Eurotunnel Folkestone Terminal - Eurotunnel Folkestone Terminal

Folkestone terminál
Eurotunnel Shuttle járműszállítási terminál
Eurotunnel HGV Shuttle indul Folkestone és Calais között
Elhelyezkedés	Cheriton , Folkestone , Kent , Egyesült Királyság
Koordináták	51 ° 05′48 ″ N 1 ° 08′14 ″ E  /  51,09667 ° É 1,13722 ° K  / 51,09667; 1.13722 Koordináták : 51 ° 05′48 ″ N 1 ° 08′14 ″ K  /  51,09667 ° É 1,13722 ° K  / 51,09667; 1.13722
Tulajdonában lévő	Kapcsolatot szerezni
Vonal (ok)	Csatorna alagút
Platformok	10 szigeti platform
Számok	10.
Építkezés
Szerkezet típusa	Grade-nél
Történelem
Nyitott	1994. május 6
Felvillanyozva	25 kV 50 Hz OHLE
Szolgáltatások
Eurotunnel

Az Eurotunnel Folkestone terminál (más néven Victor Hugo terminál ) egy vasúti terminál, amelyet speciálisan épített vonatokon közlekedő járművek szállítására építenek a Csatorna-alagúton keresztül . A terminál az egyik két, az Eurotunnel Calais Terminal található Coquelles , közelében Calais .

Történelem

A Csatorna-alagút projekt részeként a szolgáltatási terv magában foglalta a külön transzfervonatok használatát, amelyek Nagy-Britannia és Franciaország között személy- és teherszállító járműveket egyaránt szállítanának, amelyek versenyezni fognak a keresztcsatornákkal rendelkező kompokkal . E szolgáltatások befogadása érdekében az alagút mindkét oldalán egy vadonatúj járműterminál építését tervezték, amely lehetővé teszi az autók és teherautók gyors berakodását a vonatokra. A kiválasztott terület a brit terminálon Cheriton , a Folkestone , Kent , nem messze a brit alagút portálon.

A terület végül csaknem 350 hektár (140 ha) területet ért el, ami jóval kisebb volt, mint a francia terminál. Cheriton és Newington egyaránt határolja . Danton Pinch falucskaja volt annak a helynek a közepén, ahová a terminálnak kellett mennie, és ezért lebontották. Néhány ősi erdőt és műemlék épületet gondosan eltávolítottak és máshová szállítottak. Az építkezés az alagút unalmas fúrásával egy időben kezdődött, amely nagy mennyiségű talajt biztosított a terminál helyének stabilizálására és szintezésére, mielőtt a létesítmény megépült. Ugyanakkor egy csővezetéket biztosítottak a Sandgate és a Goodwin Sands összekötésére az kotrott homok szállítására. A Sandgate-től a terminálig 6,5 km-es vezetéket fektettek. Az kotrást a Westminster Kotrás végezte.

A Cheritonban a legfontosabb elemek a peronok és a hidak voltak, amelyek összekötötték a terminált az M20-as autópályával , amelyet az alagútprojektel egyidejűleg fejeztek be. Az alagutat hivatalosan 1994. május 6-án nyitották meg, a járatok Cheriton és Coquelles között ugyanazon év júliusában kezdődtek, amikor az első áruszállások elindultak. Ezután 1994 decemberében megindult az utasszállítás.

A Franciaország és az Egyesült Királyság által 1991-ben aláírt Sangatte-jegyzőkönyv eredményeként egymás melletti ellenőrzéseket hoztak létre. A Cheritontól Coquellesig tartó utazók a bevándorlási és vámellenőrzéseket a francia beutazók előtt a Cheritonban lévő vonatra szállnak, nem pedig Coquellesbe érkezésük előtt.

Infrastruktúra

A terminál tíz szigetplatformból áll , amelyek mindegyike 800 méter hosszú, négy híd köti össze őket az autópályával és a terminállal. A hidak a peronok hossza mentén körülbelül egyenlő távolságra helyezkednek el, így a járműveknek a lehető legkevesebb távolságot kell maguknak haladniuk; a vonat elejétől a közepéig kirakott járművek a legtávolabbi hidat használják, míg a közepétől hátul rakodók a következő hidat használják, és fordítva a felszálló járművekhez. A peronok nyugati végén lévő két hidat a járművek beszállására, míg a keleti végén levőket a kiszállóknak szánják. A sziget peronjait egyetlen vágány választja el, így a járművek mindkét oldalról hozzáférhetnek a vonathoz.

A terminál az alagútból az útvonalhoz kapcsolt hurok végén helyezkedik el; az alagútból kilépő vonatok az óramutató járásával megegyező irányban haladnak ezen a körön, majd behúznak a terminálba, vagyis az a mozdony, amelyik a vonatot meghúzta, elöl marad a következő szolgáltatáshoz az alagúton keresztül. A Coquelles-i terminál hurokelrendezéssel is rendelkezik, de ehelyett az óramutató járásával ellentétes irányban közlekedik; ennek célja a kerekek peremének egyenlő kopásának biztosítása . A francia oldalon több hely volt egy felüljáró számára az óramutató járásával ellentétes hurok létrehozásához, mint a Folkestone terminálnál.

A terminálnak nagyobb a rakodószelete, mint a brit hálózat többi részénél, a közúti járművek szállítására használt túlméretes pótkocsik miatt. Ennek eredményeként a gördülőállomány minden karbantartását a kicsi, önálló Csatorna-alagút vasúthálózaton belül végzik, a fő munkát Coquelles-ben (ami sokkal nagyobb létesítmény), és kisebb munkát a Cheritonban végzik. Ha a gördülőállományt egy másik brit helyre kell szállítani, a mozdonyokat és a kocsikat teherautókkal szállítják, ahogyan ez történt a mozdonyok felújításakor a Brush vontatásánál 2010/2011-ben.

Az Eurotunnel vasúti irányítóközpont a Folkestone terminálon belül található. A Csatorna-alagút teljes forgalmát innen irányítják. Van egy tartalék központ a Calais terminálon, ha használni kell.

Hozzáférés a 3. platformhoz.

Hivatkozások

Külső linkek

• Cheriton transzfer terminál - Kent Rail