Douglas TBD pusztító - Douglas TBD Devastator

TBD pusztító
Douglas TBD-1 VT-6 repülés c1938.jpeg
US Navy TBD-1 Torpedo Squadron Six (VT-6), a USS  Enterprise-tól  (CV-6) , 1938 körül
Szerep Torpedó bombázó
Nemzeti eredetű Egyesült Államok
Gyártó Douglas Repülőgép Társaság
Első repülés 1935. április 15
Bevezetés 1937. augusztus 3
Nyugdíjas 1942 (aktív szolgálatból)
1944 (teljesen)
Elsődleges felhasználó Egyesült Államok haditengerészet
Előállítva 1937–1939
Felépített szám 130

A Douglas TBD Devastator az Egyesült Államok haditengerészetének amerikai torpedóbombázója volt . 1934 -ben rendelték, először 1935 -ben repült és 1937 -ben állt szolgálatba. Ekkor a legfejlettebb repülőgép volt a haditengerészet és valószínűleg a világ bármely haditengerészete számára. A repülőgépek gyors fejlődésének üteme azonban gyorsan utolérte, és a Pearl Harbor elleni japán támadás idején a TBD már elavult.

A Pusztító jól teljesített a korai csatákban, de hírnevet szerzett a midway -i csata során elkövetett katasztrofális teljesítmény miatt , amelyben 41 Devastator nulla torpedó találatot rögzített, és csak hat maradt életben, hogy visszatérjen a hordozóikhoz. A sebességet és a manőverezhetőséget tekintve jelentősen felülmúlják a velük szemben álló Mitsubishi Zero vadászgépek, az erő nagy részét kis következményekkel semmisítették meg, kivéve, hogy elvonják a nullák figyelmét az SBD Dauntless búvárbombázóktól, amelyek négy hordozót és egy nehéz cirkálót elsüllyesztettek. Bár a Devastator gyászos teljesítményének nagy részét később az amerikai Mark 13 torpedó sok jól dokumentált hibájának tulajdonították , a repülőgépet Midway után kivonták a frontvonalról, helyére a Grumman TBF Avenger került .

Tervezés és fejlesztés

Az XTBD-1 az eredeti lapos előtetővel 1935-ben
Az első TBD-1 gyártás 1937-ben
Egyetlen TBD-1A-t kipróbáltak úszó repülőgépként

A Douglas XTBD-1-et 1934. június 30-án rendelték el, miután ő volt az amerikai haditengerészet egyik győztese a repülőgép-hordozóitól új bombázókat üzemeltető versenyen. A verseny eredményeként gyártásra rendelt egyéb repülőgépek közé tartozott a Brewster SBA , a Vought SB2U Vindicator és a Northrop BT-1 , amelyek közül az utolsó a Douglas SBD Dauntless lesz . A Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG , Grumman XSBF , Hall XPTBH és Vought XSB3U is a specifikációnak megfelelően pályáztak, de nem fejlesztették túl a prototípus állapotát.

Az XTBD Devastator először 1935. április 15 -én repült, miközben számos "elsőt" jelölt meg az amerikai haditengerészet számára. Ez volt az első széles körben használt amerikai hordozó-alapú egysíkú repülőgép, az első teljesen fémből készült haditengerészeti repülőgép, az első teljesen zárt pilótafülkével, az első erővel működtetett (hidraulikusan) összecsukható szárnyakkal. Félig visszahúzható futóművet szereltek fel, amelynek kerekei 250 mm-rel a szárnyak alá nyúltak ki, hogy potenciálisan korlátozzák a repülőgép károsodását " felfelé kerekített" leszállás esetén. A háromfős személyzetet rendszerint a repülőgép hosszának csaknem felével egy nagy "üvegház" lombkorona alatt szállították. A pilóta elöl ült; egy hátsó lövész/rádiós a leghátsó pozícióba került, míg a bombázó a középső ülést foglalta el. A bombázás során a bombázó hanyatt feküdt, és a pilóta alatt a helyére csúszott, hogy a törzs alján lévő ablakon keresztül lásson, a Norden bombázó segítségével .

A normál TBD támadófegyverzet vagy 878 kg Bliss-Leavitt Mark 13 légi torpedóból, vagy 450 kg súlyú bombából állt, amelyet félig süllyesztettek a törzsben. Alternatívaként három 500 kg-os (230 kg) általános célú bombát (egyet mindegyik szárnygyökér alatt és egyet a törzs belsejében), vagy tizenkét 100 kg (45 kg) töredezettségi bombát (hatat minden szárnygyökér alatt) lehet szállítani. Ezt a fegyverterhelést gyakran használták, amikor 1942 -ben a Gilbert- és a Marshall -szigeteken támadtak japán célpontokat . A védekezési fegyverzet egy 7,62 mm -es, 30 hüvelykes Browning géppuskából állt . A burkolat jobb oldalába 7,62 mm vagy 0,7 hüvelyk M2 Browning géppuska volt szerelve .

Az erőgép egy 850 LE (630 kW) teljesítményű Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp radiális motor volt , amely a prototípus 800 LE (600 kW) Pratt & Whitney XR-1830-60/R-1830-1 fejlesztése volt . Az 1935 -ös prototípushoz képest további módosítások közé tartozott a felülvizsgált motorburkolat és a láthatóság javítása érdekében a pilótafülke emelése.

Az XTBD lapos előtetővel rendelkezett, amelyet az éles modelleknél egy magasabb, kupolás előtetővel helyettesítettek. A tesztpilóták azon kérésein kívül, hogy javítsák a pilóták láthatóságát, a prototípus könnyen átment az elfogadási kísérleteken, amelyek 1935. április 24 -től november 24 -ig tartottak a NAS (Naval Air Station) Anacostia és Norfolk bázisokon. A torpedó ejtési tesztek sikeres elvégzése után a prototípust átvitték a Lexingtonba, hogy hitelesítse a szállítót. A kiterjesztett szolgálati kísérletek 1937 -ig folytatódtak, az első két gyártott repülőgépet a vállalat kizárólag tesztelésre tartotta meg.

Az Amerikai Haditengerészet Repülési Irodája (BuAer) 129 példát vásárolt, és 1937 -től kezdte felszerelni az USS  Saratoga , Enterprise , Lexington , Wasp , Hornet , Yorktown és Ranger fuvarozókat . Még a háború előtti, TBD egységeket is kiképzési feladatokra helyezték át. legalább egy repülőgépet vontatócélú szolgálatra alakítanak át. 1940 -re az amerikai haditengerészet tisztában volt azzal, hogy a TBD túllépett, és a csere, a Grumman TBF Bosszúálló készülőben van , de még nem működött, amikor az Egyesült Államok belépett a második világháborúba . A kopás addigra alig több mint 100 repülőgépre csökkentette számukat. Amikor 1941 végén az amerikai haditengerészet népszerű neveket rendelt repülőgépeihez, a TBD lett a pusztító , bár a "torpecker" becenevet még mindig gyakran használták.

Működési előzmények

VT-6 TBD a Wake Island megtámadása után , 1942. február 24
TBD-k a VT-5-től a Huon-öböl felett, 1942. március 10
Egy TBD-1 a VT-3-tól a japán flotta felé Midway-n
A VT-8 "T-16" (BuNo 1506, LCDR John C. Waldron , Horace F. Dobbs CRMP) felszállása az USS  Hornet-ből , 1942. június 4. Az iker, 30 kaliberű géppuskák hátul egyedülállóak voltak a VT-8 számára .

A csendes -óceáni háború első napjaiban a TBD 1942 februárjában és márciusában jól felmentette magát, az Enterprise és Yorktown TBD -k támadtak a Marshall- és Gilbert -szigeteken, a Wake- és a Marcus -szigeteken , míg a Yorktown -i és Lexington -i TBD -k a japán hajózást Új -Guinea március 10. A Korall -tengeri csatában a Pusztítók május 7 -én segítettek elsüllyeszteni a japán Shōhō repülőgép -hordozót , de másnap nem sikerült eltalálniuk egy másik hordozót, a Shōkaku -t .

Ezen a ponton hibákat fedeztek fel a Mark 13 torpedóval . Sokan látták, hogy eltalálták a célt, de nem tudtak felrobbanni; hajlamos volt a beállított mélységnél is mélyebbre futni. Több mint egy évbe telt, amíg a hibákat kijavították. Ezeket a problémákat nem oldották meg a midway -i csata idején, 1942. június 4 -én.

Midway -en összesen 41 Devastator -t, a típus többségét továbbra is működnek, a Hornetből , az Enterprise -ból és a Yorktownból indították a japán flotta megtámadására. A bevetések nem voltak jól összehangolva, részben azért, mert Raymond A. Spruance tengernagy tengerészcsapást rendelt el az ellenséges hordozók ellen, miután felfedezték őket, ahelyett, hogy időt szántak volna egy jól összehangolt támadás összeállítására, amely különböző típusú repülőgépeket-vadászgépeket, bombázókat, torpedógépek - azzal az indoklással, hogy a japánok megtámadása megakadályozza az amerikai fuvarozók elleni ellentámadást. A Hornet és az Enterprise TBD -k elvesztették a kapcsolatot kísérőjükkel, és harci védelem nélkül kezdték meg támadásaikat.

A Pusztító halálcsapdának bizonyult legénysége számára: lassú és alig manőverezhető, szegény páncélzatú a korszak számára; sebessége siklóbombázásos megközelítésben csupán 200 km/h (320 km/h) volt, ami könnyű prédát jelent a vadászoknak és a védekező fegyvereknek egyaránt. A légi torpedót még 185 km/h (115 mph) feletti sebességnél sem lehetett felszabadítani. A torpedó kézbesítése hosszú, egyenes vonalú támadást igényel, ami sebezhetővé teszi a repülőgépet, és a repülőgép lassú sebessége könnyű célponttá tette őket a Mitsubishi A6M Zeros számára . Csak négy TBD jutott vissza az Enterprise -ba , egyik sem a Hornetbe , kettő pedig Yorktownba , anélkül, hogy torpedóütést ért volna el.

Mindazonáltal áldozatuk nem volt teljesen hiábavaló, mivel több TBD-nek sikerült elérnie néhány hajóhossznyi tartományon belül a célpontjait, mielőtt leejtette volna a torpedóit, és elég közel volt ahhoz, hogy megfékezze az ellenséges hajókat, és kényszerítse a japán fuvarozókat kitérő manővereket. Azzal, hogy kötelezték a japánokat, hogy tartsák tisztán a fedélzeti fedélzetüket, és folyamatosan kerékpározzanak és erősítsék harci légi járőreiket , megakadályozták a japán ellentámadásokat az amerikai fuvarozók ellen, ahogyan azt Spruance előrevetítette. Ezeket a lehetőségeket a későn érkező Douglas SBD Dauntless búvárbombázók élték ki C. Wade McClusky hadnagy és Max Leslie parancsnok vezetésével , amelyek merülési bombát vetettek és halálosan megsérültek a négy japán fuvarozó közül hármat körülbelül egy órával az első TBD torpedótámadások után alakult ki. Míg a Pusztítók szembesültek a hordozók és harcosaik merev védelmével, támadásuk elterelte a japánok figyelmét a Dauntless búvárbombázók csapásairól, ami viszonylag enyhébb ellenállást eredményezett az IJN szállítóinak védekező vadászrepülői részéről, és hatékonyabb amerikai támadásokat eredményezett. megnyomorította az IJN hordozó erőit.

Avulás

A haditengerészet a Midway -i bukás után azonnal kivonta a fennmaradó 39 TBD -t az első vonalból. A VT-4 és a VT-7 túlélő rombolói 1944-ig rövid ideig az Atlanti-óceánon és a kiképző századokban maradtak szolgálatban. 1944 végére nem maradt TBD -pusztító az amerikai haditengerészet jegyzékében. Az eredeti prototípus befejezte pályafutását NAS Norman , Oklahoma ; az amerikai haditengerészet utolsó TBD-jét a Fleet Air Activities-West Coast parancsnoka használta. Amikor 1944 novemberében törölték TBD -jét, nem volt több. Egyikük sem élte túl a háborút, és ma sem tudunk arról, hogy szárazföldön létezne.

A Pusztítóval szemben az igazságosság kedvéért az újabb TBF Bosszúállók is hasonlóan hatástalanok voltak 1942 -ben, a midway -i csata során hatból öt repülőgépet vesztettek el, anélkül, hogy találatot szereztek volna. A Bosszúállók egyetlen sikere 1942-ben a Ryūjō könnyűhordozó és a Hiei csatahajó ellen volt. A csendes-óceáni háború kezdeti szakaszában az amerikai torpedóbombázók gyenge teljesítménye annak volt köszönhető, hogy az ilyen típusú sebezhetőség általában a légvédelmi eszközök tüze ellen volt. tüzérség és védekező vadászgépek, valamint az amerikai pilóták tapasztalatlansága és az összehangolt vadászburkolat hiánya, valamint az amerikai torpedók súlyos hibái, amelyeket csak 1943 őszén fedeztek fel és javítottak. tapasztaltabb pilóták, mielőtt a Bosszúállók sikeresen betölthetnék szerepüket a japán felszíni erők elleni harcokban.

Változatok

XTBD-1
Egy prototípus 800 LE (600 kW) hajtott XR-1830-60, egy beépített.
TBD-1
Gyártási változat: 850 LE (630 kW) R-1830-64, 129 építés.
TBD-1A
Egy TBD-1 iker úszóval módosítva.

Üzemeltetők

A VT-4 TBD-1 felszállt az USS Rangerből 1942-ben
 Egyesült Államok
  • Egyesült Államok haditengerészet
    • A VT-2 58 rombolót használt 1937 decembere és 1942 májusa között.
    • A VT-3 193 destruktátort használt 1937 októbere és 1942 júniusa között. Az 1941-es Dive Bomber című filmben játszottak .
    • A VT-4 kilenc rombolót használt 1941 decembere és 1942 szeptembere között.
    • A VT-5 57 rombolót használt 1938 februárja és 1942 júniusa között.
    • A VT-6 193 pusztítógépet használt 1938 áprilisa és 1942 júniusa között.
    • A VT-7 1942 januárja és 1942 júliusa között 5 rombolót használt.
    • A VT-8 23 rombolót használt 1941. szeptember és 1942. június között.
    • A VB-4 három rombolót használt 1941 decembere és 1942 januárja között.
    • A VS-42 1940 decembere és 1941 decembere között három rombolót használt.
    • A VS-71 1940 decembere és 1942 júniusa között nyolc rombolót használt.
    • A VS-72 két rombolót használt 1941 júniusában.
    • A VU-3 1940 januárjától májusig egyetlen Devastator -t használt.
  • Egyesült Államok Tengerészgyalogság
    • A VMS-2 egyetlen Devastator-t, a BuNo-t használta. 1518 , 1941. március 26-tól 1941. június 5-ig, kölcsönadva a VT-3-tól.

Túlélő repülőgép

A VT-2 TBD pusztítói a c1938 járatban

A múzeumokban és a magángyűjteményekben nincsenek túlélő repülőgépek, és jelenleg nincsenek felújítás alatt. Az alábbiakban azonban tizenegy víz alatti repülőgép található, amelyekről ismert, hogy léteznek, és a legközelebb állnak a teljes repülőgéphez. Nem tudni, hogy valaki helyreállítja -e és helyreállítja -e ezeket a repülőgépeket, mivel 2011 óta nem érkeztek hírek a felfedezésről San Diego mellett. Ne feledje, hogy ezek a repülőgépek különböző mértékű sértetlenségben léteznek elvesztésük és az azt követő sós vizek korróziója miatt. Például a páros Jaluitban, egy sekély melegvizes atollon, zátonyos lények nőnek a külsejükön; A Korall-tengeren eltévedtek közül többen szárnyukat és törzsüket törték el az avgas robbanások és a mélytengeri fenekre esésük miatt.

TBD-1, 0298 és 1515 irodaszám
Ex-VT-5 / USS Yorktown (CV-5) "5-T-7" , "5-T-6" Jaluit Lagoon, Marshall-szigetek.
TBD-1 BuNo 0353
Ex- NAS Miami , Atlanti-óceán, Miami, Florida.
TBD-1 BuNo 0377
Ex-VT-2 / USS Lexington (CV-2) "6-T-7" , Csendes-óceán, Mission Beach, Kalifornia.
Az USS  Lexington roncsa (CV-2) 

Március 4-én 2018-ban Paul G. Allen „s R / V viharmadár csapat felfedezte a roncs a USS Lexington 3000 méter (körülbelül két mérföld) a felszín alatt, a padlón, a Korall-tenger több mint 500 mérföldre a keleti Ausztrália partja. A roncs közelében hét Devastator, valamint egy F4F-3 Wildcat maradványai voltak.

Másolat

2019. szeptember 19 -én a USS Midway Múzeum 1: 1 méretarányú másolatot szerzett a Midway című második világháborús filmben . A gépet a forgatás befejeztével a Lionsgate adományozta, és kiállítás lesz az USS  Midway  (CV-41) hangárjában.

Műszaki adatok (TBD-1)

Douglas TBD-1 Devastator 3 nézetű rajz

A Devastator adatai ... A nem túl pusztító TBD-1

Általános tulajdonságok

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 206 mph (332 km/h, 179 kn) 2400 m -nél
  • Hajósebesség: 128 mph (206 km/h, 111 kn)
  • Hatótáv: 700 km, 378 nm, Mark 13 torpedóval vagy
622 nmi; 1152 km, 450 kg bombával
  • Szolgálati mennyezet: 5900 m
  • Emelkedési sebesség: 720 láb/perc (3,7 m/s)

Fegyverzet

Figyelemre méltó megjelenés a médiában

A Dive Bomber (1941) amerikai film , amelyet Michael Curtiz rendezett. Figyelemre méltó mind a második világháború előtti, Egyesült Államok haditengerészetének TBD Devastatorral felszerelt Technicolor fényképein,mind az Enterprise repülőgép-hordozóésa San Diego-i NAS-sziget jelenetein.

A 2014-es film a Nap ellen valóságos történetet ábrázol egy Devastator legénységének túléléséről, miután az üzemanyag kifogyása miatt árokba kellett esnie. A legénység 34 napot túlélt.

A 2019-es Midway című filmben szerepelt a Pusztító, különösen a VT-8 katasztrofális támadása , köztük egyetlen túlélője, George Gay zászlós , aki repülőgépének üléspárnáját használva elrejtette magát a japánok elől, miközben figyelte, hogy az SBD-k bombázzák az IJN Carrier haderőt.

Lásd még

A VT-6 TBD torpedót dobott le 1941 októberében

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

  • Adcock, Al. TBD pusztító akcióban, 97. számú repülőgép . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 1989. ISBN  0-89747-231-4 .
  • Buell, Thomas B. A csendes harcos: Raymond A. admirális életrajza . Annapolis, MD: US Naval Institute Press, 1987. ISBN  978-0-87021-562-9 .
  • Cressman, Robert B. et al. Dicsőséges oldal történelmünkben: A midway -i csata, 1942. június 4–6 . Missoula, MT: Pictorial Histories Publishing Company, 1990. ISBN  978-0-929521-40-4 .
  • "Pusztító ... A nem túl romboló TDB-1". Air International , 1990. március, 38. évfolyam, 2. szám, 148–156. ISSN 0306-5634.
  • Dolan, Edward F. Jr. Hollywood háborúba megy . London: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-229-7 .
  • Doll, Thomas E. The Douglas TBD Devastator, Repülőgép a 171. profilszámban . Leatherhead, Surrey, Egyesült Királyság: Profile Publications Ltd., 1967. Nincs ISBN.
  • Doll, Thomas E. SB2U Vindicator akcióban, 122. számú repülőgép . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 1992. ISBN  0-89747-274-8 .
  • Drendel, Lou. A második világháború amerikai haditengerészeti hordozó bombázói . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-195-4 .
  • Ginter, Steve. Douglas TBD-1 Pusztító, Hetvenegy számú haditengerészeti vadászgép . Simi Valley, California: Ginter Publishing Company, 2006. ISBN  0-942612-71-X .
  • Gunston, Bill. A világ harci repülőgépeinek enciklopédiája: A főbb harci repülőgépek műszaki katalógusa az 1. világháborútól napjainkig. New York: Chartwell Books, Inc., 1976. ISBN  0-89009-054-8 .
  • Hardwick, Jack és Ed Schnepf. "Nézői kézikönyv a repülési filmekhez". A nagy repülési filmek készítése , General Aviation Series, 1989. 2. kötet.
  • Jackson, BR és Thomas E. Doll. Douglas TBD-1 "Devastator", Aero sorozat 23 . Fallbrook, CA: Aero Publishers, 1973. ISBN  0-8168-0586-5 .
  • Kinzey, Bert. Világháborús amerikai haditengerészeti és tengeri repülőgépek, 1. rész: Merülési és torpedóbombázók . Northbrook, Illinois: Revell-Monogram, LLC, 2003. ISBN  0-9709900-5-7 .
  • Lawson, Robert és Barrett Tillman. Az amerikai haditengerészet merülése és a második világháború torpedóbombázói . St. Paul, MN: MBI Publishing Company, 2001. ISBN  0-7603-0959-0 .
  • Mondey, David. "Douglas TBD pusztító." A második világháborús Hamlyn tömör útmutató az amerikai repülőgépekhez. London: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
  • Nowicki, Jacek. Douglas TBD Devastator - SBD Dauntless (Wydawnictwo Militaria 119) (lengyelül). Warszawa, Lengyelország: Wydawnictwo Militaria, 2000. ISBN  83-7219-074-7 .
  • Orriss, Bruce. Amikor Hollywood uralta az eget: A második világháború repülésfilm -klasszikusai . Hawthorne, Kalifornia: Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X .
  • Parshall, Jonathan B. és Anthony P. Tully. Shattered Sword: A midway -i csata elmondhatatlan története . Washington, DC: Potomac Books, 2005. ISBN  1-57488-923-0 .
  • Taylor, John WR "Douglas TBD Devastator". A világ harci repülőgépei 1909 -től napjainkig . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Tillman, Barrett. "Menjen be és szerezzen találatot !: A haditengerészet utolsó harci torpedóbombázója." Airpower, 3. kötet, 4. szám, 1973. július.
  • Tillman, Barrett. Az amerikai haditengerészet TBD pusztító egységei, Combat Aircraft Vol. 20 . Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 2000. ISBN  1-84176-025-0 .
  • Tillman, Barrett és Robert L. Lawson. Az amerikai haditengerészet merülése és a második világháború torpedóbombázói. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN  0-7603-0959-0 .
  • Winchester, Jim. "Douglas TBD pusztító." Világháborús repülőgépek (The Aviation Factfile). Kent, Egyesült Királyság: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .

Külső linkek