Tűzoltó szoba - Fire room
A hajón a tűzoltóterem , vagy a FR, vagy a kazánház vagy a raktár , egy edény helyére vagy tereire utal, ahol a vizet felforralják . A gőzt ezután egy külön géptérbe továbbították , gyakran (de nem mindig) közvetlenül a hátsó részen, ahol azt a hajó áramellátására használták fel. A hajó biztonságának és a sérülések túlélhetőségének növelése érdekében a műveletekhez szükséges gépeket különböző terekbe lehet elkülöníteni, a tűzoltó helyiség egyike volt ezeknek, és a géptér legnagyobb fizikai része volt. Néhány hajón a tér egynél több tűzoltószobát tartalmazott, például előre és hátra, vagy kikötő vagy jobb oldali tűzoltó helyiségeket, vagy egyszerűen számozható. Minden szoba csatlakozik egy égéstermék, fárasztó egy halom szellőztető füst.
Természetüknél fogva a tűzoltó helyiségek kevésbé bonyolultak voltak, mint a szövetséges géptérük, és általában alacsonyabb rangú személyzet felügyelte őket.
A hajók, hajók és csónakok nagy százalékában a tűzoltó helyiség a hajó alja közelében, illetve a hajó hátsó vagy hátsó végén helyezkedett el, és általában kevés rekeszből állt. Ez a kialakítás maximalizálta a hajó teherbíró képességét. Néhány hajó tűzoltószobája hajók közepén volt, különösen az 1880-as évektől az 1990-es évekig épített hajókon.
Felszerelés
A hajók jellemzően több motort tartalmaztak különböző célokra. A fő- vagy hajtómotorokat a hajó propellerének elforgatására és a hajó vízen történő mozgatására használják. A tűzoltó szoba azokról a napokról kapta a nevét, amikor a hajók szenet égettek gőz melegítésére, hogy meghajthassák a gőzgépeket vagy a turbinákat; a helyiségben a kályhák töltötték napjaikat, miközben folyamatosan szenet lapátoltak a kazán alatti rácsokra; szegény férfiak néha fizethettek az Atlanti -óceánon át tartó utazásért, ha jelentkeztek, hogy egy egyirányú utazásra sztárokként dolgozzanak, és dolgoznak cserébe a személyzet ideiglenes helyéért. Később a nehéz tüzelőolajat használták, először szénnel kombinálva, majd önmagában, ahogy a kőolajipar fejlődött, és a tisztább, könnyebben szállítható, betölthető és elégethető folyadék sokkal jobbnak bizonyult a megfelelő logisztikai hálózat kiépítése után. A szénerőműveknél létezett egy mechanizmus a hamu eltávolítására a rácsokról, mivel ezek idővel gyorsan felhalmozódnak (a könnyebb pernye a füsttel együtt felhalmozódik).
A gőzhajón az áramot és a meghajtást egyaránt egy vagy több nagy kazán biztosítja, amelyek az alternatív kazánház nevet kapják . Ez utóbbi nevet részesítették előnyben többek között a brit haditengerészetben. A kazánból származó nagynyomású gőzt a motorházba vezetik, hogy meghajtódugattyús motorokat vagy turbinákat vezessenek , a turbógenerátorokat pedig elektromos áramhoz. Hajózáskor normális volt, hogy egy haditengerészeti hajó a kazánjainak legfeljebb kétharmadát mérsékelte, és csak néhány kazán gőzét használta egy vagy két tűzoltóteremben a motorok alacsony teljesítményű működtetéséhez. Ha nagyobb fordulatszámra volt szükség, több kazánt hoztak üzembe (ezeket ritkán oltották ki teljesen, mivel a kazán újragyújtása időigényes volt). Ritka esetekben, amikor a szárnysebességet igényelték , minden kazán egyszerre égne, és nagy gőzt termelne a nagy sebességű működéshez, de nagyon nem hatékony szénfogyasztással. A kereskedelmi hajóknak sokkal kisebb igényük volt a nagy sebességre, így általában megelégedtek a sokkal kevesebb kazánnal és sokkal alacsonyabb maximális sebességgel (és még akkor is gyakran takarítanak meg üzemanyagot, ha nem használják fel az összes kazánt, és nyugodt úton utaznak 4) -5 csomó).
A haditengerészeti hajók jellemzően nagy mennyiségű füstöt tudtak generálni az üzemanyag -keverék megváltoztatásával. A radar erőteljes használata előtt füstvédővel lehetett fedezni a hajók mozgását (bár füstgenerátorok által előállított füstvédőket is használtak). A szén különösen a szén minőségétől függően nagy mennyiségű fekete füstöt termel; általában a legkisebb mennyiségű füst volt a legkívánatosabb, mivel megnehezítette az edény észlelését a horizonton.
Kárelhárítás
A kárelhárítást fokozta a tűz- és a motorterek elkülönítése. A hozzá tartozó géptér károsodása esetén a gőz átjuthat egy másik gépházba. Viszont egy géptér továbbra is működhet, bár a hozzá tartozó tűzhely működésképtelenné vált.
Két mérnöki előrelépés eredményeként a tűzoltó szoba eltűnt a kilencvenes évek elején. Az első a haditengerészeti hajóépítés nukleáris meghajtású hajók felé történő elmozdulása volt. Ha egy nukleáris anyagot tartalmazó helyiséget megrongáltak, feltételezték, hogy az esemény valószínűleg a hajó elhagyását eredményezi, függetlenül a helyiségek elválasztásától.
A második az volt, hogy az összes többi haditengerészeti hajó számára gázturbinákat fogadtak el az olaj tüzelésű kazánok helyett. Ezek a motorok közvetlenül hajtottak, és nem igényeltek kazánokat.
Biztonság
Tűzvédelmi óvintézkedések
A tűzoltó helyiségek forróak voltak, leggyakrabban nagyon koszosak és potenciálisan veszélyesek. A gyúlékony tüzelőanyag jelenléte azt jelentette, hogy tűzveszély áll fenn a tűzoltóteremben, amelyet a hajó mérnökei és a különböző felügyeleti rendszerek folyamatosan felügyeltek.
Szellőzés
A tűzoltó helyiségek valamilyen eszközt alkalmaztak a láng működtetéséhez szükséges levegő biztosítására az olaj meggyújtásához és a kapcsolódó szellőzéshez. Csak a helyszíni szellőzés volt praktikus a személyzet hűvös tartásához. Ez megkövetelné a korlátlan hajótestnyílást, akkora, mint maga a motor szívófelülete, feltételezve, hogy a hajótestnyílás maga a tűzoltóteremben van.
A második világháborúig erőszakos tűzoltó helyiségeket használtak. Ezek megkövetelték, hogy a személyzet légzsilipen keresztül lépjen be a nyomás fenntartása érdekében. Ezeket elhagyták, amikor a kényszerített huzat időnként meghiúsult, és visszacsapás történt, ami megölte a tűzoltóság személyzetét.
Általában a szitákat a nyílások fölé helyezték, ami körülbelül 50% -kal csökkentette a légáramlást, így a nyílásterületet megfelelően megnövelték. Az általános szellőztetés és az elegendő égési levegő követelménye egészen más. Egy tipikus elrendezés úgy, hogy a nyílás elég nagy ahhoz, hogy a beszívott levegő plusz 1000 köbláb (28 m 3 ) percenként (CFM) kiegészítő szellőztetésre. A motorok elegendő levegőt vonnak be a tűzoltó helyiségbe saját működésükhöz. A szellőzéshez szükséges további légáramláshoz azonban általában szívó- és elszívó fúvókra van szükség.
Személyzeti követelmények
Feltüzeléskor személyzeti megbízások voltak folyamatban, valamint a kikötőben. Például egy Iowa osztályú csatahajó esetében normál gőzölésben négy kazánt működtettek. Ez elegendő volt ahhoz, hogy a hajókat akár 27 csomó (50 km/h) sebességgel is működtesse. Nagyobb sebesség esetén mind a nyolc kazán világított. Minden operációs kazán szükséges minimum négy képzett szereplők nézni: a kazán felügyelet (BTOW), egy túlhevítő burnerman és telített burnerman, hogy ellenőrizzék a gőz hőmérséklete és nyomása és checkman, aki felügyelt és ellenőrzött a vízszintet a gőz dob . Ezen kívül tűzoltó hírnök és alacsonyabb szintű szivattyú szolgált, amikor a tűzhely gőzölgött.
Lásd még
- Kearny incidens
- Mérnöki részleg
- Tengeri meghajtás
- Tengeri üzemanyag -kezelés
- Gépészeti szoba
- Elektromos szoba