Edward Watkin - Edward Watkin
|
Sir Edward William Watkin
| |
|---|---|
 Watkin, Augustus Henry Fox, most a Nemzeti Vasúti Múzeumban
| |
| Született | 1819. szeptember 26 |
| Meghalt | 1901. április 13. (81 éves) |
| Állampolgárság | angol |
| Házastárs (ok) | (1) Mary Briggs Mellor († 1888); (2) Ann Ingram |
| Gyermekek | 2: Alfred Mellor Watkin (fia) |
| Rokonok | William Thompson Watkin (unokatestvér) |
Sir Edward William Watkin, 1. baronet (1819. szeptember 26. - 1901. április 13.) brit parlamenti képviselő és vasúti vállalkozó. Ambiciózus látnok volt, és nagyszabású vasúti tervezési projektek elnöke volt, hogy megvalósítsa üzleti törekvéseit, végül kilenc különböző brit vasúttársaság elnökévé emelkedett .
Nevezetesebb projektjei között szerepelt a mai londoni metró részét képező Metropolitan Railway bővítése ; a Nagy Központi Fővonal építése , egy erre a célra épített gyorsvasút; létrehozását öröm kert részben épített vas torony Wembley és a sikertelen ásni Csatorna-alagút alatt Manche-csatorna kapcsolódni a vasúti birodalom a francia vasúti hálózat .
Korai élet
.jpg)
Watkin Salfordban , Lancashire -ben született, gazdag pamutkereskedő, Absalom Watkin fia . Magántanulás után Watkin édesapja malomüzletében dolgozott. Watkin apja szorosan részt vett a Kukoricaellenes Ligában , és hamarosan Edward is csatlakozott hozzá, és kulcsfontosságú bajnoki szervezővé vált Manchesterben. Ezzel a munkával Watkin barátságot szerzett Richard Cobden radikális vezetővel , akivel Cobden élete végéig kapcsolatban maradt.
1839 és 1840 között Watkin a Manchester Athenaeum egyik igazgatója volt . 1843 -ban röpiratot írt "A Plea for Public Parks" címmel, és részt vett egy bizottságban, amely sikeresen kereste a parkokat Manchesterben és Salfordban. Kiemelt szerepet vállalt a szombati félünnepi mozgalomban is. 1845-ben Watkin társalapította a Manchester Examiner-t , ekkor már az apja üzletének partnere lett.
Vasút
Watkin kezdett érdeklődni a vasút iránt, és 1845 -ben elvállalta a Trent Valley Railway titkárságát , amelyet a következő évben eladtak a londoni és északnyugati vasútnak (LNWR), 438 000 fontért. Ezt követően Mark Huish kapitány , az LNWR vezérigazgatójának asszisztense lett . Meglátogatta az USA -t és Kanadát, és 1852 -ben könyvet adott ki ezen országok vasútjáról. Nagy -Britanniában a Worcester és a Hereford Railway titkárává nevezték ki . 1854 januárjában a Manchester Sheffield & Lincolnshire Railway (MS&LR) vezérigazgatója lett , 1861 -ig. 1863 -ban rábírták, hogy térjen vissza a társaság igazgatójaként, majd röviddel ezután elnök lett, 1864 -től 1894. 1868 -ban lovaggá ütötték , 1880 -ban pedig báróvá tették .
A kelet -kanadai Grand Trunk Railway 1858 -as igazgatója, majd 1862–69 elnöke, előmozdította az Intercolonial Railway -t, amely végül összekötötte Halifaxot a québeci GTR rendszerrel . Nagy elképzelése egy transzkontinentális vasút volt, amely nagyrészt Kanadán belül fekszik, de a Superior -tótól nyugatra fekvő ritka lakosság miatt a rendszer nem lehetett nyereséges állami támogatás nélkül. A cégen belüli elképzelés ellenzése Watkin menesztéséhez vezetett. A GTR később elmulasztotta a különböző lehetőségeket egy életképes kanadai transzkontinentális vasút építésére .
Külföldön segített az Athén – Pireusz elektromos vasút megépítésében , tanácsokat adott az indiai vasutakkal kapcsolatban és szervezte a közlekedést a belga Kongóban .
Watkin más vasúttársaságokkal is kapcsolatban állt. 1866 -ban a Nagy Nyugati Vasút és 1868 januárjában a Nagy Keleti Vasút igazgatója lett . Valójában Watkin ajánlotta Robert Cecil -t, akit a GER -nek vezetett ki a pénzügyi válságból. Watkin 1872 augusztusában lemondott a GER igazgatójáról.
1881 -ben kilenc vasút igazgatója és egy tizede megbízottja volt. Ide tartozott a Cheshire Lines Bizottság , a Kelet -London , a Manchester, Sheffield és Lincolnshire, a Manchester, a South Junction & Altrincham , a Metropolitan , az Oldham, az Ashton & Guide Bridge , a Sheffield & Midland Joint , a délkeleti , a Wigan Junction és a New York, az Erie -tó és a nyugati vasút.
Közreműködött az MS & LR London Extension, Sheffield to Marylebone, a Nagy Központi Fővonal 1899 -ben megnyílt megalkotásában .
Csatorna alagút
Watkin számára a független útvonal megnyitása Londonba döntő fontosságú volt az MS&LR hosszú távú fennmaradása és fejlődése szempontjából, de egyben része volt egy nagyobb tervnek is: egy vonal Manchester és Párizs között. Elnöksége a délkeleti vasútnál , a Metropolitan Railway -nél, az MS&LR mellett azt jelentette, hogy ő irányította a vasútvonalakat Anglia déli parti kikötőiből, Londonon keresztül és (a londoni kiterjesztéssel) a Midlands -en keresztül az északi ipari városokig; tagja volt a Calais -i székhelyű francia vasúttársaság , a Chemin de Fer du Nord igazgatóságának is . Watkin ambiciózus terve az volt, hogy olyan vasútvonalat alakítson ki, amely személyvonatokat szállíthat közvetlenül Liverpoolból és Manchesterből Párizsba, áthaladva Nagy -Britanniából Franciaországba a La Manche -csatorna alatti alagúton keresztül. A Nagy Központi Vasút Londonba vezető fővonala is viszonylag nagyvonalú szerkezetű nyomtávra épült , de a közhiedelemmel ellentétben nem „kontinentális” nyomtávra építették, nem utolsósorban azért, mert a Berne -szelvényig nem voltak megegyező méretek az ilyen nyomtávra. Az egyezményt 1912 -ben írták alá. Healy két hidat említ, amelyeket "szokatlan méretekben" építettek fel, hogy lehetővé tegyék a szélesítést, ha a Csatorna -alagút -projekt valaha is elindulna. . Más szóval, a GCR -nek szüksége lett volna a nemzetközi vonatok bővítésére.
Watkin 1880–81 -ben kezdte meg alagútépítését a délkeleti vasúttal . Ásó kezdődött Shakespeare Cliff között Folkestone és Dover és elérte a hossza 2020 kilométer (1850 m). A projekt rendkívül ellentmondásos volt, és egyre jobban félt, hogy az alagutat útvonalnak használják egy esetleges francia Nagy -Britannia inváziójához; a projekt nevezetes ellenfelei voltak a Háborús Hivatal Tudományos Bizottsága, Lord Wolseley és George herceg, Cambridge hercege ; Viktória királynő állítólag "kifogásolhatónak" találta az alagútrendszert. Watkin jártas volt a PR-kapcsolatokban, és megpróbálta politikai támogatást szerezni a projektjéhez, és olyan magas rangú vendégeket hívott meg, mint a walesi herceg és hercegnő , a Liberális Párt vezetője, William Gladstone és a canterbury- i érsek tengeralattjáró pezsgő fogadására az alagútban. Hiába próbálta elnyerni a támogatást, alagútprojektjét a parlament blokkolta, majd nemzetbiztonsági érdekből lemondta. A Watkin alagútművek eredeti bejárata a sziklafalban marad, de biztonsági okokból most zárva van.
Wembley Park és Watkin tornya
Watkin utolsó projekt volt az építkezés egy nagy vas-torony, az úgynevezett Watkin torony , a Wembley Park , észak-nyugat Londonban. Az 1200 láb (370 m) torony egy nagy nyilvános vidámpark központi eleme volt, amelyet 1894 májusában nyitott meg, hogy vonzza a londoni utasokat a Metropolitan Railway-re. A parkot a Wembley Park állomás szolgálta ki , amely hivatalosan ugyanabban a hónapban nyílt meg, bár valójában 1893 októbere óta szombatonként is nyitva volt, hogy az örömkertekben focimeccseket tartson.
Watkin elképzelése a Wembley Parkról, mint a londoniak napi kirándulóhelye, messzemenő következményekkel járt, és alakította a terület történetét és használatát a mai napig. Watkin örömkertjei és állomása nélkül nem valószínű, hogy a British Empire Exhibition -t Wembley -ben rendezték volna meg, ami viszont megakadályozta volna, hogy Wembley vagy az angol futball szinonimája legyen, vagy sikeres népszerű zenei helyszín. Watkin nélkül valószínű, hogy a kerület egyszerűen háborúk közti iker külváros lett volna, mint London többi része.
A tornyot a párizsi Eiffel -toronnyal akarták felvenni . A torony alapjait 1892 -ben rakták le, az első lépést 1895 szeptemberében fejezték be, és 1896 -ban nyitották meg a nagyközönség előtt.
A népszerűség kezdeti kitörése után a torony nem tudott nagy tömegeket vonzani. A Park 100 000 látogatójából 1896 -ban kevesebb mint egyötöde fizetett azért, hogy felmenjen a toronyba. Továbbá a mocsaras terület alkalmatlannak bizonyult egy ilyen szerkezethez. Nem lehet tudni, hogy az eredeti kialakítás (amelynek nyolc lába lett volna) egyenletesebben osztotta volna el a súlyt, de 1896-ra a négylábú torony egyértelműen megdőlt. Ezenkívül Watkin 1894 -ben visszavonult a Metropolitan elnökségétől, miután agyvérzést kapott, így a torony lelkes bajnoka eltűnt. 1897 júniusában a tornyot megvilágították Viktória királynő 60. jubileuma alkalmából , de soha nem hosszabbították meg az első szakaszon túl.
1902 -ben a tornyot, amelyet ma Watkin bolondságának neveznek, nem biztonságosnak nyilvánították (bár ez a felvonók biztonságával kapcsolatos aggodalmak miatt történt, nem pedig közvetlenül a süllyedés miatt), és bezárták a nyilvánosság elől. 1904 -ben úgy döntöttek, hogy lebontják a szerkezetet, ez a folyamat azzal ért véget, hogy az alapokat 1907 -ben robbanóanyagok rombolták le, négy nagy lyukat hagyva a földben. Az Empire Stadion (később Wembley Stadion néven ismert) 1923 -ban épült a helyszínen.
Politikai karrier
Élete során Watkin határozottan támogatta a manchesteri liberalizmust . Ez nem jelentett egyetlen párt következetes támogatását. Watkint először Great Yarmouth liberális parlamenti képviselőjévé választották (1857–1858), majd Stockportot (1864–1868). 1869 -ben sikertelenül vitatta az East Cheshire -i székhelyet. 1868 -ban lovaggá ütötték , 1880 -ban pedig báró lett . 1874 -ben Cheshire -i főheriff is volt .
1874 -ben Henthe liberális képviselőjévé választották Kentben. Egyre inkább eltávolodott a liberális párttól William Ewart Gladstone alatt, és 1880 -ban azt állították, hogy ő vette el a konzervatív ostorát . Soha nem indult konzervatívnak, és továbbra is a liberálisok mellett ült. 1880 és 1886 között liberálisnak, konzervatívnak és függetlennek tartották . 1886 -ban ellene szavazott Gladstone ír Home Rule törvényjavaslatának, és ezt követően általánosan liberális unionistaként írták le .
A státusával kapcsolatos zűrzavar akkor került előtérbe, amikor 1895 -ben lemondott Hythe -székéről. A Liberális Szövetség és a Konzervatívok szövetségben voltak, és mindegyikük betöltötte tisztségét és jogát jelölte helyettesét. Watkin a maga részéről ragaszkodott ahhoz, hogy liberális, bár eltávolodott a hivatalos párttól. A konzervatív Aretas Akers-Douglas megjegyezte, hogy senki sem tudja, mi a politikája, kivéve, hogy bárkire vagy bármire szavazott, hogy támogatást kapjon a Csatorna-alagútjához. A konzervatívok visszalépésre kényszerítették a Liberális Szövetséget, és megnyerték a mandátumot az 1895 -ös Egyesült Királyság általános választásokon .
Magánélet
Watkin a Rose Hillben lakott , egy nagy házban Northendenben , Manchesterben . A családi házat édesapja vásárolta meg 1832 -ben, és Edward örökölte apja halála után 1861 -ben.
Edward Watkin 1901. április 13 -án halt meg, és a családi sírba temették a northendeni St. Wilfrid's templomkertjében , ahol emléktábla emlékezik meg életéről.
Watkin 1845 -ben feleségül vette Mary Briggs Mellort, akivel két gyermeke született. Fiuk, Alfred Mellor Watkin 1876 -ban a Délkeleti Vasút mozdonyfelügyelője és 1877 -ben a Nagy Grimsby választókerület parlamenti képviselője lett. 1850 -ben született egy lánya, Harriette Sayer Watkin. Mary Watkin 1888. március 8 -án halt meg.
Négy év özvegyasszony után Watkin 1892. április 6 -án feleségül vette Ann Ingramot, Herbert Ingram özvegyét .
Megjegyzések
Hivatkozások
- Goffin, Magdolna (2005). A Watkin -út: a hit megközelítése . Sussex Academic Press. ISBN 978-1-84519-128-3.
- Hartwell, Clare; Hyde, Matthew; Pevsner, Nikolaus (2004). Anglia épületei: Lancashire: Manchester és Délkelet . Yale University Press.
- Healy, John (1987). A Nagy -Közép visszhangjai . Greenwich kiadások. ISBN 0-86288-076-9.
- Hodgkins, David (2002). A második vasúti király - Sir Edward Watkin élete és kora 1819–1901 . Merton Priory Press. ISBN 1-898937-49-4.
- Sutton, CW ; Bagwell, PS (2004). "Watkin, Sir Edward William, első báró (1819–1901), vasútfejlesztő." Oxford Dictionary of National Biography (online szerk.). Oxford University Press. doi : 10.1093/ref: odnb/36762 . (Előfizetés vagy brit nyilvános könyvtári tagság szükséges.)
- MacKay, Donald (1986). Az ázsiai álom: a csendes -óceáni perem és a kanadai nemzeti vasút . Douglas és McIntyre. ISBN 0-88894-501-9.
- Scargill, Geoff (2021. május 30.). Victoria vasúti királya: Sir Edward Watkin, a viktoriánus korszak egyik legnagyobb vállalkozója és látnok . Frontline könyvek. ISBN 978-1-5267-9280-8. Letöltve 2021. október 9 -én .
További irodalom
- Dyckhoff, Nigel (1999). A Cheshire Lines Bizottság portréja . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2521-9.
- Elleray, Kirsty (2002. december 4.). "A majdnem northendeni ember" . A dél -manchesteri riporter .
- Greaves, John (2007 nyara). "Sir Edward Watkin és a liberális ügy a XIX. Században" (PDF) . Liberal History Journal (55): 25–27.