Expo Express - Expo Express
| Expo Express | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Az Expo Express vonat elölnézete a Place d'Accueil terminálon, Cite du Havre-ban
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Áttekintés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Állapot | Lerombolták | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tulajdonos |
Expo 67 Montreal városa (1968) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Területi beállítás | Montreal, Quebec , Kanada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Place d'Accueil La Ronde |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Állomások | 5. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szolgáltatás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| típus | Gyors tranzit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gördülőállomány | Hawker Siddeley H1 variáns; 8 × 6 kocsis szettek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Történelem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyitott | 1967. április | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zárva | 1972. október | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Műszaki | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonal hossza | 5,7 km (3,5 mérföld) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A nyomtáv | 4 láb 8 1 / 2 in ( 1,435 mm ) normál nyomtávú | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Villamosítás | Harmadik sín 600 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az Expo Express egy gyors állomás volt, amely öt állomásból és egy 5,7 kilométeres útvonalból állt, és a Cité du Havre- tól a kanadai Montreal-i La Ronde-ig tartott . Épült az 1967-es világkiállításra Expo 67 , amelynek költsége mintegy CAD $ 18 millió, a vonatok végzett 1000 utast és futott körülbelül öt percig.
1968-ban az autókat 1,8 millió dollárért adták el Montreal városának, és a Montreal Transit Commission (ma STM ) üzemeltette őket . A vonat még öt évig állt szolgálatban az Ember és világa számára (csak nyáron); 1969-től azonban rövidített úton haladtak, amikor a végállomást visszavágták a Szent Helén-szigetre . Az 1972-es szezon után a szolgáltatást visszavonták.
Járművek
Az Expo Express nem tévesztendő össze a Minirail monorail- rel, amely az Expo Site kerületén haladt, és szabványos vasúti technológiát használt, két futósínnel és egy harmadik villamosított sínnel, amely megegyezik a torontói metróéval . Valójában a használt vonatok a Hawker Siddeley H-sorozat módosított változatát használták, amelyet a Toronto Transit Commission használt, mindkét oldalon egy-egy ajtóval kevesebb és korszerűbb végekkel. Következésképpen, ellentétben a gumi abroncsokkal rendelkező Montreal metróval , az Expo Express hagyományos acélkerekű vonatokat használt. Az Expo Express teljesen légkondicionált személygépkocsikat is bemutatott, míg a Metro az első négy vonalon nem rendelkezik légkondicionált vonatokkal, részben az alagutak kis méretei és az alkalmatlan hőmérsékletre való fűtés miatt. működésre. A Réseau expressz metropolitain (amely acélkerekes vonatokat fog üzemeltetni) lesz az első metróvonal Montrealban, amelynek légkondicionált vonatai vannak, miután 2022-ben megnyílt.
1968-ban a New York-i Transit Authority megvizsgálta a Staten Island-i vasúti járművek módosításának megvalósíthatóságát , de ez a terv soha nem valósult meg.
Háttér
Az Expo Express volt Észak-Amerika első, teljesen automatizált gyorsmenetrendszere, amely a Westinghouse Air Brake Company Union Switch & Signal részlege által biztosított audio frekvenciasáv-áramkörökön alapuló automatikus vonatüzemeltetési (ATO) rendszert használt . Ezt a tényt azonban a vásár ideje alatt nem nagyon hozták nyilvánosságra, mivel úgy érezték, hogy a nyilvánosság nem fog könnyen felszállni egy teljesen számítógép által irányított vonatra. A montreali tranzitszövetség üzemeltetőit elülső fülkékbe helyezték, és olyan hétköznapi feladatokat kaptak, mint az unalom csökkentése érdekében a vonat ajtajainak kinyitása és bezárása.
Ennek eredményeként kisebb esemény történt a vásár ideje alatt, a La Ronde állomáson. A karmester megnyomta a gombot az ajtók bezárásához és a továbbjutáshoz, de vonata már megérezte a Notre Dame-szigetről érkező gyorsforgalmat, és automatikusan késleltette az indulási parancsot, hogy beengedje. Közben a sofőr rájött, hogy elfelejtette az ebédjét. . Az utasok ajtaján azonban nem tudott kilépni, mert vonata "várakozó" állapotban volt, és nem engedte, hogy az ajtók kinyíljanak. Ehelyett bemászott a kis fülke ablakán. Mire megszerezte az ebédjét, a szembejövő vonat behúzódott, és vonata magától felszállt. Átment a Le Moyne-csatorna hídján, haladt a tenger mentén, és simán megállt a Notre Dame-sziget állomásán, ahol az Expo tisztviselője várt. Ez a személy visszakúszott a fülke ablakán, és megnyomta a gombot az ajtók kinyitásához és az utasok kiszállásához.
Útvonal
A vonal végig kétvágányú volt, kivéve a Cité du Havre egyvágányú szakaszát, ahol az emberek a vonat egyik oldalán kiléptek, a másikon felszálltak. A karbantartó létesítmények a La Ronde állomástól északnyugatra helyezkedtek el.
Amikor 1968 végén a Cite du Havre vonal lezárult, és a végállomást visszavágták a Saint Helen-szigetre , akkor ez egyvágányú is volt. A következő évben az egykori Habitat állomást (csak kiutazó; 1967 elején zárt be alacsony használat miatt) fizikailag áthelyezték a Notre Dame-szigetre , az Ember és Mezőgazdaság pavilon közelében, és átnevezték Notre-Dame East állomásra (csak bejövő). 1972-ben a Notre Dame-sziget összes állomása bezárult, így az út közvetlenül Saint Helen és La Ronde között haladt, megállás nélkül.
A vonalat a Notre Dame-szigettől északra bontották 1974-ben az olimpiai medence építése céljából ; a gördülőállományt a Notre Dame és a Saint Helen-sziget közötti Concorde hídra költöztették, és 1979-ig ott tárolták.
Történelem
Az Expo Express 1967 áprilisától 1972 októberéig tartott (egy évvel azután, hogy az Ember és világa a Notre Dame-szigeten szakasza bezárult a nyilvánosság előtt). Az Expo után, amikor a szolgálat az Ember és világa korai szakaszában folytatódott, az Express minden évben csak két hónapig futott. A szolgáltatás leállítása után 1973-ban a vonatokat raktárba helyezték a Concorde-hídon a Saint Helen és a Notre Dame-szigetek között. A vonal északi végét 1974-ben lebontották. 1979 nyarán a vonatokat ismét ideiglenes vágányon át Montreal kikötőjébe szállították, és a közeli CN Point St-Charles Shops-ban tárolták.
Több megvalósítatlan rendszer, köztük a New Jersey Sports and Exposition Authority részére történő bejelentett értékesítés után az autókat az 1980-as évek közepén / végén a Point St-Charles-ból egy Les Cèdres-i szabadtéri terepi raktárba költöztették , és 1995-ben leselejtezték.
Gyakorlatilag semmi sem maradt az Expo Expressből. Az egyetlen bizonyíték La Ronde-nál van, ahol a vonat hídja romlik a folyóban, és a La Ronde állomás maradványait átalakították a park főbejáratává. Az a terület, ahol a Place d'Accueil állt, ma parkolóhely, és a pálya útjának része aszfaltozott kerékpárút .
