Kipufogógáz hőmérsékletmérő - Exhaust gas temperature gauge

A kipufogógáz-hőmérséklet-mérő ( EGT-mérő vagy EGT-érzékelő ) egy olyan mérő, amelyet egy belső égésű motor kipufogógáz-hőmérsékletének monitorozására használnak , egy hőelem- típusú pirométerrel együtt . Az EGT-mérők megtalálhatók bizonyos autókban és repülőgépekben. Az EGT nyomon követésével a vezető vagy a pilóta képet kaphat a jármű levegő-üzemanyag arányáról (AFR).

Egy sztöchiometrikus levegő-üzemanyag arány, a kipufogógáz hőmérséklete eltér a szegény vagy gazdag levegő-üzemanyag arány. Gazdag levegő-üzemanyag arány mellett a kipufogógáz hőmérséklete az üzemanyagtól függően vagy nő, vagy csökken. A magas hőmérséklet (általában 1600 ° F vagy 900 ° C felett) jelezheti azokat a veszélyes körülményeket, amelyek katasztrofális motorhibához vezethetnek.

Alkalmazások

  • A legtöbb könnyűdugattyús repülőgép még mindig rendelkezik kézi keverékvezérléssel, és a pilóták EGT-mérőeszközzel állítják be az optimális üzemanyag-levegő keveréket az aktuális sűrűség magasságukhoz és teljesítményükhöz. A legforróbb hengerfej hőmérséklet (CHT) és a legmagasabb belső hengernyomás 10 ° C (10 ° C) körüli , az EGT csúcsértékben gazdag és a kockázatot megelőző kockázattal jár , ami elengedhetetlenné teszi ezt a tartományt, és vagy az EGT csúcsának sovány, vagy gazdagabb mint 100 ° F (38 ° C) gazdag az EGT-csúcsban. A soványabb keverékek jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményeznek, de néhány karburált vagy rosszul beállított üzemanyag-befecskendezett motor durva működését eredményezhetik .
  • Az EGT mérőórákat turbóval felszerelt autók hangolására használják . Ha az érzékelőt a turbó előtt az elosztó kollektorához telepítik, a turbina bemeneti hőmérséklete nyomon követhető. Ha az érzékelőt a turbó után telepítik, a kipufogógáz hőmérséklete nyomon követhető. Mivel az EGT általában 200–300 ° F-ot (110–170 ° C) esik le a turbinán, a szerelők megpróbálják a hőelemet a lehető legközelebb állítani a hengerfejhez , hogy valódi leolvasást és olyan értéket kapjanak, amely gyorsabban reagál a motor állapot a turbó utáni telepítéshez képest.
  • A léghűtéses motorok , mint a használt Volkswagen , Porsche és a többi autó is megsérült túlmelegedés . A károsodás megelőzésére kipufogógáz-hőmérsékletmérő használható.
  • Léghűtéses motorkerékpár- motorokat is károsíthat a túlmelegedés.

Oxigén érzékelő

Önmagában az EGT-mérő használatát régebbi technikának tekintik a benzin- és dízelmotorok maximális kihasználása érdekében , mivel a mérőeszköz típusú szélessávú digitális oxigénérzékelők ára hasonló. Egyes fejlett versenyzők azonban az EGT-mérőket szélessávú oxigénérzékelővel kombinálva kissé csökkentik az üzemanyag-arányt, hogy biztonságosan megemeljék a hőmérsékletet a nagyobb teljesítmény érdekében.

Haladó hangolás

Habár elsősorban az EGT és a levegő-üzemanyag arány értékeinek beállításával az EGT a mai napig használt adatkimenet a motor beállításához. A motor finombeállításakor, ha lehetséges, az ECU manipulálható a henger időzítésével. Az időzítés beállításával a kapott henger hőmérsékletét fel lehet használni a henger hatékonyságának javítására. Bár ez még mindig széles körben megtörtént, az EGT értékeket biztonságos őrérzékelő mérésként és hangolási útmutatóként kell használni.

Hivatkozások

  1. ^ Mike Busch. Msgstr "Az EGT-mítoszok megsemmisültek" . Letöltve: 2019-05-19 .
  2. ^ "2558. sz .: levegővel vagy vízzel hűtve" . uh.edu . Az eredetiből 2017. augusztus 9-én archiválva . Letöltve: 2018. április 30 .

Külső linkek