English Electric - English Electric
Alapított | 1918. december | (mint The English Electric Company Limited)
---|---|
Elhunyt | 1968. szeptember |
Sors | Egyesült a General Electric Company plc-vel |
Utód |
General Electric Company plc: Spin-off: British Aircraft Corporation International Computers Limited |
Központ | Strand , London , Anglia , Egyesült Királyság |
Leányvállalatok |
D. Napier & Son (1942–) A Marconi Company (1948–) Vulkáni öntöde (1955–) Robert Stephenson és Hawthorns (1955–) English Electric Aviation (1958–) English Electric Leo Marconi (1964–) |
Az English Electric Company Limited (EE) az I. világháború fegyverszünete után létrejött brit ipari gyártó öt vállalkozás összevonásával, amelyek a háború alatt lőszert, fegyverzetet és repülőgépet gyártottak.
Kezdetben ipari elektromos motorokra és transzformátorokra , vasúti mozdonyokra és vontató berendezésekre , dízelmotorokra és gőzturbinákra szakosodott . Tevékenységét később kibővítették a szórakoztató elektronikával , az atomreaktorokkal, a vezérelt rakétákkal , a katonai repülőgépekkel és a nagyszámítógépekkel .
Két angol Electric repülőgép-terv vált mérföldkővé a brit repüléstechnikában; a Canberra vagy a B-57 , és a Villám . 1960-ban az English Electric Aircraft (40%) egyesült a Vickers- szel (40%) és a Bristollal (20%), és megalakította a British Aircraft Corporation-t .
1968-ban az English Electric működését beolvasztották a GEC-be , a több mint 250 000 embert foglalkoztató kombinált üzletágba.
Alapítvány
Céljuk, hogy alkalmazottaikat és egyéb eszközeiket békés termelési célokra fordítsák, számos vállalkozás tulajdonosai úgy döntöttek, hogy egyesítik őket, és 1918 decemberében megalapítják az The English Electric Company Limited-t.
Alkatrészek
Az English Electric azért jött létre, hogy megszerezze az alábbiak tulajdonjogát:
- A Coventry Ordnance Works of Coventry, amely megőrizte külön identitását, és Scotstoun 1920 áprilisáig eladva
- Phoenix Dynamo Manufacturing Company of Bradford
-
Dick, Kerr & Co. a Preston alakult 1880 és leányvállalatai:
- United Electric Car Company of Preston
- Willans & Robinson, a rögbi, akik külön identitást őriztek - nem teljes tulajdonban.
Az alkatrésztársaságok tulajdonosai átvették az English Electric részvényeit.
Az egyesített vállalkozások tervezett tevékenységei
John Pybust 1921 márciusában ügyvezető igazgatóvá, 1926 áprilisában elnökévé nevezték ki. Kezdetben JH Mansell a Coventry Ordnance Works-től, John Pybus a Phoenix Dynamo Manufacturing-től és W Rutherford a Dick-től, Kerr volt közös ügyvezető igazgató.
Az irányításuk alatt álló öt korábban független nagy művelet a következő alapvető képességekkel rendelkezett:
- Coventry Ordnance Works: az üzemet nehéz fegyverzet gyártására építették, de alkalmas nagy termelő egységek gyártására
- Főnixi Dinamó Művek: a háború idején a gyártás kagyló és repülőgép volt, de 1919 júliusáig visszatették az elektromos motorokhoz
- Dick, Kerr és a United Electric Car: speciális háborús muníció, repülőgépek és fémes izzólámpák a háborús mozdonyok és villamoskocsik előtt
- Willans & Robinson: gőzturbinákat, kondenzátorokat és dízelmotorokat készített, volt öntöde
Ezek a vállalkozások együttesen lefedték az elektromos gépek egész területét, a legkisebb ventilátormotortól a legnagyobb turbó-generátorig.
1919 novemberében az English Electric megvásárolta a Siemens Brothers Dynamo Works Ltd. Stafford- műveit . 1931-ben Stafford lett az English Electric központja.
A háború utáni fellendülés azonban nem volt az elektromos villamosenergia-termelés területén. Noha az English Electric termékek valóban nagy keresletet mutattak, a potenciális vásárlók nem tudták megszerezni a szükséges tőkealapot. 1922-ben a munkálatok drasztikus átszervezését hajtották végre, és ezzel sikerült megfelezni a rezsit. A Coventry Ordnance Works gyakorlatilag bezárt. A kábelekre, a lámpákra és a vezeték nélküli berendezésekre akkor élénk kereslet volt, de ez új teret jelentett volna a vállalat számára. Az English Electric üzleti tevékenysége nehéz elektromos és mechanikus üzem volt. Az 1926-os általános sztrájk és a bányászok sztrájkja is súlyos veszteségeket okozott. 1929-ben a Coventry Ordnance Works egy részét és a prestoni mintaboltot eladták, egyikre sem volt szükség.
1929 végére egyértelmű volt, hogy az English Electric pénzügyi nehézségeinek egyetlen megoldása a pénzügyi szerkezetátalakítás volt. Az átszervezés elismerte a részvényesek tőkéjének nagy részének elvesztését, és új tőkét hozott az új üzemek és gépek újbóli felszereléséhez. Ebben az esetben egy amerikai szindikátus, amelyet a Lazard Brothers and Co. bankárok irányítottak, előállt az új tőkével, de az irányítást a korábbi részvényesek kezében hagyta.
1930 júniusában négy új igazgatót neveztek ki, akik négy új betöltetlen állást töltöttek be.
Tíz nappal később hivatalos bejelentést tettek egy amerikai megállapodásról. "Az English Electric, a Preston, a Stafford, a Rugby, a Bradford és a Coventry munkáival, átfogó megállapodást kötött" a New York-i Westinghouse Electric International Company-val és a Westinghouse Electric & Manufacturing Company-vel East Pittsburgh-ben (Pennsylvania, USA), ahol egy műszaki információcsere a két szervezet között a gőzturbinákról és az elektromos készülékekről. Világossá tették, hogy ez a műszaki és gyártási kapcsolat semmilyen irányítást nem jelent Amerikából. A tőzsdei megállapodás elismeréseként a Westinghouse felajánlotta további tőke biztosítását, amely kevesebb, mint a teljes 10% -a, beleértve a Lazard Brothers által korábban szervezett új tőkét is.
George Nelson
Hét héttel később az elnök, Lionel Hichens , aki 1927-ben ideiglenesen John Pybus helyére lépett, 1930 júliusának végén nyugdíjba vonult, és igazgatóként és elnökeként Sir Holberry Mensforth váltotta fel . Ezután bejelentették, hogy George H. Nelsont kinevezték az igazgatóságba, és október elején vállalja az ügyvezető igazgatói posztot. Mensforthot 1919-ben a közlekedési miniszter elvette az amerikai Westinghouse Trafford Park Manchester - ahol George Nelson tanítványa volt - vezérigazgatói posztjától. A miniszter Mensforthnak azt a felelősséget ruházta fel, hogy megkönnyítse az ország lőszerüzletágainak áttérését a békeidő iparába. Mensforth volt az, aki a technikai csereegyezményt és az extra tőkét megállapodta a Westinghouse-nal. Újjászervezni kezdtek.
Áthelyezések
A társaság működésének fő bázisát Londonból Staffordba költöztették, ide értve az értékesítési osztályokat, az általános és gyári számlákat, valamint a korábban londoni vezetőket. Az ügyvezető igazgatónak el kellett osztania idejét a különböző művek között, de főleg Staffordban vagy Londonban volt
1930. december 30-án a prestoni mérnöki üzletek bezárták a következő elosztást:
- Preston: nagyfeszültségű egyenáramú vasúti villamosítás, gördülőállomány és trolibuszok szakemberei Dick, Kerr
- Stafford: közepes méretű villamos üzem, transzformátorok és kapcsolóberendezések, valamint (a Prestontól származó) nagy turbováltó-generátor Siemens
- Rögbi: elsődleges hajtóművek, gőzturbinák és kondenzációs üzemek, Fullagar és dízelmotorok, valamint (a Prestontól származó) vízturbinaüzem Willans és Robinson
- Bradford: kismotorok és vezérlőberendezések, valamint (a Prestontól származó) vontatómotor és tapadásszabályozó munka Phoenix
- Coventry: mérnökök kis szerszámok (1931-ben leálltak), zed biztosíték (patron típusú) 1931-ben átadva Staffordnak COW
Radiátorok és tűzhelyek
A háztartási készülékek gyártása Staffordban és Bradfordban egyaránt 1931-ben kezdődött. 1934-ben számos különféle háztartási méter követte őket. Az elnök a részvényesek számára készített jelentésében rámutatott, hogy minden nap 330 újabb otthon fogadja el az áramot a főzés és a világítás fűtésére, és 1929 és 1935 között Nagy-Britanniában az áramtermelés 70 százalékkal nőtt.
Felépülés
1933 a valódi teljesítmény négy éve közül az elsőnek bizonyult. 1933 július elején Mensforth visszalépett, George Nelson pedig felvette az elnöki posztot. Nelson továbbra is ügyvezető igazgató maradt. Mensforth helyet foglalt a deszkán, ahonnan 1936 végén visszavonult.
A kommentelők az English Electric felépülését figyelemre méltónak tartották. 1936 folyamán a korábbi elsőbbségi osztalékokat naprakésszé tették: ezek voltak az English Electric első osztalékai a törzsrészvényekre vonatkozó 1924-es osztalék óta. Az 1936 végi mérleg azt mutatta, hogy a likviditás erős helyzetben van, és az elnök elmondta a részvényeseknek, hogy az év utolsó három hónapjában a gyárakban a termelés mértéke kétszerese az első három hónap termelésének.
1938 folyamán az első osztalékot a törzsrészvények után fizették 1924 óta.
1938 nyarán egy nagy kijelzős hirdetés magabiztosan kijelentette:
ANGOL VILLAMOS MŰVEK ÉS BERENDEZÉSEK az egész világon működnek.
Történelmi eredményeivel és több társult vállalatának rengeteg tapasztalatával az English Electric Company
továbbra is megőrzi hírnevét az otthoni és tengerentúli piacok elektromos és kapcsolódó termékeinek gyártóként és szállítóiként:
- GŐZTURBINÁK
- VÍZTURBINÁK
- OLAJMOTOROK
- GENERÁTOROK
- KAPCSOLÓ
- Transzformátorok
- Egyenirányítók
- ELEKTROMOS MOTOROK
- ELEKTROMOS ÉS DÍZEL-ELEKTROMOS VONTATÓ BERENDEZÉSEK
- TENGERI TENGERI BERENDEZÉSEK
- HÁZTARTÁSI KÉSZÜLÉKEK
- Teljes villamosítási rendszerek
második világháború
Repülőgépek
- Az első lépéseket a királyi légierő megerősítése érdekében 1935 májusában tették meg, és az English Electric bekerült a repülőkeretek Handley Page- lel közös működési rendszerébe . Az elnök beszámolt a részvényeseknek, hogy bár Dick, Kerr és Phoenix egyaránt részt vett a repülőgép-üzletben az előző háború alatt és nem sokkal azután, a problémák annyira megváltoztak, hogy most már teljesen újdonságok voltak a vállalat számára. Beszédének befejezésekor megjegyezte azt is, hogy a háztartási készülékek iránti kereslet, többek között tűzhelyek, reggelizők, mosógépek és vízmelegítők, fokozatosan növekszik.
- A Preston alvállalkozás nélküli munkája több mint 3000 Hampden és Halifax repülőgépet készített.
Aero motorok
- 1942 decemberében az English Electric megvásárolta a D. Napier & Son Limited törzsrészvényeit . HG Nelsont, az English Electric elnökének, George H Nelsonnak a fiát nevezték ki ügyvezető igazgatónak.
- A Napier Sabre motorjait a Typhoon és a Tempest repülőgépekben, az Lion motorokat pedig a motoros torpedóhajókban használták
Tartályok, mozdonyok, tengeralattjárók, hajók, áramtermelés
- A Stafford munkái több ezer Covenanter , Centaur és Cromwell tartályt, valamint precíziós műszereket készítettek repülőgépekhez, elektromos meghajtáshoz és elektromos berendezésekhez.
A Rugby művek dízelmotorokat készített hajókhoz, tengeralattjárókhoz és mozdonyokhoz, gőz turbinákat hajókhoz és turbó-generátor készleteket erőművekhez.
Bradford elektromos generátorokat készített a hajók segédberendezéseihez, valamint sokféle más tengeri és repülési anyagot.
Alkalmazottak
- 1945 áprilisában az English Electric négy fő munkájában 25 000 embert alkalmazott. Ezt követően az elnök elárulta, hogy a háború idején a foglalkoztatottság csúcsa 45 000 volt, amikor Napier embereit is beleszámolták. CP Snow- t 1944-ben nevezték ki a tudományos személyzet igazgatójának. Később fizikus-igazgató volt, ezt a tisztséget 1964-ig töltötte be.
de Havilland vámpír
- 1945 szeptemberében részleteket közöltek a Vampire sugárhajtóról , a leggyorsabb brit repülőgépről, amely jelentős különbséggel meghaladhatja az 500 mérföld / órát. A repülőgépet az English Electric építette Preston műveinél, a Frank Halford a londoni de Havilland tervezte a világ legnagyobb teljesítményű Goblin sugárhajtóművét .
Béke
Villamosok
1912 és 1924 között a United Electric és az English Electric ( Hongkong és a Whampoa Dock közreműködésével ) második és harmadik sorozatú villamosokat szállított a Hong Kong villamosokhoz . Ezeket az autókat 1924-től 1930-ig nyugdíjazták, amikor bemutatták a negyedik generációs autókat.
Vasutak
1923-ban az English Electric elektromos mozdonyokat szállított az új-zélandi vasutak számára Arthurs Pass és Otira között, a déli Alpokban . 1924 és 1926 között kilenc dobozos elektromos (B + B) mozdonyt szállítottak a montreali kikötői biztosokhoz (később a Nemzeti Kikötői Testülethez); később áthelyezték őket a kanadai nemzeti vasútra , ahol négyen 1995-ig közlekedtek. 1927-ben az English Electric 20 elektromos motorkocsit szállított a varsói Warszawska Kolej Dojazdowához . Az 1930-as években a déli vasúti rendszer villamosítására szolgáló berendezéseket szállítottak , megerősítve az EE helyzetét a vontatási piacon, és sok éven át továbbra is biztosította vontató motorjaikat.
1936-ban megkezdték a dízelmozdonyok gyártását a korábbi prestoni villamosgyárban. Az 1930-as évek vége és az 1950-es évek között az English Electric szállította az elektromos villamos vonatokat az elektromos hálózatra az új-zélandi Wellingtonban és környékén . 1951 és 1959 között az English Electric öt, 51 tonnás, 400 LE-s elektromos tolatómozdonyokat szállított az Országos Széntanácshoz a volt Harton Coal Company System South Shields-ben való használatra (amelyet a Siemens 1908-ban villamosított fel) a meglévő flotta kiegészítésére. tíz öregedő Siemens és AEG mozdony közül. Az English Electric 1955-ben vette át a Vulcan Foundry , Robert Stephenson and Hawthorns cégeket , mindkettő jelentős vasútépítési törzskönyvvel rendelkezik.
Az English Electric az 1950-es és 1960-as években a modernizációs terv részeként közel 1000 dízel- és elektromos mozdonyt gyártott, kilenc különböző osztályból, a British Rail számára . Ezen mozdonyosztályok többsége hosszú szolgálatot nyújtott a British Rail-nek és utódjainak, a vonatokat üzemeltető vállalatoknak, néhányuk még a 21. században is aktív volt.
Repülés
A Dick, a Kerr & Co. és a Phoenix Dynamo Manufacturing Company az első világháborúban repülőgépeket épített, beleértve a Felixstowe-i hidroplán kísérleti állomás által tervezett repülő csónakokat , 62 rövid rövid 184-es típusú és 6 rövid testvérek által tervezett rövid bombázókat . Az angol Electric néven 1922-ben Bradfordban kezdték meg a repülőgépgyártást a Wren-nél, de csak 1926-ig tartott az utolsó Kingston repülő hajó megépítése után.
Az európai háború közeledtével az English Electric utasítást kapott a légügyi minisztériumtól, hogy építsen egy " árnyékgyárat " a lancashire- i Samlesbury repülőtéren Handley Page Hampden bombázók építésére . Az 1. számú repülésteremből kiindulva az English Electric által épített első Hampden 1940. február 22-én hajtotta végre első járatát, és 1942-re 770 Hampdenset szállítottak - az összes előállított Hampden több mint felét. 1940-ben egy második gyárat építettek a helyszínen, és a kifutópályát meghosszabbították, hogy megkezdhessék a Handley Page Halifax négymotoros nehézbombázó építését . 1945-re öt fő hangár és három kifutópálya épült a helyszínen, amely szintén a 9. számú RAF csoport otthona volt . A háború végére több mint 2000 Halifaxet építettek és repítettek Samlesbury-ből.
1942-ben az English Electric átvette a D. Napier & Son repülőgép-motorgyártó céget. Az árnyékgyárral együtt ez hozzájárult a társaság repüléstechnikai részlegének újjáalakításához. A háború után az English Electric jelentős összegeket fektetett be ebbe az ágazatba, és a tervezési és kísérleti létesítményeket 1947-ben a Preston melletti volt RAF Wartonba költöztette . Ez a beruházás nagy sikerekhez vezetett a Lightning és a Canberra részéről , amelyek utóbbi 1951-től számos szerepet töltött be. 2006 közepe a Királyi Légierővel .
A háború végén az English Electric megkezdte a gyártást a második brit sugárhajtású vadászgép, a de Havilland Vampire licencével , 1300 pluszval Samlesbury-ben . Saját tervezői munkájuk a második világháború után vette kezdetét az egykori Westland Aircraft WEW Petter alatt . Bár az English Electric csak két repülőgép-mintát készített, mielőtt tevékenységük a BAC részévé vált, a tervezőcsoport javaslatokat terjesztett elő számos légügyi minisztérium projektjére.
A repülőgép-részleget 1958- ban alakították az English Electric Aviation Ltd. leányvállalatává , 1960-ban az új British Aircraft Corporation (BAC) alapító alkotórészévé vált ; Az English Electric 40% -os részesedéssel rendelkezik az utóbbi társaságban. Az irányított fegyverosztály 1963-ban került a BAC-ba.
Ipari elektronika
Az Ipari elektronika Division jött létre Stafford. Az egyik előállított termékek ebben ága volt a Igniscope , forradalmi design Gyújtásellenőrző benzinmotorok. Ezt a Napiers találta fel, és UED típusúként szállította katonai felhasználásra a 2. világháború idején. A háború után kereskedelmi forgalomban ZWA típusként került forgalomba.
Fúziók, felvásárlások és megszűnés
1946-ban az English Electric átvette a Marconi Company-t , amely a hazai fogyasztói elektronikai piacon történt. Az English Electric 1960-ban megpróbálta átvenni az egyik másik nagy brit elektromos társaságot, a General Electric Company-t (GEC), majd 1963-ban az English Electric és a J. Lyons and Co. közös tulajdonú társaságot alapított - az English Electric LEO Company-t . a Lyons által kifejlesztett LEO számítógép gyártásához .
Az English Electric 1964-ben vette át Lyons féltulajdonát, és egyesítette Marconi számítógépes érdekeltségeivel, így alakult az English Electric Leo Marconi (English Electric LM). Ez utóbbit egyesítették az Elliott Automation és az International Computers and Tabulators (ICT) társaságokkal, így 1967-ben megalakult az International Computers Limited (ICL). 1968-ban a GEC, nemrég beolvadt az Associated Electrical Industries-be (AEI), beolvadt az English Electric-be; előbbi volt a domináns partner, az angol Electric név aztán elveszett.
Néhány termék
Elektromos gépek
Teljes villamosítási sémák
- Lengyel Államvasutak
- London Post Office Railway , London Post Office Railway 1927 Stock és London Post Office Railway 1962 Stock
- Wellington NZ elővárosi vasúti rendszer
Gőzturbinák
- Munmorah erőmű
- Churchill-osztályú tengeralattjárók
- St. Laurent osztályú rombolók - eredetileg John Inglis és Company engedélyes által )
- Restigouche osztályú rombolók
- Hinkley Point A atomerőmű , Hartlepool Atomerőmű , Wylfa Atomerőmű , Sizewell atomerőművek
Vízturbinák
Olajmotorok Generátorok
Kapcsolóberendezések, transzformátorok, egyenirányítók
Elektromos motorok
Elektromos és dízel-elektromos vontató berendezések
- Blackpool villamos , English Electric Balloon villamos
- Új-Zéland Vasúti Minisztérium lásd a Diesel Traction Group (NZ)
Tengeri meghajtó berendezések
Háztartási készülékek
Katonai felszerelés
Repülőgép
- English Electric P.5 Phoenix "Cork" (1918)
- Wren (1923)
- Ayr (1923)
- Kingston (1924)
- Canberra (1949)
- Angol Electric P1A (villám prototípus)
- Villám (1954)
- English Electric P.10 (beépítetlen szuperszonikus bombázó az OR.330 / R.156-hoz).
Menetes űrhajó
Irányított fegyverek
- Thunderbird (1959) - föld-levegő rakéta
- Kék víz (törölték: 1962) - rövid hatótávolságú ballisztikus rakéta
Tartályok
Lásd még
Számítógépek
- Luton analóg számítástechnikai motor
- English Electric DEUCE (1955)
- English Electric KDN2
- English Electric KDF6
- English Electric KDF8
- English Electric KDF9 (1963)
- English Electric KDP10
- English Electric System 4 (1965) - a System 4–50 és a System 4–70 alapja az RCA Spectra 70 sorozat volt, licenc alapján építve. Ez utóbbiak majdnem megegyeztek az IBM System / 360 termékcsaláddal, csak a valós idejű létesítményeikben különböztek meg, négy processzorállapot és több általános célú regiszter halmaza.
Vasutak és tapadás
Motorok
- English Electric 6CSRKT dízel
- English Electric 6SRKT dízel
- English Electric 8SVT 1000 LE (a 20. osztályba illesztve)
- Angol elektromos 8CSV 1050 LE (750 fordulat / perc sebességgel - Általában a generációhoz használják)
- Angol elektromos 12SVT 1470 LE (a 31. osztályba illesztve)
- Angol elektromos 12CSVT 1750 LE (a 37. osztályba illesztve)
- English Electric 12CSV
- English Electric 16SVT 2000 LE (Mk II változat a 40-es osztályba illesztve)
- English Electric 16CSVT 2700 LE (50-es osztályba illesztve)
- Az 56-os osztályba szerelt 3250 lóerős Ruston Paxman 16RK3CT gyakorlatilag az 50-es osztályú 16CSVT erőforrás továbbfejlesztett változata volt.
- Napier Deltic (Makers D. Napier és Son 1942-től az English Electric leányvállalata volt)
Mozdonyok és motorvonatok
- CGR osztály S1
- Ceiloni kormányzati vasúti osztály T1
- Indiai mozdony osztály WCM-1
- Indiai mozdony osztály WCM-2
- British Rail 08. osztály
- British Rail 09. osztály
- British Rail 11. osztály
- British Rail 12. osztály
- British Rail 13-as osztály (módosított 08-as osztályú tolók, félig állandóan párban összekapcsolva)
- English Electric Type 1 (British Rail Class 20)
- British Rail 23. osztály
- English Electric Type 3 (British Rail Class 37)
- British Rail 40. osztály
- English Electric Type 4 (British Rail Class 50)
- English Electric Type 5 (British Rail Class 55)
- British Rail 73. osztály , a BR által összeállított alkatrészek.
- British Rail 83. osztály
- British Rail 86. osztály
- British Rail 487. osztály
- British Rail D0226
- Az 1. dízel prototípus vagy a Deltic az 55-ös osztályba vezetett
- A British Rail DP2 55-ös osztályú karosszéria, amelyet EE 16csvt-vel hajtottak végre, a British Rail 50-es osztályhoz vezetett
- British Rail GT3 (gázturbina)
- CP 1400 osztály (Portugália)
- CP osztály 1800 (Portugália)
- JNR ED17 elektromos mozdony
- JNR EF50 elektromos mozdony
- Keretapi Tanah Melayu 15. osztályú shunter
- Keretapi Tanah Melayu 20. osztály
- Keretapi Tanah Melayu 22. osztály
- Nigériai 1001. osztály
- NIR 1 osztály
- NS 500 osztály
- NS 600 osztály
- Új-Zéland DE osztályú mozdony
- Új-Zélandi Vasutak DF osztálya (nem tévesztendő össze az 1979-es DF osztályával )
- Új-Zélandi Vasúti Főigazgatóság osztály
- Új-Zélandi Vasutak DI osztálya
- DM / D osztályú elektromos többegység
- Új-Zélandi Vasutak EK osztály
- NZR ED osztály (egy, további kilenc alkatrészekkel szállítva az Új-Zélandi Vasútnak)
- Új-Zéland E osztályú mozdony (1922)
- Új-Zélandi Vasutak EO osztálya
- Új-Zélandi Vasutak EW osztálya
- PKP EU06 osztály
- PKP EN80 osztály (elektromos többszörös egység)
- Queensland Railways 1200 osztály
- Queensland Railways 1250 osztály
- Queensland Railways 1270 osztály
- Queensland Railways 1300 osztály
- Queensland Railways 2350 osztály
- Queensland Railways 2370 osztály
- Rhodesia Railways DE2 osztály
- Rhodesia Railways DE3 osztály
- Tasmán kormányzati vasút X osztály
- Tasmán kormányzati vasút Y osztály (szállított alkatrészek helyi építés)
- Tasmán kormányzati vasút Z osztály
- Tasmanian Government Railways Za osztály
- Viktoriánus vasút L osztály
- Victorian Railways F class (diesel)
- Nyugat-ausztrál kormányzati vasút C osztály
- Nyugat-ausztrál kormányzati vasút H osztály
- Nyugat-ausztrál kormányzati vasút K osztály
- Nyugat-ausztrál kormányzati vasút R osztály
- Goldsworthy vasút 1 osztály
- Goldsworthy vasúti 3 osztály
Számos ipari dízel- és villanymozdony-típust is építettek az Egyesült Királyság és az export felhasználására.
Hivatkozások
Külső linkek
- "English Electric Traction Ads" , www.flikr.com , 2018. január 29, Angol Electric Traction hirdetések és vállalati brosúrák
- "English Electric Archive" , angolelectric.zenfolio.com, Angol Elektromos mozdony képek
- Ágak mintegy English Electric a 20. század Press Archives az ZBW
1950-es évek | 1960-as évek | 1970-es évek | 1980-as évek | 1990-es évek | 2000-es évek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5. | 6. | 7 | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
Short Brothers & Harland Limited | Short Brothers Limited | Short Brothers plc [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Handley Page | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FG Miles | Beagle repülőgépek [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skót légi közlekedés [2] | British Aerospace (BAe) | BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Blackburn |
Hawker Siddeley Aviation Hawker Siddeley dinamika |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
de Havilland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Folland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hawker Siddeley [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vickers-Armstrongs | British Aircraft Corporation (BAC) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
English Electric [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bristol | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vadászat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A General Electric Company (GEC) | A Marconi Társaság | GEC-Marconi / Marconi Electronic Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az English Electric Company [6] | Marconi plc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|