Garrett AiResearch - Garrett AiResearch
 | |
| Ipar | Aerospace |
|---|---|
| Alapított | 1936 |
| Alapító | John Clifford "Cliff" Garrett |
| Sors | 1964 -ben egyesült a Signal Company -val , 1985 -ben az Allied Signal -nal, amely jelenleg a Honeywell Aerospace Garrett Aviation része, és 2004 -ben egyesült a Landmark Aviation -szal. |
| Utód | Szövetséges jelzés |
| Központ | , |
Kulcs ember |
|
Garrett AiResearch a hajtóműves hajtóművek és turbófeltöltők gyártója volt , és számos űrhajózási technológia úttörője. Korábban Aircraft Tool and Supply Company , Garrett Supply Company , AiResearch Manufacturing Company vagy egyszerűen AiResearch néven ismerték . 1964-ben Garrett AiResearch összeolvadt Signal Oil & Gas alkotnak cég új neve 1968-ban a Signal Companies, amely 1985-ben egyesült a Allied Corp. be AlliedSignal . 1999 -ben az AlliedSignal felvásárolta a Honeywell -t és felvette a Honeywell nevet.
Alapító évek
John Clifford "Cliff" Garrett 1936 -ban Los Angelesben alapított egy céget, amely Garrett AiResearch vagy egyszerűen AiResearch néven vált ismertté . Cliff Garrett már a Garrett Supply és Airsupply üzletágait működtetve 1939 -ben létrehozott egy kis kutatólaboratóriumot, amely "légikutatást" végzett az utasszállító repülőgépek túlnyomásos repülésének fejlesztésével kapcsolatban. "[AiResearch] első" laborja "egy kis üzlet volt a Los Angeles -i Melrose Avenue -n ."
1939 -ben Garrett beiktatta a "Garrett Corporation" -t, és a három működő társaság divízióvá vált: Airsupply Division, Garrett Supply Division és AiResearch Manufacturing Division. Szükségük volt további helyekre, és felépítették saját gyártóüzemüket a kaliforniai Glendale -ben , és ezzel megalapították az AiResearch Manufacturing Company nevet. 1941 -re az AiResearchnek új térre volt szüksége, és 1941. április 28 -án Glendale -ből a Sepulveda Boulevardon , a Century Boulevard sarkán, a Mines Field melletti, később Los Angeles -i repülőtérré alakult bambföldre költözött . 1942 -ben a hadsereg légiereje arra a következtetésre jutott, hogy a létfontosságú kabinnyomás -gyártó létesítményeket szárazföldre kell áthelyezni a tengerpartról, és az AiResearch létrehozta az AiResearch Phoenix Division -t Phoenixben, Arizonában . Ebből a célból az Arizonai AiResearch Manufacturing Company -t 100 % -os tulajdonban lévő leányvállalatként hozták létre.
A terméksor evolúciója
1939 és 1949 között
A társaság első jelentős terméke a katonai repülőgépek olajhűtője volt. Garrett olajhűtőket tervezett és gyártott a Douglas DB-7 számára . Boeing „s B-17 bombázó , jóvá lényegében lerakása a légi háború Amerika és Nagy-Britannia mellett Európa és a Csendes-óceán, arra szerelve Garrett intercooler , ahogy a B-25 . A vállalat kifejlesztette és legyártotta a fülke nyomórendszerét a B-29 bombázóhoz , az első gyártott bombázóhoz, amely nyomás alatt van a magas magasságban történő repüléshez. A második világháború végére az AiResearch mérnökei kifejlesztettek légtáguló hűtőturbinákat Amerika első sugárhajtású repülőgépe, a Lockheed P-80 Shooting Star számára . A második világháború alatt Garrett AiResearch 112 millió dollár katonai felszerelést adott el, és a csúcson 5000 alkalmazottat foglalkoztatott.
Garrettet új bevételi források keresésére ösztönözte, hogy a háború végén létszámát csak 600 alkalmazottra kellett csökkenteni. "Megtalálta őket a kis turbinákban, amelyeket türelmes [Walter] Ramsaur mérnök 1943 óta tökéletesített. Annak érdekében, hogy a sugárhajtású pilóták szuperszonikus sebességgel elviselhessék a levegő súrlódása által keltett hőt, meg kellett találni a módot a pilótafülkéik hűtésére. Ramsaur turbina - adta meg a választ; azzal, hogy a motor felmelegítette a turbinát, lehűtötte a levegőt, kibővítve azt, és a levegőt a pilótafülkébe lőtte. Az újrafegyverkezés megkezdésekor Garrett összesen 700 kiegészítő terméket kezdett forgalmazni. rendelés [fedélzeti motor] önindítóhoz, [1951-ig] Garrett Corp. 120 millió dolláros lemaradással rendelkezett, ami elegendő ahhoz, hogy a három műszakban dolgozó 5500 dolgozót legalább a következő három évben elfoglalja ”.
A negyvenes évek végére a Garrett Corporation a New York -i tőzsdén került bevezetésre . "Az 1940 -es évek végén és az 1950 -es évek elején Garrett erősen elkötelezte magát a 20 - 90 lóerő (15 - 67 kW) teljesítményű kisméretű gázturbinás motorok tervezése iránt. A mérnökök jó hátteret alakítottak ki a házak kohászatában , a nagy sebességű tömítések , radiális beáramló turbinák és centrifugális kompresszorok ".
1950 -es és 1960 -as évek
1949 -re a Sepulveda Blvd. az ingatlanokat egyre inkább korlátozta a gyorsan növekvő Los Angeles-i nemzetközi repülőtér (LAX) közelében lévő kereskedelmi területek fejlesztésének igénye. Abban az időben 2000 ember dolgozott a létesítményben, "és Garrett a világ három legnagyobb repülőgép -kiegészítő gyártója közé tartozott". 1959 -ben a talajt megtörték egy további létesítmény építéséhez a 190. utcában és a Crenshaw Boulevard -ban Torrance -ban, Kaliforniában . A létesítmény egy részét egy évvel később elfoglalták. "1962 -ig 1000 alkalmazott dolgozott a Torrance telephelyen, és 1972 -re 3000 alkalmazott dolgozott ott." A lépések fokozatos sorozata után a Sepulveda létesítményt 1990 -ben bezárták.
Az 1950 -es években az AiResearch tevékenységeket kezdeményezett a repülőgép -elektronika területén, "először támadási szögű számítógéppel, hogy kiküszöbölje a lövöldözési hibákat, majd először szállított egy teljes központosított légi adatrendszert ". Az 1950 -es és 1960 -as években Garrett diverzifikálódott és bővült. A Garrett AiResearch katonai és ipari termékek széles skáláját tervezte és gyártotta a repülőgépipar és az általános ipar számára. Középpontjában a folyadékvezérlés és a hidraulika , az avionika , a turbófeltöltők , a repülőgép -hajtóművek , valamint a repülőgépek és űrhajók környezetvédelmi vezérlőrendszerei álltak . "1960-ig Garrett gázturbinák, utastér-nyomástartó rendszerek, légkondicionálók és repülésvezérlő rendszerek voltak a Convair 880 , a Lockheed Super Constellation , a Vickers Viscount , a Sud Aviation Caravelle , a Douglas DC-8 és a Boeing 707 fedélzetén . A vállalat kifejlesztette a az első felfújható utasszállító evakuáló diák ".
Az 1950-es és 1960-as Garrett úttörő fejlesztését fólia csapágyak , amelyeket először telepíteni eredeti berendezés a McDonnell-Douglas DC-10 1969-ben, majd lett alapfelszerelés minden amerikai katonai repülőgépek. A hatvanas években az AiResearch Environmental Control Systems biztosította az életerőt az amerikai űrhajósok számára a Mercury , Gemini , Apollo és Skylab projektekben .
Az ipari oldalon az első T-15-ös turbófeltöltőt 1955- ben szállították a Caterpillar Company -hoz. Ezt követően 5000 gyártási egység megrendelése következett, amelyeket a Caterpillar D9 traktorba kell felszerelni . "1954. szeptember 27 -én Cliff Garrett úgy döntött, hogy a kereskedelmi dízel turbófeltöltő lehetőségek miatt elválasztja a turbófeltöltő csoportot a gázturbinák osztályától . Ez volt az új AiResearch ipari részleg kezdete a turbófeltöltők tervezésében és gyártásában." Ezt az új részleget az arizonai Phoenixben hozták létre . Az AiResearch Industrial Division ("AID") később Garrett Automotive névre hallgat.
A Caterpillar projekt első szakaszát követően a Garrett turbófeltöltőket szélesebb körben alkalmazták a földmozgató berendezésekben, traktorokban, álló erőművekben, vasúti mozdonyokban és hajókban. A Garrett T11 autóipari turbófeltöltő 1960 -ban jött létre, és azonnal népszerűvé vált a dízel teherautók kezelői körében.
1962 -re Garrett hajtotta a világ első turbós motoros szériaautóját , az Oldsmobile Jetfire Rocket -et . Ezt számos más első alkalom követte, köztük az első turbófeltöltős autó, amely megnyerte az Indianapolis 500-at (1968), az első turbó nem sportkocsikhoz (1977- Saab 99 ), az első dízelmotorok tömeggyártású turbója (1978-) Mercedes 300SD ), és az első turbó, amely megnyerte a 24 órás Le Mans-i versenyt (1978- Renault ).
1970 -es évek
Az 1970-es években Garrett terjeszkedő ipari és egyéb nem katonai alkalmazása megváltoztatta az alapvető bevételi forrásokat. "Az évtized elején a hadműveletek értékesítése a vállalat üzletágának 70 százalékát tette ki. A tíz év végén, főként a turbófeltöltők és az általános légiközlekedési termékek miatt, a helyzet megfordult. A kereskedelmi értékesítések 70 százalékot tettek ki; katonai 30 százalékra csökkent ”. Szintén az évtized végére "az árbevétel elérte az 1,3 milliárd dollárt , a lemaradás pedig 1,9 milliárd dollárt".
Fúziók
Annak elkerülése érdekében, hogy Curtiss-Wright Cliff Garrett 1963-ban bekövetkezett halála után ellenséges módon átvegye Garrett vagyonát , a Garrett Corporation 1964-ben egyesült a Signal Oil and Gas Company -val. 1968-ban az egyesült társaság a The Signal Companies vállalati nevet vette fel. 1985-ben a Signal egyesült az Allied Corp.-val , és Allied-Signal lett . A vállalat 1999 -ben vásárolta meg a Honeywell Aerospace -t. Bár az AlliedSignal jóval nagyobb volt, mint a Honeywell, úgy döntöttek, hogy a Honeywell nevet választják a nyilvánosság nagyobb elismerése miatt.
Az eredeti Garrett AiResearch egy része 1979 -től Garrett Turbine Engine Company néven vált ismertté, és 1985 -ben lett az AlliedSignal Garrett motorosztálya. 1994 -ben az AlliedSignal felvásárolta a Textron Lycoming Turbine Engine Division -ját , és egyesítette a Garrett Engine -vel, hogy AlliedSignal legyen. Az AlliedSignal Aerospace Company motorosztálya.
A Garrett AiResearch másik részét, a főként repülőgépeket kiszolgáló The Garrett Aviation Division ("Garrett Aviation") 1997 -ben eladták a General Electricnek , majd 2004 -es egyesülést követően Landmark Aviation névre keresztelték . A StandardAero lett a 2007 -es újabb egyesülés után, és a Dubai Aerospace Enterprise tulajdonában volt , de ezt követően a BBA Aviation vásárolta meg 2015 -ben.
Termékek
Repülőgép
Motorok
Turboprops
Turbofanok
Lásd még
- Központi levegőadat -számítógép
- Normalair Garrett Limited (NGL)
Hivatkozások
Megjegyzések
Bibliográfia
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5. kiadás . Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglia, Egyesült Királyság: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). "10" . Az észak -amerikai kis gázturbinás repülőgép -hajtóművek története . Washington, DC: Smithsonian Intézet. o. 725. ISBN 1-56347-332-1.