Ferdinand Porsche - Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche
Bundesarchiv Bild 183-2005-1017-525, Dr. Ferdinand Porsche.jpg
A Porsche 1940 -ben
Született ( 1875-09-03 )1875. szeptember 3
Meghalt 1951. január 30. (1951-01-30)(75 éves)
Polgárság Ausztria-Magyarország (1875–1918)
Csehszlovákia (1918–1934)
Németország (1934–1951)
Foglalkozása Mérnök
Ismert A Porsche AG alapítása és vezetése
Gyermekek
Mérnöki karrier
Projektek Mercedes-Benz SS/SSK , Tiger I , Tiger II , az Elefant és a Volkswagen Beetle
Díjak Német Nemzeti Művészeti és Tudományos Díj (1938)
SS-Ehrenring
háborús érdemkereszt
Wilhelm Exner-érem , 1936
Aláírás
Ferdinand Porsche autogramja 1940 -es évek (2) .jpg

Ferdinand Porsche (1875. szeptember 3. - 1951. január 30.) német autóipari mérnök és a Porsche autógyártó alapítója . Legismertebb az első benzin- elektromos hibrid jármű ( Lohner-Porsche ), a Volkswagen Beetle , az Auto Union versenyautó , a Mercedes-Benz SS/SSK , számos más fontos fejlesztés és a Porsche autók megalkotásáról.

A Porsche fontos szerepet játszott a második világháború alatti német háborús erőfeszítésekben , és részt vett olyan fejlett harckocsik gyártásában, mint a VK 4501 (P) , az Elefant (eredetileg "Ferdinand") önjáró fegyver és a Panzer VIII Maus. szuper nehéz tank, valamint más fegyverrendszerek, beleértve a V-1 repülő bombát . Porsche a náci párt tagja és a Schutzstaffel tisztje volt . A Német Nemzeti Művészeti és Tudományos Díj , az SS-Ehrenring és a Háborús Érdemkereszt kitüntetettje .

A Porsche 1996 -ban bekerült a Nemzetközi Motorsport Hírességek Csarnokába , 1999 -ben pedig az évszázad autómérnökévé választották.

Korai élet

Ferdinand Porsche született Anna Porsche (szül Ehrlich) és Anton Porsche, a Maffersdorf (Vratislavice nad Nisou) Észak -Csehországban , részben Ausztria-Magyarország abban az időben, és ma része a Cseh Köztársaság . Ferdinánd szülei harmadik gyermeke volt. Édesapja panelverő volt .

Ferdinánd nagy alkalmasságot tanúsított a technológia iránt, és fiatal korától kezdve különösen izgatta az elektromosság. Éjszaka már a Reichenbergi Császári Politechnikai Főiskola ( csehül : Liberec - otthonától mintegy 5 km -re) óráira járt , miközben nappal is segítette apját a gépészeti boltjában. A beutalónak köszönhetően a Porsche Bécsben , az Egger Béla & Co. Electrical cégnél (később Brown Boveri , ma ABB ) kapott állást , és 1893 -ban, 18 évesen költözött oda. Bécsben dolgozva beiratkozott részmunkaidős hallgató a mai Bécsi Műszaki Egyetemen , és amikor csak tehette, munka után ott járt. Az ottani órákon kívül a Porsche nem végzett formális mérnöki oktatást. Eltöltött öt év alatt a Béla Egger  [ de ] , ő építette az első elektromos kerékagy-motor , a koncepció volt, amely által kifejlesztett amerikai feltaláló Wellington Adams, és a Porsche is versenyzett úgy, 1897-ben.

Ferdinand Porsche szülőháza Vratislavice nad Nisou -ban

Az első világháború végén az Osztrák-Magyar Birodalom felbomlása után a csehszlovák állampolgárságot választotta . 1934 -ben Adolf Hitler vagy Joseph Goebbels honosított német állampolgárrá tette a Porschét.

Korai karrier

A Lohner-Porsche Mixte hibrid

1897-ben vagy 1898-ban a Porsche csatlakozott a bécsi Jakob Lohner & Company gyárhoz , amely I. Ferenc József osztrák császárnak , valamint az Egyesült Királyság, Svédország és Románia uralkodóinak készített edzőket . Jakob Lohner kezdett építése gépkocsik 1896 alatt Ludwig Lohner a transz- dunai külvárosában Floridsdorf . Első kivitelük az Egger-Lohner jármű volt (más néven C.2 Phaeton). Először 1988. június 26 -án mutatták be Bécsben, Ausztriában. A Porsche a "P1" kódot (az első számú Porsche -t, Ferdinand Porsche első kivitelét jelzi) gravírozta az összes kulcskomponensre.

Az Egger-Lohner kocsiszerű autó volt, amelyet két villanymotor hajtott az első kerékagyakon, akkumulátorokról. Ezt a hajtáslánc-konstrukciót könnyen kibővítették négykerék-meghajtásra , még két villanymotort felszerelve a hátsó kerekekre, és négymotoros példát rendelt az angol EW Hart 1900-ban. Ugyanezen év decemberében az autó bemutatásra került a Párizsi világkiállítás Toujours-Contente néven. Annak ellenére, hogy ezt az egyszeri járművet versenyzés és rekorddöntés céljából állították üzembe, 1800 kg (4000 font) ólom-sav akkumulátora súlyos hiányosság volt. Bár "csodálatos sebességet mutatott, amikor megengedték, hogy sprinteljen", az akkumulátorok súlya miatt lassúvá vált a hegyek mászása. Az akkumulátor élettartama miatt korlátozott hatótávolságot is szenvedett.

Még mindig a Lohner alkalmazásában áll, a Porsche 1901-ben mutatta be a " Lohner-Porsche Mixte Hybrid" modellt: a masszív akkumulátor helyett a német Daimler cég által gyártott belsőégésű motor hajtott egy generátort, ami viszont az elektromos kerékagymotorokat hajtotta . Tartalékként egy kis akkumulátort szereltek be. Ez az első kőolaj-elektromos hibrid jármű a nyilvántartásban. Mivel abban az időben nem voltak elérhetőek kellően megbízható fogaskerekek és tengelykapcsolók, úgy döntött, hogy sorozat-hibridet készít , amely elrendezés ma már gyakoribb a dízel-elektromos vagy a turbo-elektromos vasúti mozdonyokban, mint az autókban.

Bár 1906-ig több mint 300 Lohner-Porsche alvázat adtak el, ezek többsége kétkerék-meghajtású volt; első- vagy hátsókerék-meghajtású teherautók, buszok és tűzoltóautók. Négykerék -meghajtású autóbuszt gyártottak, de négykerék -meghajtású autót nem.

A járművek akár 56 kilométeres óránkénti sebességet is elértek, több osztrák sebességrekordot döntöttek meg, és 1901-ben megnyerték az Exelberg-ralit is, maga a Porsche vezetett elsőkerék-hajtású hibridet. Később a Daimler és a Panhard erősebb motorjaival bővítették , ami elegendőnek bizonyult több sebességrekord eléréséhez. 1905 -ben a Porsche Ausztria legkiemelkedőbb autóipari mérnökeként elnyerte a Pötting -díjat .

1902 -ben katonai szolgálatra hívták. Sofőrként szolgált Franz Ferdinand osztrák főhercegnél, Ausztria koronahercegénél, akinek meggyilkolása egy évtizeddel később kirobbantotta az első világháborút.

Austro-Daimler

1906 - ban Austro-Daimler a Porschét választotta főtervezőnek. A Porsche legismertebb Austro-Daimler autóját 1910-ben, a herceg hercegi tárgyaláshoz tervezték , amelyet II. Vilhelm öccséről, Heinrich porosz hercegről neveztek el . Ennek az áramvonalas, 85 lóerős (63 kW) autónak a példái nyerték az első három helyet, és az autót még mindig jobban ismerik a "Prince Prince" becenevvel, mint a "Modell 27/80" modellnévvel. Létrehozott egy 30 lóerős Maja nevű modellt is, amelyet Mercedes Jellinek húgáról, Andrée Maja (vagy Maia) Jellinekről neveztek el .

A Porsche 1916 -ra ügyvezető igazgatóvá lépett elő, és 1916 -ban tiszteletbeli doktori címet kapott a Bécsi Műszaki Egyetemen : a "Dr. Ing. Hc" cím a " Doktor Ingenieur Honoris Causa " rövidítése . A Porsche sikeresen folytatta a versenyautók gyártását, 1922 -es tervezésével 53 versenyből 43 -at nyert. 1923-ban a Porsche elhagyta az Austro-Daimlert, miután nézeteltérések alakultak ki az autófejlesztés jövőbeli irányairól.

Néhány hónappal később a Daimler Motoren Gesellschaft bérelt Porsche szolgálni, mint technikai igazgató a Stuttgart , Németország , amely már a fő központja a német autóipar. 1924 -ben a Stuttgarti Műszaki Egyetemen újabb tiszteletbeli doktori címet kapott a stuttgarti Daimler Motoren Gesellschaftban végzett munkájáért, és később megkapta a professzor tiszteletbeli címét. A Daimler Motoren Gesellschaftnál számos nagyon sikeres versenyautó -tervezéssel állt elő. A Mercedes-Benz SSK- val tetőzött, kompresszorokkal felszerelt modellek sorozata uralta az 1920-as évek autóversenyeinek osztályát.

1926-ban a Daimler Motoren Gesellschaft és a Benz & Cie egyesült a Daimler-Benz- ben, közös termékeiket Mercedes-Benz néven kezdték el nevezni . A Porsche ötletei egy kicsi, könnyű Mercedes-Benz autóra azonban nem voltak népszerűek a Daimler-Benz fórumon. 1929 -ben távozott a Steyr Automobile -hoz , de a nagy gazdasági világválság miatt végül a Porsche -t elbocsátották.

A Porsche alapítása

Adolf Hitler leteszi a KDF-Wagen (Volkswagen) gyár alapkövét a Fallersleben (Wolfsburg) közelében 1938. május 26-án. Ferdinand Porsche a jobb szélén.
A Porsche nagymértékben részt vett olyan fejlett tartályok gyártásában, mint a fent látható Tiger I tartály.

1931 áprilisában a Porsche visszatért Stuttgartba, és megalapította tanácsadó cégét, Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (motorok és járművek tervezése és tanácsadása). A pénzügyi támogatást kapott a fia-in-law, az osztrák szószólója Anton Piëch és Adolf Rosenberger , Porsche sikeresen toborzott több korábbi munkatársaival ő összebarátkozott az egykori alkalmazási helyeken, többek között Karl Rabe , Erwin Komenda , Franz Xaver Reimspiess , és az ő fia, Ferry Porsche .

Első projektjük egy középosztályú autó tervezése volt a Wanderer számára . Más megrendelt tervek következtek. Az üzlet növekedésével a Porsche úgy döntött, hogy saját tervezésén is dolgozik, ami a kisautók koncepciójának fejlesztése volt a stuttgarti Daimler-Benz-től. A projektet életbiztosításának hiteléből finanszírozta. Később Zündapp úgy döntött, hogy segíti a projekt szponzorálását, de elvesztette érdeklődését, miután sikereket értek el motorokkal. Az NSU ezután átvette a szponzorálást, de elvesztette érdeklődését is a magas szerszámköltségek miatt.

Mivel a depressziós gazdasági környezet miatt kevés volt az autóbizetés, a Porsche leányvállalatot, a Hochleistungs Motor GmbH -t (High Performance Engines Ltd.) alapított egy versenyautó kifejlesztésére , amelyre nem volt vevője. Ennek alapján Max Wagner középmotoros elrendezés a 1923 Benz Tropfenwagen , vagy „könnycsepp” áramvonalas kialakítás, a kísérleti P-Wagen projekt versenyautó (P állt Porsche) célja az volt, az előírásoknak megfelelően, a 750 kg-formula. Ennek a képletnek a fő szabálya az volt, hogy az autó súlya vezető, üzemanyag, olaj, víz és gumiabroncsok nélkül nem haladhatja meg a 750 kg -ot (1650 font).

1932 -ben megalakult az Auto Union Gmbh , amely az Audi , a DKW , a Horch és a Wanderer autógyártókból állt . Az igazgatótanács elnöke, báró Klaus von Oertzen mutatványos projektet akart, ezért Adolf Rosenberger rendezőtársa ragaszkodására von Oertzen találkozott a Porschéval, aki korábban munkát végzett érte. Az 1933-as berlini autószalonon Adolf Hitler német kancellár bejelentette, hogy motorizálni kívánja a nemzetet, a jövőben minden németnek lesz autója vagy vontatója , és két új programot mutatott be: a "népi autót" és az államilag támogatott motorversenyt. program a "nagy sebességű német autóipar" fejlesztésére; Ennek kezdeményezésére a Mercedes-Benz 500 000 reichsmark éves támogatást kapott .

Ezek a projektek két projekthez vezettek a Porsche számára, és precedenst teremtettek az évtized hátralévő részére, a Porsche további projekteket vállalt a német kormány számára, beleértve a Tiger tankot és az Elefant tank megsemmisítőjét.

Volkswagen Beetle és náci tagság

Német sajtóbál, 1939. január.
Dr. Ferdinand Porsche, balról negyedik, átadja a Volkswagen tombola -díjat Mrs. Elsa Ellinghausennek, a szerencsés nyertesnek.

1934 júniusában a Porsche szerződést kapott Hitlertől egy "népi autó" (vagy Volkswagen ) megtervezésére, amely korábbi terveit követi, mint például az 1931 -es típusú, 12. típusú, Zündapphoz tervezett autó . Az első két prototípus elkészült 1935-ben Ezeket amelyet több további előtti gyártási tételek során 1936 és 1939 A kocsi hasonló volt a mai tervei Hans Ledwinka a Tatra , különösen a Tatra V570 és Tatra 97 . Ennek eredményeként pert indítottak a Porsche ellen, amelyben azt állították, hogy megsértették a Tatra hátsó motor léghűtésével kapcsolatos szabadalmait. Az ügyet a németek Csehszlovákiába való betörése szakította félbe : néhány évvel a második világháború után a Volkswagen fizetett.

Mivel a nemzetiszocialista hatóságok részt vettek a Volksauto építésében , a Porschét nagy német mérnökként dicsérték . Hitler embertelennek tartotta a cseheket , 1934 -ben pedig a Porschét arra kérték, hogy kérje meg a német állampolgárságot. Néhány nappal később valóban bejelentést tett a csehszlovák állampolgárságról egy stuttgarti csehszlovák konzulátuson . 1937 -ben belépett a Nemzetiszocialista Német Munkáspártba (5 643 287 tag lett), valamint az SS -be . 1938 -ban az SS -t biztonsági személyzetként és sofőrként használta gyárában, majd később létrehozott egy különleges egységet, az SS Sturmwerk Volkswagen nevet . 1942-ben elérte az SS-Oberführer rangot , és a háború alatt tovább díszítették az SS-Ehrenringgel, és kitüntették a háborús érdemkereszttel . A háború előrehaladtával az új fejlesztésekre javasolt megoldásai összetettebbek lettek, és bizonyos körökben "őrült tudósként" szerzett hírnevet, különösen Albert Speerrel (főleg az "új" érdeklődésnek köszönhetően a "hegyes" tervek iránt).

Egy új várost, a "Stadt des KdF-Wagens" -t alapították Fallersleben közelében a Volkswagen gyár számára, de a háborús gyártás szinte kizárólag a katonai Kübelwagen és Schwimmwagen változatokra koncentrált. A később Bogár néven ismert autó tömeggyártása a háború befejezése után kezdődött. A város ma Wolfsburg névre hallgat, és továbbra is a Volkswagen -csoport központja .

Auto Union versenyautó

A német versenyző, Hans Stuck, mielőtt kancellár lett volna, találkozott Hitlert, és nem tudott helyet szerezni a Mercedesnél, elfogadta Rosenberger meghívását, hogy csatlakozzon hozzá, von Oertzenhez és Porschéhez a kancellárhoz. A találkozón a Birodalmi Kancellária , Hitler egyetértett Porsche hogy dicsőségére Németország, jobb lenne, ha a két cég, hogy dolgozzon ki a projekt, ami a Hitler beleegyezett, hogy szét a pénzt a Mercedes és az Auto Union a 250.000 birodalmi minden cég . Ez a nagyon bosszús Mercedes, aki már kifejlesztette Mercedes-Benz W25-ösét , és heves cserét eredményezett a versenypályán és azon kívül is a két vállalat között a második világháborúig.

Az állami pénzeszközök megszerzése után az Auto Union 75 000 reichsmarkért megvásárolta a Hochleistungs Motor GmbH-t és a P-Wagen projektet , és áthelyezte a céget Chemnitzbe . Ahogy a Porsche egyre jobban részt vett a wolfsburgi gyár építésében, átadta versenyprojektjeit fiának, Ferrynek. Mindkét márka Ezüst nyilainak dominanciáját csak a második világháború kitörése állította meg 1939 -ben.

Katonai járművek

A Porsche 1942 -ben gyártott egy nehéz tankot, a VK4501 -et, amelyet "Tiger (P)" -nek is neveznek. A hajtásrendszer összetettsége miatt a gyártáshoz a Henschel versengő dizájnját választották. A már megépített kilencven alvázat önjáró páncéltörő ágyúkká alakították át; ezeket 1943 -ban Panzerjäger Tiger (P) néven vették üzembe, és "Ferdinand" becenéven ismerik.

A Ferdinándot egy hibrid elektromos hajtáslánc hajtotta, és a 88 mm-es légvédelmi ágyú hosszú csövével volt felfegyverezve. A veszteségek leggyakoribb oka az volt, hogy a jármű beszorult vagy meghibásodott, így a személyzetnek gyakran el kellett pusztítania saját járműveit, hogy ne lehessen elfogni őket. Gyilkossági aránya közel 10: 1 volt, de mint a legtöbb német háborús jármű esetében, az ellátás hiánya miatt a karbantartás komoly probléma volt, csökkentve a járművek hatékonyságát, és arra kényszerítve a személyzetet, hogy sok más módon működő járművet megsemmisítsenek.

A háború utáni

1945 novemberében a Porschét felkérték, hogy folytassa a Volkswagen tervezését Franciaországban, és a háborús jóvátétel részeként helyezze át oda a gyári berendezéseket . Franciaországban tartózkodva a Porschét is felkérték, hogy konzultáljon a közelgő Renault 4CV tervezésével/gyártásával kapcsolatban , ami komoly konfliktushoz vezetett a Renault nemrég kinevezett vezetőjével, az egykori ellenállási hős Pierre Lefaucheux -val . A francia kormányon belüli nézeteltérések és a francia autóipar kifogásai megállították a Volkswagen projektet, még mielőtt az elkezdődött volna. 1945. december 15 -én a francia hatóságok háborús bűnösként letartóztatták Porschét, Anton Piëch -t és Ferry Porschét . Míg Ferry 6 hónap után kiszabadult, Ferdinandot és Antont először Baden-Badenben, majd Párizsban és Dijonban börtönözték be.

Amíg apja fogságban volt, Ferry megpróbálta üzleti életben tartani a céget, és autókat, vízszivattyúkat és csörlőket is javítottak . Elkészült a szerződés Piero Dusio -val egy Grand Prix motorversenyautóra , a Type 360 Cisitalia -ra . Az innovatív négykerék -meghajtás soha nem versenyzett.

Piëch és Porsche bebörtönzésének és tárgyalásának jogi körülményei homályosak. A Porsche család saját számláján az ügy vékonyan fátyolos kísérlet volt, hogy pénzt zsaroltak ki, és arra kényszerítették őket, hogy működjenek együtt a Renault -val. De a család megtévesztő volt a kényszermunka alkalmazásával és a háborús működésük nagyságával kapcsolatban. Később kimutatták, hogy körülbelül 300 kényszermunkást alkalmaztak, köztük lengyeleket és oroszokat. A háború alatt általános gyakorlat volt, hogy az ekkora német gyárak (kb. 1000 munkás) lényegében rabszolgamunkát alkalmaztak, gyakran szláv hadifoglyokkal, akiket gyakran halálra dolgoztak. A háború utáni francia kormány egymillió frank fizetését követelte, különféleképpen váltságdíjnak vagy óvadéknak nevezve, a Piëch és a Porsche elengedéséért. Kezdetben nem tudta megszerezni ezt a pénzösszeget, a család végül a Cisitaliával kötött szerződés révén emelte fel. A tárgyalás során tanúkat állítottak elő, hogy tanúskodjanak arról, hogy egyetlen francia foglyot sem hoztak be az üzembe dolgozni - ez nagyon szűk kérdés, mivel az importált munkavállalók mindössze 1% -a származott semleges vagy Németországgal szövetséges országokból. Porsche és Piëch 1948 -ban szabadult, miután 22 hónapot töltöttek börtönben, és nem találták bűnösnek a francia vádakat.

A cég a Cisitaliával folytatott munkája mellett egy új dizájn, a Porsche 356 -on is megkezdte munkáját, amely az első olyan autó, amely a Porsche márkanevet viseli. A társaság ekkor a karintiai Gmündben helyezkedett el , ahová Stuttgartból költöztek, hogy elkerüljék a szövetségesek bombázását. A cég egy régi gmündi fűrészüzemben kezdte meg a Porsche 356 gyártását. Mindössze 49 autót gyártottak, amelyek teljes egészében kézzel készültek.

Vissza Stuttgartba

A Porsche család 1949 -ben tért vissza Stuttgartba, és nem tudta, hogyan kezdje újra üzletét. Bár a bankok nem adtak hitelt számukra, mivel a vállalat üzeme még mindig amerikai embargó alatt állt, és nem szolgálhatott fedezetként, mégis jelentős forrásokkal rendelkeztek háborús nyereségszerzésükből. Így a Ferry Porsche elvitte a korlátozott sorozatú 356 -os modellek egyikét Gmündtől, és felkereste a Volkswagen kereskedőket, hogy megrendeléseket emeljenek. Kérte a kereskedőket, hogy előre fizessenek a megrendelt autókért.

A Stuttgartban gyártott sorozatgyártású változat acél karosszériával rendelkezett, amelyet a központi cső platform alvázához hegesztettek, a kezdeti korlátozott Gmünd sorozatban használt alumínium test helyett . Amikor Ferry Porsche feltámasztotta a céget, körülbelül 1500 -as sorozatgyártási adatokkal számolt. A következő 17 évben több mint 78 000 Porsche 356 -ot gyártottak.

Később a Volkswagen szerződést kötött a Porschéval további tanácsadói munkáért, és minden gyártott Volkswagen Bogárért jogdíjat kapott . Ez kényelmes jövedelmet biztosított a Porschének, mivel több mint 20 millió I. típusú gépkocsit gyártottak.

1950 novemberében a Porsche a második világháború vége óta először látogatott el a Wolfsburg Volkswagen gyárba. Porsche látogatását azzal töltötte, hogy a Volkswagen elnökével, Heinrich Nordhoffdal beszélgetett a már korábban is nagy számban gyártott VW Bogarak jövőjéről.

Néhány héttel később a Porsche agyvérzést kapott . Nem gyógyult meg teljesen, és 1951. január 30 -án meghalt.

1996 -ban a Porsche bekerült a Nemzetközi Motorsport Hírességek Csarnokába, és 1999 -ben posztumusz elnyerte az évszázad autómérnöke díjat .

Nézetek a munkáról

Porsche sokszor meglátogatta Henry Ford detroiti üzemét, ahol megtanulta a termelékenység fontosságát. Ott tanult meg figyelni a munkára. Meglepődött azon is, hogy a dolgozók és a vezetők hogyan bántak egymással egyenlőkkel; még neki is, mint látogató méltóságnak, saját tálcáját kellett cipelnie a kávézóban, és együtt kellett ennie a munkásokkal.

A termelékenység növelésének igénye megszállottsággá vált számára. A termelékenység növelésének hagyományos módszerei közé tartozik a hosszabb munkaidő, a gyorsabb munkavégzés és az új munkaerő-megtakarítási technikák. A Volkswagen projekt eredetileg a meglévő német autógyártók együttműködésének kellett volna, de lemondtak a projektről, és teljes munkaerőre volt szükség. A Volkswagen -gyárat 1938 -ban fejezték be, miután olasz munkaerőt hoztak be. A Ferdinand Porsche vezette Volkswagen kényszermunkából profitált . Ez magában foglalta a szovjetek nagy számát. 1945 elejére a német állampolgárok a Volkswagen dolgozóinak csak 10% -át tették ki.

Vita a Porsche szülőházában

A második világháború túlélőinek tiltakozása után, miszerint a Porsche cseh szülőhelye, Vratislavice nad Nisou a nácizmust népszerűsíti a szülő fiára emlékeztető táblák kihelyezésével, 2013 -ban a városi hatóságok eltávolították a táblákat és megváltoztatták a helyi kiállítás tartalmát, hogy az ne csak a az autóipari eredményeket, de náci párt- és SS -tagságát, valamint munkájának fontosságát a náci háború ügyében. A lépést a Porsche autótulajdonosok helyi szövetsége kritizálta, hogy butaság és szándék a Porsche nevének elkenésére. Ezenkívül a Porsche AG eltávolította azokat az autókat, amelyeket korábban a múzeum számára biztosított.

Megjegyzések

Hivatkozások

  • Long, Brian (2002). Porsche 356 . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781903706480. - Összes oldal: 160

További irodalom

  • Hiott, Andrea: "Gondolkodni kicsiben: A Volkswagen bogár hosszú furcsa utazása." Random House, 2012, ISBN  0345521420 .
  • Borbély, Chris (2003). Bogár születése: Ferdinand Porsche a Volkswagen fejlesztése . Haynes Kiadó. ISBN  1-85960-959-7 .
  • Ludvigsen, Karl E. (2008). Porsche: Kiválóságra számítottunk - A vállalat átfogó története, autói és verseny öröksége. Brooklands könyvek. ISBN  978-0-8376-0235-6
  • Hans Mommsen; Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich , ECON Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN  3-430-16785-X (németül)
  • Peter Müller: Ferdinand Porsche. Der Vater des Volkswagens , 4. aufl., 1998 (németül)
  • Martin Pfundner: Austro Daimler és Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche . Böhlau, Wien 2007. ISBN  978-3-205-77639-0 (németül)

Külső linkek