Félix Amiot - Félix Amiot

Félix Amiot 1968 -ban

Félix Amiot (1894. október 17. - 1974. december 21.) francia iparos és repülőgépgyártó, Colombes -ban , Franciaországban. Az általa tervezett repülőgép -modellek egy része a francia légierőben szolgált a második világháború idején. Második ipari tevékenysége halászhajók hajóépítése, vitorlázása és hadihajója volt Cherbourgban . Híressé vált a "Combattante" típusú rakétahajó (gyors támadású hajó) tervezésével és gyártásával, amelyet világszerte értékesített.

Életrajz

Félix Amiot keresztény származású családban született, egy kis boltos családjában, édesapja élelmiszerboltként, Cherbourgban töltötte gyermekkorát, ahol a helyi közgimnáziumban tanult: Victor Grignard Lycée. Gyermekkorában rajongott a szerelőkért és a repülésért. 1908-ban családja elhagyta Cherbourgot, hogy Issy-les-Moulineaux-ban , Párizs külvárosában telepedjen le , ahol a francia repülés úttörői- Blériot , Voisin , a Farman testvérek- építették a légikikötőket, és megkezdték motorjaik kipróbálását a közeli gyakorlópályán. Az oldal közelsége erős inspirációt jelentett Amiot számára. 1912-ben, 18 évesen, megépítette első repülőgépét egy garázsban, Issy-les-Moulineaux kiképzőpályája közelében . Kétüléses monoplán volt, róla nevezték el: Amiot 01. Annak ellenére, hogy ez a repülőgép rövid ideig létezett, megsérült egy 1913-as repülés során, Félix Amiot kitartott az új repülőgépek tervezése mellett. 1913 szeptemberében bejegyeztette első szabadalmát a "fix vagy forgó 2 vagy 4 -szeres égésű motorok elosztórendszerére".

1914 szeptemberében Félix Amiot a hadseregben szolgált, és a háborús frontra küldték, ahol 1915 októberéig tartózkodott. Ezután felkérték, hogy dolgozzon a Morane-Saulnier-nál , távol a frontvonaltól. Fém alkatrészek összeszerelési eljárását dolgozta ki sajtolási technikával. A repülőgépipart nagyon érdekelte e technológia fejlesztése; felkeltette Louis Loucheur figyelmét, aki akkoriban fegyverzeti titkár volt. Loucheur azt javasolta, hogy Amiot legyen egy repülőgépgyártó üzem igazgatója. Pierre Wertheimer , a Chanel és a Bourjois tulajdonosa finanszírozta Amiot első társaságát: a "La Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques" (SECM) , a párizsi Avenue des Ternes alapján. A SECM gyártott és javított Morane-Saulnier , Breguet vagy Sopwith repülőgépeket. 1917 végén egy második műhelyt hoztak létre Colombes -ban .

1919 -ben a SECM elhagyta a Ternes sugárút műhelyét, hogy letelepedjen egy vadonatúj gyárban Colombes -ban, Párizs közeli külvárosában. 1921 -ben a SECM elindított egy tervezőszekrényt, és megkezdte a könnyű utasszállító repülőgépek fejlesztését, miközben engedélyek alapján gyártott repülőgépeket - Breguet XIV , Breguet XIX , Farman F. 50 , Dewoitine D1 , stb. 1926 -ban a SECM gyártotta az Amiot 120 repülőgépcsalád, köztük a katonai melléktermék, az Amiot 122, amely a cég első repülőgépe volt, amelyet sorozatosan rendelt meg a francia hadsereg. A modell 1927 -ben és 1928 -ban vált híressé számos sikeres razzia - a Földközi -tenger körútja és a Szaharai körút - és egy kettős kísérlet során, ami egy Amiot 123 -as, az Atlanti -óceánon való átkelésre 1928 -ban és 1929 -ben, a lengyel legénység vezetésével - Idzikowski és Kubala. 1928-ban, tevékenységének növelése érdekében, Félix Amiot felvásárolta a Caudebec-en-Caux-i székhelyű Latham hidropláncéget . 1929-ben a SECM egyesült több repülőgépgyártóval Lorraine-Dietrich környékén, és létrejött a "Société Générale Aéronautique" (SGA). A Wertheimer testvérek és Amiot, valamint a részvényesek lenyűgöző osztalékot nyertek. 1934 -ben azonban a vállalat pénzügyi válsággal szembesült. A csőd elkerülése érdekében a francia állam felhatalmazta Amiotot és Marcel Blochot , hogy visszavásárolják a csődbe ment vállalatot. Amiot és a Wertheimer testvérek kis pénzért szerezték be.

1937-ben a SECM-et részben államosították: a colombesi gyárat az Amiot tartotta fenn, míg a Caudebec-en-Caux állami vállalat lett, az SNCAN lett . A veszteség ellensúlyozására Félix Amiot 1938 -ban új gyárat hozott létre szülővárosában, Cherbourgban . Colombesben és Cherbourgban kifejlesztette az Amiot 340 , 350 és 370 típusú bombázó sorozatot, amely az Amiot 143 utódja lett, és amelyet sorozatban készített a francia légierőnek. Ezek az új modellek több rekordot is megdöntöttek és elismerést szereztek: - 1937. szeptember és 1939. augusztus között: az Amiot 370, amelyet Maurice Rossi parancsnok vezetett, megdöntött egy sor sebességrekordot 1000 km, 2000 km és 5000 km távolságon, különböző terhelésekkel. 500, 1000 és 2000 kiló. - 1938. augusztus: az Amiot 340 prototípusát Vuillemin tábornok , a légierő vezérkari főnöke választotta Berlinben , diplomáciai látogatáson. -1938-tól: a francia légierő 1 800 Amiot 350-et és melléktermékeket rendelt. A SECM -hez számos kérelem érkezett a gyártási engedély megszerzésére. A repülőgépek tömeggyártását azonban befolyásolta Amiot és a légügyi minisztérium közötti rossz kapcsolatok, valamint a Service Technique de l'Aéronautique által megkövetelt állandó technikai változások . 1939 januárjában Pierre Wertheimer az Egyesült Államokba távozott, és gyárat akart létesíteni New Orleans -ban .

Világháború

1940 júniusában a Wertheimer testvérek sürgősen elhagyták Franciaországot Brazíliába, majd New Yorkban telepedtek le. Megkérdezték Amiot hogy vigyázzon a vagyoni és üzleti székhelye Franciaországban, és átadta neki minden SECM részvények és többségi részesedéssel rendelkezik a Chanel és a Bourjois parfümök. 1940. június 3 -án Le Bourgetben az Amiot műhelyeket súlyosan bombázták. Két nap múlva Cherbourgon volt a sor . Június 10 -én Amiot evakuálta 3000 dolgozó személyzetét Dél -Franciaországba. A háború előtti parancsai fejében 3 millió frankot szerzett a kormánytól, akkor Bordeaux-ban. 1940. június 13 -án a francia hadsereg, megsértve a szabad városi státuszt, elrendelte a kolombesi műhelyek tűzben történő megsemmisítését. Megtorlásul a német hadsereg elfoglalta a gyárat, amelyet a francia hadsereg részben megsemmisített és a német hadsereg kifosztott, ellopta a maradékot, és a műhelygépeket áthelyezte a németországi Dessauban működő Junkers cégbe .

A fegyverszünet után Amiot hazatelepítette munkatársait Párizsba. "Bár", ahogy a Foglalkozás memoárjaiban írta, "sikerült kivonnom a tervezőirodát, és a szabad zónában tartani". A késedelmes kifizetések helyreállítása és a francia állam finanszírozása érdekében letelepedte társaságát Vichyben. Vichytől Amiot felvette a kapcsolatot az ellenállással, és azt tanácsolták neki, hogy folytassa tevékenységét. 1940 -ben a német állam kapcsolatba lépett Amiot -nal, hogy Junkers repülőgépeit kérje . Ami nem volt biztos abban, hogy eleget kell -e tennie a német kérésének és együtt kell működnie, Amiot írt Marshall Pétainnek, hogy kérjen utasításokat. Kénytelen volt a német megszállóknál dolgozni, úgy döntött azonban, hogy nem avatkozik bele személyesen, és két parancsot hagyott el cége vezetőségétől. Először is, hogy a termelést a lehető legnagyobb mértékben lelassítsák anélkül, hogy felkeltsék a német megszálló figyelmét, és veszélybe sodorják személyzetét. Másodszor, hogy mindenkit felvegyenek, akik mindenféle megkülönböztetés nélkül munkát kérnek a gyárban: az STO ellenzőit, ellenállásait, kommunistáit vagy rejtőzködő francia zsidókat, például Marie-Claire Servan-Schreiber-t. Amiot újjáépített egy gyárat Marseille -ben, és számos munkást alkalmazott, akik el akartak menekülni az STO -ból (kényszermunka Németországban). A háború után viselkedését figyelembe vették, amikor megvizsgálták az ügyét, hogy felmérjék a német erőkkel való együttműködését.

1942 tavaszán az Amiot alkalmazottai a háború által megszakított ipari tevékenység újjáépítését célozták. Pierre Wertheimerhez fordultak, aki időközben az amerikai Bell repülőgépgyártó ügyintézője lett. Lehetetlen volt összehangolni a két társaságot, mivel századot próbáltak létrehozni a Szabad Franciaország színeiben Észak -Afrikában. Félix Amiot személyesen finanszírozott egy ellenállási hálózatot, amely titokban 10 embernek segített elmenekülni Észak -Afrikába, és információkat küldött a szövetségeseknek. Sajnos a hálózatot 1943 májusában szüntették meg, ami miatt Yves Maurice, a dizájn vezetője és az Amiot közeli munkatársa letartóztatta Perpignanban.

Amiot azonban a Wertheimer testvérek érdekeinek védelmében volt elfoglalva; visszavásárolta a parfüm- és szépségipari cégeiket. A háború végén, amikor Chanel és Bourjois számláit rendezték, a Wertheimer testvérek vitatták Amiot döntését. Amiot hamis dokumentumokat készített annak bizonyítására, hogy a Wertheimer-társaságok betartották a náci rezsim által előírt árja előírásokat, ugyanakkor társult a Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke-hez , hogy 370 Junkers Ju 52 szállítógépet építsen . A felszabadítás után a Colombes cég AAC 01 Toucan néven építette fel készülékeit. Amiotot 1942 szeptemberében faggatta a Gestapo, Amiot visszatartotta a Wertheimer gyárainak vezetését, annak ellenére, hogy Coco Chanel megpróbálta átvenni az ő nevét viselő parfümök irányítását, segítve a kapcsolatokat a német megszállással. hatóság. Nem sokkal Párizs felszabadítása után Amiot fogadta Bradley tábornokot Boéère-Beauchamps kastélyában Lévis-Saint-Nomban. Amiot táviratot küldött a Wertheimer testvéreknek, amelyben tájékoztatta őket Franciaország felszabadításáról a náci Németországból.

A háború után Pierre Wertheimer bírósági eljárásokat indított az Amiot ellen, hogy visszaszerezzen bizonyos előnyöket. Amiot a háború végén jó anyagi helyzetben volt. 1944. szeptember 6 -án azonban letartóztatták az együttműködéssel és "antiszociális magatartással" vádolt SECM vezetésével. A vádakat gyorsan elengedték 1947 -ben, miután a törvényszék tisztázta a nevét. Az SECM -et, amelyet 1944 -ben rekviráltak, 1946 -ban államosították, a kormánynak történő magánértékesítés útján, ezzel véget vetve repülési tevékenységének.

Világháború után

Amiot a cserbourgi gyár rekonstrukciójának szentelte magát, amely a " Constructions Mécaniques de Normandie " (CMN) hajóépítéssé fejlődött. 1948 -ban a CMN elindította első hajóját: az "Annie" vonóhálós hajót a "Chalutiers Cherbourgeois" flottához, amelyet Félix Amiot vett vissza 1946 -ban. Különféle típusú könnyű katonai hajókat, aknavetőket és bányászokat, járőrhajókat épített. stb.

Érdekelte a vitorláspiac is, amely fellendülésnek indult, és gyártotta a Maïca sorozatú, hosszú távú jachtjait ragasztott laminált fa technológiával, amelyet John Illingworth és Angus Primrose angol haditengerészeti építészek terveztek, és amely a Fastnet verseny során vált híressé. A CMN hajóépítések ügyfelei között olyan ismert kapitányokat számítottak, mint Olivier de Kersauson vagy Eric Tabarly . Egy ügyes üzletember, Amiot megalkotta a La Combattante osztályú rakétahajót, amelyet a jó piacelemzésnek köszönhetően a világ minden tájára exportáltak.

Néhány rakétacsónakja része lett a híres eseménynek, amelyet Cherbourg csónakjaiként ismertek . 1969 karácsonyának karácsonyán 5 hajót szállítottak illegálisan Izraelbe, megtörve az 1969 -ben de Gaulle tábornok által kihirdetett francia embargót . Amiot akkor 75 éves volt.

Félix Amiot tehetséges mérnök-feltaláló is volt, aki 100 szabadalommal rendelkezik a nevére. Az egyik legfontosabb a fém alkatrészek összeszereléséhez használt sajtolási technológia. Egy másik az 1950 -es szabadalom, amely a halak megőrzésének javításával kapcsolatos. Az 1950-es évek elején a mélytengeri vonóhálós halászhajók fejlesztésén dolgozott. 1960 -ban Franciaországban az elsők között fejlesztette ki a hátsó vonóhálós hajók engedélyét.

1974. december 21 -én bekövetkezett halálakor Félix Amiot elhagyott egy világszerte elismert céget, amely több mint 1400 munkavállalót foglalkoztat, és a következő 4 évre foglalási megbízásokat ad. A Lévis-Saint-Nom temetőben temették el , Boissière-Beauchamps birtoka közelében.

Lásd még

További irodalom

  • Justin Lecarpentier, Félix Amiot, un industriel normand de l'aéronautique et de la construction navale , Bayeux, Orep, 480 o.
  • Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  • André Lemesle, Du Pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894–1974), Mémoire de la société nationale académique de Cherbourg, köt. 31, 1995.
  • Vaughan, Hal (2011). Alvás az ellenséggel: Coco Chanel titkos háborúja. New York: Knopf. ISBN  978-0-307-59263-7 .
  • Rabinovich A hajók a Cherbourg Bluejacket Könyvek ISBN  1-55750-714-7 ISBN  978-1557507143
  • Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes, L'Ancre de Marine, 2010 ( ISBN  978-2-84141-240-2 )
  • L'Esprit de liberté, avec Catherine David, Presses de la Renaissance, 1992 ( ISBN  2856166547 )

Hivatkozások

  1. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  2. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  3. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  4. ^ L'Esprit de liberté, avec Catherine David, Presses de la Renaissance, 1992 ( ISBN  2856166547 )
  5. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  6. ^ Vaughan, Hal (2011). Alvás az ellenséggel: Coco Chanel titkos háborúja. New York: Knopf. ISBN  978-0-307-59263-7 .
  7. ^ Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
  8. ^ Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes, L'Ancre de Marine, 2010 ( ISBN  978-2-84141-240-2 )
  9. ^ Rabinovich A csónakok a Cherbourg Bluejacket Könyvek ISBN  1-55750-714-7 ISBN  978-1557507143

Thomas, Dana, "The Power Behind The Cologne", The New York Times , 2002. február 24., letöltve: 2012. augusztus 1.