Fairchild PT-19 - Fairchild PT-19
| PT-19 | |
|---|---|
|
|
| Fairchild PT-19 | |
| Szerep | Edző |
| Gyártó | Fairchild Repülőgép |
| Tervező | Armand Thiebolt |
| Első repülés | 1939. május 15 |
| Bevezetés | 1940 |
| Elsődleges felhasználók |
Egyesült Államok hadseregének légi hadteste Egyesült Államok hadseregének légierője Kanadai királyi légierő Királyi légierő |
| Épített szám | 7700+ |
A Fairchild PT-19 (Fairchild M62 cégnév) egy amerikai Fairchild Aircraft egyrepülőgépes elsődleges oktató repülőgép, amely a második világháború idején az Egyesült Államok hadseregének légierője , a RAF és az RCAF szolgálatában állt . A Kaydet kétfedelű oktató kortársa volt, és az USAAF használta az elsődleges repülési képzés során. A korabeli USAAF oktatókhoz hasonlóan a PT-19-nek is több megnevezése volt a telepített erőmű alapján.
Tervezés és fejlesztés
A PT-19 sorozatot a Fairchild M-62-ből fejlesztették ki, amikor az USAAC 1940-ben először bővítési programja keretében megrendelte a repülőgépet. A konzolos alacsony szárnyú monoplán rögzített futóművel és hátsókerekes kialakítással egy kéthelyes, tandemüléses , nyitott pilótafülke elrendezésen alapult . Az egyszerű, de masszív konstrukció szövetbevonatú hegesztett acélcső törzset tartalmazott . A repülőgép többi része rétegelt lemezszerkezetet használt, rétegelt réteggel bevont középső részlettel, külső szárnylemezekkel és farokszerkezettel . Az inline motor használata lehetővé tette a keskeny elülső területet, amely ideális volt a láthatóság érdekében, míg a széles körben elkülönített rögzített futómű szilárd és stabil talajkezelést tett lehetővé.
Az M-62 először 1939 májusában repült, és még abban az évben nyert egy repülési versenyt az új hadsereg kiképző repülőgépének 17 másik tervével. A Fairchild 1939. szeptember 22-én kapta meg első hadseregbeli PT szerződését az első megrendelésre.
Az eredeti 275-ös gyártási tétel a soros 175 lóerős Ranger L-440-1 motorral volt ellátva, és PT-19 -et jelöltek . 1941-ben megkezdődött a tömeggyártás, és a Fairchild gyártotta a 311 lóerős L-440-3 motorral szerelt PT-19A modellt 3181-en . További 477-et az Aeronca , 44-et pedig a St. Louis Aircraft Corporation épített . A PT-19B-t , amelyből 917-et építettek, műszeres repülési kiképzésre szereltek fel, összecsukható motorháztetőt rögzítve az első pilótafülkéhez.
Amikor hiány motorok fenyegetett termelés, a PT-23 modellt vezették be, amely azonos volt, kivéve a 220 lóerős Continental R-670 radiális hajtómű. Összesen 869 PT-23-at építettek, valamint 256-at a PT-23A-ból , amely a műszeres repüléssel felszerelt változat volt. A PT-23-at az Egyesült Államokban a Fairchild, az Aeronca, a St. Louis Aircraft Corporation és a Howard Aircraft Corporation gyártotta , Kanadában pedig a Fleet Aircraft Corporation , valamint a brazíliai Fabrica do Galeao (1944 és 1948 között 220 vagy 232).
1943 folyamán az USAAF kiképzési parancsnoksága számos panaszt kapott a PT-19 és a PT-23 rétegelt lemez szárnyainak tartóssági problémáiról, amikor a texasi és floridai gyakorlóbázisok magas hőnek és / vagy nedvességnek voltak kitéve. Az USAAF nagyjavító raktárainak karbantartói csak két-három hónap aktív szolgálat után voltak kénytelenek elrendelni a fa szárnyrészek cseréjét a fa rothadása és a rétegelválasztási problémák miatt. Ezt az esetet követően az USAAF beépítette az összes jövőbeni rögzített szárnyú kiképző repülőgép igényét az összes fém szárnyszakaszra.
A végső változat a PT-26 volt, amely az L-440-7 motort használta. Ezeknek a kanadai gyártású változatait a Cornell- nek nevezték ki, amelyet a Brit Nemzetközösség Kanadai központú légikiképzési terve használ .
Műveleti előzmények
A korábbi kétfedelű oktatókhoz képest a Fairchild PT-19 fejlettebb típusú repülőgépet biztosított. A sebesség nagyobb volt, a szárnyterhelés pedig közelebb állt a harci repülőgépekéhez, a repülési jellemzők nagyobb pontosságot és körültekintést igényeltek. Erényei az voltak, hogy olcsó volt, egyszerűen karbantartható és főleg gyakorlatilag hajléktalan. A PT-19 valóban megfelelt becenevének, a Hősök Bölcsőjének. Ez egyike volt a maroknyi elsődleges edzőtervnek, amely az első állomás volt a kadétnak abban, hogy harci pilótává váljon.
Ezeket a gépeket 1942-1944 között a WASP (Női Légierő Szolgálati Pilóták) szállította az ország különböző bázisaira.
A PT-19 sorozat ezreit gyorsan integrálták az Egyesült Államok és a Nemzetközösség képzési programjaiba, a második világháború alatt és azon túl is. Még az 1940-es évek végi nyugdíjazásuk után is jelentős számban kerültek be az Egyesült Államokba és más anyakönyvekbe, amelyeket magánpilóta-tulajdonosok repítettek.
Változatok
.jpg)
- PT-19
- Az M62-es modell kezdeti gyártási változata 175 lóerős L-440-1, 270 építésű.
- PT-19A
- Mivel a PT-19, de 200 lóerős L-440-3 motorral és részletes változtatásokkal hajtotta végre, 1948-ban újratervezték a T-19A-t, 3226-ot építettek.
- PT-19B
- A PT-19A műszeres oktatási verziója, 143 beépített és hat átalakítás a PT-19A-ból.
- XPT-23A
- PT-19, amelyet 220 lóerős R-670 -5 radiális motorral hajtottak végre.
- PT-23
- Gyártási sugárhajtású változat, 774 építésű.
- PT-23A
- A PT-23, 256 beépített műszeres oktatási verziója.
- PT-26
- PT-19A változat zárt pilótafülkével a Commonwealth Air Training Scheme számára, 200 lóerős L-440-3, 670-es hajtással, amelyet a kanadai királyi légierő Cornell I néven épített .
- PT-26A
- PT-26-ként, de 200 lóerős L-440-7 motorral, 807-et a Fleet építette Cornell II néven.
- PT-26B
- AS PT-26A kisebb változtatásokkal, 250 épült Cornell III néven.
- Cornell I.
- RCAF jelölés a PT-26-hoz.
- Cornell II
- RCAF jelölés a PT-26A-hoz.
- Cornell III
- RCAF jelölés a PT-26B-hez.
Operátorok
- Hondurasi Légierő - PT-23
- A paraguayi légi kar 1940-ben kapott néhány Fairchild M-62-est, majd 152 Lend-Lease PT-19A 1942–43-ban. Az 1950-es években 14 ex-brazil légierő PT-19 (PT-3FG Brazíliában engedély alapján épült) érkezett. Az utolsó PT-19-et 1972-ben nyugdíjazták.
- Az uruguayi légierő 194 PT-ben 17 PT-19A-t és PT-19B-t kapott kölcsönből , 50 PT-26-ot szállítottak 1946–1947-ben.
- Uruguayi haditengerészet
- Az Aviación Militar 20 PT-19A-t kapott Lend Lease keretében.
Túlélő repülőgépek
.jpg)
2011-ig 98 repülőgép volt világszerte. Ilyen például a Jimmy Doolittle Légi és Űrmúzeum , Travis Légierő Bázis , Fairfield, Kalifornia . A másik az, raktáron lévő Reynolds-Alberta Museum in Wetaskiwin, Alberta .
Műszaki adatok (PT-19A)
Az Egyesült Államok katonai repülőgépeinek adatai 1909 óta
Általános jellemzők
- Legénység: két (pilóta, hallgató)
- Hossz: 8,53 m (28 láb 0 hüvelyk)
- Szárnyfesztávolság: 36,9 láb (10,97 m)
- Magasság: 10 láb 6 hüvelyk (3,20 m)
- Wing nagysága: 200 sq ft (19 m 2 )
- Üres súly: 837 kg (1845 font)
- Bruttó súly: 1154 kg (2545 font)
- Erőmű: 1 × Ranger L-440-3 6 hengeres. fordított léghűtéses soros dugattyús motor, 200 LE (150 kW)
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 115 kn (132 mph, 212 km / h)
- Hatótávolság: 350 nmi (400 mérföld, 640 km)
- Szolgáltatási plafon: 4700 m (15 300 láb)
- Idő a magasságig: 17,5 perc - 10 000 láb (3000 m)
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
- Fairchild M-62
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Kapcsolódó listák
Megjegyzések
Bibliográfia
- Andrade, John, Egyesült Államok. Katonai repülőgépek megnevezései és sorozatai 1909 óta Midland megyei kiadványok, 1979, ISBN 0 904597 22 9 .
- Bridgman, Leonard. Jane az egész világ repülőgépe 1948 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
- Bridgman, Leonard. Jane az egész világ repülőgépe 1951–52 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Fricker, John. "Fuerza Aérea Paraguaya: Latin-Amerika mellényzsebes légierője". Air International , Vol. 38 5. szám, 1990. május, 255–261. ISSN 0306-5634
- Mondey, David. A második világháború amerikai repülőgépei (Hamlyn tömör útmutató). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
- Sapienza, Antonio Luis (2001. május). "L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale" [paraguayi katonai repülés a második világháború idején]. Avionok: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (98): 30–33. ISSN 1243-8650 .
- "Shoestring felső borító ... Az uruguayi légierő". Air International , Vol. 39 2. szám, 1990. augusztus, 65–73. ISSN 0306-5634
- Steinemann, Peter. "A lemez védője". Air International , Vol. 42. szám, 1992. február 2., 73–78. ISSN 0306-5634 .
- Swanborough, FG és Peter M. Bowers . Az Egyesült Államok katonai repülőgépei 1909 óta . London: Putnam, 1963.
- Taylor, Michael JH Jane Aviation Encyclopedia of Vol. 3 . London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8 .
- "Venezuela felújítja a légi Sombrerót". Air International , Vol. 5 3. szám, 1973. szeptember, 118–124., 150. o.
- "A világ légierője" . Repülés . Vol. 67. szám, 2416. szám, 1955. május 13. 615–668.