigation & Research a baleset dátumát december 6 -án adja meg.

Túlélő repülőgép

A túlélő repülőgépek esetében a kötőjeles számok az amerikai hadsereg légierőinek eredeti sorszámai (AAF sorozatszám); négy vagy öt számjegyű számok az eredeti amerikai haditengerészeti légiforgalmi iroda (BuAer) irodai számai (BuNo).

Az SBD-2, BuNo 2106, a midway-i csata veteránja később visszakerült az Egyesült Államokba, mint hordozó képesítési kiképző repülőgép. A Michigani-tóban ártalmatlanított, miközben megpróbált leszállni a USS Sable fedélzetén (IX-81) , 1943; A Michigani -tóból származik, 1994. Teljesen helyreállítva , 2001 -ben a Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeumban látható.

Új Zéland

A kijelzőn
SBD-4

Salamon-szigetek

SBD a Guadalcanal -i Vilu War Museumban
A kijelzőn
SBD-?

Egyesült Államok

Repülésre alkalmas
A-24A
A-24B
SBD-4
SBD-5
A kijelzőn
A-24B
SBD-2
SBD-3
SBD-3 látható az Air Zoo-ban
SBD-4
SBD-5
SBD-6
Restaurálás alatt vagy tárolásban
A-24B
SBD-1
SBD-4
SBD-5

Műszaki adatok (SBD-5)

Az SBD-5 háromnézete

A McDonnell Douglas repülőgépek adatai 1920 óta: I. kötet

Általános tulajdonságok

  • Legénység: 2
  • Hossz: 10,0902 m
  • Szárnyfesztáv: 12,65873 m
  • Magasság: 4,14 m
  • Wing nagysága: 325 sq ft (30,2 m 2 )
  • Léptető : gyökér: NACA 2415 ; tipp: NACA 2407
  • Üres súly: 2,905 kg
  • Bruttó súly: 9359 lb (4245 kg)
  • Maximális felszállási súly: 10 8500 kg (4853 kg)
  • Üzemanyag-kapacitás: 260 US gal (220 imp gal; 980 l) nemfémes önzáró üzemanyagtartályokban
  • Erőmű: 1 × Wright R-1820-60 Cyclone 9 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motor, 1200 LE (890 kW)
  • Propellerek: 3 lapátos Hamilton-Standard állandó sebességű légcsavar

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 255 mph (410 km/h, 222 kn), 4300 m (14 000 láb)
  • Hajókázási sebesség: 185 mph (298 km/h, 161 kn)
  • Hatótáv: 1794 km, 969 nmi
  • Komp hatótáv: 2519 km, 1360 nmi
  • Szolgáltatási mennyezet: 7780 m
  • Emelkedési sebesség: 1700 láb/perc (8,6 m/s)
  • Wing loading: 28,8 lb / négyzetláb (141 kg / m 2 )
  • Teljesítmény/tömeg : 0,128 LE/lb (0,210 kW/kg)

Fegyverzet

  • Pisztolyok: ** 2 × 0,50 hüvelyk (12,7 mm) előre lő szinkronizált Browning M2 géppuskák a motor burkolatában
  • Bombák: 2250 font (1020 kg) bombák

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

  • Bowers, Peter M. Egyesült Államok haditengerészeti repülőgépe 1911 óta . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1990. ISBN  0-87021-792-5 .
  • Brazelton, David. A Douglas SBD Dauntless, repülőgép a profilban 196 . Leatherhead, Surrey, Egyesült Királyság: Profile Publications Ltd., 1967. Nincs ISBN.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN, William Green és Gordon Swanborough. "Douglas Dauntless". A haditengerészet szárnyai, a második világháború repülő szövetséges hordozó repülőgépe . London: Jane's Publishing Company, 1980, 52–60. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Buell, Harold L. Dauntless Helldivers: A Dive Bomber Pilot epic Story of the Carrier Battles . New York: Crown, 1991. ISBN  0-517-57794-1 .
  • Dann, Richard, S. SBD Dauntless Walk Around, Walk Around 33. szám . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 2004. ISBN  0-89747-468-6 .
  • Drendel, Lou. A második világháború amerikai haditengerészeti hordozó bombázói . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN  0-89747-195-4 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Repülőgép 1920 óta . London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Gunston, Bill. A McDonnell Douglas repülőgépek illusztrált története: a Cloudster -től a Boeingig . London: Osprey Publishing, 1999. ISBN  1-85532-924-7 .
  • Hernandez, Daniel V. és CDR hadnagy Richard H. Best, USN Ret. SBD-3 Dauntless és a midway-i csata . Valencia, Spanyolország: Aeronaval Publishing, 2004. ISBN  84-932963-0-9 .
  • Howard, John Jr. Tengerészbúvár-bombázó pilóta a Guadalcanal-on . Tuscaloosa, Alabama, USA: University of Alabama Press, 1987. ISBN  0-8173-0330-8 .
  • Janowicz, Krzysztof és Andre R. Zbiegniewski. Douglas SBD Dauntless (kétnyelvű lengyel/angol). Lublin, Lengyelország: Kagero, 2007.
  • Jenks, Cliff FL, Malcolm Laird és Phil Listemann. Allied Wings No.5: The Dauntless in RNZAF Service . Franciaország: www.raf-in-combat.com, 2008. ISBN  2-9526381-9-5 .
  • Kinzey, Bert. SBD Dauntless in Detail & Scale, D&S Vol.48 . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN  1-888974-01-X .
  • Mondey, David, The Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: kancellár, 1996. ISBN  1-85152-706-0 .
  • Pęczkowski, Robert. Douglas SBD Dauntless . Sandomierz, Lengyelország/Redbourn, Egyesült Királyság: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN  978-8-38945-039-5 .
  • Potter, Arliegh Burke admirális. Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2005. ISBN  978-1-59114-692-6 .
  • Smith, Peter C. Douglas SBD Dauntless . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Egyesült Királyság: The Crowood Press Ltd., 1997. ISBN  1-86126-096-2 .
  • Smith, Peter C. A merülés-bombázás története . Barnsley, Egyesült Királyság: Pen & Sword Aviation, 2007. ISBN  978-1-84415-592-7 .
  • Stern, Robert. SBD Dauntless in Action, 64 -es számú repülőgép . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1984. ISBN  0-89747-153-9 .
  • Tillman, Barrett . A második világháború rettenthetetlen merülési bombázója . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1976 (puha borító, 2006). ISBN  0-87021-569-8 .
  • Tillman, Barrett . Az SBD 2. világháború ijesztő egységei . Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-732-5 .
  • Tillman, Barrett és Robert L. Lawson. Az amerikai haditengerészet merülése és a második világháború torpedóbombázói . St. Paul, Minnesota, USA: Motor Books Publishing, 2001. ISBN  0-7603-0959-0 .
  • White, Alexander S. Dauntless Tengerészgyalogos: Joseph Sailer Jr., Guadalcanal-i merülőbombázó ász . Santa Rosa, Kalifornia, USA: Pacifica Press, 1997. ISBN  0-935553-21-5 .
  • Wildenberg, Thomas. Dicsőség a dicsőségért: merülési bombázás, Midway és a Carrier Airpower evolúciója . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-947-6 .
  • Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Két óriás története . New York: Crescent Books, 1985. ISBN  978-0-517-44287-6 .

Külső linkek