Két sportos motorkerékpár - Dual-sport motorcycle

A kettős sport motorkerékpár egyfajta utcai legális motorkerékpár , amelyet mind terepen , mind terepen használnak. A terepjáró, a terepjáró / a terepjáró és a kettős rendeltetésű kifejezések szintén használatosak a motorkerékpárok ezen osztályára. A duális sportokat utcai törvényes felszerelésekkel, például lámpákkal , sebességmérővel , tükrökkel , kürtökkel , rendszámtáblára szereléssel és hangtompítókkal látják el, ezért regisztrálhatók és engedélyezhetők.

A duális sportok alakulása

Az 1993-as Honda XR600R ehhez hasonló kerékpárok segítettek népszerűsíteni a kettős sport motorkerékpárokat.
A bal oldali Suzuki DR650 és a jobb oldali 1990-es DR350 sivatagi kiránduláson van, homokos utakon, sziklás kétvágányúakon, száraz tavakon és durva egyvágányokon.

A sokoldalú motorkerékpár koncepciója otthon, szennyeződésen és járdán egyaránt olyan régi, mint maga a motorkerékpár. A legtöbb út még mindig burkolatlan volt, amikor a motoros kerékpárok először 1900 körül jelentek meg. Bizonyos értelemben az akkori összes motorkerékpár kettős sport volt, szennyeződéseken és burkolatokon egyaránt használható. Az 1920-as évekig terjedő reklámok motorkerékpárokat ábrázolnak a földutakon, porfelhőket emelve. 1940-re a fejlett országokban a legtöbb utat kikövezték, a motorkerékpárok pedig nehezebbé és jobban orientálódtak az utcára. Az ötvenes és hatvanas években az olyan brit gyártók, mint a Triumph és a BSA, viszonylag könnyű, magas kipufogócsövű utcai motorkerékpárjaik változatát kínálták, és scramblereknek nevezték őket.

A Yamaha nevéhez fűződik, hogy újra felkeltette az érdeklődést a piszokhoz méltó motorkerékpárok iránt, amelyek az utcán is közlekedhetnek. 1968-ban bemutatták a 250 köbcentis kétütemű motorra épülő, rendkívül sikeres DT-1 -et . Más gyártók hamarosan követték az " enduros " nevű hasonló modelleket . Ezek a könnyű gépek jóak voltak a pályákon és megfelelőek a járdán. Egyes gyártók ellenkező irányból közelítették meg a trendet, kezdve egy utcai motorkerékpárral, és módosítva azt a megfelelő off-road teljesítmény érdekében. Például a Honda CL350 Scrambler a Honda CB350 utcai motorkerékpár változata volt , magas kipufogócsövekkel, nagyobb első kerékkel, szennyezettségű gumikkal és alacsonyabb sebességváltóval.

A BMW megváltoztatta a játékot az 1980-as R80 G / S bevezetésével, az első nagy kettős sportgéppel és a ma annyira népszerű kalandsport-kategória őse. Az R80 G / S módosított változatai 1981-85 között öt év alatt négyszer nyerték meg a fárasztó párizsi dakari versenyt, Helge Pedersen pedig 10 éven át és 250 000 mérföldet lovagolt a világ körüli úton, amely segített a G / S-k bebetonozásában. hely a motorozás történetében.

Az elkövetkező 20 évben a gyártók nehezebb és kevésbé koszhoz méltó endurókat kezdtek el gyártani négyütemű motorok alapján , miközben a súly, a teljesítmény, a tartósság, a teljesítmény és a kényelem jobb kombinációira törekedtek . A nehezebb gépek kevésbé voltak népszerűek az „igazi” szennyes versenyzők körében, akik elkezdték átalakítani őket, hogy könnyebb és kompetensebb nyomvonalas gépeket hozzanak létre.

Suzuki bemutatta a Dr350 1990 és támogatni, mint egy DualSport vagy „ piszok bicikli egy rendszám”. A "dual-sport" és a "dualie" kifejezéseket a versenyzők és a motoros sajtó gyorsan átvették.

A gyártók többféle elnevezést használnak kettős sportos modelljeikhez. A Suzuki a DualSport segítségével írja le termékeit. A Kawasaki kettős célú termékként írja le kínálatát, a Honda a terepre sorolja bejegyzését, más gyártók pedig a gépeket enduróként, vagy egyszerűen csak modellszámként sorolják fel. Néhány modellt "kalandmotorkerékpárnak" neveznek. A terminológiai különbségek ellenére ezek a modellek kettős sportnak nevezhetők, amelyek utcai legális motorkerékpárok, amelyek járdán, földúton és utakon működtethetők. A kettős sport motorkerékpárok a legpraktikusabb választás a vidéki területeken a világ számos részén, és burkolatlan utakon haladva gyakran szükségszerűek lehetnek.

A duális sportok típusai

Könnyű KTM 525EXC, terepverseny-motorkerékpáron alapul
A BMW R1200GS elöl, mögötte egy Suzuki DRZ400.

Az olyan kifejezések, mint a kettős sport, az enduro és a kalandbicikli, marketingleírások, nem pedig a súly, a teljesítmény és a rendeltetésszerű használat szigorú meghatározása. Például a Suzuki Motor Corporation által 2008-ban kínált legkevesebb kettős sport súlya körülbelül 250 font (110 kg), és kicsi egyhengeres motorja van, alig elegendő teljesítményű az autópálya-használatra. A Suzuki Motor Corporation által 2008-ban kínált legnehezebb kettős sport súlya körülbelül 460 font (210 kg), és nagy kéthengeres motorral rendelkezik, amely rengeteg energiával rendelkezik a hosszú autópálya- utakhoz. Ennek megfelelően meg kell tekinteni az adott modell gyártói specifikációit, hogy többet megtudhassunk a rendeltetésszerű felhasználásról.

A duális sportok létrehozásának négy módja van. Egyes gyártók utcai törvényes felszerelést adnak a meglévő terepmotorokhoz. Ezek a kerékpárok általában könnyűek és erőteljesek, a rövidebb élettartam és a magasabb karbantartás rovására. Ezt a megközelítést jelenleg olyan európai gyártók alkalmazzák, mint a KTM és a Husqvarna . Más gyártók tiszta papírlapdal kezdik, és új modellt terveznek, amelyet a szennyeződés és az utcai használat speciális kombinációjára terveztek. Ezek a motorkerékpárok általában nehezebbek és tartósabbak, mint a terepmotorokból származó modellek. Ezt a megközelítést jelenleg az Aprilia, a BMW, a Honda, a Suzuki, a Yamaha és a Kawasaki alkalmazza. Több gyártó módosítja az utcai motorkerékpárokat, hogy méltóbbá tegyék azokat. Ezek a kerékpárok általában inkább otthon vannak a járdán. Végül a tulajdonosok utcai legális felszerelést adnak a terepmotorokhoz. Az Egyesült Államokban egyes államok csak olyan motorkerékpárokat engedélyeznek, amelyek első értékesítéskor teljesítették az autópálya-kibocsátási követelményeket, míg mások lehetővé teszik a terepjárók átalakítását közúti járművé.

A duális sportok csoportosíthatók súly és rendeltetés szerint.

  • A könnyű kettős sportok súlya körülbelül 110–140 kg. Magas sárvédővel és hasmagassággal, valamint hosszú utazási felfüggesztéssel rendelkeznek, és általában agresszív, szennyeződés-orientált gumikkal rendelkeznek, amelyek „ knobbies ” néven ismertek . A könnyűsúlyúak állnak a legközelebb a tiszta földmotorokhoz, és leginkább durva ösvényeken és kétvágányú utakon tartózkodnak, alkalmanként előtérbe kerülve a járdára.
  • A közepes súlyú kettős sportok súlya kb. 140 - 160 kg. Általában kisebb a felfüggesztés útja és a hasmagassága, mint a könnyűsúlyúaknál, és gyakran olyan gumikkal érkeznek, amelyek kompromisszumot kínálnak a szennyeződés és a burkolat teljesítménye között. A középsúlyúak leginkább sima utakon, osztályozott földutakon és járdán vannak otthon.
  • A nehézsúlyú kettős sportok súlya meghaladja a 160 kg-ot. Elsősorban azoknak a versenyzőknek tervezték, akik nagy távolságokat szeretnének megtenni járdán, alkalmi előretörésekkel a földutakra. Általában simább gumikkal érkeznek, amelyek jobban teljesítenek a járdán. Az ilyen típusú motorkerékpárokat egyre inkább kedveli a túrázók egy része, akik soha nem szándékoznak szabadon járni, mivel általában kényelmesebb vezetési helyzetet, ésszerű hatótávolságot és poggyászszállítási képességet kínálnak, miközben kevesebbet nyomnak és fürgébben teljesítenek, mint egy hagyományos túrakerékpár. Ezeket a motorkerékpárokat egyes gyártók kaland- vagy kalandtúrabiciklinek is nevezik.

Ezek a típusok csak hozzávetőlegesek, és minden évben megjelennek az új modellek, amelyek megosztják a határokat és különböző funkciók kombinációit kínálják. A lendület és a tehetetlenség törvényei azonban mindig a könnyebb duális sportokat részesítik előnyben a feszes, durva pályák számára. A nehezebb kettős sportágak, amelyek hangsúlyozzák a versenyző kényelmét és a poggyászszállítás képességét, jobb választás a hosszú autópálya-utazásokhoz.

A kettős sport értelemszerűen kompromisszum - feladja az utcán és néhányban a földben járható szennyeződéseket. Egy adott modell érdemeit csak a tulajdonos szennyezettségének és az utcai lovaglásnak a keverékéhez viszonyítva lehet megítélni. Bár a rajongók vitathatják a különböző modellek előnyeit, a sokoldalú kettős sport kívánatos alternatívája lehet a speciálisabb motorkerékpároknak, amelyek csak egy környezetben közlekedhetnek.

kiegészítők

Gyakran előfordul, hogy a kettős sporttulajdonosok úgy alakítják kerékpárjukat, hogy azok megfeleljenek annak a terepnek vagy utaknak, amelyeken közlekednek. A gumiabroncsok, a kormány, az ülések, a padlólemezek vagy a lábszegek cseréje gyakori módosítás. Nagyméretű benzintartályok, állványok, csomagok és szélvédők hozzáadása általában a messzire utazni szándékozó lovasok számára. A kettős sport utángyártott alkatrészeket és tartozékokat világszerte gyártják és elérhetők.

Kapcsolódó motorkerékpárok

Ha a kettős sportágakat hosszú távú utazásokhoz olyan kiegészítőkkel szerelik fel, mint például a túlméretes gáztartályok, a csomagok és más távolság-orientált felszerelések, akkor gyakran " kalandmotorokként " emlegetik őket . Ezek a motorkerékpárok túrázási lehetőségeket kínálnak, de kevésbé kényelmesek a hosszú útburkolati utakon, mint az olyan teljes értékű túra motorkerékpárok, mint a Honda Goldwing sorozat.

A szupermoto (más néven szupermotard vagy motard) általában átalakított motorkerékpár , kevesebb futóművel, kisebb első és hátsó kerekekkel (általában mindkét végén 17 "), közúti gumiabroncsokkal és túlméretezett első fékkel, amelyet elsősorban aszfalton hajtanak Ha utcai legálissá teszik, ezeket a kerékpárokat a duális sportok egyik típusának is tekinthetjük. Ebben az esetben ezeket a motorkerékpárokat úgy tekinthetjük, mintha valahol a sportos és a kettős sport között lennének .

Lásd még

Hivatkozások