Escort szállító - Escort carrier

Escort fuvarozó HMS  Audacity

A kísérőhordozó vagy kísérő repülőgép -hordozó (amerikai hajótest -besorolási szimbólum CVE), amelyet az Egyesült Államok haditengerészetében (USN) „dzsip -hordozónak” vagy „baby flattop -nak” vagy a királyi haditengerészet „Woolworth -hordozójának” is neveztek, kicsi és lassú volt típusú repülőgép -hordozó, amelyet a királyi haditengerészet, az Egyesült Államok haditengerészete, a császári japán haditengerészet és a császári japán hadsereg légiereje használt a második világháborúban . Jellemzően a hossza fele, harmaduk pedig a nagyobb flottafuvarozók kiszorítása volt , lassabbak, kevesebb repülőgépet szállítottak, könnyebben fegyveresek és páncélosak. A kísérőfuvarozókat leggyakrabban kereskedelmi hajótestre építették, így olcsóbbak és gyorsan megépíthetők voltak. Ez volt a legfőbb előnyük, mivel nagyobb számban teljesíthetők stop-résként, amikor a flottafuvarozók szűkösek voltak. A védelem hiánya azonban különösen sebezhetővé tette a kísérőfuvarozókat, és többen nagy emberveszteséggel süllyedtek el. A könnyű hordozó (az amerikai hajótest -besorolási szimbólum, a CVL) a legtöbb tekintetben hasonló volt a kísérő szállítóhoz, de elég gyors volt ahhoz, hogy flottafuvarozók mellett működjön.

A kísérőfuvarozók túl lassúak voltak ahhoz, hogy lépést tartsanak a flottafuvarozók, csatahajók és cirkálók fő erőivel. Ehelyett konvojokat kísértek , megvédve őket az ellenséges fenyegetések, például tengeralattjárók és repülőgépek ellen. A szárazföldi Európa és a csendes -óceáni szigetek inváziójában a kísérőfuvarozók légi támogatást nyújtottak a szárazföldi erőknek a kétéltű műveletek során . Az escort -fuvarozók a flottafuvarozók számára tartalék repülőgép -szállítmányként is szolgáltak, és minden katonai szolgálat kompjáratú repülőgépe a szállítási helyekre.

Az Atlanti-óceáni csatában kísérőfuvarozókat használtak a konvojok védelmére az U-csónakokkal szemben . Kezdetben kísérőfuvarozók kísérték a kereskedelmi hajókat, és segítettek kivédeni a repülőgépek és tengeralattjárók támadásait. A háború későbbi számának növekedésével a kísérőfuvarozók is olyan vadász-gyilkos csoportok részét képezték, amelyek tengeralattjárókat kerestek ahelyett, hogy egy adott konvojhoz kötődtek volna.

A csendes -óceáni színházban a CVE -k légi támogatást nyújtottak a szárazföldi csapatoknak a Leyte -öböl csatában . Hiányzott belőlük a gyorsaság és a fegyverek az ellenséges flották elleni küzdelemben, egy gyors hordozó munkacsoport védelmében bízva . A Samar melletti csatában azonban az egyik kísérőhordozók és rombolók amerikai munkacsoportjának sikerült sikeresen védekeznie egy sokkal nagyobb japán csatahajó és cirkáló erő ellen. A japánok találkoztak a hordozó repülőgépek dühös védelmével, a rombolók átvizsgálásával és a romboló kíséretével.

A második világháború alatt az Egyesült Államokban épített 151 repülőgép -hordozóból 122 kísérőfuvarozó volt, bár egyetlen példa sem maradt fenn. A Casablanca osztály volt a legtöbb repülőgép -hordozó, 50 -et dobtak fel. Második a Bogue osztály volt , 45 -öt indítottak.

Fejlődés

Az 1920 -as évek elején a washingtoni haditengerészeti szerződés korlátokat szabott a repülőgép -hordozók maximális méretére és teljes űrtartalmára az öt fő haditengerészeti hatalom számára. A későbbi szerződések nagyrészt megtartották ezeket a rendelkezéseket. Ennek eredményeképpen a világháborúk közötti építkezés nem volt elegendő a repülőgép -hordozók üzemeltetési igényeinek kielégítéséhez, mivel a második világháború Európából kiterjedt. Túl kevés flottafuvarozó állt rendelkezésre ahhoz, hogy egyidejűleg repülőgépeket távoli bázisokra szállítson, támogassa a kétéltű inváziókat, fuvarozók leszállási képzését kínálja a helyettesítő pilótáknak, tengeralattjáró-ellenes járőrözést végezzen, és védekező légvédelmet biztosítson a bevetett csatahajók és cirkálók számára. A fenti küldetési követelmények korlátozott mértékben használták a flottafuvarozók egyedi támadócsapó képességét, amelyet a tarantói csatában és a Pearl Harbor -i támadásban demonstráltak . A meglévő hajók (és más célokra épülő hajótestek) átalakítása további repülőgép -hordozókat biztosított, amíg új építés nem állt rendelkezésre.

A flottafuvarozókhoz hasonló sebességű cirkálók és utasszállító hajók átalakítását az USA " könnyű repülőgép -hordozónak " ( hajótest besorolási szimbólum CVL) azonosította, amely képes harci flotta sebességgel működni. A lassabb konverziókat "kísérőfuvarozóknak" minősítették, és haditengerészeti segédeszköznek tekintették, amelyek alkalmasak pilóták kiképzésére és repülőgépek távoli bázisokra történő szállítására.

A Királyi Haditengerészet az 1930 -as években felismerte, hogy a fuvarozóknak szükségük van kereskedelmi útvonalaik védelmére. Míg a terveket "kereskedelmi védelmi fuvarozók" számára készítették, és öt alkalmas bélést azonosítottak az átalakításhoz, semmi további nem történt, főleg azért, mert még az akkor épülő flottafuvarozók számára sem volt elegendő repülőgép. Azonban 1940-ben, hogy szükség lett sürgős és HMS  Audacity alakítjuk ki a rögzített német kereskedelmi hajó MV Hannover és megbízást júliusban 1941. A honvédelmi német repülőgép, konvojok szállította először harci katapult hajók és CAM hajók , amelyek hordozhatják egyetlen (eldobható) harcos. Időközben, mielőtt kísérőfuvarozókat szállíthattak volna, kereskedelmi repülőgép -hordozókat is hoztak, amelyek négy repülőgépet tudnak üzemeltetni.

1940 -ben William Halsey tengernagy amerikai haditengerészeti segédeszközök építését javasolta a pilóták kiképzésére. 1941 elején a britek felkérték az USA -t, hogy építsen fel helyettük hat továbbfejlesztett Audacity -fuvarozót , de az Egyesült Államok már megkezdte saját kísérőfuvarozását. 1941. február 1 -jén az Egyesült Államok Haditengerészeti Műveleti Főnöke elsőbbséget adott a repülőgép -szállításhoz szükséges haditengerészeti segédeszközök építésének. Az ezen igények kielégítésére épített amerikai hajókat 1942 februárjában kezdetben kiegészítő repülőgép -kísérőhajóknak ( AVG ), majd 1942. augusztus 5 -én kiegészítő repülőgép -hordozónak ( ACV ) nevezték. A típus első amerikai példája a USS  Long Island volt . A Fáklya hadművelet és az észak-atlanti tengeralattjáró-ellenes hadviselés bebizonyította, hogy ezek a hajók alkalmasak repülőgép-hordozókra a kereskedelmi sebességgel mozgó hajóalakulatok vagy kétéltű inváziós kötelékek számára. Az 1943. július 15 -i amerikai kísérleti repülőgép -hordozó ( CVE ) osztályozási felülvizsgálata tükrözte a kisegítő helyett harcos állapotát. Informálisan "Jeep -hordozók" vagy "babalapok" néven ismerték őket. Gyorsan kiderült, hogy a kísérőfuvarozók jobb teljesítményt nyújtanak, mint a könnyű hordozók, amelyek általában rosszul emelkednek mérsékelt vagy nyílt tengeren. A Commencement Bay osztályt úgy tervezték, hogy magában foglalja az amerikai CVL -k legjobb tulajdonságait egy stabilabb hajótesten, olcsóbb meghajtórendszerrel.

Legénységeik közül a CVE gúnyosan azt mondta, hogy "Éghető, sebezhető és kiadható". A magazinvédelem minimális volt a flotta repülőgép -hordozóival összehasonlítva. A HMS  Avengert egyetlen torpedó perceken belül elsüllyesztette, a HMS  Dasher pedig meghatározhatatlan okokból felrobbant, nagyon súlyos életveszéllyel. Három kísérőfuvarozót - USS  St. Lo , Ommaney -öböl és Bismarck -tenger - pusztítottak el a kamikazesek , a legnagyobb hajók, amelyek ilyen sorsra jutnak.

Allied kíséret hordozók voltak jellemzően körülbelül 500 láb (150 m) hosszú, nem sokkal több, mint a fele a hossza a csaknem 900 ft (270 m) flotta hordozók az azonos korszak, de kevesebb volt, mint 1 / 3 a súly. Egy tipikus kísérő szállító körülbelül 8000 hosszú tonnát (8100  t ) kiszorított , szemben a teljes méretű flottahordozók csaknem 30 000 hosszú tonnájával (30 000 t). A repülőgép -hangár jellemzően csak 1 / 3 -át futott a pilótafülke alatt, és 24-30 vadászgép és bombázó kombinációját helyezte el egyetlen "összetett században". Összehasonlításképpen : a korabeli késői Essex -osztályú flottaszállító 103 repülőgépet szállíthat külön vadász-, bombázó- és torpedóbombázó -századokba szervezve.

Ezeken a hajókon a sziget (felépítmény) kicsi és szűk volt, és jóval a tölcsérek előtt helyezkedett el (ellentétben a normál méretű hordozóval, ahol a tölcséreket beépítették a szigetbe). Bár az első kísérőfuvarozóknak csak egy repülőgép -felvonójuk volt, két lifttel (egy elülső és egy hátsó), valamint az egyetlen repülőgép katapultjával gyorsan szabvány lett. A fuvarozók ugyanazt a kábeleket és farokhorgokat rögzítették, mint a nagy hordozókat, és az indítás és a visszanyerés eljárása is ugyanaz volt.

A legénység kisebb volt mint 1- / 3 e egy nagy fuvarozó, de ez még mindig nagyobb, mint a legtöbb kiegészítője hadihajók. Az amerikai kísérőfuvarozók elég nagyok voltak ahhoz, hogy a rendetlenség mellett olyan létesítményekkel is rendelkezzenek, mint egy állandó menza vagy snack bár, amelyet gedunk bárnak hívnak . A bár hosszabb ideig volt nyitva, mint a rendetlenség, és többféle fagylaltot árusítottak , cigarettával és egyéb fogyóeszközökkel együtt. A fedélzeten több automata is rendelkezésre állt.

A háború alatt összesen 130 szövetséges kísérőfuvarozót indítottak vagy alakítottak át. Ebből hat volt a brit hajók átalakítása: HMS  Audacity , Nairana , Campania , Activity , Pretoria Castle és Vindex . A fennmaradó kísérőfuvarozók az Egyesült Államokban épültek. A britekhez hasonlóan az első amerikai kísérőfuvarozók átalakított kereskedelmi hajók (vagy a Sangamon osztályban átalakított katonai olajozók). A Bogue osztályú fuvarozók a C3 típusú teherhajó hajótestén alapultak . A Casablanca és a Commencement Bay osztályok utolsó 69 kísérőfuvarozója kifejezetten erre a célra tervezett és az előző osztályokkal szerzett tapasztalatokra támaszkodó fuvarozók voltak.

Királyi Haditengerészet

Eredetileg az Egyesült Királyság parancsára fejlesztették ki, hogy az észak -atlanti konvojkísérő részeként működjenek , nem pedig a haditengerészeti csapás részeként. Az előállított kísérő -hordozók nagy részét a háború idejére a Királyi Haditengerészethez rendelték. Kölcsönbérleti törvény. Kiegészítették, majd lecserélték az átalakított kereskedelmi repülőgép -hordozókat , amelyeket sürgősségi intézkedésként a britek és a hollandok állítottak üzembe, amíg külön kísérő fuvarozók nem váltak elérhetővé. Konvojkísérőként a Királyi Haditengerészet légi felderítésre, az ellenség távolsági felderítő repülőgépeinek elhárítására, és egyre inkább tengeralattjárók felderítésére és felhasználására használta őket. Gyakran további kísérőfuvarozók csatlakoztak a konvojokhoz, nem harci hajókként, hanem szállítóként, akik repülőgépeket szállítottak az Egyesült Államokból Nagy -Britanniába; kétszer annyi repülőgépet lehetne szállítani, ha a repülőgépeket a pilótafülkében, valamint a hangárban tárolják.

A Királyi Haditengerészethez küldött hajókat kissé módosították, részben a szolgálat hagyományainak megfelelően. Többek között eltávolították a fagylaltkészítő gépeket, mivel szükségtelen luxusnak számítottak a hajókon, amelyek grog adagot biztosítottak. A mosókonyha nagy teljesítményű mosógépeit eltávolították, mivel "egy brit tengerésznek csak egy vödörre és egy szappanra van szüksége" (idézi a Warrilow).

Más módosításokat annak köszönhetett, hogy teljesen zárt hangárra volt szükség az Atlanti -óceán északi részén működve és a sarkvidéki konvojok támogatására .

Amerikai haditengerészeti szolgálat

A Pearl Harbor elleni támadás sürgősen felvetette a repülőgép -hordozók szükségességét , ezért néhány T3 -as tartályhajót kísérőfuvarozóvá alakítottak; USS  Suwannee egy példa arra, hogyan egy T3 tartályos hajótest , AO-33, építették, hogy egy kíséret hordozót. A T3 tartályhajó mérete és sebessége tette a T3 -t hasznos kísérőfuvarozóként. A T3 hajótesthordozóknak két osztálya volt: Sangamon osztály és Commencement Bay osztály.

Az Egyesült Államok felfedezte saját felhasználását a kísérő fuvarozók számára. Az Atlanti-óceán északi részén kiegészítették a kísérő rombolókat azzal, hogy légi támogatást nyújtottak a tengeralattjáró-ellenes hadviseléshez. Az egyik ilyen kísérőfuvarozó, a USS  Guadalcanal , 1944 - ben nagy szerepet játszott az U-505 elfogásában Észak-Afrika mellett.

A csendes-óceáni színházban az escort-fuvarozóknak hiányzott a gyorsaságuk ahhoz, hogy gyors szállító támadócsoportokkal hajózzanak, ezért gyakran azt a feladatot kapták, hogy kísérjék el a partraszálló hajókat és a csapatszállítókat a szigetországi kampány során. Ebben a szerepben légifedezetet biztosítottak a csapathajóknak, és repítették a parti erődítmények elleni támadások első hullámát a kétéltű leszállási műveletek során. Esetenként még a nagy fuvarozókat is elkísérték, sürgősségi leszállópályaként szolgáltak, és vadászrepülést biztosítottak nagyobb nővéreiknek, miközben ezek a saját repülőgépeik előkészítésével vagy tankolásával voltak elfoglalva. Emellett repülőgépeket és alkatrészeket szállítottak az USA -ból a távoli szigetekre.

Csata Samar ellen

A USS  Gambier-öböl , amely a korábbi lövöldözés okozta károk miatt ég, egy japán nehézcirkáló (halványan látható a háttérben, jobbközép) üdvrivalgása zárja le röviddel azelőtt, hogy elsüllyedt a Samar-i csata során.

Az 1944. október 25 -i csata, amelyben a kísérőfuvarozók nagy szerepet játszottak, a Fülöp -szigeteki Samar elleni csata volt. A japánok csábították William Halsey ifj. Admirálist , hogy erőteljes 3. flottájával üldözzenek egy csalóflottát . Így mintegy 450 repülőgép maradt 16 kicsi és lassú kísérőhordozóból három feladategységben ("Taffies"), amelyek elsősorban a szárazföldi erők bombázására voltak felfegyverkezve, valamint védőképernyőjük a rombolókról és a lassabb romboló kíséretről a védtelen csapatok védelmére és a Leyte -öbölben lévő hajók ellátására. Japán fenyegetés nem volt a környéken, de négy csatahajó , köztük a félelmetes Yamato , nyolc cirkáló és 11 romboló, megjelent a Leyte -öböl felé. Csak a taffyok álltak útban a japán támadásban.

A lassú szállítók nem tudták megelőzni a 30 csomós (35 mph; 56 km/h) cirkálót. Elindították repülőgépeiket, és több mint egy órán keresztül manővereztek, hogy elkerüljék a kagylóhullámokat. A "Taffy 3" viselte a harc nagy részét. A Taffy hajók tucatnyi találatot értek el, főleg páncéltörő körökből, amelyek vékony, páncélozatlan hajótestükön robbanás nélkül haladtak át. Az akcióban elsüllyedt USS  Gambier -öböl volt az egyetlen amerikai szállító, amely a háborúban elveszett az ellenséges felszíni lövöldözésben; a japán tűzkoncentráció erre az egyik hordozóra elősegítette a többiek menekülését. A fuvarozók egyetlen jelentős fegyverzete-a repülőgépeiken kívül-egyetlen, 127 mm-es, kettős célú fegyver volt, amely a farra volt szerelve, de az üldöző japán cirkálók e fegyverek hatótávolságán belül bezártak. Az egyik fegyver megrongálta az égő japán nehézcirkálót, Chōkai -t , majd egy repülőgép által ledobott bomba elérte a cirkáló előrehaladó gépezetét, és a vízben meghalt. Egy kamikaze -támadás elsüllyesztette az USS  St Lo -t ; a más hajókat megtámadó kamikaze repülőgépeket lelőtték. Végül a felsőbbrendű japán felszíni erő visszavonult, és azt hitte, hogy erősebb erővel kell szembenézniük, mint amilyen volt. A legtöbb kárt a japán flottában a rombolók által kilőtt torpedók és a hordozók repülőgépeiből származó bombák okozták.

Az amerikai haditengerészet hasonló számú hajót és több embert vesztett el, mint a Korall -tenger és a Közép -Amerika csatáiban együttvéve (bár a többi flotta jelentős flottahordozói elvesztek).

Modell a Casablanca osztályú Gambier Bay a USS Midway Múzeum

A hajók

Sok escort fuvarozók Lend-Bérelt az Egyesült Királyságban, ez a lista meghatározza a bontást szolgáltatás minden haditengerészet.

• Long Island osztály : Két hajó, egy az USN szolgálatában ( USS  Long Island ) és egy a brit szolgálatban ( HMS  Archer ).
• Bosszúálló osztály : Négy hajó, egy főleg USN szolgálatban ( USS  Charger ) és három brit szolgálatban.
• Sangamon osztály : Négy hajó, mind USN szolgálatban.
• Bogue osztály : 45 hajó, 11 USN szolgálatban, 34 brit szolgálatban, mint támadó osztály (első csoport) és vonalzó osztály (második csoport).
• Casablanca osztály : 50 hajó, mindegyik USN szolgálatban.
• Kezdő öböl -osztály : 19 hajó, mindegyik USN szolgálatban, köztük kettő, amelyet elfogadtak, de nem helyeztek üzembe és a háború után sok évig lefektették. További négy egységet töröltek, és selejtezték az építési papírokon. A Commencement Bay osztályú hajókat a valaha épített legkiválóbb kísérőfuvarozóknak tekintették, és számos egység a háború után is szolgálatban állt kiképzőfuvarozóként, repülőgép -kompként és egyéb segédeszközként.

Ezenkívül hat kísérőfuvarozót alakítottak át a britek a háború alatt más típusokból.

Az alábbi táblázat felsorolja a kísérő fuvarozókat és hasonló hajókat, amelyek ugyanazokat a feladatokat látják el. Az első négyet korai flotta repülőgép -hordozóként építették. A kereskedelmi repülőgép -hordozók (MAC) kereskedelmi rakományokat szállítottak a működő repülőgépek mellett. A légi járművek nagyobb számú repülőgépet szállítottak azáltal, hogy megszüntették az üzemeltető személyzet elhelyezését, valamint az üzemanyag és lőszerek tárolását.

Relatív hordozóméretek a második világháborúban

Világháború után

A második világháborút követő évek sok forradalmian új technológiát hoztak a haditengerészeti repüléshez, különösen a helikoptert és a sugárhajtású vadászgépet , és ezzel teljesen átgondolták stratégiáit és a hajók feladatait. Bár a legújabb Commencement Bay -osztályú CVE -ket többen lebegő repülőterekként telepítették a koreai háború idején , a kísérőhordozó kifejlesztésének fő okai eltűntek, vagy újabb fegyverekkel lehetne jobban kezelni őket. A helikopter megjelenése azt jelentette, hogy a helikopteres fedélzeten felszerelt fregattok most átvehetik a CVE szerepét a konvojban, miközben ellátják szokásos tengeralattjáró-vadász szerepüket. A hajóra szerelt irányított rakétaindítók vették át a repülőgép-védelmi szerep nagy részét, és a fedélzeti utántöltés megszüntette a szállító vagy járőrrepülőgépek lebegő megállóhelyeinek szükségességét. Következésképpen, a Commencement Bay osztály után nem terveztek új kísérőfuvarozókat, és a haditengerészet minden létszámleépítésével a CVE -k voltak az elsők, akiket elhallgattak.

A vietnami háború első éveiben számos kísérőfuvarozót állítottak vissza szolgálatba, mivel képesek voltak nagy számú repülőgépet szállítani. Az újratervezett AKV (légiközlekedési segédeszközök) polgári személyzettel voltak felszerelve, és egész repülőgépeket és alkatrészeket szállítottak az Egyesült Államokból a hadsereghez, a légierőhöz és a tengeri bázisokhoz Dél -Vietnamban . A CVE -k azonban csak korlátozott ideig voltak hasznosak ebben a szerepben. Miután az összes nagyobb repülőgépet tankoló szondákkal látták el, sokkal könnyebbé vált a repülőgép szállítása helyett közvetlenül a bázisra repülni.

A kísérőfuvarozók történetének utolsó fejezete két átalakításból állt: kísérletként az USS  Thetis Bay- t repülőgép-hordozóból tiszta helikopter-hordozóvá (CVHA-1) alakították át, és a tengerészgyalogság először használta rohamhelikopterek szállítására. kétéltű hadműveletek hulláma . Később a Thetis-öböl teljes kétéltű támadóhajó lett (LHP-6). Jóllehet csak 1955 -től (megtérésének éve) 1964 -ig szolgált, a kiképzési gyakorlatai során szerzett tapasztalatok nagyban befolyásolták a mai kétéltű rohamhajók tervezését .

A második átalakítás során, 1961 -ben a USS  Gilbert Islands összes repülőgép -kezelő berendezését eltávolították, és négy magas rádióantennát telepítettek hosszú, lapos fedélzetére. Repülőgépek helyett a hangárfedélzeten most 24 katonai rádióadó teherautó volt a padlóra csavarozva. A USS  Annapolis névre keresztelt hajót kommunikációs közvetítő hajóként használták, és kötelességtudóan szolgált a vietnami háború során úszó rádióállomásként, közvetítve az adásokat a földi erők és az otthoni parancsnoki központok között. A Thetis-öbölhöz hasonlóan az Annapolis 1976-os csapása előtt szerzett tapasztalatok segítették fejleszteni a Blue Ridge osztály mai célra tervezett kétéltű parancsnoki hajóit .

A második világháborúból származó hajók és járőrhajók szinte minden más fő osztályával ellentétben, amelyek többsége múzeumban vagy kikötőben található, egyetlen kísérőfuvarozó vagy amerikai könnyűhordozó sem maradt fenn; mindegyik megsemmisült a háború alatt, vagy felbomlott a következő évtizedekben. A Dictionary of American Naval Fighting Ships feljegyzése szerint az utolsó egykori kísérőszállító, amely haditengerészeti szolgálatban maradt - USS Annapolis - 1979. december 19 -én került selejtezésre. Az utolsó amerikai könnyűhordozó (a kísérő szállító gyorsabb testvér típusa) az USS  Cabot volt , amely összetört 2002-ben, miután egy évtizedes kísérletet tettek a hajó megőrzésére.

A hidegháború későbbi szakaszában az Egyesült Államok által tervezett tengeri ellenőrző hajó hasonló szerepet akart betölteni; bár valójában egyik sem épült, a spanyol Principe de Asturias repülőgép  -hordozó és a thai HTMS  Chakri Naruebet a koncepción alapul.

Lásd még

A teljes listákat lásd:

• A kísérő fuvarozók listája országonként
• Az Egyesült Államok haditengerészetének kísérő repülőgép -hordozóinak listája
• Az elsüllyedt repülőgép -hordozók listája
• A Királyi Haditengerészet kísérőfuvarozóinak listája
• A japán császári haditengerészet hajóinak listája
• Világháborús repülőgép -hordozók listája

Megjegyzések

Hivatkozások

További irodalom

Külső linkek

A Wikimedia Commons Escort szolgáltatóival kapcsolatos média