Mozgólépcső - Escalator

Mozgólépcsők a koppenhágai metró Amagerbro állomásán , 2007. június
Fujitec mozgólépcső működésben, 2020
Hozzáférés mozgólépcső a Megváltó Krisztus szobra Rio de Janeiro , Brazília
Korai mozgólépcső, Luna Park, Coney Island, 1909.

A mozgólépcső egy mozgó lépcső, amely embereket szállít egy épület vagy szerkezet emeletei között. Ez egy motorral hajtott láncból áll, amely egyenként összekapcsolt lépésekből áll egy pályán, amelyek vízszintes pályán haladnak.

A mozgólépcsőket gyakran használják világszerte olyan helyeken, ahol a felvonók nem praktikusak, vagy együtt használhatók velük. A fő felhasználási területek az áruházak , bevásárlóközpontok , repülőterek , tranzitrendszerek (vasút/vasútállomások), kongresszusi központok , szállodák , arénák , stadionok és középületek.

A mozgólépcsők képesek nagyszámú embert mozgatni. Ezek ugyanabban a fizikai térben helyezhetők el, mint a lépcső. Nincs várakozási időközük (kivéve a nagyon nagy forgalmat). Használhatók arra, hogy az embereket a fő kijáratok vagy különleges kiállítások felé irányítsák. Időjárásállóak lehetnek kültéri használatra. A nem működő mozgólépcső normál lépcsőként is funkcionálhat, míg sok más szállítási módszer haszontalanná válik, ha meghibásodik vagy áramkimarad.

Tervezés, alkatrészek és működés

Működés és elrendezés

Mozgólépcső az Umeda Sky épületben, Osaka, Japán 2016
Mozgó mozgólépcső animációja
Ívelt mozgólépcső

A mozgólépcsők jellemzően körülbelül 30 fokos szögben emelkednek a talajtól. A mozgó járdákhoz hasonlóan másodpercenként 0,3–0,6 méter (1–2 láb/s) sebességgel mozognak, és függőleges távolságokat is meghaladhatnak, amelyek meghaladják a 18 métert (60 láb). A legtöbb modern mozgólépcső egy darabból álló, alumíniumból vagy rozsdamentes acélból készült lépcsőkkel rendelkezik, amelyek a sínrendszeren folyamatos hurokban mozognak.

" Crisscross " elrendezés, Shanghai Múzeum
" Több párhuzamos " elrendezés, Holborn Station, London
" Párhuzamos " elrendezés, Célbolt

A különböző típusú mozgólépcsők a következők:

  • párhuzamos (fel és le mozgólépcsők a szomszédos vagy a közelben, gyakran merőleges területeken, metróállomásokon és többszintű mozikban láthatók );
  • több párhuzam (egynél több mozgólépcső partja megy ugyanabba az irányba, párhuzamosan a másik irányba tartó bankokkal);
  • keresztirányú (az egyik irányba haladó mozgólépcsők "egymásra rakva", az ellenkező irányba haladó mozgólépcsők szomszédos, de merőlegesek, gyakran használják az áruházakban vagy a bevásárlóközpontokban ).

A legtöbb ország biztonsági intézkedésként megköveteli, hogy a mozgólépcsők mozgó korlátai legyenek, amelyek lépést tartanak a lépések mozgásával. Ez segít a versenyzőknek stabilizálni magukat, különösen akkor, ha a mozgó lépcsőkre lépnek. Időnként egy kapaszkodó kissé eltérő sebességgel mozog a lépcsőktől, ami miatt lassan "kúszik" előre vagy hátra a lépésekhez képest; csak a csúszás és a normál kopás okozza a szinkronosság ilyen veszteségeit, és nem a tervezés szerint.

A mozgólépcső mozgásának iránya (felfelé vagy lefelé) állandóan beállítható, manuálisan vezérelhető a tömeg uralkodó áramlásától függően, vagy automatikusan. Egyes beállításoknál az irányt az irányítja, aki előbb érkezik.

Tervezési és elrendezési szempontok

A tervezési tényezők közé tartoznak a fizikai követelmények, a helyszín, a forgalmi szokások, a biztonsági megfontolások és az esztétika. Fizikai tényezők, például a lefedendő távolság határozzák meg a mozgólépcső hosszát és dőlésszögét, míg olyan tényezőket, mint az infrastruktúra támogatási és áramellátási képessége, figyelembe kell venni. További fontos megfontolások, hogy a felfelé és lefelé irányuló forgalom hogyan van elválasztva, valamint a be- és kirakodási területek.

Előre kell számítani az időbeli forgalmi szokásokat. Egyes mozgólépcsőknek csak át kell mozgatniuk az embereket az egyik emeletről a másikra, másoknak azonban speciális követelményei lehetnek, például a látogatók elvezetése a kijáratok vagy kiállítások felé. A mozgólépcső láthatósága és hozzáférhetősége a forgalom szempontjából releváns. A tervezőknek számolniuk kell a tervezett forgalommal. Például egy szélességű mozgólépcső, amely másodpercenként körülbelül 0,5 méter sebességgel halad ( 1+1- / 2  láb / s) lehet mozgatni körülbelül 2000 személy óránként, feltételezve, hogy az utasok lovagolni egyetlen fájlban. A mozgólépcső -rendszer teherbírása jellemzően megfelel a várható csúcsforgalmi igénynek. Például a tranzitállomásokon található mozgólépcsőket úgy kell megtervezni, hogy kielégítsék a vonatból kiáramló csúcsforgalmat, anélkül, hogy a mozgólépcső bejáratánál túlzottan összecsomósodnának.

Ebben a tekintetben a mozgólépcsők segítenek az emberek áramlásának kezelésében. Például sok repülőtéren egy párosítatlan mozgólépcső szállítja az utasokat a kijárathoz, anélkül, hogy bárki belépne a kijárathoz, hogy hozzáférjen a teremhez.

A mozgólépcsőket gyakran olyan lépcsők mellett vagy körül építik, amelyek lehetővé teszik az alternatív utazást ugyanazon két szint között. A mozgáskorlátozottak által a mozgólépcsők által kiszolgált padlókra való belépéshez liftekre van szükség.

Alkatrészek

Leszálló platformok

A leszállóplatform az a két platform (a két végén), amelyek a vágányok ívelt szakaszát tartalmazzák, valamint a fogaskerekek és a motorok, amelyek a lépcsőt hajtják. A felső platform általában a motor szerelvényt és a fő hajtóművet tartalmazza, míg az alsó a visszatérő fogaskereket. Ezek a szakaszok rögzítik a mozgólépcső rácsának végeit is. Minden platform rendelkezik padlóval és fésűlemezzel is. A padlólemez helyet biztosít az utasoknak, mielőtt felállnak a mozgó lépcsőre, egy szintben vannak a padló többi részével, és általában csuklósak, hogy könnyen hozzáférhessenek a karbantartáshoz, míg a fésűlemez az álló padlólemez és a mozgó lépcső között helyezkedik el, így nevezték el a szegélyeinél a peremén, amelyek minden lépcsőn illeszkednek a megfelelő kapocsokhoz (és hasonlítanak egy fésűre). Az összekapcsolódó rögzítőelemek minimalizálják a lépcső és a leszállás közötti rést, megakadályozva, hogy tárgyak vagy személyek beleakadjanak.

Köteg

A rácsos az üreges fémszerkezet, amely áthidalja az alsó és a felső lépcsőt, és két oldalsó részből áll, amelyek kereszttartóval vannak összekapcsolva az alján és közvetlenül a teteje alatt. A rácsos végek acél vagy beton tartókon keresztül vannak rögzítve a felső és alsó leszálló platformokhoz. A felső és az alsó szakaszt összekötő összes egyenes pályaszakaszt hordozza.

Korlát

A korlát korlátból, korlátokból és szoknyalapokból áll:

Korlát

A kapaszkodó kapaszkodót biztosít az utasok számára, miközben a mozgólépcsőn közlekednek. A korlátot saját lánca mentén húzza egy lánc, amely egy sor szíjtárcsával van összekötve a fő hajtóművel, és ugyanolyan sebességgel tartja a lépcsőt. Négy különböző szakasz alkotja a sínt: közepén egy "csúszka", más néven "vitorlázó réteg", amely egy pamut vagy szintetikus textilréteg, amely lehetővé teszi a sín zökkenőmentes mozgását a nyomvonal mentén. A " feszítőelem " a csúszkán fekszik, és acélkábelből vagy lapos acélszalagból áll, amely a kapaszkodó szakítószilárdságát és rugalmasságát biztosítja. A feszítőelem tetején lévő belső alkatrészek vegyileg kezelt gumiból készültek, amelyek megakadályozzák a rétegek elválását. Végül a külső réteg - az utasok által látott rész - a burkolat, jellemzően szintetikus polimerek és gumi keveréke. A borítókat úgy tervezték, hogy ellenálljanak a környezeti feltételek, a mechanikai kopás és a rongálás miatti károsodásnak.

Egy gyárban a kapaszkodókat úgy gyártják, hogy a gumit egy extrudálógépen keresztül vezetik be, hogy előállítsák a kívánt méretű és típusú rétegeket, hogy megfeleljenek a konkrét megrendeléseknek. A szövet, a gumi és az acél alkotórészeit a dolgozók alakítják, mielőtt a présekbe táplálják, amelyek összeolvasztják őket.

A huszadik század közepén egyes kapaszkodók gumiharangokból álltak, és mindegyik tekercs között sima fémburkolatú gyűrűk, karkötők. Ez a kapaszkodónak merev, mégis rugalmas érzést adott. Ezenkívül minden fújtatószakasz nem volt több, mint egy méter hosszú, így ha a korlát egy része megsérült, csak a rossz szegmenst kellett kicserélni. Ezeket a korlátformákat nagyrészt szövet- és gumi korlátra cserélték.

Korlát panel

Fémből, szendvicspanelből vagy üvegből készült korlátos panel támogatja a mozgólépcső kapaszkodóit. Ezenkívül további védelmet nyújt a korlátnak és az utasoknak. Egyes mozgólépcsők iránynyilai vannak a korlát végén. A mozgólépcsők be/ki gombjai gyakran a korlát végén találhatók. A mozgó sétányok gyakran ugyanúgy használják a korlátot.

Szoknya panel

A korlát alsó részét szoknyalapnak nevezik. Ebben a szakmában köztudott, hogy gyakori sérülések és meghibásodások helyszíne, mivel az anyagok (beleértve a testrészeket is) a gépbe szorulhatnak. Számos megoldást javasoltak erre a problémára, beleértve a kis súrlódású anyaggal való bevonást, sörték alkalmazását stb.

Sávok

A sínrendszer a rácsba van építve, hogy vezesse a lépcsőláncot, amely végtelen hurokban folyamatosan húzza a lépcsőket az alsó peronról és vissza a tetejére. Az egyik nyomvonal a lépcsők első kerekeit vezeti (ezt a lépcsőkerék-nyomnak nevezik), a másik pedig a lépcsők hátsó kerekeit (az utánfutó-kerék nyom). Ezeknek a pályáknak a relatív helyzete miatt a lépcsők lépcsőt képeznek, amikor kimozdulnak a fésűlemez alól. A rácsos egyenes szakasz mentén a vágányok a legnagyobb távolságra vannak egymástól. Ez a konfiguráció arra kényszeríti az egyik lépést, hogy a mögötte lévő lépéshez képest 90 fokos szögben legyen. Ez a derékszög egy lépcsőre emlékeztető formába kényszeríti a lépéseket. A mozgólépcső tetején és alján a két sín összefolyik, így a lépcsők első és hátsó kerekei szinte egyenes vonalban vannak. Ez azt eredményezi, hogy a lépcsők lapos lepedőszerű elrendezésben helyezkednek el egymás után, így könnyen körbejárhatják a kanyart a görbe pályaszakaszon. A nyomvonalak a lépcsőket a rácsos alsó rész mentén lefelé viszik, amíg el nem érik az alsó leszállást, ahol áthaladnak egy másik ívelt pályaszakaszon, mielőtt kilépnének az alsó leszállásból. Ezen a ponton a pályák elválnak, és a lépések ismét lépcsőkonfigurációt feltételeznek. Ez a ciklus folyamatosan megismétlődik, miközben a lépéseket alulról felfelé húzza, majd ismét az aljára.

Lépések

A lépcsők tömörek, egy darabból, öntött alumíniumból vagy acélból. Néha sárga demarkációs vonalakkal egészítik ki a széleiket. A legtöbb 1950 után gyártott mozgólépcső-modellben az egyes lépcsők felszálló és futófelületét (bordázott megjelenésű) fésűszerű nyúlványokkal lehasítják, amelyek illeszkednek a felső és alsó platformon lévő fésűlemezekhez és a lánc következő lépéseihez. A Seeberger mozgólépcsőiben lapos futófelület és sima felszállóelem volt; más mozgólépcső -modellek hasított futófelülettel és sima felszállókkal rendelkeznek. A lépéseket egy folytonos fémlánc köti össze, amely zárt hurkot képez. A lépcsők elülső és hátsó szélei két-két kerékkel rendelkeznek, amelyek hátsó része egymástól távolabb helyezkedik el, és illeszkednek a pótkocsi-kerék nyomvonalához, míg az első készlet keskenyebb tengelyű és illeszkedik a lépcsős kerék nyomához.

Biztonság

A mozgólépcső vészleállító gombja.
Mozgólépcső biztonsági irányelvek a Taipei metróban .
A mozgólépcsők oldalán markolat van a fedélzeten lévő utasok számára.

A biztonság a mozgólépcsők tervezésének egyik fő szempontja, mivel a mozgólépcsők olyan erőteljes gépek, amelyek összefonódhatnak ruházattal és más tárgyakkal. Az ilyen összefonódások megsebesíthetik vagy megölhetik a lovasokat. Indiában sok nő visel sarit , ami növeli annak valószínűségét, hogy összefonja a ruha laza végét ( pallu) . Ennek megakadályozása érdekében a szári őröket a legtöbb mozgólépcsőbe építik Indiában.

A cipőt, például Crocsot vagy papucsot viselő gyermekek különösen veszélyeztetettek, hogy beszorulnak a mozgólépcsőbe. A cipő anyagának lágysága és a gyermek lábának kisebb mérete különösen gyakorivá teszi ezt a fajta balesetet.

A mozgólépcsők néha tartalmaznak tűzvédelmi rendszereket, beleértve az automatikus tűzérzékelő és eloltó rendszereket a porgyűjtőben és a mérnöki gödörben. A túlmelegedés okozta veszélyek csökkentése érdekében a motorokat és fogaskerekeket tartalmazó terek általában kiegészítő szellőzést tartalmaznak. Ezeken a területeken időnként kisméretű, célzott tiszta hatóanyagú automatikus oltórendszereket telepítenek. A mozgólépcső padlónyílásának tűzvédelmét esetenként automatikus szórófejek vagy tűzálló redőnyök hozzáadásával, vagy a mozgólépcső zárt, tűzvédett helyre történő felszerelésével is biztosítják.

Balesetek

Cikkcakk elrendezés a mozgólépcsők Mahboonkrong Center , széles körben ismert, mint a MBK Center, a Bangkok . Az ilyen elrendezéseket a szerkezeti helyigény minimalizálására használják az egyik irányba haladó mozgólépcsők "egymásra rakásával".

Király kereszt tüze

Greenford állomás mozgólépcső (2006)

Az 1987 -es Királykeresztes tűz szemléltette a mozgólépcsők karbantartásának igényes jellegét, valamint az eszközök hajlamát a "szöszök" és egyéb apró törmelékek összegyűjtésére, ha nem megfelelően karbantartják. A hivatalos vizsgálat megállapította, hogy a tűz lassan kezdődött, egy ideig gyakorlatilag észrevétlenül parázslott, majd a fenti jegycsarnokba robbant egy korábban fel nem ismert jelenségben, amelyet ma " árokhatásnak " neveznek . A mozgólépcsők futómű, körülbelül 8,800 kilogramm (19,400 lb) felhalmozott detritusz járt el, mint egy kanóc egy elhanyagolt építmény belső kenőanyagok; fa furnér, papír és műanyag reklámok, oldószer-alapú festék, rétegelt lemez a jegycsarnokban, és melamin égetése fokozta a baleset hatását.

A jelentést követően a régebbi, fából készült mozgólépcsőket eltávolították a londoni metróból . Ezenkívül a londoni metró azon részeit, amelyek ténylegesen a föld alatt voltak, nemdohányzóvá tették ; végül az egész rendszer füstmentes zónává vált.

Chongqing balesete

2015 októberében, egy csütörtök reggelen, egy négyéves kisfiú megfulladt és meghalt a kínai vasútállomáson, Chongqing városában , Kínában. A fiú mozgólépcsős kapaszkodóval játszott, amikor elesett, és a kapaszkodó alja és a föld közé ékelődött mellkasával elakadt alatta.

Pereskedés

Az 1930 -as években legalább egy keresetet nyújtottak be egy áruház ellen, azt állítva, hogy annak mozgólépcsői vonzó kellemetlenséget okoztak, és felelősek egy gyermek sérüléséért.

Jogszabályok

Egyesült Államok

Jelentős hatókörük ellenére az akadálymentesítésre vonatkozó két kongresszusi törvény (az 1973 -as rehabilitációs törvény és az 1990 -es amerikai fogyatékosságról szóló törvény (ADA) ) nem érintette közvetlenül a mozgólépcsőket és azok nyilvános létesítményeit. Mivel a rehabilitációs törvény 504. paragrafusa tartalmazta a tömegközlekedési rendszereket, az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma néhány évig fontolóra vette a kerekesszékkel való meglévő mozgólépcsők utólagos felszerelését . Ennek ellenére a Foster-Miller Associates 1980-as tervét, a mozgólépcsők mozgólépcső-módosítását végső soron figyelmen kívül hagyták a metrórendszerekben a megnövekedett lift-létesítmények javára. Hasonlóképpen, az ADA több akadálymentesítési lehetőséget biztosított, de kifejezetten kizárta a mozgólépcsőket, mint "hozzáférhető kilépési eszközöket", és nem támogatta sem azok eltávolítását, sem nyilvános struktúrákban való megtartását.

Kódok és szabályozás

Közlemény a spanyolországi mozgólépcsőkről

Az Egyesült Államokban és Kanadában az új mozgólépcsőknek meg kell felelniük az ASME A17.1 szabványoknak, a régi/történelmi mozgólépcsőknek pedig meg kell felelniük az ASME A17.3 biztonsági irányelveinek. Európában a mozgólépcső biztonsági kódja az EN 115.

Történelem

Feltalálók és gyártók

Nathan Ames

Illusztráció az US 25 076 számú szabadalomból: Forgó lépcsők. 1859. augusztus 9 -én adták ki Nathan Amesnek

Nathan Ames , a Massachusetts állambeli Saugus szabadalmi ügyvivője 1859 -ben szabadalmaztatta az első "mozgólépcsőt", annak ellenére, hogy soha nem építették meg a működő modelljét. Találmánya, a "forgó lépcsők" nagyrészt spekulatív jellegűek, és a szabadalmi leírások azt jelzik, hogy nem részesítette előnyben az anyagokat vagy a lehetséges felhasználást (megjegyezte, hogy a lépcsők kárpitozhatók vagy fából készülhetnek, és azt javasolta, hogy az egységek előnyösek legyenek a beteg emberek számára háztartási használatra). A javasolt hajtóerő kézi vagy hidraulikus volt.

Leamon Souder

1889 -ben Leamon Souder sikeresen szabadalmaztatta a "lépcsőt", egy analóg eszközt, amely "egymással összekapcsolt lépések és linkek sorozatát" tartalmazta. Soha egyetlen modell sem készült. Ez volt az első a Souder számára kiadott, legalább négy mozgólépcső-stílusú szabadalom közül, köztük kettő a spirális kivitelre.

Jesse Wilford Reno, George A. Wheeler és Charles Seeberger

1892. március 15 -én Jesse W. Reno szabadalmaztatta a "Végtelen szállítószalagot vagy felvonót". Néhány hónappal Reno szabadalmának jóváhagyása után George A. Wheeler szabadalmaztatta ötleteit egy felismerhetőbb mozgó lépcsőre vonatkozóan, bár azt soha nem építették meg. Wheeler szabadalmait Charles Seeberger vásárolta meg ; Wheeler terveinek néhány vonását beépítették Seeberger prototípusába, amelyet az Otis Elevator Company épített 1899 -ben.

Reno , a Lehigh Egyetemen végzett , elkészítette az első működő mozgólépcsőt (az úgynevezett "ferde felvonót"), és 1896 -ban a New York -i Coney Island -i Old Iron Pier mellé telepítette . Ez a készülék alig volt több, mint egy ferde öv, öntöttvas léceket vagy rögzítőelemeket a felületen a tapadás érdekében, és 25 fokos lejtőn haladtak. Néhány hónappal később ugyanazt a prototípust használták egy hónapos próbaidőszakra a Brooklyn-híd manhattani oldalán . Reno végül összefogott Otis -szal, és visszavonult, miután eladta szabadalmait. Néhány Reno típusú mozgólépcsőt még mindig használtak a bostoni metróban, amíg a Big Dig (kb. 1991) építése kiváltotta az eltávolításukat. A Smithsonian Intézet fontolóra vette az 1914-ből származó történelmi egységek újbóli összeszerelését az Americana gyűjteményében, de "a logisztikai és összeszerelési költségek győztek a nosztalgia felett", és a projektet elvetették.

Charles Seeberger 1895 májusa körül rajzolni kezdett egy mozgólépcső formájához, amelyet Wheeler 1892 -ben szabadalmaztatott. Ez az eszköz lapos, mozgó lépcsőkből állt, nem úgy, mint a mai mozgólépcsők, kivéve egy fontos részletet: a lépcsőfelület sima volt, fésűhatás nélkül, hogy biztonságosan vezesse le a lovas lábát a végén. Ehelyett az utasnak oldalról le kellett lépnie. Ennek megkönnyítésére a mozgólépcső tetején vagy alján a lépcsők vízszintesen haladtak tovább a korlát végén (mint egy miniatűr mozgó járda), amíg el nem tűntek egy háromszög alakú "elválasztó" alatt, amely mindkét oldalra vezette az utast. Seeberger 1899 -ben összeállt Otis -szal, és együtt készítették el az első kereskedelmi mozgólépcsőt. Elnyerte az első díjat az 1900 -as párizsi kiállításon . A kiállításon Reno ferde felvonója, James M. Dodge és a Link Belt Machinery Co. hasonló modellje, valamint a francia Hallé és Piat két különböző készüléke is látható volt.

A korai európai gyártók: Hallé, Hocquardt és Piat

A Piat 1898. november 16 -án, szerdán telepítette "fokozatmentes" mozgólépcsőjét a Harrods Knightsbridge üzletébe, bár a cég lemondott az áruházra vonatkozó szabadalmi jogairól. Bill Lancaster megjegyezte a The Store Store: a Social History című kiadványban : "az élményt nem nyugtalanító vásárlókat újjáélesztették az ingyenes illatú sókat és konyakot kiadó vásárlók." A Harrods egység egy folyamatos bőröv volt, amely "224 darabból ... erősen összekapcsolódott, és felfelé halad", és ez volt az első "mozgó lépcső" Angliában.

Hocquardt 1906 -ban megkapta a Fahrtreppe európai szabadalmi jogait . A kiállítás után a Hallé továbbra is Európában értékesítette mozgólépcsőjét, de végül más jelentős gyártók elhomályosították.

Amerikai gyártók és nómenklatúra

A huszadik század első felében több gyártó is kifejlesztett saját mozgólépcső -termékeket, bár más néven kellett forgalomba hozni készülékeiket, mivel Otis fenntartotta a "mozgólépcső" szó védjegyjogát. A New York -i Peelle Company modelljeiket Motorstairnek nevezte, míg a Westinghouse elektromos lépcsőnek . A toledói székhelyű Haughton Elevator cég egyszerűen mozgó lépcsőként emlegette a terméküket. Az Otis védjegy már nem érvényes.

Fúziók és kivásárlások: a játéktér szűkül

A Kone és a Schindler néhány évtizeddel az Otis Elevator Co. után mutatta be első mozgólépcső -modelljét, de idővel egyre inkább uralni kezdte a mezőnyt. Ma ők, a Mitsubishi és a ThyssenKrupp az Otis elsődleges riválisa.

A Kone az 1970-es években felvásárlással nemzetközi szinten bővült, felvásárolta a svéd Asea-Graham liftgyártót, és megvásárolt más kisebb francia, német és osztrák felvonógyártókat, mielőtt átvette volna a Westinghouse európai felvonó üzletágának irányítását. A "nagy négy" gyártó utolsóként lépett fel a globális piacra, a Kone először felvásárolta a Montgomery Elevator céget, majd átvette az irányítást a német Orenstein & Koppel Rolltreppen felett .

A 21. században a Schindler a világ legnagyobb mozgólépcső-gyártója és második legnagyobb liftgyártója lett, bár első mozgólépcső-telepítésük csak 1936-ban történt meg. 1979-ben a vállalat belépett az Egyesült Államok piacára a Haughton Lift megvásárlásával. Egy évtizeddel később Schindler átvette az irányítást a Westinghouse észak -amerikai mozgólépcső/lift működése felett, és így alakította ki a Schindler amerikai részlegét .

Alternatív tervek

Spirális/spirális

Egy spirális mozgólépcső a Times Square -en , Hong Kong

Jesse Reno is tervezték az első mozgólépcsők telepítése minden földalatti metróhálózat formájában egy spirális mozgólépcső Holloway Road metróállomás Londonban 1906-ban kísérleti berendezés nem látott nyilvános használatát és maradványai jelenleg a London Transport Museum „s depó az Actonban .

Bár az első teljesen működőképes spirális mozgólépcső, Reno tervezése ennek ellenére csak egy volt a hasonló javasolt szerkezetek sorozatából. Souder két spirális mintát szabadalmaztatott, míg Wheeler 1905 -ben spirális lépcsőterveket készített. Seeberger 1906 és 1911 között legalább két spirális tervet tervezett (beleértve a londoni földalatti nem megvalósított elrendezését), Gilbert Luna pedig nyugatnémet, japán és amerikai szabadalmakat szerzett. a spirális mozgólépcső 1973 -as verziójához. Amikor a Los Angeles Timesnak adott interjúban abban az évben, Luna folyamatban volt, hogy nagy cégeket kérjen szabadalmainak és cégének megszerzéséhez, de a statisztikák nem világosak ezen törekvések eredményéről. Karl-Heinz Pahl 1992-ben európai és amerikai szabadalmat kapott spirális mozgólépcsőre.

Spiral Escalator US 5 158 167 számú szabadalom (Pahl 1992) Rajz

A Mitsubishi Electric Corporation volt a legsikeresebb a spirális/spirális mozgólépcsők fejlesztésében, és egyedül ő értékesítette őket a nyolcvanas évek közepe óta. A világ első praktikus spirál mozgólépcsőjét - egy Mitsubishi modellt - 1985 -ben telepítették Oszakába , Japánba.

A Helixator, egy kísérleti spirál/spirális mozgólépcső, amely jelenleg prototípusként létezik, tovább csökkentheti az alapterület igényét. Tervezése számos újítást tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a folyamatos spirált; A lineáris motor hajtja a láncrendszer helyett, és egyenletesen terjeszti az erőt a mozgólépcső -út mentén, elkerülve a túlzott erőt a felső láncszemekre, és ezzel elkerülve a szabványos mozgólépcsők geometriáját, hosszát és magasságát.

Westfield San Francisco Center , San Francisco, Kalifornia , Egyesült Államok - az első spirális mozgólépcső a nyugati féltekén.

Szabad forma

A Levytator, a londoni City University -ről származó tervezés , egyenesen vagy kanyarban mozoghat emelkedéssel vagy ereszkedéssel vagy anélkül. A visszatérő lépcsők nem mozdulnak el a használatban lévő lépések alatt: inkább az ellenkező irányú haladást teszik lehetővé, mint a Pahl spirál mozgólépcső szabadalomban.

Etimológia

A szerzők és a történészek többféleképpen értelmezték a „mozgólépcső” szó forrását, és bizonyos fokú téves információ elterjedt. Referenciaként az alábbiakban hét különálló személy, köztük az Otis Elevator Company ellentmondásos idézeteit közöljük.

Névfejlesztés és eredeti szándékok

Seeberger 1900 -ban védjegyezte a "mozgólépcső" szót, ezzel egybeesve készüléke bemutatkozásával az Exposition universelle -n . Saját elmondása szerint 1895 -ben jogi tanácsadója azt tanácsolta neki, hogy nevezze meg új találmányát, majd nekiállt kitalálni egy címet. Amint azt Seeberger kézzel írt dokumentumai is bizonyítják, a feltaláló egy „ latin lexikonhoz” és „az új szó„ Scala ”gyökereként elfogadotthoz, előtagként„ E ”és utótagként„ Tor ”-hoz fordult. az így létrehozott szó fordítása "az onnan való áthaladás eszköze" volt, és a szó kiejtését "es‧ʹkæl‧ə‧tər" -nek (es- CAL -a-tor) szánta . 1906-ra Seeberger megjegyezte, hogy a nyilvánosság ehelyett „escə‧lāʹ‧tər” -nek (es-ca- -tor) ejtette ki .

A "mozgólépcső" nem más francia vagy görög szavak kombinációja volt, és soha nem származott az eredeti értelemben vett " lift " -ből, ami latinul azt jelenti, hogy "felemel, szállító". Hasonlóképpen, a " scala " gyök szó nem "lépcsőfokokat" jelent, hanem a " scalae " többes számú főnév egyes számformája , amely a következők bármelyikét jelölheti: "lépcsőfok vagy lépcső, lépcső; létra" , [vagy] léptéklépcső. "

A "mozgólépcső" állítólagos nagybetűs írásmódja szintén vita tárgyát képezi. Seeberger védjegybejelentése nemcsak az "E" betűvel, hanem az összes nagybetűvel is felsorolja a szót (két különböző esetben), és meghatározza, hogy "bármilyen más típusú és karakter alkalmazható ... bármilyen lényeges módon a védjegy jellegét. " Az Otis Elevator Co. hirdetései oly gyakran nagybetűvel írták a szó összes betűjét.

A védjegyjogok elvesztése

1950 -ben a mérföldkőnek számító Haughton Elevator Co. kontra Seeberger ügy kiváltotta Otis kizárólagos uralmának végét a "mozgólépcső" szó felett, és ezzel egyidejűleg egy figyelmeztető tanulmányt készített a védjegymegőrzésben érdekelt vállalatok és magánszemélyek számára. Megerősítve a védjegybeavatkozásokat vizsgáló szakértő állítását, Murphy szabadalmi biztos asszisztens határozata elutasította Otis fellebbezését védjegyük sértetlenségének megőrzése érdekében, és megjegyezte, hogy "a" mozgólépcső "kifejezést a nagyközönség egy mozgó lépcső nevének ismeri fel, és nem annak forrása ", megjegyezve, hogy Otis" ezt a kifejezést általános leíró kifejezésként használta [...] számos szabadalomban, amelyeket [számukra] adtak ki, és [...] a reklámozási ügyükben ". Minden védjegyvédelmet eltávolítottak a "mozgólépcső" szóból, a kifejezést hivatalosan általánosították, és közkinccsé vált .

Meglévő történelmi mozgólépcső -modellek

A New York-i Macy Herald Square áruházban néhány jól ismert történelmi mozgólépcső található. Az itt bemutatott, a kilencvenes években fémlépcsőkkel utólag felszerelt modell az áruház 40 mozgólépcsője közül a legrégebbi. Az áruházban 1927 óta működnek az Otis "L-típusú" mozgólépcsői, jellegzetes fa futófelülettel (nem látható).
Fa lépcsők az 1930 -as évek Otis mozgólépcsőjén, korábban a Wynyard vasútállomáson, Sydney , Ausztrália

A még működő történelmi mozgólépcsők nevezetes példái:

Európa
A belvárosi Antwerpenben , a Scheldt folyó alatt található Szent Anna gyalogos alagút 1933 -ban nyílt meg.
Maastunnel „s kerékpár / gyalogos aluljáró, amely annak autó alagút Rotterdam , Hollandia , nyitott 1942.
Tyne kerékpáros és gyalogos alagút , Tyne and Wear , Anglia, 1951 -ben épült.
Észak Amerika
A Macy's Herald Square áruház felfelé tartó mozgólépcsői, New York , Amerikai Egyesült Államok, az 1920 -as években nyitották meg.

Nevezetes példák

Leghosszabb rendszerek

  • Közép-középszintű mozgólépcső , 790 m (2600 láb): Hongkongban minden tízezer ingázó utazik minden munkanapon a középső és a középszintű lakónegyed között, több mint száz méteres emelkedő fölött, ezzel a távolsági rendszerrel mozgólépcsők és mozgó sétányok . Ez a világ leghosszabb kültéri mozgólépcső -rendszere (egyetlen mozgólépcsősáv sem). Egyszerre csak egy utat jár; csúcsforgalmi iránytól függően az irány megfordul.
  • Mozgólépcső -rendszer köti össze az olaszországi Potenzát lejtős szomszédságával, amely Európa legnagyobb nyilvános mozgólépcső -hálózata. A leghosszabb mozgólépcső körülbelül 500 m (1600 láb) hosszú.
  • 2011 decemberében hat, 380 m (1 260 láb) hosszú mozgólépcső hálózatot nyitottak meg, 28 emelet magasan Medellínben , Kolumbiában , amely a Comuna 13 12 000 lakosának hat perces utazást kínál a városközponthoz képest. előző 35 perces mászás gyalog.
  • Cascade , Jereván : 236 m (774 láb) hosszúság és 118 m (387 láb) magasságú mozgólépcső -rendszer.
  • Ocean Park, Hong Kong : egy hosszú mozgólépcső -rendszer, amely összeköti a Park két részét, teljes hossza 220 m (730 láb).

Leghosszabb egyes mozgólépcsők

A leghosszabb mozgólépcsők a nyugati féltekén, a Wheaton állomáson , Washington DC metróban

Világ

Ázsia

Ausztrália

  • A déli féltekén a leghosszabb egynyílású, megszakítás nélküli mozgólépcső a Parlament metróállomásán, Melbourne-ben található . Négy mozgólépcsősor fut a déli folyosótól az 1. és 2. peronig, egy másik hármas pedig az északi teremből. Mindegyik 30 méter (98 láb) hosszú, és körülbelül 1 perc 25 másodpercet vesz igénybe felülről lefelé.
  • Amikor a Forrestfield-Airport összeköttetés elkészül, a déli féltekén a leghosszabb, egypályás , megszakítás nélküli mozgólépcső háromszor széles mozgólépcső lesz az Airport Central vasútállomáson belül a magas Skybridge-től a konferenciaszintig. A mozgólépcső 15 m magas és 35 m hosszú, és 2019 júniusában telepítették, de még nem működik.

Európa

Észak- és Dél -Amerika

  • A nyugati féltekén a leghosszabb egynyílású, megszakítás nélküli mozgólépcső-készlet a washingtoni metró vörös vonalának Wheaton állomásán található . Hossza 70 m (230 láb), függőleges emelkedése 35 m (115 láb), és közel három és fél percet vesz igénybe, hogy gyaloglás nélkül emelkedjen vagy ereszkedjen le.
  • A kanadai tranzitrendszer leghosszabb egypályás mozgólépcsője várhatóan az ottawai Confederation Line Rideau állomásán lesz , jelenleg 2019 júniusától épül. A mozgólépcső hossza 35,3 méter (116 láb) lesz, 15,8 méter (52 láb) és 181 lépés.

Legrövidebb példák

Szerint Guinness , a legrövidebb mozgólépcső a világon a „Puchicalator” a Okadaya erkölcsök bevásárlóközpont Kawasaki Japánban. Függőleges emelkedése 832 mm ( 32+34  in), és 5 lépésből áll.

Spirál és szabványos mozgólépcsők a Yokohama Minato Mirai 21 -ben , Japán

Egyéb rövid mozgólépcsők a következők:

  • Westfield Garden State Plaza , Paramus, New Jersey , Egyesült Államok - Észak -Amerika egyik legrövidebb mozgólépcsője. Ez a mozgólépcső a JCPenney áruház bejáratához vezetett . Miután a JCPenney 2018 márciusában bezárt, az üzletet és a mozgólépcsőt befalazták.

Etikett

A lovasok jobbra állnak ezen a mozgólépcsőn Umedában , Oszakában , Japánban

A legtöbb nagy országban az az elvárás, hogy az állni vágyó mozgólépcső -felhasználók az egyik oldalon tartsák magukat, hogy mások mászhassanak el mellettük. A történelmi tervezési célok miatt Kanadában, Németországban, Hongkongban, Tajvanon, az Egyesült Királyságban, Franciaországban és az Egyesült Államokban versenyzőktől jobbra kell állni, és balra kell sétálniuk. Ausztráliában és Új -Zélandon azonban ennek az ellenkezője a helyzet. A gyakorlat városonként eltérő lehet az egyes országokon belül - Oszakában a versenyzők a jobb oldalon állnak, míg Tokióban (és a legtöbb más japán városban) a versenyzők a bal oldalon állnak.

Bizonyos nagy forgalmú rendszerekben, beleértve a Kelet-Japán Vasúttársaságot és a prágai metrót , a mozgólépcső-használókat arra ösztönzik, hogy a választott oldalon álljanak, hogy megakadályozzák a kopást és az aszimmetrikus terhelést. Minden tokiói metróállomáson plakátok vannak a mozgólépcsők mellett, amelyek arra kérik a felhasználókat, hogy ne gyalogoljanak, hanem álljanak mindkét oldalon.

Az egyik oldalon állva, a másikon járás gyakorlata egyenetlen kopást okozhat a mozgólépcső mechanizmusaiban.

A Londonba közlekedő szállítmány 2016 -ban több hónapon keresztül próbált állni mindkét oldalon (gyaloglás nélkül). Ez növelte a kapacitást és megszüntette a mozgólépcsőhöz közeledő sorokat a csúcsidőben. Néhány hónappal később közzétettek egy nyomon követési jelentést, amelyben nem volt javaslat a gyakorlat folytatására.

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek