Fokker F27 Barátság - Fokker F27 Friendship

F27 Barátság
Fokker F27 Friendship US Army Golden Knight.jpg
F27 Az amerikai hadsereg aranylovagi barátsága
Szerep Regionális utasszállító
Nemzeti eredetű Hollandia
Gyártó Fokker
Első repülés 1955. november 24
Bevezetés 1958. november 19
Állapot Gyártatlan, aktív szolgálatban
Előállítva 1955–1987
Felépített szám 586
Változatok Fairchild F-27/FH-227
Befejlődött Fokker 50

A Fokker F27 Friendship egy turbólégcsavaros repülőgép által fejlesztett és gyártott a holland repülőgép gyártó Fokker . Ez a Hollandiában gyártott legtöbb háború utáni repülőgép; az F27 kora egyik legsikeresebb európai repülőgépe volt.

Az F27 -et az 1950 -es évek elején fejlesztették ki azzal a szándékkal, hogy képes legyen utódot gyártani a piacon általánossá vált korábbi, dugattyús motorral hajtott repülőgépekhez, mint például a Douglas DC -3 . Az F27 kulcsfontosságú újítása a Rolls-Royce Dart turbopropelleres motor elfogadása volt , amely lényegesen kevesebb rezgést és zajt keltett, ami jobb körülményeket biztosított az utasoknak; egy másik fontos kényelmi jellemző a kabin túlnyomásosítása volt . A repülőgép gyártásában innovatív gyártási technikákat is alkalmaztak.

1955. november 24 -én az F27 első repülést hajtott végre ; 1958. november 19 -én vezették be a típust a bevételi szolgálatba. Röviddel bevezetése után az F27 -et kereskedelmi sikernek ismerték el. A Fokker és az amerikai Fairchild repülőgépgyártó között létrejött licencszerződés értelmében az F27 -et az Egyesült Államokban gyártotta az utóbbi; A Fairchild önállóan kifejlesztette az utasszállító nyújtott változatát, amelyet Fairchild FH-227- nek neveztek el . A nyolcvanas években a Fokker kifejlesztette az F27 modernizált utódját, a Fokker 50 -et , amely végül felváltotta a gyártásban.

Tervezés és fejlesztés

Eredet

A második világháború után az ikerhajtású , teljesen fémből készült monoplánok, mint például a sikeres Douglas DC-3-as repülőgép uralták az ingázást. A háború idején több mint 10 000 DC-3-at gyártottak, ami azt eredményezte, hogy a típus nagyon elérhető volt, és ez ösztönözte a világszerte több száz üzemeltető elfogadását.

Az 1950-es évek elejére a különböző repülőgépgyártók elkezdték mérlegelni a polgári légiközlekedési piac háború utáni követelményeit, és többen elkezdtek dolgozni olyan projekteken, amelyek célja az volt, hogy olyan új repülőgépeket tervezzenek, amelyek a legjobban megfelelnek ezeknek a követelményeknek; A holland Fokker cég azon társaságok közé tartozott, amelyek ilyen repülőgép fejlesztését folytatják. 1951-re a Fokker munkatársai sürgették, hogy tervezzenek egy leendő 32 férőhelyes repülőgépet, amely a népszerű DC-3 közvetlen helyettesítője. A Fokker kikérte a meglévő DC-3 üzemeltetők véleményét arról, hogy milyen teljesítménynövekedéseket és finomításokat várnak el az ingázó repülőgépek új modelljétől. Ezen visszajelzések alapján a tervezőcsapat úgy döntött, hogy különféle új technológiákat épít be a kísérleti tervezésbe.

A Fokker több lehetséges konfigurációt is megvizsgált az utasszállító számára, beleértve a Wright Cyclone radiális motorok használatát is , mielőtt végül egy magas szárnyú repülőgépre telepedett volna , amelyet egy pár Rolls-Royce Dart hajtóműves hajtóművel és egy túlnyomásos utastérrel szereltek fel . 28 utas. A Dart motor már sikeresnek bizonyult a Vickers Viscount korai modelljein , míg a magasra szerelt szárnyat választották, mivel magasabb emelési együtthatót produkált, mint az alacsonyabb, és lehetővé tette a könnyebb talajterhelést is az alacsonyabb padlószint és korlátlan külső kilátást biztosított az utasoknak súlyemelés nélkül. A repülőgép konstrukciójában a Fokker egy innovatív fém-fém kötési technikát, a Redux-t alkalmazta , ami hosszabb fáradási élettartamot, jobb aerodinamikát és könnyebb szerkezetet eredményezett; A Fokker lett az első ilyen vállalat de Havilland után , aki ilyen eszközöket alkalmazott.

1953 -ban a javasolt repülőgép a Barátság nevet kapta . Összesen négy prototípust gyártottak, ezek közül kettő repülős repülőgép, amelyeket a tesztrepülési programhoz használtak, és amelyeket a holland Repülőgép -fejlesztési Intézet fizetett ; a másik két prototípus statikus és fáradtságvizsgálatra készült. 1955. november 24-én az első prototípus, a regisztrált PH-NIV , végrehajtotta első repülését . A második prototípus és az első gyártási gépek 0,9 m-rel (3 láb) voltak hosszabbak, mint az első prototípus, annak érdekében, hogy kezeljék a kissé farkast nehezebb kezelhetőségre mutató tendenciát, és további helyet biztosítsanak további négy utasnak, növelve ezzel az utasok maximális számát amelyeket 32 ​​-ig lehetett vinni. Ezeket a repülőgépeket is a nagyobb tolóerő generálására képes Dart Mk 528 motor hajtotta.

További fejlődés

Az F27 gyártási ideje alatt a Fokker a tervezést különböző célokra és szerepekre adaptálta. Olyan módosítások révén, mint a továbbfejlesztett motorok, átrendezett rakodóajtók, hosszúkás törzsek és egyéb változtatások, az F27 számos különböző modelljét fejlesztették ki és tették elérhetővé a kereskedelmi szereplők számára. Több katonai szállítási modellt is gyártottak. A Fokker úgy döntött, hogy az F27 dedikált modelljét tervezi tengeri felderítési feladatok végrehajtásához.

1952 folyamán Fokker kapcsolatot létesített az amerikai Fairchild repülőgépgyártóval , amely érdeklődött a közelgő F27 iránt. 1956 -ban a Fokker licencszerződést írt alá a Fairchilddel, amelynek értelmében az utóbbi felhatalmazást kapott az F27 gyártására az USA -ban. 1958. április 12-én az első amerikai gyártású repülőgép végrehajtotta első repülését. A Fairchild által épített repülőgépek gyártása 1973 júliusáig folytatódna. A Fairchild önállóan kifejlesztette a repülőgép FH-227-nek nevezett, feszített változatát . A Fairchild által értékesített eladások többsége az észak -amerikai piacra esett.

A nyolcvanas évek elején a Fokker úgy döntött, hogy kifejleszti az F27 Friendship modernizált utódját, amelyet F27 Mark 050 néven jelöltek ki és Fokker 50 néven forgalmaztak . Bár az F27-500 típusú repülőgépből származik, a Fokker 50 gyakorlatilag új repülőgép volt, Pratt & Whitney Canada motorokkal és modern rendszerekkel kiegészítve, ami általános teljesítményét és utaskényelmét érezhetően javította az F27-nél. A Fokker 50 végül felváltotta az F27 -et a gyártásban.

Működési előzmények

Az Aer Lingus volt az első légitársaság, amely működtette az F27 Barátságot
Braathens SAFE F27-100 Barátság 1974 augusztusában

1958 novemberében az első sorozatgyártású repülőgépet, egy F27-100-as modellt szállították az ír Aer Lingus légitársaságnak ; a következő hónapban teljesítette első bevételi repülését. A Barátság további korai ügyfelei közé tartozott a Braathens SAFE és a Luxair Európában; New Zealand National Airways Corporation ; A Trans Australia Airlines és ausztrál versenytársai, az Ansett és az East-West Airlines ; és a Turkish Airlines .

A típus kezdeti értékesítése lassú volt, ami miatt a Fokker pénzügyi támogatást kért a bankoktól és a holland kormánytól a repülőgép gyártásának fenntartása érdekében, miközben több ügyfelet kerestek. 1960 -ban az F27 iránti kereslet gyorsan nőtt, mivel több légitársaság jelentős megrendeléseket adott le a típusra. Ez részben a típus elterjedt hírnevének köszönhető, mivel a kezelők azt találták, hogy a dugattyús hajtóműves háborús társaikhoz, például a DC-3-hoz képest az F27 kiemelkedő hatékonysággal rendelkezett, lehetővé téve a gyorsabb repülési időt, nagyobb utast kényelem és magasabb szintű megbízhatóság.

1960-ban az RDa.6 hajtású F27 alapvásárlási ára 239 000 font volt. A Fokker F27 gyártási futamának végére, 1987-ben a Fokker összesen 592 darabot gyártott le (emellett további 207 darab F-27-est és FH-227-et gyártott az Egyesült Államokban a Fairchild), többet, mint bármely más nyugat -európai polgári turbócsavaros repülőgép.

A későbbi szolgálat során sok repülőgépet az eredeti konfigurációjukból módosítottak az utasszállításhoz, hogy helyette rakományt vagy expressz csomagot tegyenek fel. Az F27 utolsó jelentős rakományfelhasználója az Egyesült Államokban a FedEx Express volt , amely teherszállító "feeder" repülőgépként használta. Ezeket 2009 végéig visszavonták, és az ATR 42 és ATR 72 típusú repülőgépek keverékével helyettesítették , az utolsó ilyen repülőgépeket később a Hickory Repülési Múzeumnak adományozták .

2010 júliusáig összesen 65 F27 -es állt kereskedelmi szolgálatban, majdnem 30 különböző légitársasággal. 2013 júliusáig mindössze 25 barátság maradt érvényben, amelyeket 13 különböző légitársaság üzemeltetett; ezek többsége F27-500 -as volt, két -400 -as és egy magányos -600 -as repülőgép szolgálatban. Az olasz MiniLiner teherszállító légitársaság hat F27 -est üzemeltetett, az Air Panama flottája pedig négyet. Az Egyesült Államok hadseregének ejtőernyős csapata 1985 óta egyetlen C-31A katonai hajót üzemeltetett ejtőernyős kiállításainak lebonyolítására.

Változatok

F27-300M A Holland Királyi Légierő hadserege az 1970-es évek közepén
Külső videó
video icon Felvétel egy Fokker F27 -ről, amely a földön gurul és felszáll
video icon Egy promóciós film, amelyet 1957 -ben készítettek, az F.27 Friendship utasszállító repülőgépre összpontosítva
video icon A holland légierő Fokker repülős bemutatót hajt végre Gardermoenben, Norvégiában, 1984
  • F27-100 - Ez volt az első gyártási modell; 44 utas.
  • F27-200 - Az erősebb Dart Mk 532 motor hajtotta.
  • F27-300 Combiplane - kombinált polgári személyszállító/teherszállító repülőgép.
  • F27-300M Troopship - Katonai szállítási változat a Holland Királyi Légierőhöz .
  • F27-400- "Combi" utas-/teherszállító repülőgép, két Rolls-Royce Dart 7 turbócsavaros hajtóművel és nagy rakományajtóval.
  • F27-400M - katonai változata az amerikai hadsereg megjelöléssel C-31A csapatszállító , még használatban 2018-ban Az utolsó nyugdíjas szeptember 2019 85-01608 „Excalibur” át Vliegend Nederlands Cultureel Erfgoed (Flying Dutch Kulturális Örökség) alapján a Lelystad Airport ( EHLE) (Egy C-31A 2019 októberében árverésre került.
  • F27-500 - ellátott 1,5 m (4 láb 11) hosszabb törzs , a visszatérés a Dart Mk 528 motor, és szállást akár 52 utas. Először 1967 novemberében repült.
  • F27-500M -Az -500 katonai változata.
  • F27-500F -A -500 Ausztráliához készült változata kisebb elülső és hátsó ajtókkal.
  • F27-600 -Gyorsan cserélhető rakomány-/ utasváltozat -200, nagy csomagtérajtóval.
  • F27-700- A F27-100 nagy rakodóajtóval.
  • F27 200 -MAR - Fegyvertelen tengeri felderítő változat.
  • F27 Maritime Enforcer - Fegyveres tengeri felderítő változat.
  • F-27- Licencre épített változat, amelyetaz Egyesült Államokbangyártott Fairchild Hiller
  • FH-227- Az F-27 nyújtott változata, amelyet a Fairchild Hiller fejlesztett ki és gyártott az Egyesült Államokban.

Üzemeltetők

F27 operátorok térképe. A világoskék csak polgári felhasználást jelez. A sötétkék mind polgári, mind katonai felhasználást jelez. A piros csak katonai felhasználást jelez.

Nevezetes balesetek és események

A Biman Bangladesh Airlines Fokker F27-600-at 1974-ben, tíz évvel a baleset előtt
  • 1960. június 10 -én a Trans Australia Airlines 538 -as járata 29 halálos áldozattal zuhant le a tengerben, Mackay közelében , Queenslandben , az ausztráliai polgári repülőgép -balesetben. A vizsgálat nem tudta megállapítani a baleset valószínű okát, de a repülésrögzítő fejlesztése során kritikus fontosságú volt a paraméterek rögzítése a jövőbeni repülőgép -balesetek kivizsgálása érdekében.
  • 1964. május 7 -én a Pacific Air Lines 773 -as járata lezuhant egy hegyre a kaliforniai San Ramonban, miután egy öngyilkos utas megölte mindkét pilótát, majd maga ellen fordította a fegyvert. A fedélzeten maradt 41 ember is meghalt.
  • 1964. november 15 -én este a Bonanza Air Lines 114 -es járata rossz időjárási körülmények között az arizonai Phoenixből a McCarran nemzetközi repülőtérre , a nevadai Las Vegas -ba repült, amikor a nyílt sivatagi országban egy domb tetejére zuhant. mérföld (16 km) SSW Las Vegas. A fedélzeten tartózkodó mind a 29 ember - 26 utas és egy háromfős személyzet - azonnal meghalt, amikor a repülőgép ütközéskor felrobbant, legfeljebb 3 méterrel a gerincgerinc alatt. Ez volt Bonanza egyetlen balesete halálos áldozattal a légitársaság 23 éves története során.
  • 1969. április 21 -én az Indian Airlines járata viharban zuhant le, miközben Agartala és Kalkutta között közlekedő járata során átlépte a kelet -pakisztáni (ma Banglades) légteret , és mind a 44 ember meghalt.
  • 1970. augusztus 6-án a Pakistan International Airlines Fokker F27 típusú turbócsavaros repülőgépe lezuhant Rawat kis falu közelében, miután viharban felszállt Iszlámábádból, és mind a 30 ember meghalt.
  • 1970. szeptember 26-án a Flugfélag Íslands Fokker F27 Friendship, TF-FIL lajstromozással , a Feröer-szigeteken lévő Mykines - hegységbe zuhant , erős ködben, meghalt az izlandi kapitány és hét feröeri utas. 26 utas és személyzet túlélte a balesetet. Három utas, akik könnyebb sérülésekkel megmenekültek, egy órát gyalogoltak le a hegyről Mykines faluba , figyelmeztetve a hatóságokat. A falusiak többsége felment a hegyre, hogy segítsen a sérülteken.
  • 1971. január 30 -án Hashim Quereshi és unokatestvére, Ashraf Butt eltérítették az Indian Airlines Fokker Friendship repülőgépét, a Ganga -t, és a pakisztáni Lahore -ba repítették , ahol az utasokat és a személyzetet szabadon engedték, és a repülőgépet 1971. február 1 -jén elégették.
  • A Pakistan International Airlines 631 -es járata 1972. december 8 -án zuhant le a pakisztáni Gilgit közelében , 26 halálesettel.
  • 1978. március 25-én a Fokker F-27 Friendship 200 XY-ADK elveszítette a magasságát, és a mingaladoni repülőtérről történő felszállás után egy rizsföldre zuhant , és mind a 48 ember meghalt .
  • 1978. szeptember 14 -én a Fülöp -szigeteki F27 -es légierő lezuhant szélnyírás miatt; A fedélzeten tartózkodó 24 ember közül 15 meghalt, valamint 17 ember a földön.
  • 1979. március 29 -én egy Quebecair 255 -ös járatként üzemelő F27 perceket követően lezuhant a kanadai Québec City Jean Lesage nemzetközi repülőtérről . Tizenhét ember meghalt, heten megsebesültek.
  • 1980. május 26 -án a nigériai F27 -es légierő zivatar miatt lezuhant, és mind a 30 ember meghalt a fedélzeten. A repülőgép katonai és kormányzati tisztviselők küldöttségét szállította diplomáciai küldetésben.
  • 1981. július 20 -án a Somali Airlines 40 -es járata lezuhant a szomáliai Balad közelében. A fedélzeten tartózkodó 50 utas és személyzet életét vesztette.
  • Augusztus 5-én 1984-ben, egy Biman Bangladesh Airlines Fokker F27-600 lezuhant egy mocsár közelében Zia International Airport (most Shahjalal International Airport ) a Dhaka , Bangladesh, míg leszállás rossz időben. A halálos áldozatok száma 49 ember, ez a leghalálosabb légikatasztrófa Bangladesben.
  • 1986. február 20-án egy iráni F27-600-as, Abdolbaghi ​​Darvish ezredes parancsnoksága alatt lelőtt egy iraki vadászgép. Mind a 49 személyzet és utas meghalt. A repülőgépen katonai és kormányzati tisztviselők küldöttsége volt.
  • 1986. augusztus 16 -án a Sudan Népi Felszabadító Hadsereg lelőtte a Sudan Airways F27 -et , a fedélzeten tartózkodó 60 embert megölve.
  • 1986. október 23 -án a Pakistan International Airlines F27 lezuhant, amikor leszállt Peshawar északnyugati városában, és a fedélzeten tartózkodó 54 ember közül 13 -an meghaltak.
  • 1987. június 21-én a Burma Airways Fokker F-27 Friendship 200 egy 8200 láb magas hegynek csapódott 15 perccel a felszállás után a Heho repülőtérről , és mind a 45 ember meghalt .
  • 1987. december 8 -án az alianza limai légi katasztrófában a perui haditengerészet F27 -es csapata, amely az Alianza Lima futballcsapatot szállította, lezuhant a limai Peruban, és megölte az egész csapatot.
  • 1987. október 11-én a Burma Airways Fokker F-27 Friendship 500 egy 1500 láb magas hegynek csapódott, és mind a 49 ember meghalt a fedélzeten. Ez volt Mianmar második leghalálosabb légi katasztrófája, amelyet csak a mianmari légierő Shaanxi Y-8-as lezuhanása előzött meg 2017-ben, és 122 ember halt meg. Harminchat külföldi-14 amerikai, hét svájci állampolgár, öt brit, négy ausztrál, három nyugatnémet, két francia állampolgár és egy thai-volt a halottak között.
  • 1988. október 19-én harmincnégy meghalt egy Vayudoot F27-es balesetben Guwahati közelében , Indiában.
  • 1989. augusztus 25 -én egy Pakistan International Airlines F27, amely a Pakistan International Airlines 404 -es járata és 54 embert szállított, eltűnt, miután elhagyta az észak -pakisztáni Gilgitet. A roncsokat soha nem találták meg.
  • 1995. november 8-án a Comodoro Rivadavia- ból Córdobába tartó LADE polgári járatot üzemeltető F27 argentin légierő , TC-72 farok , lezuhant ( 32.112270 ° D, 64,948023 ° W ) a Champaquí - hegy csúcsánál Córdobában, mind az 52 utas életét vesztette. és a legénység. 32°06′44″S 64°56′53″W /  / -32.112270; -64.948023
  • 1997. július 17-én a Sempati Air F4 304- es repülőgép lezuhant a nyugati Java állambeli Bandungban, röviddel a felszállás után, amikor egy motorhiba után a személyzet egy motoron rosszul kezelte a repülőtérre való visszatérést.
  • A január 27, 1998 , a Myanma Airways Fokker F27 lezuhant, miközben levette Yangon, Myanmar, megölve 16 45 emberrel a fedélzetén.
  • 1998. augusztus 24 -én a Myanma Airways 635 -ös járata a Tachilek repülőtér megközelítésekor egy dombnak zuhant , és mind a 36 -an meghaltak.
  • 2002. november 11 -én a Laoag International Airlines 585 -ös járata lezuhant a Fülöp -szigeteki Manila -öbölbe; A fedélzeten tartózkodó 34 ember közül 19 meghalt.
  • 2003. február 20 -án egy katonai F27 lezuhant Pakisztán északnyugati részén, a pakisztáni légierő légi főparancsnoka, Mushaf Ali Mir , felesége és további 15 személy életét vesztette .
  • A Pakistan International Airlines 688-as járata , 45 emberrel, 2006. július 10-én a multani repülőtérről történő felszállás után 2-3 perccel lezuhant , túlélők nélkül. A baleset gyanúja szerint motortűz volt.
  • 2009. április 6 -án az indonéziai F27 -es légierő lezuhant Bandungban , Indonéziában, és mind a 24 utas meghalt. A baleset oka nagy eső volt. Állítólag a repülőgép leszállás közben egy hangárba csapódott, és a fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt.
  • 2012. június 21 -én egy indonéz F27 -es légierő lezuhant egy lakótelepre a fővárosban, Jakartában , hat házat felgyújtva és legalább 11 embert megölve.

Repülőgép a kijelzőn

Az első produkció, a Fokker F27 NLM színekben, 2006 -os légibemutatón
Ausztrália
  • 10132-Az F27-109 statikusan látható a dél-ausztráliai repülési múzeumban , Adelaide-ban, Dél-Ausztráliában. Korábban VH-CAT néven üzemeltette a CSIRO légköri kutató repülőgépként.
  • 10315-Az F27-600QC statikusan látható a Queenslandi Légi Múzeumban, a Caloundra repülőtéren , Caloundra, Queensland. Eredetileg F27-400 -ként gyártották, majd később -600QC -ként alakították át. A repülőgépet újonnan szállították Ausztráliába, és karrierje nagy részét Ansettnél töltötte .
  • 10596 - F27-500 hozta légialkalmas a Történeti repülőgép restaurálás Society, Illawarra Regional Airport , New South Wales február 26-án 2018. Már által működtetett REPÜLÉSI szerződés alapján Új-Zéland Posta .
Izland
Indonézia
F27-400M az indonéz légierő a Yogyakartai Dirgantara Mandala Múzeumban
Hollandia
  • 10102-F27-100 a lelystadi Aviodrome statikus kijelzőjén látható . Korábban PH-NVF néven regisztrálták, és az egyik prototípus F27-es, amelynek színeivel festett.
  • 10105-F27-100 az Aviodrome statikus kijelzőjén is látható. Korábban PH-FHF néven regisztrálták, ez az első gyártmány F27, és az NLM CityHopper színeire van festve .
  • 10449-Az F27-500 az Oude Meer-i Fokker Logisztikai Park statikus kijelzőjén látható. Korábban N19XE néven regisztrálták, és PH-NIV néven festették, az első prototípus F27. Ez jelöli a Fokker gyár korábbi helyét az amszterdami Schiphol repülőtéren .
  • C-10-F27-300M statikus kijelzőn a Militaire Luchtvaart Múzeumban , Soesterbergben, Utrechtben .
Új Zéland
  • 10189-Az F27-100 a Christchurch-i Ferrymead Heritage Parkban található Ferrymead Aeronautical Society statikus kijelzőjén látható . Korábban ZK-BXG néven üzemeltették, és a National Airways Corporation színeivel festették.
  • 10190-Az F27-100 a Wanaka Nemzeti Közlekedési és Játékmúzeum statikus kijelzőjén látható . Korábban ZK-BXH néven regisztrálták.
  • 10286-Az F27-100-at restaurálják a Chatham-szigetek Repülési Múzeumában, Waitangi-ban, Chatham-szigeteken . Korábban ZK-BXI néven regisztrálták.
Norvégia
Pakisztán
  • A Pakistan International Airlines Fokker F27-200 a Chitral repülőtér előtt, a Fokker F27 Friendship étteremben látható. Az AP-AUR repülőgép a PK660-as járatot üzemeltette, és 2004-ben szállt le Chitralnál, amikor a fékei meghibásodtak, ami a repülőgép túlfutását okozta.
Egyesült Királyság
  • 10196-Az F27-200 statikusan látható a Norwich City Repülési Múzeumban , Horsham, St Faith. Korábban G-BHMY-ként üzemeltette az Air UK.
  • 10201-Az F27-500 látható a Norwich City Repülési Múzeum statikus kijelzőjén. Korábban G-BCDN-ként üzemeltette az Air UK, mielőtt visszavonult a KLM UK Engineering Technical College-ba a norwichi repülőtéren.
Egyesült Államok
  • 10367-Az F27-500 statikusan látható a Hickory Repülési Múzeumban , Hickoryban , Észak-Karolinában. Korábban N705FE néven üzemeltette a FedEx.

Műszaki adatok (F.27)

F27-400M thai haditengerészet 2012-ben.
F27 Rolls Royce Dart

Az adatok a megfigyelők könyve repülők

Általános tulajdonságok

  • Legénység: 2 vagy 3
  • Kapacitás: 48-56 utas
  • Hossz: 25,06 m (82 láb 3 hüvelyk)
  • Szárnyfesztáv: 29 m (95 láb 2 hüvelyk )
  • Magasság: 8,71 m (28 láb 7 hüvelyk)
  • Szárnyas terület: 70 m 2 (750 négyzetláb)
  • Üres súly: 11,204 kg (24,701 lb)
  • Maximális felszállási súly: 19 773 kg (43 592 font)
  • Hajtómű: 2 × Rolls-Royce Dart Mk.532-7 kétfokozatú centrifugális kompresszor turbócsavar, egyenként 1678 kW (2250 LE)

Teljesítmény

  • Hajósebesség: 460 km/h (290 mph, 250 kn)
  • Hatótáv: 2600 km (1600 mi, 1400 nmi)
  • Emelkedési sebesség: 7,37 m/s (1451 láb/perc)

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Idézetek

Bibliográfia

Külső linkek