Dinamikus borulás - Dynamic rollover

A járműbalesetről lásd: Járműborulás .
Dinamikus borulás kritikus körülmények: A helikopterre ható erők az óramutató járásával ellentétes forgásirányban, és a jobb oldali csúszás a talajon. A kritikus borulási szög 5 ° -8 °. Ha túllépik, a fő rotor tolóereje folytatja a tekercset, és a ciklikus vezérléssel történő helyreállítás lehetetlen.

A helikopter érzékeny a gördülési hajlamra, amelyet dinamikus borulásnak neveznek , amikor a talaj közelében van, különösen felszálláskor vagy leszálláskor. A dinamikus boruláshoz bizonyos tényezőknek először azt kell okozniuk, hogy a helikopter guruljon vagy forduljon meg a csúszás vagy a futómű kereke körül, amíg el nem éri a kritikus borulási szöget. Ezután ezen a ponton túl a fő rotor tolóereje folytatja a tekerést, és a visszanyerés lehetetlen. Ha túllépik a kritikus borulási szöget, a helikopter az oldalára gurul, függetlenül a ciklikus vezérléskorrekcióktól.

A dinamikus borulás akkor kezdődik, amikor a helikopter elkezd forogni a csúszda vagy a kerék körül. Ennek számos oka lehet, például a lekötött vagy csúszásgátló eszköz eltávolításának elmulasztása, vagy ha a csúszda vagy a kerék érintkezik egy rögzített tárggyal, miközben oldalra lebeg, vagy ha a fogaskerék jégbe, puha aszfaltba vagy sárba ragadt. Dinamikus borulás akkor is előfordulhat, ha a pilóta nem használja a megfelelő leszállási vagy felszállási technikát, vagy lejtési műveletek végrehajtása közben. Bármi legyen is az ok, ha a fogaskerék vagy a csúszda sarokpont lesz, akkor lehetséges a dinamikus borulás, ha a pilóta nem alkalmazza a megfelelő korrekciós technikát.

Az indítás után a dinamikus gördülést nem lehet megállítani pusztán ellentétes ciklikus vezérlés alkalmazásával. Például, ha a jobb oldali csúszda érintkezik egy objektummal, és lesz a forgópont, miközben a helikopter jobbra gördül, akkor is, ha teljesen balra ciklikusan alkalmazzák a fő rotor tolóerő -vektorát, és annak pillanata követi a repülőgépet, miközben tovább gördül jobbra. A kollektív gyors felhelyezése a leghatékonyabb módja annak, hogy megakadályozzuk a dinamikus borulás kialakulását. Dinamikus borulás fordulhat elő csúszó- és kerekes helikopterekben, valamint minden típusú rotorrendszerben.

Lásd még

Statikus borulás

A statikus borulás gördülő művelet, amikor a helikopter pengéi nem forognak. Amikor a forgórész lapátjai megállnak, a helikopter ugyanazokkal az elvekkel rendelkezik, mint bármely más tárgy, és gurulni fog, ha túllépik a statikus borulás kritikus szögét. Minden helikopternek megvan a maga kritikus szöge; ez a súlypontjának mellékterméke .

A gördülő tárgynak van egy forgópontja és egy képzeletbeli vonala, amely felfelé nyúlik a forgásponttól; ahogy az objektum a forgáspont körül gördül, a súlypont közelebb kerül a forgásvonalhoz. Az objektum csak a forgóvonal elhaladása után gurul az alap megfelelő szomszédos oldalára.

A statikus borulás kritikus szöge úgy határozható meg, hogy megmérjük a sík talaj és a csúszásról a csúszás felé húzott képzeletbeli vonal közötti szöget, amikor a helikopter súlypontja a felfelé irányuló forgóvonalon található.

Statikus borulás is vonatkozik autók . A járművek gördülési stabilitásának tanulmányozása során a statikus borulási küszöb a legfontosabb mérőszám. A gravitációs egységekben oldalgyorsulásként fejezik ki. A valóságban az áttörések dinamikus események; azonban erős kapcsolat van a gördülési stabilitás és a balesetek során felborulás előfordulása között.

Hivatkozások

Megjegyzések

Források

Külső linkek