Galleon - Galleon
Gályák voltak nagy, több feldíszített vitorlás használta először, mint a fegyveres árufuvarozók által az európai államok a 16. a 18. században során kora vitorla és volt a fő erek készített felhasználásra hadihajók , amíg a angol-holland háborúk a közép-1600-as években . A galleonok általában három vagy több árbocot hordoztak, hátsó árbocukon egy lateen elülső és hátsó szerelékkel , faragott faragással , kiemelkedő, négyzetre emelt farral, és négyszögletes vitorlás terveket használtak elülső árbocukon és főárbocaikon.
Az ilyen hajók voltak a támasza tengeri kereskedelem a 19. század elején, és gyakran behívták felhasználásra kisegítő haditengerészeti hadihajók-sőt, volt a támasza Versengő flották nagy részét az 150 éves kora Exploration -before az angol- holland háborúk hozta célra épített hajó összetákolt hadihajók , sorhajóval , hogy ezt követően uralja a háború a tengeren során a maradék kora vitorla .
Etimológia
A galleon „nagy hajó” szó a régi francia galion „fegyveres teherhajója” vagy a (kasztíliai) spanyol galeón „gálya, fegyveres kereskedelmi hajó”, (talán az olasz galeone „nagy galea , nagy gálya”) szóból származik a középkori görög galea -ból „ gálya ”, amelyre a francia vagy a spanyol augmentatív utótag -on adunk hozzá. Egy másik lehetséges eredet az ó -francia galie 'gálya' szó ; középkori görög galeából is . A galea a bizánci haditengerészet hadihajója volt , és elnevezése a görög galeos ' dogfish cápa ' szóval rokonítható . A kifejezés eredetileg adott bizonyos fajta háború gályák a középkorban .
Az Annali Genovesi 60, 64 és 80 evezős gályákat említ, amelyeket a 12. és a 13. században használtak harcra és feltárási feladatokra. Nagyon valószínű, hogy a keresztes hadjáratok beszámolóiban említett gályák és galliotok ugyanazok az edények voltak. A 16. század elején a velencei galleoni a gálya új osztálya volt, amelyet kalózok vadászására használtak a Földközi -tengeren .
Később, amikor a kifejezést a csak vitorlás hajókra kezdték alkalmazni, az angol "man-of-war" kifejezéshez hasonlóan minden nagy hadihajót jelentett, amely egyébként nem különbözött a többi akkori vitorlás hajótól.
Történelem
Az elején a 16. században, csökken az Carrack „s orrában és megnyúlását a hajótest adta a óceánjáró gályák példátlan szintű stabilitást a vízben, és a csökkentett légellenállás elején, ami a gyorsabb, manőverezhető hajó. A Galleon különbözött a régebbi típusú, elsősorban azáltal, hogy hosszabb, alacsonyabb és keskenyebb, egy négyzet alakú Tuck Stern kerek helyett Tuck, és azáltal, hogy a pofa vagy a fej kiálló előre a íjak szintje alatt a előrészén. A Portugália legalábbis portugál carracks rendszerint igen nagy hajók számára időt (gyakran több mint 1000 tonna ), míg a gályák voltak többnyire alatt 500 tonna, bár a Manila gályák voltak, hogy eléri az 2000 tonnát. A gálya bevezetésével a portugál Indiában , Armadasban a 16. század első negyedében a carracks fegyverzete csökkent, mivel szinte kizárólag teherhajókká váltak (ezért a portugál karaktereket ilyen nagy méretekbe szorították), és minden harcot meghagytak. meg kell tenni a gályáknak. Az egyik legnagyobb és leghíresebb portugál gálya a São João Baptista (becenevén Botafogo , "Spitfire"), egy 1000 tonnás gálya, amelyet 1534-ben építettek, állítólag 366 fegyvert szállított.
A carrackok általában enyhén fegyveresek voltak, és más nyugat-európai államok összes flottájában rakományt szállítottak, míg a gályák kifejezetten hadihajók voltak, és erősebbek, nehezebb fegyveresek és olcsóbbak is voltak (öt gallon ára kb. ugyanaz, mint három carrakk), és ezért sokkal jobb befektetés volt hadihajóként vagy szállítóeszközként való használatra. Vannak viták eredetéről és fejlődéséről, de minden atlanti tengeri erő az igényeinek megfelelő típusokat épített, miközben folyamatosan tanul a riválisától. A spanyol haditengerészet kapitányai, Pedro Menéndez de Avilés és Álvaro de Bazán voltak azok , akik az 1550 -es években megtervezték Spanyolország végleges hosszú és viszonylag keskeny burkolatú gályáját.
A gálya hajtott teljes egészében a szél segítségével vitorlák végzett három vagy négy tornyok , a latinvitorla vitorla továbbra is használják, az utolsó (általában a harmadik és a negyedik) árbocok. Ezeket katonai és kereskedelmi alkalmazásokban is használták, a legismertebbek a spanyol kincsflottában és a manilai gályákban. Míg a korabeli globális kutatásokban a carrakok játszották a vezető szerepet, a gályák a 16. és a 17. században is szerepet játszottak. Valójában a gályák annyira sokoldalúak voltak, hogy egyetlen hajót élettartamuk során többször is fel lehetett szerelni háborús és békeidős szerepekre. A gálya több mint két és fél évszázada volt minden négyszögletes, három vagy több árbocú hajó prototípusa, beleértve a későbbi teljes felszerelésű hajót is .
Az ellentétes angol és spanyol flották fő hadihajói a spanyol Armada 1588-as összecsapásán gályák voltak, a John Hawkins által kifejlesztett, módosított angol, versenyre épített gályák döntőnek bizonyultak, míg az elsősorban szállítóeszközként tervezett, hatalmas spanyol gályák nagy kitartást mutattak. a csatákban és a nagy viharokban a hazautazáson; legtöbben túlélték a megpróbáltatásokat.
Építkezés
Galleont képeztünk, tölgy (a gerinc ), fenyő (az árbocok) és különféle keményfa a hajótest és Terasznak . A hajótest általában faragott . A gályaépítés költségei óriásiak voltak. Szakértő kereskedők százai (köztük asztalosok , szurokolvasztók , kovácsok , kádárok , hajóművesek stb.) Dolgoztak éjjel-nappal hónapokig, mielőtt a gálya tengeri hajózásra alkalmas lett volna. A költségek fedezésére a gályákat gyakran gazdag üzletemberek csoportjai finanszírozták, akik összevonták az erőforrásokat egy új hajóhoz. Ezért a legtöbb gályát eredetileg kereskedelmi célokra küldték, bár a rivális államok által elfogtakat általában katonai szolgálatba állították.
A gálya fedélzetén a leggyakrabban használt fegyver a demi-culverin volt , bár a fegyverek mérete akár a demi-ágyúig is lehetséges volt.
A gyakran a tengeren eltöltött hosszú időszakok és a fedélzeten tapasztalható rossz körülmények miatt a legénység nagy része gyakran elpusztult az út során; ezért fejlett kötélzetrendszereket fejlesztettek ki annak érdekében, hogy a hajót az aktív vitorlás legénység haza tudja vitorlázni az induláskor a méret töredékével.
Megkülönböztető tulajdonságok
árboctípussal rendelkezik : (balról jobbra) • Bonaventure mizzenmast, jellemzően lateen-rigged és rövidebb, mint a fő mizzen,
• mizzenmast, (jellemzően rövidebb, mint az előtető és lateen-rigged).
• A főárboc, a legmagasabb árboc, és a három árbocot meghaladó hajókon a legközpontban.
• Foremast, a második legmagasabb árboc.
A galleonok a kékvízi vitorlás hajók egy osztálya, amely a kisebb hajózás (csónakok) könnyen kezelhető elülső és hátsó szerelékét kombinálta a késő középkori teherhajók négyzet alakú szerelékével . A gályák megszilárdították a négyzet alakú fúrótorony helyét és a középen elhelyezkedő legmagasabb főárbocokat, valamint a négyszögletes kötélzetű hajó valamivel rövidebb elülső árbocait, amelyek a XVI – XIX. a szélre csapáson, mint egy négyzet alakú kötélzetű hajó-ez fontos tulajdonság a korlátozott vizeken, de főleg a hosszú utak során, ahol néhány iránytűpont közelebb tartása a szélhez több száz mérföldet és napok vagy hetek vitorlázását verheti meg a szélbe '.
A leginkább megkülönböztető jellemzői a gálya közé tartozik a hosszú, feltűnő csőr vagy beakhead majd előárbocon és főárboc , mind sokkal magasabbak, mint a szimpla vagy dupla latinvitorla összetákolt mizzenmasts azok lejtős latinvitorla-rig yard, és ezek alatt a tér negyed galéria itt a szigorú . Átlagosan három árboccal, nagyobb gályákban hozzáadtak egy negyedik árbocot, általában egy másik lateen-rigged mizzen-t, amelyet bonaventure mizzen-nek hívnak .
A gályát a 18. században is használták, ekkorra az erre a célra épített hajók, mint például a fluit , a brig és a teljes felszerelésű hajó , mind kereskedelmi, mind a vonal hajójaként elavulttá tették a kereskedelmet és a hadviselést. illetőleg.
A legrégebbi angol rajzok
A legrégebbi ismert léptékű rajzok Angliában vannak kézirat úgynevezett „Töredékek az ókori Shipwrightry” made in körülbelül 1586 által Mathew Baker , a mester-hajóács . Ez a kézirat a Cambridge -i Magdalene College Pepysian könyvtárában található, és hiteles hivatkozást nyújt az ebben az időszakban épült tipikus angol gályák méretére és alakjára. E tervek alapján a londoni Science Museum épített egy 1:48 méretarányú hajót, amely a korszak gályáinak példája.
Nevezetes gályák
- São João Baptista becenevén Botafogo , a legerősebb hadihajó, amikor a portugálok elindították (1534); Tunézia meghódításakor (1535) vált híressé , ahol Infante Luís, Beja hercege vezényelte .
- "La Galga" Az Assateague spanyol gálya, amely 1794 -ben hajótörést szenvedett, és a legenda szerint a ma híres chincoteague -i pónik ősei úsztak a partra.
- Adler von Lübeck napjaink legnagyobb hajója, amikor 1566 -ban vízre bocsátották.
- A Manila gályák , spanyol kereskedelmi hajókat, hogy hajózott egyszer vagy kétszer évente szerte a Csendes-óceán között Manila a Fülöp-szigeteken és Acapulco az Új Spanyol (ma Mexico ); (1565–1815).
- San Salvador , zászlóshajó a João Rodrigues Cabrilho 1542-es kutatása során a mai Kaliforniában az Egyesült Államokban.
- San Pelayo , a nagy 906 tonnás gálya, amely Pedro Menéndez de Avilés zászlóshajójaként szolgált a floridai St. Augustine 1565-ös expedíciója során . A hajó olyan nagy volt, hogy nem tudott belépni Szent Ágoston kikötőjébe, ezért Menendez elrendelte lerakta és visszaküldte Hispaniola -nak. Később a legénysége fellázadt és Európába hajózott, ahol a hajó Dánia partjainál összetört.
- Arany Hind , a hajó, amelyben Sir Francis Drake megkerülte a világot 1577–1580.
- Dainty , hajó, amellyel Sir Richard Hawkins igyekezett utánozni unokatestvére, Drake körutazási útját. A spanyolok elfogták az Atacames -öböl akciójában 1594 -ben, és évekig a spanyol haditengerészetben szolgált a dél -amerikai csendes -óceáni térségben.
- Ark Raleigh , a hajót Sir Walter Raleigh tervezte és építette. Később Lord Howard, a flotta admirálisa választotta őt az angol flotta zászlóshajójává a spanyol Armada elleni harcban1588 -ban, és összefoglalóan Ark Royal névre keresztelték.
- A Bosszú , az 1577 -ben épített gálya, Sir Francis Drake zászlóshajója az1588 -as spanyol Armada csatában,egy spanyol flotta elfogta Flores mellett az Azori -szigeteken 1591 -ben, és elsüllyedt, miközben visszahajózták Spanyolországba.
- São Martinho , a portugál gálya, Medina Sidonia herceg zászlóshajója, a spanyol Armada főparancsnoka.
- Triumph , a legnagyobb Erzsébet -kori gálya; Sir Martin Frobisher zászlóshajójaa spanyol Armada csatában.
- San Juan Bautista (eredeti nevén Date Maru, japánul 伊達 丸). Átvágott a Csendes-óceán honnan Japán és Új-Spanyolország 1614-ben volt a spanyol gálya típusú, ismert Japánban , mint Nanban-Sen (南蛮船).
- Nuestra Señora de la Concepción , spanyol gálya, legénysége Cacafuego néven ismerierős ágyújáról . Sir Francis Drake 1578 -banelfogta,és minden kincsét Angliába vitték. Kincseket tartott a spanyolok által egy év alatt Amerikában.
- Padre Eterno , egy portugál gálya, amelyet 1663 -ban bocsátottak vízre. Korának legnagyobb hajójának tartották, 144 tüzérségi rakományt szállított, és akár 2000 tonna rakományt is képes szállítani.
- Vasa , az egyetlen eredeti gálya, amelyet meg kell őrizni. 1628 -ban elsüllyedt, és 1961 -ben múzeumi hajóként őrizték .
Megjegyzések
Hivatkozások
- Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400–1700) , Hamburg: Kovač, ISBN 3-925630-56-2
- Humble, R. és Bergin, M. (1993) 16. századi gálya , Inside story sorozat, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN 0-7500-1339-7
- Kirsch, P. (1990) A Galleon: az Armada-korszak nagy hajói , London: Conway Maritime, ISBN 0-85177-546-2
- Rutland, J. (1988) Gálya , 2. rev. szerk., Connaty, M. (szerk.), London: Kingfisher, ISBN 0-86272-327-2
- Serrano Mangas, F. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colección Mar y América 9 , Madrid: Szerkesztői MAPFRE, ISBN 84-7100-285-X