Elektromos riksa - Electric rickshaw

Az elektromos riksa (más néven elektromos tuk-tuk vagy e-riksa, vagy toto vagy e-tricikli) 2008 óta egyre népszerűbb néhány városban az auto riksa és a húzott riksa alternatívájaként, alacsony üzemanyagköltségük és kevesebb emberi fogyasztásuk miatt erőfeszítés a húzott riksahoz képest. Ezeket széles körben elfogadják a benzin / dízel / CNG automatikus riksa alternatívájaként . Ezek háromkerekűek, amelyeket 650 és 1400 watt közötti elektromos motor hajt . Többnyire Indiában és Kínában gyártják. Az elemekkel működő riksa alacsony kibocsátású kiegészítő közlekedési eszköz lehet az alacsony jövedelmű emberek számára, akik leginkább szenvednek a közlekedési lehetőségek hiányától, ha a szakértők szerint szisztematikusan bevezetik őket.

Elektromos riksa, Lumbini , Nepál

Qufu - Gogobike - P1060306

Az E-riksa piac fejlesztése Indiában

Az E-Rickshaw Production részesedése Indiában 2018-ig

Az E-Rickshaw Production részesedése Indiában

Az E-Rickshaw-k mostanra az ország autóipari szegmensének piaci belépőjétől a vezető rövid távú szállítási megoldásként fejlődtek.

Ez a szegmens lendületet kapott az elmúlt három évben, és a növekedés fenomenális volt. Bár ezt a szegmenst számos szervezetlen játékos uralja, a megállapított nevek azonosították a növekedési irányjelzőt is, és várhatóan behatolnak a szegmensbe.

Megjelenik az e-riksa termelésének részesedése.

Az E-riksa értékesítése Indiában 2015–16 és 2017–18 között

Az E-Rickshaw Trends értékesítése Indiában

Bár az indiai bevezetés Kínában történt a 2010 -es évek végén, de nagyon szórványos volt, és nem terjedt el. Ez volt az a hajtás, hogy zöldebb közlekedési iparág jöjjön létre, különösen a 2-es és 3-as városokban, az e-riksa piaca óriási bázist nyer, és az elkövetkező években valószínűleg tovább fog hatni a szegmensben kialakult szereplők megjelenésével. Az indiai e-riksa tényleges értékesítési értékét a Kiállítás mutatja be. ehe boi

Tervezés és kivitelezés

Egyedi elektromos riksa Comilla -ban , Bangladesben

Ezeknek a riksáknak MS (Mild Steel) csővázuk van , amely három kerékből áll , a hátsó kerekekben differenciál mechanizmussal . A motor kefe nélküli egyenáramú motor, amelyet főleg Indiában és Kínában gyártanak. Az indiai változatban használt elektromos rendszer 48V, Banglades pedig 60V. A legnépszerűbb kínai változat karosszériája nagyon vékony vas- vagy alumíniumlemezekből áll. A szálból készült járművek szintén népszerűek szilárdságuk és tartósságuk miatt, ami alacsony karbantartást eredményez, különösen Indiában. A karosszéria kialakítása a teherhordóktól, a tető nélküli személygépjárművektől a szélvédővel ellátott teljes karosszériáig terjed a vezető kényelme érdekében. Ez áll a vezérlő unit.They értékesítik alapján feszültség szolgáltatott és áram kimenet, továbbá a számát MOSFET (fémoxid térvezérlésű tranzisztorok) használt. A használt akkumulátor többnyire ólom -sav akkumulátor , élettartama 6-12 hónap. Az elektromos járművekhez tervezett mélyciklusú akkumulátorokat ritkán használják. Az elektromos autó súlya is visszatérő tervezési nehézség volt számukra.

Típusok

Elektromos tricikli Binondo kerületben , Manilában , Fülöp -szigeteken

Teherhordók

Ezek a riksák teherhordó változatai különböznek felsőtestükben, teherbíró képességükben, motorteljesítményükben, vezérlőjükben és egyéb szerkezeti szempontjaikban, néha a motor teljesítményét is megnövelik az 500–1000 kg -ig terjedő teherviselés érdekében.

Nap

Kétféle napelemes jármű létezik:

• Közvetlenül napelemes - napelemekkel felszerelve . A közvetlenül napenergiával működő riksa olyan elektromos autós riksa, amelyet kizárólag egy vagy több villanymotor hajt, a járműre szerelt napelemekkel hajtva , és képes működni a jármű mozgása közben. Elméletileg a napelemek közvetlenül áramot szolgáltathatnak a motor (ok) nak, anélkül, hogy szükség lenne elemekre, de valójában ez valószínűtlen tervezési választás lenne egy riksa számára, tekintettel a rendeltetésére. Az e-riksa esetében azonban a napelemek nem hatékonyak, és nem gyakran használják őket.

A gyakorlatban a szolár riksa kifejezést leggyakrabban az akkumulátoros elektromos riksa leírására használják, amelynek akkumulátorait használat előtt közvetve napelemmel (azaz a járműtől függetlenül) töltik. Ezt általában megkönnyíti, ha a járműből eltávolítják a töltésre szoruló elemeket, és lecserélik azokat a már feltöltött elemekre. Alternatív megoldásként az akkumulátorokat helyben is fel lehet tölteni a jármű parkolása közben, bár ez korlátozhatja a nappali használatot. Természetesen ugyanazokat az akkumulátorcserélési és in-situ módszereket alkalmazzák természetesen a nem-napelemes akkumulátorok és járművek esetében is.

Népszerűség

Az elektromos riksa a legnépszerűbb Ázsiában, különösen Kínában, Indiában, Bangladesben és Nepálban. Az olcsó kínai modellek voltak az első elektromos riksa, amely népszerűvé vált ezekben az országokban. Kína, Japán, India és az európai országok (Svájc, Franciaország, Németország) kutattak és fejlesztettek elektromos tricikliket a kereskedelmi szállításhoz, és megpróbálják elfoglalni Ázsia növekvő piacát. A kormány azonban erőfeszítéseket tett annak végrehajtására, és 1,5 tk díj ellenében tervezte az engedélyek kiadását, de ez idáig nem történt intézkedés.

Banglades

Banglades elektromos riksait importálja közvetlenül Kínából vagy más országokon keresztül. A jól bevált városok inkább olcsóbb és jobb közlekedési eszközként részesítik előnyben őket. A kormány egy tárcaközi ülésen, 2011. május 5-én megtiltotta a járművek behozatalát és összeszerelését, és úgy döntött, hogy terepjárón küldi a már közlekedőket, elsősorban azzal az indokkal, hogy az áramot leginkább illegális összeköttetéseken keresztül fogyasztja.

Kína

Elektromos riksa Haikou -ban , Hainanban, Kínában

Kína a világ legnagyobb elektromos riksagyártója, az alacsony munkaerőköltség, a magas termelési ráta és a külkereskedelemre vonatkozó kormányzati politika ösztönzése miatt naponta nagy számban importálnak. Több száz elektromos riksagyártó és több ezer alkatrészgyártó van. Fő piacuk a kisvárosokban vagy a nem megfelelő tömegközlekedésű városokban található.

India

Az elektromos riksák tervezésének egyik első kísérletét a Nimbkar Mezőgazdasági Kutatóintézet végezte a kilencvenes évek végén. Indiában ezek az úgynevezett e-riksa széles körben elterjedtek az országban, és 2011 körül kezdtek népszerűvé válni.

Ma az e-riksa létfontosságú szerepet játszik az indiai emberek megélhetésében. Alacsony költségeik és magas hatékonyságuk miatt elfogadják őket az indiai utcákon, de a kormány politikája fenyegette az e-riksa-t, és megtiltotta annak használatát a fővárosban, Delhiben, de nem tette le őket az utcáról. Az e-riksa száma továbbra is növekszik, és széles körben használják Delhiben és India más részein. Delhiben a kormánytisztviselők 2012 áprilisi adatai szerint számuk meghaladta a 100 ezret.

E-riksa törvény Indiában

Kezdetben az e-riksa-t Indiában semmilyen központi törvény nem szabályozta. A Delhi Legfelsőbb Bíróság azonban 2014. július 31-én betiltotta az e-riksa futását Delhiben, a közérdekű peres eljárás során felvetett biztonsági aggályok miatt. Nitin Gadkari, Delhi közlekedési minisztere a delhi közlekedési miniszter delmi gyűlésén kijelentette, hogy "az önkormányzati vállalatok rendszeresítik az e-riksa-t azáltal, hogy 100 ₹ összegű díj ellenében regisztrálják őket. Az e-riksa regisztrálása után a vállalatoknak személyi igazolványokat kell kiadniuk. a sofőröknek, hogy könnyen megélhessenek. " A házirend bevezetése után a társaság a közlekedési rendőrökkel együtt rögzítette volna a szabálysértésért kiszabandó bírság összegét. A politikát azonban soha nem hajtották végre. Bizonyos államok, mint például a Tripura, az önkormányzati szabályzat vagy az állami jogszabályok révén rendszeresítették az e-riksa-kat. Az indiai parlament 2015 márciusában elfogadta a Gépjárművek (módosító) törvényjavaslat 2015. évi módosítását, amely törvényesíti az e-riksa-t. 2015 júliusáig sok városban utazhatnak az akkumulátoros riksák, amelyeket most az RTO biztosítással hitelesített, hogy regisztrációs rendszámtáblával rendelkezzen.

Hivatkozások