Az Egyesült Államok gazdaságtörténete - Economic history of the United States

Az Egyesült Államok gazdaságtörténete az amerikai gazdaság jellemzőiről és fontos fejleményeiről szól a gyarmati időktől napjainkig. A hangsúly a termelékenységen és a gazdasági teljesítményen van, valamint azon, hogy a gazdaságot hogyan befolyásolták az új technológiák, a méretváltozás a gazdasági ágazatokban, valamint a jogszabályok és a kormányzati politika hatásai. A speciális üzleti történelem az amerikai üzleti történelemben szerepel .

Gyarmati gazdaság

Szállítási helyszín Salemben, Massachusettsben, a hajózási központban, az 1770 -es években

A gyarmati gazdaság jelentősen különbözött a legtöbb más régiótól, mivel Amerikában a föld és a természeti erőforrások bőségesek voltak, de a munkaerő kevés volt.

1700 és 1774 között a tizenhárom kolónia termelése 12-szeresére nőtt, így a gyarmatok gazdasága körülbelül 30% -kal nagyobb volt, mint Nagy-Britanniaé a függetlenség idején. A lakosság növekedése volt felelős a brit amerikai gyarmatok gazdasági növekedésének több mint háromnegyedéért. A szabad fehér népesség élt a világon a legmagasabban. Nagyon kevés változás történt a termelékenységben, és alig változott az új áruk és szolgáltatások bevezetése.

A merkantilista rendszer szerint Nagy -Britannia korlátozásokat vezetett be a gyarmatokon gyártható termékekre, és korlátozta a Brit Birodalomon kívüli kereskedelmet.

Demográfia

Észak -Amerika kezdeti gyarmatosítása rendkívül nehéz volt, és a legtöbb telepes 1625 előtt meghalt az első évben. A telepeseknek attól kellett függniük, hogy mit tudnak vadászni és gyűjteni, mit hoznak magukkal, és bizonytalan élelmiszerek, szerszámok és kellékek szállítmányait, amíg menedéket és erődöt, földet nem tisztítanak, és elegendő élelmiszert nem termelnek, valamint őrlő malmokat sem építhetnek, fűrészüzemeket, vasműveket és kovácsműhelyeket, hogy önfenntartóak legyenek. Védekezniük kellett az ellenséges indiánok portyázásai ellen is. 1629 után a népesség növekedése nagyon gyors volt a magas születési ráta (családonként 8 gyermek, Európában 4 gyermek) és a bevándorlás mellett Európában alacsonyabb halálozási arány miatt. A gyarmatosítók hosszú várható élettartama a bőséges élelmiszer- és tűzifaellátásnak, valamint a fertőző betegségek terjedését korlátozó alacsony népsűrűségnek volt köszönhető. A betegségek, különösen a malária halálozási aránya magasabb volt a meleg, párás déli telepeken, mint a hideg Új -Angliában.

A magasabb születési arány a jobb foglalkoztatási lehetőségeknek köszönhető. Európában sok fiatal felnőtt késleltette a házasságot anyagi okokból, és sok szolgának Európában nem volt szabad házasságot kötni. A fehér telepesek népessége az 1650 -es becsült 40 000 -ről 1700 -ra 235 000 -re nőtt. 1690 -ben a becslések szerint 13 000 fekete rabszolga volt. A lakosság a 18. század folyamán évente 3% feletti ütemben nőtt, 25 évente vagy kevesebbszer megduplázódva. 1775-re a népesség 2,6 millióra nőtt, ebből 2,1 millió fehér, 540 000 fekete és 50 000 indián, ami Nagy-Britannia lakosságának körülbelül egyharmadát jelenti. A három legnépesebb kolónia 1775 -ben Virginia volt, 21% -os részesedéssel, Pennsylvania és Massachusetts pedig 11% -kal.

A gazdaság

Az Egyesült Államok gyarmati gazdasága iparosodás előtti volt, elsősorban a megélhetési gazdálkodás jellemezte. A mezőgazdasági háztartások is kézműves termeléssel foglalkoztak, többnyire otthoni fogyasztásra, de néhány árut eladtak, főleg aranyat.

A piacgazdaság a természeti erőforrások és mezőgazdasági termékek helyi fogyasztásra történő kitermelésén és feldolgozásán alapult, mint például a bányászat, a malom- és fűrészüzemek, valamint a mezőgazdasági termékek exportja. A legfontosabb mezőgazdasági export a nyers és feldolgozott takarmányszemek (búza, indiai kukorica, rizs, kenyér és liszt) és a dohány volt. A dohány a Chesapeake -öböl régió egyik fő terménye volt, a rizs pedig a Dél -Karolinában . A szárított és sózott hal szintén jelentős export volt. Észak -Karolina volt a tengerészeti áruházak vezető gyártója, amely terpentint (lámpákhoz), gyantát (gyertyák és szappan), kátrányt (kötél és favédő szer) és szurkot (hajótest) tartalmazott. Egy másik export volt a hamuzsír , amelyet keményfa kőrisből nyertek, és műtrágyaként, valamint szappan és üveg előállításához használták.

A kolóniák sok késztermék tekintetében Nagy -Britanniától függtek, részben azért, mert az 1660 -as navigációs törvények tiltották, hogy sokféle készterméket gyártsanak a gyarmatokon. Ezek a törvények elérték azt a célt, hogy kereskedelmi többletet hozzanak létre Nagy -Britanniának. A gyarmati egyensúlyi árukereskedelem erősen kedvezett Nagy -Britanniának; az amerikai szállítók azonban az árukereskedelmi hiány nagyjából felét kiegyenlítették a Brit Birodalom kikötői közötti hajózásból származó bevételekkel.

A legnagyobb nem mezőgazdasági szegmens a hajógyártás volt, amely a teljes foglalkoztatás 5-20% -át tette ki. Az amerikai gyártású hajók mintegy 45% -át külföldieknek adták el.

Az export és a kapcsolódó szolgáltatások a forradalom előtti évtized jövedelmének mintegy hatodát tették ki. Közvetlenül a forradalom előtt a dohány az export értékének körülbelül a negyedét tette ki. A forradalom idején a kolóniák a világ vasának mintegy 15% -át termelték, bár az exportált vas értéke kicsi volt a gabonafélékhez és a dohányhoz képest. A bányászott amerikai vasércek abban az időben nem voltak nagy lelőhelyek, és nem mind kiváló minőségűek; a hatalmas erdők azonban megfelelő fát biztosítottak a szénkészítéshez. A fa Nagy -Britanniában kezd szűkössé válni, és a koksz kezdte helyettesíteni a szenet; a koksz azonban rosszabb vasat készített. Nagy -Britannia bátorította a nyers- és rúdvas gyarmati termelését, de 1750 -ben betiltotta az új gyarmati vasgyártó üzletek építését; a betiltást azonban a gyarmatosítók többnyire figyelmen kívül hagyták.

A telepek a gyarmati időszakban ritkák voltak, és a közlekedést súlyosan korlátozta a javított utak hiánya. A városok a partokon vagy hajózható belvízi utakon vagy azok közelében helyezkedtek el. Még a javított utakon is, amelyek ritkák voltak a gyarmati időszakban, a kocsik szállítása nagyon drága volt. Az alacsony értékű mezőgazdasági áruk hajózható vízi utakra történő szállításának gazdasági távolsága változó volt, de csak valamivel kevesebb, mint 25 mérföldre korlátozódott. A néhány kisvárosban , valamint Dél -Karolina és Virginia nagyobb ültetvényei között bizonyos szükségleteket és gyakorlatilag minden luxust importáltak a dohány, a rizs és az indigó export ellenében.

A 18. századra világossá váltak a regionális fejlõdési minták: az új -angliai gyarmatok a hajóépítésre és a vitorlázásra támaszkodtak, hogy gazdagságot teremtsenek; ültetvények (sokan rabszolgamunkát alkalmaztak) Marylandben , Virginiában, és a Carolinák dohányt, rizst és indigót termesztettek; és New York, Pennsylvania , New Jersey és Delaware középső kolóniái általános terményeket és szőrméket szállítottak. A rabszolgákat leszámítva az életszínvonal még magasabb volt, mint Angliában.

Új Anglia

Az új -angliai régió gazdasága az egész gyarmati korszak alatt folyamatosan nőtt, annak ellenére, hogy nem volt exportálható vágott termés. Valamennyi tartomány és sok város is megpróbálta elősegíteni a gazdasági növekedést az infrastruktúrát javító projektek, például utak, hidak, fogadók és kompok támogatásával. Jutalmat és támogatást vagy monopóliumot adtak a fűrészüzemeknek, a malommalmoknak, a vasgyáraknak , a húzómalmoknak (amelyek textilt kezeltek), a sóműveknek és az üvegműveknek. A legfontosabb, hogy a gyarmati törvényhozók olyan jogrendszert hoztak létre, amely elősegítette az üzleti vállalkozást a viták rendezésével, a szerződések érvényesítésével és a tulajdonjogok védelmével. Kemény munka és vállalkozó szellem jellemezte a régiót, mivel a puritánok és jenkik jóváhagyták a " protestáns etikát ", amely arra kötelezte a férfiakat, hogy keményen dolgozzanak isteni hivatásuk részeként.

A növekedés előnyeit széles körben elosztották Új -Angliában, a kereskedőktől a gazdákon át a bérmunkásokig. A rohamosan növekvő népesség hiányához vezetett a jó mezőgazdasági földterület, amelyen fiatal családok elhelyezkedhettek; az egyik eredmény a házasság késleltetése volt, a másik pedig a nyugatabbra fekvő új területekre költözés. A városokban erős volt a vállalkozói szellem, és folyamatosan nőtt a munka specializációja. A férfiak bérei 1775 előtt folyamatosan emelkedtek; új foglalkozások nyíltak meg a nők előtt, beleértve a szövést, a tanítást és a szabást. A régió Új -Franciaországgal határos, és a számos háborúban a britek pénzt öntöttek áruk beszerzésére, utak építésére és gyarmati katonák fizetésére. A part menti kikötők a halászatra, a nemzetközi kereskedelemre és a hajógyártásra specializálódtak - 1780 után pedig a bálnavadászatra. A mezőgazdasági termékek növekvő városi piacaival együtt ezek a tényezők lehetővé tették a gazdaság virágzását a technológiai innováció hiánya ellenére.

A Connecticut gazdasága a 17. századi önellátó gazdálkodással kezdődött, és nagyobb sokszínűséggel, valamint a távoli piacok, különösen a karibi brit gyarmatok termelésének előtérbe helyezésével fejlődött. Az amerikai forradalom leállította a behozatalt Nagy -Britanniából, és ösztönözte a gyártási szektort, amely nagymértékben kihasználta az emberek vállalkozó szellemét és gépészeti készségeit. A 18. század második felében nehézségek merültek fel a jó termőföldek hiánya, az időszakos pénzproblémák és az exportpiaci lefelé irányuló árnyomás miatt. A gyarmati kormány időről időre különböző árukat, például kendert, káliumot és fűrészárut próbált exportcikkként népszerűsíteni, hogy megerősítse gazdaságát és javítsa Nagy -Britanniával folytatott kereskedelmi egyensúlyát.

Városi központok

Carl Bridenbaugh történész alaposan megvizsgált öt kulcsfontosságú várost: Boston (1760 -ban 16 000 lakos), Newport Rhode Island (7500 lakos), New York (18 000 lakos), Philadelphia (23 000 lakos) és Charles Town ( Charlestown, Dél -Karolina ), (lakossága 8000). Azt állítja, hogy kis falvakból nőttek ki, hogy vezető vezető szerepet vállaljanak a kereskedelem, a földspekuláció, a bevándorlás és a jólét előmozdításában, valamint a felvilágosodás ideáinak és az orvostudomány és a technológia új módszereinek terjesztésében. Továbbá szponzorálták a fogyasztók ízlését az angol kényelem iránt, kifejlesztettek egy kifejezetten amerikai oktatási rendszert, és elindították a rászoruló emberek ellátására szolgáló rendszereket.

A forradalom előestéjén az amerikai lakosság 95 százaléka a városokon kívül élt - a britek nagy csalódására, akik királyi haditengerészetükkel elfoglalták a városokat , de hiányzott a munkaerő a vidék elfoglalásához és leigázásához. Benjamin Carp, amikor elmagyarázza a városok fontosságát az amerikai forradalom alakításában, összehasonlítja a vízparti munkások, tavernák, templomok, rokonsági hálózatok és a helyi politika fontos szerepét. Gary B. Nash történész hangsúlyozza a munkásosztály szerepét, és bizalmatlanságukat az északi kikötőkben élő társadalmi feletteseikkel szemben. Azt állítja, hogy a munkásosztálybeli kézművesek és a szakmunkások radikális elemet alkottak Philadelphiában, amely 1770 körül kezdte meg a város irányítását, és a forradalom idején radikális demokratikus kormányformát hirdetett. Egy ideig birtokolták a hatalmat, és a helyi milícia feletti ellenőrzésüket használták fel, hogy ideológiájukat eljuttassák a munkásosztályhoz, és addig maradjanak hatalmon, amíg az üzletemberek konzervatív ellenforradalmat nem rendeznek.

Politikai környezet

Merkantilizmus: régi és új

A világ gyarmati gazdaságai a merkantilizmus gazdasági filozófiája szerint működtek , amely politikával az országok saját gyarmatukkal vagy más országaikkal megpróbálták kereskedelmi többletet termelni, aranytartalékokat halmozni. A kolóniákat nyersanyagszállítóként és iparcikkek piacaként használták, miközben tilos volt részt venniük a legtöbb gyártásban. Anglia, Franciaország, Spanyolország és a Holland Köztársaság gyarmati hatalma megpróbálta megvédeni gyarmati vállalkozásokba fektetett befektetéseit azáltal, hogy korlátozta egymás gyarmatai közötti kereskedelmet.

Spanyolország ragaszkodott a régi stílusú merkantilizmushoz, elsősorban azzal, hogy gazdagítsa a spanyol kormányt arany és ezüst felhalmozásával, főleg gyarmatuk bányáiból. A holland és különösen a brit megközelítés jobban kedvezett a magánvállalkozásoknak.

A navigációs törvények , amelyeket a brit parlament 1651 és 1673 között fogadott el, a brit amerikai gyarmatokat érintette.

A navigációs törvények fontos jellemzői:

A külföldi hajókat kizárták a Brit Birodalom kikötői közötti kereskedelemből
Az Európából a gyarmatokig gyártott áruknak Anglián kellett áthaladniuk
A felsorolt tételeket, köztük szőrméket, hajóárbocokat, rizst, indigót és dohányt, csak Nagy -Britanniába lehetett exportálni.

Bár a navigációs törvényeket végrehajtották, azok elhanyagolható hatással voltak a kereskedelemre és a kereskedelem jövedelmezőségére. 1770 -ben a Nyugat -Indiába és Európába irányuló illegális kivitel és csempészet nagyjából megegyezett a Nagy -Britanniába irányuló kivitelsel.

A függetlenség előestéjén Nagy -Britannia az ipari forradalom korai szakaszában volt , a háziipar és a műhelyek késztermékeket szállítottak a gyarmatokra. Abban az időben a Nagy -Britanniában előállított kovácsoltvas, hódkalap, zsinór, körmök, vászon, selyem és nyomtatott pamut felét a brit amerikai gyarmatok fogyasztották.

Szabad vállalkozás

A brit amerikai gyarmatok gazdasága nagy szabadságot élvezett, bár szabadságuk egy része a kereskedelemre és az iparra vonatkozó brit szabályok betartásának hiányából adódott. Adam Smith a gyarmatokat használta fel példaként a szabad vállalkozás előnyeiből. A gyarmatosítók minimális adót fizettek.

Néhány kolóniát, például Virginiát, elsősorban üzleti vállalkozásként alapítottak. Anglia sikere az észak -amerikai partvidéken települések létrehozásában nagyrészt annak köszönhető, hogy chartercégeket használt . A chartercégek részvényesek (általában kereskedők és gazdag földtulajdonosok) csoportjai voltak, akik személyes gazdasági hasznot kerestek, és talán Anglia nemzeti céljait is elő akarták mozdítani. Míg a magánszféra finanszírozta a vállalatokat, a király minden projekthez alapító okiratot vagy támogatást is biztosított, amely gazdasági jogokat, valamint politikai és igazságügyi hatalmat ruház fel. A gyarmatok azonban nem mutattak profitot, és a csalódott angol befektetők gyakran átadták gyarmati oklevelüket a telepeseknek. A politikai következmények - bár akkor nem ismerték fel őket - óriásiak voltak. A gyarmatosítóknak maradt saját kormányuk és saját gazdaságuk felépítése.

Adózás

A gyarmati kormányoknak kevés kiadása volt, és az adók minimálisak voltak.

Bár a gyarmatok exportpiacot biztosítottak a Nagy -Britanniában gyártott vagy brit kereskedők által beszerzett és Nagy -Britanniából szállított késztermékeknek, a britek viselték a brit haditengerészet kalózkodás elleni védelmének költségeit és egyéb katonai költségeket. Egy korai adó az 1733 -as melasztörvény néven vált ismertté .

Az 1760 -as években a londoni kormány kis összegeket gyűjtött a kolóniák új adóival. Ez óriási felzúdulást váltott ki, amelyből a történészek az amerikai forradalom eredetét datálják. A kérdés nem az adók összege volt - meglehetősen kicsik -, hanem inkább a Parlament alkotmányos felhatalmazása a gyarmati gyűlésekkel szemben az adók szavazásához. Az új adók között szerepelt az 1764. évi cukortörvény, az 1765. évi bélyegzőtörvény, valamint a tea és a többi gyarmati importra kivetett adó. A történészek össze -vissza vitáztak a navigációs törvények által kivetett költségekről , amelyek kevésbé voltak láthatók és ritkán panaszkodtak. 1795 -re azonban a konszenzusos nézet a gazdaságtörténészek és közgazdászok között az volt, hogy "az [amerikai] gyarmatosítóknak a navigációs törvények kereskedelmi korlátozásai által kiszabott költségei csekélyek".

Az amerikai forradalom

A tizenhárom kolóniában élő amerikaiak igényelték az angolok jogait , ahogy ők látták, hogy saját képviselőiket válasszák ki a kormányzáshoz és az adózáshoz - amit Nagy -Britannia megtagadott. Az amerikaiak a brit gyártmányok bojkottjaival próbálkoztak ellenállással, de a britek válaszul elutasították az amerikai jogokat és az 1774. évi elviselhetetlen cselekedeteket . Az amerikaiak viszont elindították az amerikai forradalmat , amelynek eredményeképpen teljes háború indult a britek és a függetlenség ellen az új Amerikai Egyesült Államok számára. A britek minden kikötő blokádjával megpróbálták gyengíteni az amerikai gazdaságot, de mivel az emberek 90% -a gazdálkodott, és csak 10% -a városokban, az amerikai gazdaság ellenállónak bizonyult és képes támogatni egy 1775 -től 1775 -ig tartó tartós háborút. 1783.

Forradalmi korszak rajzfilm, amelyen az Egyesült Államok fűrészelte a tehén szarvát (a szünetet jelképezi a brit kereskedelemben), miközben egy szomorú angol nézi, ahogy más európai hatalmak várakoznak a tejgyűjtésre. A rajzfilm az Egyesült Államok kereskedelmi helyzetét mutatja be a forradalom idején.

Az amerikai forradalom (1775–1783) elkötelezte magát az "élet, szabadság és a boldogság keresése" elidegeníthetetlen jogai mellett, amelyek hangsúlyozzák az egyéni szabadságot és a gazdasági vállalkozást, ugyanakkor elkötelezettséget a liberalizmus és a republikanizmus politikai értékei mellett , amelyek hangsúlyozzák természetes jogok , a törvény szerinti egyenlőség minden polgár számára, az állampolgári erény és kötelesség, valamint az általános jólét előmozdítása.

A brit háború az amerikaiak, a franciák és a spanyolok ellen körülbelül 100 millió fontba került. A Pénzügyminisztérium a szükséges pénz 40% -át kölcsönvette, a többit pedig egy hatékony adózási rendszer révén gyűjtötte össze. A súlyos kiadások Franciaországot a csőd és a forradalom szélére sodorták .

A Kongresszusnak és az amerikai államoknak nem volt nehézsége a háború finanszírozása. 1775 -ben legfeljebb 12 millió dollár arany volt a gyarmatokon, ami közel sem elegendő a meglévő tranzakciók fedezésére, nemhogy egy nagyobb háborúról. A brit kormány sokkal rosszabbá tette a helyzetet azzal, hogy szigorú blokádot vezetett be minden amerikai kikötőbe, ami szinte minden importot és exportot megszakított. Az egyik részleges megoldás a milicisták önkéntes támogatására és a hazafias polgárok adományaira támaszkodott. A másik az volt, hogy késleltették a tényleges kifizetéseket, fizették a katonáknak és a beszállítóknak leértékelt pénznemben, és megígérték, hogy a háború után helyreállítják. Valóban, 1783 -ban a katonák és tisztek földtámogatást kaptak a megszerzett, de a háború alatt nem fizetett bérek fedezésére. Csak 1781 -ben, amikor Robert Morrist nevezték ki az Egyesült Államok pénzügyi felügyelőjének , a nemzeti kormánynak erős vezetője volt a pénzügyi kérdésekben. Morris 1782 -ben francia hitelt használt fel a háború finanszírozására az észak -amerikai magánbank létrehozására . Morris a nagyobb hatékonyságra törekedve csökkentette a polgári listát, pénzt takarított meg a szerződéses ajánlattétellel, szigorította a számviteli eljárásokat, és követelte a szövetségi kormány teljes pénz- és készletrészét az államoktól.

A Kongresszus négy fő módszert használt a háború költségeinek fedezésére, amely körülbelül 66 millió dollárba került (arany és ezüst). A kongresszus két papírpénz -számot készített, 1775–1780 -ban és 1780–81 -ben. Az első kibocsátás 242 millió dollár volt. Ezt a papírpénzt állítólag állami adókra váltanák be, de a tulajdonosokat végül 1791 -ben fizették ki a dollár egy cent árfolyamán. 1780 -ra a papírpénz "nem éri meg a Continental -t", ahogy az emberek mondták, és megpróbálkoztak az új valuta második kibocsátásával. A második kérdés gyorsan majdnem értéktelenné vált - de az új szövetségi kormány 1791 -ben megváltotta a dollár 100 centjével. Ugyanakkor az államok, különösen Virginia és a Carolinas, több mint 200 millió dollárt bocsátottak ki saját valutájukból. Valójában a papírpénz rejtett adó volt az emberekre, és valójában ez volt az egyetlen adózási módszer, amely akkoriban lehetséges volt. Az egekbe szökő infláció nehézséget okozott azon néhány embernek, akiknek fix jövedelme volt - de az emberek 90 százaléka gazdálkodó volt, és az infláció nem érintette őket közvetlenül. Az adósok profitáltak abból, hogy leértékelt papírral fizették ki adósságaikat. A legnagyobb terhet a kontinentális hadsereg katonái viselték, akiknek bére - általában utólag - havonta csökkent, értékét gyengítve, növelve a családjuk által elszenvedett nehézségeket.

A kongresszus 1776 -tól kezdve gazdag magánszemélyek kölcsöneivel igyekezett pénzt gyűjteni, és ígéretet tett a kötvények visszaváltására a háború után. A kötvényeket valójában 1791 -ben váltották be névértéken, de a rendszer kevés pénzt gyűjtött össze, mert az amerikaiaknak kevés fajuk volt, és a gazdag kereskedők közül sokan a korona támogatói voltak. 1776 -tól kezdve a franciák titokban elláttak pénzzel, puskaporral és lőszerrel az amerikaiakat, hogy gyengítsék főellenségét, Nagy -Britanniát. Amikor 1778 -ban Franciaország hivatalosan belépett a háborúba, a támogatások folytatódtak, és a francia kormány, valamint a párizsi és amszterdami bankárok nagy összegeket kölcsönöztek az amerikai háborús erőfeszítéseknek. Ezeket a kölcsönöket az 1790 -es években teljes egészében visszafizették.

1777 -től a Kongresszus többször kérte az államokat, hogy biztosítsanak pénzt. De az államoknak sem volt adórendszere, és kevés segítséget nyújtottak. 1780 -ra a kongresszus igényeket támasztott a kukorica, marhahús, sertéshús és egyéb szükségletek biztosítására - ez egy nem hatékony rendszer, amely alig tartotta életben a hadsereget.

A városok nagy szerepet játszottak az amerikai forradalom előmozdításában, de maga a háború, 1775–83 sújtotta őket. A királyi haditengerészet blokádja miatt elvesztették óceáni kikötőik szerepét . Továbbá a britek elfoglalták a városokat, különösen New York 1776–83, a többiek pedig rövidebb időre. A megszállások idején elzárkóztak a hátországi kereskedelemtől és a szárazföldi kommunikációtól. Amikor a britek 1783 -ban végre elmentek, nagy számban hoztak ki gazdag kereskedőket, akik a Brit Birodalom más részein kezdték meg üzleti tevékenységüket.

Szövetség: 1781–1789

A háborút rövid gazdasági recesszió követte, de a jólét 1786 -ra visszatért. Körülbelül 60 000–80 000 amerikai lojalista távozott az Egyesült Államokból a Brit Birodalom más részeire, különösen Kanadába. Elvették rabszolgáikat, de földeket és ingatlanokat hagytak hátra. Néhányan az 1780-as évek közepén tértek vissza, különösen olyan barátságosabb államokba, mint New York és Dél-Karolina. A gazdaságilag közép-atlanti államok különösen gyorsan talpra álltak, és megkezdték az áruk gyártását és feldolgozását, míg Új-Anglia és a déli országok egyenlőtlenebb fellendülést tapasztaltak. A Nagy -Britanniával folytatott kereskedelem újraindult, és a háború után a brit import mennyisége megegyezett a háború előtti mennyiséggel, de az export rohamosan csökkent. John Adams, aki Nagy -Britannia minisztere volt, megtorló tarifa bevezetését szorgalmazta annak érdekében, hogy a briteket kereskedelmi szerződés tárgyalására kényszerítse, különösen a karibi piacokhoz való hozzáférés tekintetében. A Kongresszusnak azonban nem volt ereje a külkereskedelem szabályozására, vagy arra kényszerítette az államokat, hogy egységes kereskedelmi politikát kövessenek, és Nagy -Britannia bebizonyította, hogy nem hajlandó tárgyalni. Míg a britekkel folytatott kereskedelem nem állt helyre teljesen, az USA bővítette a kereskedelmet Franciaországgal, Hollandiával, Portugáliával és más európai országokkal. E jó gazdasági feltételek ellenére sok kereskedő panaszkodott az egyes államok által kivetett magas vámokra, amelyek az államközi kereskedelem visszaszorítását szolgálták. Sok hitelező is szenvedett attól, hogy a hazai kormányok nem tudták visszafizetni a háború során felmerült adósságaikat. Annak ellenére, hogy az 1780 -as években mérsékelt volt a gazdasági növekedés, sokan gazdasági szorongást tapasztaltak , és a Kongresszust sok felelősség terheli, amiért nem sikerült megerősíteni a gazdaságot. Pozitívum, hogy az államok átengedték a Kongresszus irányítását a nyugati területek felett, és hatékony rendszert fejlesztettek ki a népesség bővítésére. Az 1787 -es északnyugati rendelet megszüntette a rabszolgaságot az Ohio folyótól északra eső területen, és államiságot ígért, amikor egy terület elérte a küszöbértékű népességet, ahogy Ohio 1803 -ban .

Az új nemzet

1. ábra: A gazdasági növekedés tendenciái, 1700–1850

Az 1787 -ben elfogadott alkotmány megállapította, hogy az egész nemzet egységes vagy közös piac, és nincsenek belső vámok vagy adók az államközi kereskedelemre. A szövetségi hatalom mértékéről sokat vitatkoztak, Alexander Hamilton nagyon széles körben látta a pénzügyek első titkárát George Washington elnöki adminisztrációja idején . Hamilton sikeresen érvelt az " implicit hatáskörök " koncepciója mellett , amellyel a szövetségi kormányt az Alkotmány felhatalmazta arra, hogy bármit megalkosson, ami szükséges annak tartalmának alátámasztásához, még akkor is, ha azt külön nem jelezte (világítótornyok építése stb.). Sikerült erős nemzeti hitelt kiépítenie az államadósságok átvállalása alapján, és a régi államadóssággal a gazdagoknak eladott új értékpapírokba csomagolva. Most viszont érdekük fűződik ahhoz, hogy az új kormány fizetőképes maradjon. Hamilton az adósságot az importált árukra kivetett vámokkal és a whisky erősen vitatott adójával finanszírozta. Hamilton úgy vélte, hogy az Egyesült Államoknak a hajózás, a gyártás és a banki tevékenység révén törekednie kell a gazdasági növekedésre. Kereste és elérte a kongresszusi felhatalmazást az Egyesült Államok Első Bankjának létrehozására 1791 -ben; az oklevél 1811 -ig tartott.

A háború után az idősebb városok végre helyreállították gazdasági alapjukat; az újabb növekvő városok közé tartozott Salem, Massachusetts (amely új kereskedelmet nyitott Kínával), New London, Connecticut és Baltimore, Maryland. A washingtoni adminisztráció Alexander Hamilton pénzügyminiszter vezetésével 1791 -ben nemzeti bankot hozott létre, és a helyi bankok virágzásnak indultak minden városban. A kereskedő vállalkozások virágoztak, és a városok jólétének erőteljes motorjai voltak.

A világbéke csak egy évtizedig tartott, mert 1793 -ban két évtizedes háború tört ki Nagy -Britannia és Franciaország, valamint szövetségeseik között. Az Egyesült Államok vezető semleges kereskedelmi partnerként üzletelt mindkét féllel. Franciaország neheztelt rá, és az 1798–99 közötti kvázi háború megzavarta a kereskedelmet. A Jefferson és Madison közigazgatások felháborodva az amerikai kereskedelmi hajókra és tengerészekre vonatkozó brit előírások miatt 1807–1812 gazdasági hadviselést folytattak Nagy-Britanniával , majd 1812–1815 között teljes körű hadviselést .

Ipar és kereskedelem

Szállítás

Nagyon kevés út volt a városokon kívül, és nem volt csatorna az új nemzetben. 1792-ben arról számoltak be, hogy sok termény tengeri kikötőbe történő szállításának költsége ötödétől a feléig terjed. A legolcsóbb szállítási mód vízi úton volt, a tengerpart mentén, vagy tavakon és folyókon. 1816 -ban arról számoltak be, hogy "egy tonna árut 3000 mérföldre lehet hozni Európából körülbelül 9 dollárért, de ugyanezen összegért csak 30 mérföldre lehet mozgatni ebben az országban".

Automatikus lisztőrlő

Az 1780 -as évek közepén Oliver Evans feltalált egy teljesen automatikus malmot , amely gyakorlatilag emberi munka vagy kezelői figyelem nélkül képes feldolgozni a gabonát. Ez egy forradalmi fejlesztés két módja van: 1) a felhasznált serleges felvonók és szállítószalagok, ami végül forradalmasítja anyagmozgatási és 2) a használt kormányzók , előfutára a modern automatizáció, az ellenőrzés.

Pamut gin

"Az első pamut gin" sejtési kép 1869 -ből

A pamut eleinte kisméretű növény volt Délen. Cotton Mezőgazdasági zengett követően a javulás a gyapot gin által Eli Whitney . 50 -szer hatékonyabban távolította el a magokat, mint hengerrel. Hamarosan a rabszolgamunkára épülő, nagy gyapotültetvények terjeszkedtek a leggazdagabb vidékeken a Caroliná -tól nyugatra Texasig. A nyers gyapotot Nagy -Britannia, Franciaország és Új -Anglia textilgyáraiba szállították.

Gépesített textilgyártás

Samuel Slater (1768–1835)

A 18. század utolsó évtizedében Anglia kezdte elérni az ipari forradalom gyors növekedési időszakát , de a világ többi része teljesen nélkülözte a nagyüzemű gépesített ipar minden típusát. Nagy -Britannia megtiltotta a textilipari gépek és minták exportját, és nem engedte, hogy az ilyen készségekkel rendelkező szerelők kivándoroljanak. Samuel Slater , aki szerelőként dolgozott egy pamutfonónál Angliában, megjegyezte a gép tervezését. Képes volt munkásnak álcázni magát, és kivándorolt az USA -ba, ahol hallotta, hogy igény van a tudására. 1789 -ben Slater tanácsadóként kezdett dolgozni a Rhode Island -i Almy & Brown cégnél, akik megpróbálták gyapotot fonni néhány nemrég vásárolt berendezésen. Slater megállapította, hogy a gép nem képes jó minőségű fonalat előállítani, és rávette a tulajdonosokat, hogy új gépeket tervezzenek. Slater nem talált szerelőt az Egyesült Államokban, amikor megérkezett, és nagy nehezen talált valakit, aki megépítette a gépet. Végül Oziel Wilkinsont és fiát, Davidet találta meg, hogy vasöntvényeket és kovácsolásokat készítsenek a géphez. Szerint David Wilkinson : „minden váltást a vas a pamut gép által épített Mr. Slater végeztük kézi véső és eszközei eszterga fordult a hajtókarok kézi erő”. 1791 -re Slater néhány berendezést működtetett. 1793 -ban Slater és Brown gyárat nyitott a Rhode Island -i Pawtucketben, amely az első sikeres vízhajtású hengerfonó pamutgyár volt az Egyesült Államokban (lásd: Slater Mill Historic Site ). David Wilkinson kitalált egy fémmegmunkáló esztergát, amely kongresszusi díjat nyert.

Pénzügy, pénz és bank

Az Egyesült Államok Első Bankját 1791 -ben alapították. Alexander Hamilton tervezte, és a Thomas Jefferson vezette agráriak heves ellenállásával szembesültek, akik mélyen bizalmatlanok voltak a bankok és a városi intézmények iránt. 1811 -ben bezárták a bankot, éppen akkor, amikor az 1812 -es háború minden eddiginél fontosabbá tette a kincstári igényeket.

Század eleje

Az Egyesült Államok a 19. század első harmadában iparosodás előtti volt. A legtöbb ember farmokon élt, és a fogyasztott termékek nagy részét előállította. A nem mezőgazdasági lakosság jelentős része exportáruk kezelésével foglalkozott. Az ország mezőgazdasági termékek exportőre volt. Az USA építette a világ legjobb hajóit.

A textilipar Új -Angliában honosodott meg, ahol bőséges vízerőmű volt. A gőz erőműveket a gyárakban kezdték használni, de a víz volt az uralkodó ipari erőforrás a polgárháborúig.

Az utak és csatornák építése, a gőzhajók és az első vasutak bevezetése egy közlekedési forradalom kezdete volt, amely az évszázad során felgyorsul.

Politikai fejlemények

Vámtételek (Franciaország, Egyesült Királyság, Egyesült Államok)

Átlagos tarifa az Egyesült Államokban (1821–2016)

Az Amerikai Rendszer intézményi rendszerét kezdetben Alexander Hamilton , a pénzügyminiszter első titkára fogalmazta meg , aki egy kormány által támogatott bank létrehozását és a tarifák emelését javasolta az ipari fejlődés ösztönzése érdekében. Hamilton halála után az amerikai politikai gazdaságtan iskolát az antebellum időszakban Henry Clay és általában a Whig Párt támogatta .

Az Amerikai Iskolának és az Amerikai Rendszernek formát és formát adó kormányzati programok és politikák magukban foglalják a Szabadalmi Hivatal létrehozását 1802 -ben; a part- és geodéziai felmérés létrehozása 1807 -ben, valamint egyéb intézkedések a folyók és kikötők navigációjának javítására; a különböző hadsereg -expedíciókat nyugatra, kezdve Lewis és Clark felfedezőhadtestével 1804 -ben, és folytatva az 1870 -es években, szinte mindig a Topográfiai Mérnökök Hadseregének tisztje irányítása alatt , és amelyek fontos információkat szolgáltattak a szárazföldi úttörők számára. követte; a hadsereg mérnök tisztjeinek megbízatása a korai vasutak és csatornák felmérésének és építésének segítésére vagy irányítására; a létesítmény a First Bank of the United States és második bank az Egyesült Államokban , valamint különböző protekcionista intézkedések (pl tarifa 1828 ).

Thomas Jefferson és James Madison ellenezték az erős központi kormányt (és következésképpen Hamilton gazdaságpolitikájának nagy részét), de nem tudták megállítani Hamiltont, aki hatalmas hatalommal és politikai befolyással rendelkezett a washingtoni adminisztrációban. 1801 -ben azonban Jefferson elnök lett, és a decentralizáltabb, agrárdemokrácia népszerűsítése felé fordult, amelyet Jefferson -demokráciának hívnak . (Filozófiáját arra alapozta, hogy megvédi az egyszerű embert a politikai és gazdasági zsarnokságtól. Különösen a kisgazdákat dicsérte "a legértékesebb polgároknak".) Jefferson azonban nem változtatott Hamilton alapvető politikáján. Madison elnökként 1811 -ben hagyta lejárni a bank alapító okiratát, de az 1812 -es háború bebizonyította, hogy szükség van egy nemzeti bankra, és Madison megfordította álláspontját. Az Egyesült Államok Második Bankját 1816-ban hozták létre, 20 éves chartával.

Thomas Jefferson 1803 -ban 15 millió dollárért megvásárolhatta Franciaországból a Louisiana területet, bár az akkori kincstárnak csak 10 millió dollárja volt. A Louisiana -vásárlás nagymértékben kibővítette az Egyesült Államok méretét, rendkívül jó termőföldeket, a Mississippi -folyót és New Orleans városát adva hozzá. Az 1793 és 1814 közötti háborúk a legtöbb külföldi hajózás kivonását okozták az Egyesült Államokból, így a Karib -térség, valamint Közép- és Dél -Amerika kereskedelme nyitva állt az Egyesült Államok által a napóleoni háborúk során elfoglalt amerikai hajók Franciaország és Nagy -Britannia előtt, ami az 1807 -es embargótörvényhez vezetett. a legtöbb külkereskedelem. Az 1812 -es háború, azzal, hogy szinte minden külkereskedelmet megszakított, hazai piacot teremtett az Egyesült Államokban gyártott áruknak (még akkor is, ha drágábbak voltak), és a szabad kereskedelem irányába mutató korai tendenciát protekcionizmussá változtatta, amelyet a nacionalizmus és a védővámok jellemeznek.

Az államok utakat és vízi utakat építettek, mint például a Cumberland Pike (1818) és az Erie -csatorna (1825), megnyitva a piacokat a nyugati mezőgazdasági termékek számára. A Whig párt támogatta Clay amerikai rendszerét , amely belső fejlesztések (pl. Utak, csatornák és kikötők) kiépítését, az ipar védelmét és egy erős nemzeti bank létrehozását javasolta. A whig -i jogalkotási programot a demokraták nemzeti szinten blokkolták, de hasonló modernizációs programokat a legtöbb államban kétpárti alapon fogadtak el.

A szövetségi kormány szerepét az államok közötti kereskedelem szabályozásában határozottan rögzítette a Gibbons kontra Ogden ügyben hozott legfelsőbb bíróság ítélete , amely elutasította, hogy az államok kizárólagos jogokat biztosítsanak az államok között működő gőzhajó -társaságoknak.

Elnök Andrew Jackson (1829-1837), vezetője az új párt, szemben a második bank az Egyesült Államokban, amelyekről úgy gondolta, kedvezett a rögzült érdekeit a gazdagok. Amikor második ciklusra megválasztották, Jackson blokkolta a bank alapszabályának megújítását. Jackson ellenezte a papírpénzt, és követelte, hogy a kormány arany- és ezüstérméket fizessen. Az 1837 -es pánik három évre leállította az üzleti növekedést.

Mezőgazdaság, kereskedelem és ipar

Népesség növekedés

Bár Európából viszonylag kevés bevándorlás történt, a települések gyors nyugati terjeszkedése és az 1803 -as Louisiana -vásárlás hatalmas határmenti területeket nyitott meg. A magas születési arány és az olcsó földterületek elérhetősége a lakosság gyors növekedését okozta. Az átlagéletkor 20 év alatt volt, mindenhol gyermekekkel. A népesség 1800 -ban 5,3 millió emberről nőtt, 865 000 négyzetkilométeres területen 9,6 millióra 1820 -ban, 1 749 000 négyzetkilométeren. 1840 -re a lakosság elérte a 17 069 000 főt ugyanazon a területen.

New Orleans és St. Louis csatlakozott az Egyesült Államokhoz, és gyorsan növekedett; teljesen új városok indultak Pittsburgh, Marietta, Cincinnati, Louisville, Lexington, Nashville és nyugat felé. A gőzhajó megjelenése 1810 után gazdaságossá tette a felfelé irányuló forgalmat a nagyobb folyókon, különösen a Hudson, Ohio, Mississippi, Illinois, Missouri, Tennessee és Cumberland folyóknál. Richard Wade történész hangsúlyozta az új városok fontosságát a nyugati irányú terjeszkedésben a termőföldek betelepítésében. Ezek voltak a közlekedési központok, és a migráció és a nyugati terjeszkedés finanszírozásának csomópontjai. Az újonnan megnyitott régióknak kevés útja volt, de nagyon jó folyórendszer, amelyben minden lefelé áramlott New Orleans -ba. A gőzhajó 1815 utáni megjelenésével lehetővé vált az északkeletről és Európából behozott áruk új településekre történő szállítása. Az Erie -csatorna megnyitása miatt Buffalo kiugró pontja volt a tó közlekedési rendszerének, amely fontos városokat tett ki Clevelandből, Detroitból és különösen Chicagóból.

Munkaerőhiány

A 19. század eleji amerikai gazdaságot munkaerőhiány jellemezte, amint azt számos kortárs megfigyelő megjegyezte. A munkaerőhiányt a föld olcsóságának és a mezőgazdaság magas megtérülésének tulajdonították. Minden munkaerőre nagy volt a kereslet, különösen a szakképzetlen munkaerőre és a tapasztalt gyári munkásokra. Az Egyesült Államokban a munkaerőárak jellemzően 30-50 százalékkal voltak magasabbak, mint Nagy -Britanniában. Különösen szűkösek voltak a gyári munkások. A munka rugalmassága részben alacsony volt a szállítás hiánya és az alacsony népsűrűség miatt. A relatív munkaerőhiány és a magas ár ösztönözte a tőkebefektetéseket, különösen a gépekbe.

Mezőgazdaság

Az amerikai gazdaság elsősorban a mezőgazdaság volt a 19. század elején. A nyugati terjeszkedés, a csatornák építése és a gőzhajók bevezetése új területeket nyitott a mezőgazdaság számára. A Mississippi -völgyben és Alabamában sok földet megtisztítottak és gyapottermesztésbe vittek, és új gabonatermő területeket hoztak forgalomba a Közép -Nyugaton . Végül ez súlyos lefelé irányuló nyomást gyakorolt az árakra, különösen a gyapotra, először 1820 és 1823 között, majd ismét 1840 és 1843 között.

Az ipari forradalom előtt a legtöbb gyapotot fonták és szőtték a termesztés helyén, így kevés nyers pamut maradt a nemzetközi piacon. A világ gyapotigénye erőteljesen növekedett az ipari forradalom gépesített fonási és szövési technológiái miatt . Bár a gyapotot Indiában, Kínában, Egyiptomban, a Közel -Keleten és más trópusi és szubtrópusi területeken termesztették, Amerikában, különösen az Egyesült Államokban elegendő megfelelő föld állt rendelkezésre a nagyméretű gyapotültetvények támogatására, amelyek rendkívül jövedelmezőek voltak. Egy pamutmag törzs, amelyet 1806 -ban hoztak Mexikóból a Mississippi állambeli Natchezbe, ma a globális gyapottermelés több mint 90% -ának genetikai alapanyaga lesz; három -négyszer gyorsabb szedésű golyókat gyártott . A gyapotkereskedelem a finanszírozás, a szállítás és a marketing kivételével az 1830 -as években a nemzeti jövedelem 6 százaléka vagy annál kevesebb volt. A pamut az Egyesült Államok legnagyobb exportcikkévé vált.

A cukornádat Louisiana államban termesztették, ahol granulált cukorrá finomították. A cukor termesztése és finomítása nagy tőkét igényelt. A nemzet leggazdagabb embereinek egy része cukorültetvényeket birtokolt, amelyeknek gyakran saját cukorgyáraik voltak.

A déli ültetvények, ahol gyapotot, cukornádat és dohányt termesztettek, afrikai rabszolgamunkát alkalmaztak. Az egy főre jutó élelmiszertermelés nem tartott lépést az Antebellum évtizedeiben gyorsan növekvő városi lakossággal és ipari munkaerővel .

Utak

Az első makadamizált út építése az Egyesült Államokban (1823). Az előtérben a munkások köveket törnek, "hogy ne haladják meg a 170 gramm súlyot, vagy hogy átadjanak egy 5 hüvelykes gyűrűt".

A 19. század elején csak néhány út volt a városokon kívül, de fordulócsapokat építettek. Egy tonna mérföld vagonként 1819-ben 30 és 70 cent közé került. Robert Fulton becslése a tipikus vagonra 32 cent / tonna. A búza vagy a kukorica Philadelphiába történő szállításának költsége meghaladta az értéket 218, illetve 135 mérföldnél. Hogy megkönnyítse nyugati terjeszkedés, 1801-ben Thomas Jefferson kezdett dolgozni a Natchez Trace , amely csatlakozni Daniel Boone „s Wilderness Road , amely véget ért Nashville, Tennessee, a Mississippi folyó.

A Louisiana -i vásárlást követően Thomas Jefferson felismerte, hogy további utakra van szükség Nyugat felé, és 1806 -ban engedélyezte a Cumberland Road megépítését. Ohio folyó, amely az Allegheny -hegység másik oldalán volt . Levelező utakat is építettek New Orleansba.

Az útépítés a korai években a 19. század nagy mértékben csökkentette a szállítási költségeket, és volt egy tényező a defláció a 1819-1821, amely egyike volt a legsúlyosabb az amerikai történelemben.

Néhány forduló fa deszkaút volt, amelyek jellemzően körülbelül 1500–1800 dollárba kerültek mérföldenként, de gyorsan elhasználódtak. A New York-i Macadam utak átlagosan 3500 dollárba kerülnek mérföldenként, míg a kiváló minőségű utak 5000 és 10 000 dollár közöttiek.

Csatornák

A Lockport jelenete az Erie -csatornán (WH Bartlett 1839)

Mivel a ló képes húzni egy bárkát, amely 50 tonna feletti rakományt szállít a tipikus, egy tonna vagy annál kevesebb kocsival vontatott rakományhoz képest, és a lónak kocsira volt szüksége néhány emberrel szemben az uszályhoz, a vízi szállítási költségek a kocsi kis töredékét jelentették költségeket. A csatornák szállítási költsége két-három cent között volt tonnamérföldönként, szemben a vagononkénti 17–20 centtel. Egy tipikus csatorna építésének költsége 20 000 és 30 000 dollár között volt.

Az Egyesült Államokban 1816 -ig mindössze 100 mérföldnyi csatornát építettek, és csak néhány volt két mérföldnél hosszabb. A korai csatornák jellemzően pénzügyileg sikeresek voltak, például a szenet szállító Pennsylvania keleti részén, ahol a csatornaépítés 1820 -ig koncentrálódott.

A 325 mérföldes Erie-csatorna , amely összekötötte a New York-i Albanyt a Hudson-folyón a Buffalo-val, New York, az Erie-tónál, 1825-ben kezdte meg működését. A vagon költsége Buffalóból New Yorkba 1817-ben 19,2 cent volt tonnánkénti áron . Írta: Erie Canal c. 1857 és 1860 között a költség 0,81 cent volt. Az Erie -csatorna nagy kereskedelmi siker volt, és nagy regionális gazdasági hatással járt.

A Delaware -i és a Raritan -csatorna is nagyon sikeres volt. Szintén fontos volt az 1830-ban megnyílt 2,5 mérföldes csatorna, amely megkerülte az Ohio-folyó esését Louisville-ben.

Néhány korai csatorna sikere a csatornaépítés fellendüléséhez vezetett, amely során sok olyan csatorna munkálatai kezdődtek el, amelyek anyagilag sikertelennek bizonyultak. Mivel a csatornafellendülés az 1820 -as évek végén zajlott, kis számú lóvasút épült. Ezeket gyorsan követték az első gőzvasutak az 1830 -as években.

Gőz erő

1780 -ban az Egyesült Államokban három fő gőzgép volt, mindegyiket vízszivattyúzásra használták: kettőt a bányákban, egyet pedig New York városának vízellátására. Az Egyesült Államokban a legtöbb energiát vízkerék és vízturbina szolgáltatta, miután 1840 -ben bevezette őket. 1807 -re, amikor a North River Steamboat (nem hivatalos nevén Clermont ) először meghajózott, a becslések szerint kevesebb, mint egy tucat gőzgép üzemel az USA -ban. a hatalom csak valamikor 1850 után előzte meg a vízenergiát.

Oliver Evans elkezdett kifejleszteni egy nagynyomású gőzgépet, amely praktikusabb volt, mint a Richard Trevithick által Angliában kifejlesztett motor . A nagynyomású motor megszüntette a külön kondenzátort, és így nem igényelt hűtővizet. Ezenkívül nagyobb volt a teljesítmény / tömeg arány, így alkalmas volt gőzhajók és mozdonyok meghajtására.

Evans 1801 és 1806 között gyártott néhány egyedi gőzgépet, amikor megnyitotta a Mars Works vasöntödéjét és gyárát Philadelphiában, ahol további motorokat gyártott. 1812 -ben a Mars Works -nél sikeres kolumbiai motort gyártott. Ahogy nőtt a vállalkozása és a megrendeléseket szállították, Evans és partnere megalapították a Pittsburgh Steam Engine Company -t Pittsburgh -ben, Pennsylvaniában. A gőzgépek hamarosan általánossá váltak a közcélú vízellátásban, a fűrészüzemekben és a lisztőrlésben, különösen azokon a területeken, ahol kevés vagy egyáltalán nincs víz.

Mechanikus erőátvitel

1828 -ban Paul Moody bőrövvel helyettesítette a malmok áttételét. A gőzgépekből és vízturbinákból származó áram elosztásának leggyakoribb módja a vezetékes tengelyekből származó bőrszíjak a malmokban és gyárakban. A 19. század végi gyárboomban gyakori volt, hogy a nagy gyárakban sok mérföldnyi vonaltengely volt. A bőrszíjakat addig használták, amíg a 20. század első évtizedeiben az egységhajtású villanymotorok el nem váltották.

Hajógyártás

A hajóépítés jelentős iparág maradt. Az USA-ban épített hajók kialakításukban kiválóak voltak, kisebb személyzetet igényeltek, és 40-60 százalékkal kevesebbe kerültek az építéshez, mint az európai hajók. A britek szerezték meg a vezető szerepet a hajógyártásban, miután a 19. század közepén vashéjas hajókat vezettek be.

Gőzhajók és gőzhajók

Kereskedelmi gőzhajó műveletek kezdődött 1807-ben, néhány héttel elindítása Robert Fulton „s North River Steamboat , gyakran nevezik a Clermont .

Az első gőzhajókat Boulton és Watt típusú kisnyomású motorok hajtották, amelyek nagyon nagyok és nehézek voltak a kisebb nagynyomású motorokhoz képest. 1807 -ben Robert L. Stevens megkezdte a Phoenix üzemeltetését , amely nagynyomású motort és alacsony nyomású kondenzációs motort használt. Az első gőzhajók, amelyeket csak nagynyomású motor hajtott, az Aetna és Pennsylvania , amelyeket Oliver Evans tervezett és épített .

1811–1812 telén a New Orleans lett az első gőzhajó, amely az Ohio és a Mississippi folyón haladt le Pittsburgh -ből New Orleans -ba. A gőzhajók kereskedelmi megvalósíthatóságát a Mississippin és mellékfolyóin az Enterprise 1814 -ben bizonyította .

Mire Fulton 1815 -ben meghalt, az Egyesült Államokban a becsült 30 gőzhajó közül 21 -et üzemeltetett. A gőzhajók száma folyamatosan több százra nőtt. A Mississippi -völgyben több gőzhajó volt, mint bárhol a világon.

A korai gőzhajóknak 30 napig kellett utazniuk New Orleans-ból Louisville-be, ami fele-negyede volt az időnek csónakkal. A gőzhajó -technológia fejlődésének köszönhetően 1830 -ra a felére csökkent a New Orleans és Louisville közötti idő. 1820-ban a gerinchajók fuvardíja tonnánkénti összeget tekintve öt cent volt, szemben a gőzhajó két centjével, és 1830-ra fél centre csökkent.

Az SS Savannah 1819-ben az első transz-atlanti gőzhajóként átkelt Savannahból Liverpoolba; a hatékonyabb motorok kifejlesztéséig azonban az óceánon túli hajóknak több szenet kellett szállítaniuk, mint árut. A korai óceánon túli gőzhajókat az utasok használták, és hamarosan néhány vállalat rendszeres menetrend szerinti szolgáltatást kezdett kínálni.

Vasutak

A vasút angol találmány volt, és az első vállalkozók az 1830 -as években importáltak brit berendezéseket. Az 1850 -es évekre az amerikaiak kifejlesztették saját technológiájukat. Az 1830 -as és 1840 -es évek korai vonalait helyileg finanszírozták, és a közeli városokat vagy farmokat kötötték össze hajózható vízi utakkal. Elsősorban árut szállítottak, nem utasokat. Az első mozdonyokat Angliából importálták. Az egyik ilyen mozdony a John Bull volt, amely 1831 -ben érkezett meg. Amíg az összeszerelésre várt, Matthias W. Baldwin , aki nagy sikerű álló gőzgépet tervezett és gyártott, képes volt ellenőrizni az alkatrészeket és méréseket végezni. Baldwin már dolgozott egy kísérleti mozdonyon az angliai Rainhill Trialson bemutatott tervek alapján . Baldwin 1832 -ben gyártotta első mozdonyát; majd megalapította a Baldwin Mozdonyművet , az egyik legnagyobb gőzmozdony -gyártót. 1833 -ban, amikor kevés mozdony volt az Egyesült Államokban, háromnegyede Angliában készült. 1838-ban 346 mozdonyt jegyeztek fel az Egyesült Államokban, amelynek háromnegyede az Egyesült Államokban készült

Ohio több vasutat épített az 1840 -es években, mint bármely más állam. Ohio vasútvonalai megszüntették a csatornákat. Egy tipikus mérföldnyi vasút 30 000 dollárba került a csatorna mérföldenkénti 20 000 dollárjához képest, de egy vasút 50 -szer annyi forgalmat tudna szállítani. A vasútvonalak a csatorna fellendülésének idején jelentek meg, ami hirtelen végét okozta, bár néhány csatorna további fél évszázadon át virágzott.

Gyártás

Kezdve a textíliákkal az 1790 -es években, gyárakat építettek regionális és nemzeti piac ellátására. Az áram vízesésekből származott, és a legtöbb gyár a New England vidéki és New York -i vidéki folyók mellett épült.

Boston Manufacturing Co., Waltham, Massachusetts

1800 előtt a legtöbb ruha otthoni műhelyekben készült, és a háziasszonyok családi ruhákba varrták, vagy a szomszédokkal való kereskedéshez. 1810-ben a kincstári titkár becslése szerint a vidéki háztartási ruházat kétharmadát, beleértve a harisnyát és az ágyneműt, a háztartások állították elő. Az 1820 -as évekre a háziasszonyok megvették a ruhát a helyi üzletekben, és folytatták a varrást. Az amerikai textilipar az 1793 -tól 1815 -ig tartó háborúk hosszú időszakában jött létre, amikor a Nagy -Britanniából származó olcsó ruhaimport nem volt elérhető. Samuel Slater titokban behozta az összetett textilipari gépek terveit Nagy -Britanniából, és új gyárakat épített Rhode Islanden az ellopott tervek felhasználásával. Mire az 1807. évi embargótörvény megszakította a Nagy -Britanniával folytatott kereskedelmet, 15 pamutfonó üzem működött. Ezek mind kis műveletek voltak, jellemzően kevesebb, mint 50 embert foglalkoztattak, és a legtöbb Arkwright vízkeretet használt kis áramlatokkal. Mindannyian Új -Anglia délkeleti részén helyezkedtek el. 1809 -ben a malmok száma 62 -re nőtt, 25 építés alatt áll. Ahhoz, hogy a megnövekedett kereslet a ruha több gyártó igénybe a bedolgozórendszer annak, a kézi szövésű szövés tenni az otthonokban. A kihelyezési rendszer nem volt hatékony a fonal szétosztásának és a ruha összegyűjtésének nehézségei, a készletek sikkasztása, a felügyelet hiánya és a rossz minőség miatt. E problémák kiküszöbölése érdekében a textilgyártók megkezdték a munkát a központi műhelyüzletekben, ahol felügyelhették a műveleteket. Ezt a következő szintre emelve 1815 -ben Francis Cabot Lowell , a Boston Manufacturing Company -ból , a Massachusetts állambeli Walthamben építette fel a világ első integrált fonó- és szövőgyárát, felhasználva az Angliából csempészett erőgép terveit. Ez volt az Egyesült Államok legnagyobb gyára, mintegy 300 fővel. Nagyon hatékony, rendkívül nyereséges malom volt, amely az 1816 -os tarifa segítségével hatékonyan versenyzett a brit textíliákkal abban az időben, amikor sok kisebb művelet zajlott. kikényszerítették az üzletből.

A Fall River Manufaktúra található a Quequechan River in Fall River, Massachusetts -ben alakult 1813-ban Dexter Wheeler és unokatestvére David Anthony. 1827 -ben a Fall River területén 10 gyapotgyár működött, amelyek hamarosan az ország vezető nyomtatott pamutszövet gyártójává váltak.

Az Egyesült Államok az 1830 -as években kezdett textíliákat exportálni; az amerikaiak a durva szövetekre specializálódtak, míg a britek finomabb szövetet exportáltak, amely kissé más piacra jutott. A szövetgyártás - főleg pamutból, de gyapjúból, lenből és selyemből is - vezető amerikai ipar lett. A textilipari gépek építése a hajtóművé vált a fejlett mechanikai eszközök fejlesztésében.

A cipőipar a kézművesek termeléséről a gyári rendszerre kezdett átállni, munkamegosztással.

Az Európából származó alacsony hozamú fuvardíjak kevés védelmet nyújtottak a behozatal ellen a hazai iparnak.

Cserélhető alkatrészek fejlesztése

A szabványosítás és a felcserélhetőség az Egyesült Államok gazdaságának kivételes növekedésének fő tényezői.

A fegyverzet szabványosításának ötletét Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval francia tábornok adta , aki 1765-ben megkezdte a Gribeauval rendszer bevezetését . Honoré Blanc , aki a három francia arzenál főfelügyelőjeként tevékenykedett, Thomas Jefferson francia miniszterként kezdett Franciaországban cserélhető zárakkal rendelkező muskétákat gyártani . Jefferson 1785 -ben levelet írt John Jaynek ezekről a fejleményekről. A fegyverzet szabványosításának gondolatát Louis de Tousard támogatta , aki elmenekült a francia forradalom elől, és 1795 -ben csatlakozott az amerikai tüzérségi és mérnöki testülethez, ahol tüzérséget és mérnököt tanított. Franciaország. George Washington javaslatára Tousard egy tüzérségi kézikönyvön dolgozott, amelyet The American Artillerist's Companion (1809) címmel publikált . Tousard kézikönyve, amely a tisztképzés szabványos tankönyve volt, hangsúlyozta a szabványosított fegyverzetrendszer fontosságát.

Az XYZ -ügyből fakadó háborús félelmek miatt az Egyesült Államok 1798 -ban kezdett el készpénz -előlegezési szerződéseket ajánlani a kézifegyverek gyártására magánszemélyek számára. A cserélhető alkatrészekkel kapcsolatos szerződések két jelentős címzettje volt Eli Whitney és Simeon North . Habár Whitney nem volt képes cserélhető alkatrészeket készíteni, híve volt a gépek fegyvergyártáshoz való használatának; gyárában azonban csak a legegyszerűbb gépeket alkalmazta. North végül előrelépést ért el bizonyos fokú cserélhetőség felé, és speciális gépeket fejlesztett ki. Észak üzlet használt az első ismert marógép ( c. 1816 ), alapvető szerszámgép .

Az 1812 -es háború tapasztalatai alapján a hadügyminisztérium felkérte a cserélhető alkatrészekkel rendelkező lőfegyverekre vonatkozó szerződésjavaslatokat . Korábban az egyes lőfegyverek alkatrészeit gondosan egyénileg kellett felszerelni; szinte minden gyalogezred szükségszerűen tartalmazott egy mesterséget vagy páncélost, aki képes volt végrehajtani ezt a bonyolult fegyverkovácsolást. A cserélhető alkatrészek iránti igény a modern fémmegmunkáló szerszámgépek kifejlesztését tette szükségessé, beleértve a marógépeket , köszörűgépeket, formázókat és gyalulókat . A Federal Armories tökéletesítette a szerszámgépek használatát azáltal, hogy olyan szerelvényeket fejlesztett ki, amelyek a megmunkálandó alkatrészeket és a szerszámokat helyesen helyezik el, hogy a vágószerszámokat a megfelelő úton vezessék. A megmunkált alkatrészek pontosságának és pontosságának ellenőrzésére tömb- és mérőrendszereket is kifejlesztettek. A cserélhető alkatrészek gyártására vonatkozó gyártási technikák kifejlesztése a szövetségi fegyverzetekben két évtizedet vett igénybe; az első cserélhető kézi lőfegyverek alkatrészei azonban nem készültek nagy pontossággal. Csak az évszázad közepén vagy később lehetett az amerikai puskák alkatrészeit valóban kicserélhetőnek tekinteni bizonyos fokú pontossággal. 1853 -ban, amikor a Brit Parlamenti Kisfegyverek Bizottsága megkérdőjelezte Samuel Colt fegyvergyártót , valamint James Nasmyth és Joseph Whitworth szerszámgépgyártókat , még mindig volt kérdés, hogy mi minősül felcserélhetőségnek, és hogy ez elérhető -e ésszerű áron.

A gépészek készségeit fegyvergyakorlatnak hívták, és a rendszer végül amerikai gyártási rendszerként vált ismertté . Gépészek a Fegyvertárnak végül elterjedt a technológia más iparágak, mint például órák, különösen a New England területén. A cserélhető alkatrészek csak a 19. század végén terjedtek el az amerikai gyártásban. A cserélhető alkatrészeket használó termékek között volt néhány varrógépmárka és kerékpár.

E korszerű szerszámgépek és megmunkálási gyakorlatok kifejlesztése tette lehetővé a tömeggyártásra képes modern ipar fejlődését; a nagyüzemi ipari termelés azonban csak a 19. század végén alakult ki az Egyesült Államokban.