General Dynamics F-16 Fighting Falcon - General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 Fighting Falcon
Légifelvételek hengeres üzemanyagtartályokat és töltényeket szállító sugárhajtású repülőgépről, átrepülő sivatagról
Egy USAF F-16C repül a sivatag felett Irakban , 2008
Szerep Többcélú vadászgép , légi fölényű vadászgép
Nemzeti eredetű Egyesült Államok
Gyártó
Első repülés
Bevezetés 1978. augusztus 17 .; 43 évvel ezelőtt ( 1978-08-17 )
Állapot Szolgálatban
Elsődleges felhasználók Az Egyesült Államok légiereje
25 másik felhasználó (lásd az üzemeltetők oldalát )
Gyártva 1973–2017, 2019–ma
Beépített szám 4604 (2018. június)
Változatok General Dynamics X-62 VISTA
Befejlődött

A General Dynamics F-16 Fighting Falcon egy egyhajtóműves, többcélú vadászrepülőgép, amelyet eredetileg a General Dynamics fejlesztett ki az Egyesült Államok Légierejének (USAF) számára. Légi fölényű nappali vadászrepülőnek tervezték, és sikeres, minden időjárásban használható többcélú repülőgéppé fejlődött . A gyártás 1976-os jóváhagyása óta több mint 4600 repülőgépet építettek. Bár az Egyesült Államok légiereje már nem vásárolja meg, továbbfejlesztett változatai készülnek az export ügyfelek számára. 1993-ban a General Dynamics eladta repülőgépgyártó üzletágát a Lockheed Corporation-nek , amely viszont a Lockheed Martin részévé vált, miután 1995-ben egyesült a Martin Mariettával .

A Fighting Falcon főbb jellemzői közé tartozik a keret nélküli buboréktető a jobb láthatóság érdekében, az oldalra szerelt vezérlőkar, amely megkönnyíti az irányítást a manőverezés közben, a függőlegeshez képest 30 fokkal megdöntött katapult ülés, amely csökkenti a g-erők hatását a pilótára , valamint az első használat egy laza statikus stabilitás / fly-by-wire repülésvezérlő rendszer, amely segít agilis repülőgéppé tenni. Az F-16 rendelkezik egy belső M61 Vulcan ágyúval és 11 hellyel a fegyverek és egyéb küldetési felszerelések felszerelésére. Az F-16 hivatalos neve "Fighting Falcon", de a "Viper"-t általában a pilótái és a legénységei használják, egy viperakígyóhoz , valamint a Battlestar Galacticán a Colonial Viper csillagvadászhoz való hasonlóság miatt, amely akkoriban sugárzott. Az F-16 szolgálatba állt.

Az amerikai légierő, a légierő tartalék parancsnoksága és a légi nemzeti gárda egységeiben végzett aktív szolgálat mellett a repülőgépet az Egyesült Államok légierejének Thunderbirds légi bemutató csapata, valamint az Egyesült Államok haditengerészete is használja ellenfél/agresszor repülőgépként . Az F-16-ost 25 másik nemzet légierejében való szolgálatra is beszerezték. 2015-ben ez volt a világ legtöbb katonai szolgálatban álló merevszárnyú repülőgépe .

Fejlődés

Könnyű harcos program

A vietnami háború tapasztalatai rávilágítottak a légi fölényben lévő vadászgépekre és a vadászpilóták jobb levegő-levegő kiképzésére. A koreai háborúban szerzett tapasztalatai alapján és az 1960-as évek elején vadásztaktikai oktatóként John Boyd ezredes Thomas Christie matematikussal kidolgozta az energia-manőverezési elméletet, amellyel modellezheti a vadászrepülőgépek harci teljesítményét. Boyd munkája egy kisméretű, könnyű repülőgépet kívánt meg, amely a lehető legkisebb energiaveszteséggel képes manőverezni, és amely megnövelt tolóerő-tömeg arányt is tartalmazott . Az 1960-as évek végén Boyd összegyűjtött egy csoport hasonló gondolkodású újítót, akik Fighter Mafia néven váltak ismertté , majd 1969-ben a Védelmi Minisztérium finanszírozását biztosították a General Dynamics és a Northrop számára, hogy tanulmányozzák az elméleten alapuló tervezési koncepciókat.

Az Air Force FX támogatói továbbra is ellenségesek maradtak a koncepcióval szemben, mert az F-15-ös programot fenyegető veszélynek tekintették , de az USAF vezetése megértette, hogy költségvetése nem teszi lehetővé, hogy elegendő F-15-ös repülőgépet vásároljon ahhoz, hogy minden küldetését teljesítse. Az F-XX névre keresztelt Advanced Day Fighter koncepció polgári politikai támogatást kapott David Packard védelmi miniszter-helyettes irányítása alatt , aki a versenyképes prototípusok ötletét támogatta . Ennek eredményeként 1971 májusában megalakult az Air Force Prototype Study Group, amelynek Boyd kulcsfontosságú tagja volt, és hat javaslata közül kettőt finanszíroznak, az egyik a könnyű vadászgép (LWF). Az 1972. január 6-án kiadott pályázati felhívás egy 20 000 font (9100 kg) osztályú, jó fordulási sebességgel, gyorsulással és hatótávolságú, 0,6–1,6 Mach sebességű harcra optimalizált, napi levegő-levegő vadászrepülőgépet írt elő. 30 000–40 000 láb (9100–12 000 m) magasságban. Ez volt az a régió, ahol az USAF tanulmányai azt jósolták, hogy a legtöbb jövőbeni légiharc fog lezajlani. A gyártási verzió várható átlagos elrepülési költsége 3 millió dollár volt. Ez a gyártási terv azonban csak képzeletbeli volt, mivel az USAF-nek nem volt határozott terve a győztes beszerzésére.

A döntősök kiválasztása és repülés

Két sugárhajtású repülőgép repül együtt a hegység és a felhő felett
Egy YF-16 (előtérben) és egy Northrop YF-17 jobb oldali nézete , mindegyik AIM-9 Sidewinder rakétával

Öt vállalat válaszolt, és 1972-ben a légi vezérkar a General Dynamics 401-es modelljét és a Northrop P-600-asát választotta ki a prototípus további fejlesztési és tesztelési szakaszához. A GD és a Northrop 37,9 millió és 39,8 millió dollár értékű szerződést kapott az YF-16 és YF-17 gyártására , mindkét prototípus első repülését 1974 elejére tervezték. A légierő hierarchiáján belüli ellenállás leküzdésére a Fighter Mafia és a más LWF támogatók sikeresen támogatták a komplementer harcosok ötletét a magas költségű/alacsony költségű haderő keverékben. A „magas/alacsony keverék” lehetővé tenné az USAF számára, hogy elegendő vadászgépet engedhessen meg magának az általános harci erőszerkezeti követelményeihez. A keverék a prototípusok elrepülése idejére széles körben elfogadottá vált, meghatározva az LWF és az F-15 kapcsolatát.

Az YF-16-ot a General Dynamics mérnökeiből álló csapat fejlesztette ki Robert H. Widmer vezetésével . Az első YF-16-ot 1973. december 13-án indították el. 90 perces első repülését a kaliforniai Edwards AFB légierő Repülési Tesztközpontjában hajtották végre 1974. február 2-án. Valójában első repülése véletlenül történt nagy sebességű repülés közben. Taxi teszt 1974. január 20-án. Sebesség gyarapodása közben egy dőlésszabályzó oszcilláció következtében a bal oldali szárnyvégre szerelt rakéta bordája, majd a jobb oldali stabilizátor megsértette a talajt, majd a repülőgép elkezdett letérni a kifutópályáról. A tesztpilóta, Phil Oestricher úgy döntött, hogy felszáll, hogy elkerülje az esetleges balesetet, és hat perccel később biztonságosan leszállt. Az enyhe károkat gyorsan kijavították, és a hivatalos első repülés időben megtörtént. Az YF-16 első szuperszonikus repülését 1974. február 5-én hajtották végre, a második YF-16 prototípus pedig 1974. május 9-én repült először. Ezt követte a Northrop YF-17 prototípusainak első repülése 1974. június 9-én, illetve augusztus 21-én. . Az elrepülés során az YF-16-osok 330 bevetést hajtottak végre összesen 417 repülési órán keresztül; az YF-17-esek 288 bevetést repültek, 345 órát teljesítettek.

Air Combat Fighter verseny

A megnövekedett érdeklődés az LWF-et komoly felvásárlási programmá változtatta. Az Észak-atlanti Szerződés Szervezetének (NATO) szövetségesei Belgium, Dánia, Hollandia és Norvégia F-104G Starfighter vadászbombázóik lecserélésére törekedtek . 1974 elején megállapodtak az USA-val, hogy ha az USAF megrendeli az LWF győztesét, fontolóra veszik annak megrendelését is. Az USAF-nek le kellett cserélnie F-105 Thunderchief és F-4 Phantom II vadászbombázóit is. Az Egyesült Államok Kongresszusa nagyobb közösségre törekedett a légierő és a haditengerészet vadászgép-beszerzéseiben, és 1974 augusztusában a haditengerészet pénzeszközeit egy új haditengerészeti légi harci vadászprogramra irányította át, amely az LWF haditengerészetes vadászbombázó változata lett volna. A négy NATO-szövetséges megalakította a Multinacionális Vadászprogram Csoportot (MFPG), és 1974 decemberéig szorgalmazta az Egyesült Államok döntését; így az USAF felgyorsította a tesztelést.

Az új vadászbombázó beszerzésének komoly szándékát tükrözve az LWF programot egy új légi harci vadászgép (ACF) versenybe iktatták be James R. Schlesinger amerikai védelmi miniszter bejelentése alapján 1974 áprilisában. Az ACF nem lesz tiszta vadászgép, de többszereplő , és Schlesinger világossá tette, hogy minden ACF parancs az F-15-ön kívül lesz, ami kioltotta az LWF elleni ellenállást. Az ACF a GD és a Northrop tétjét is megemelte, mert behozta a versenytársakat, akik meg akarták szerezni azt, amit akkoriban "az évszázad fegyverüzleteként" hirdettek. Ezek voltak a Dassault-Breguet által javasolt Mirage F1M-53 , az angol-francia SEPECAT Jaguar és a javasolt Saab 37E "Eurofighter" . A Northrop felajánlotta a P-530 Cobrát, amely hasonló volt az YF-17-hez. A Jaguart és a Cobrát az MFPG korán elvetette, így két európai és két amerikai jelölt maradt. 1974. szeptember 11-én az Egyesült Államok légiereje megerősítette azt a tervet, hogy megrendeli a nyertes ACF-tervet öt taktikai vadászszárny felszerelésére. Bár a számítógépes modellezés szoros versenyt jósolt, az YF-16 lényegesen gyorsabbnak bizonyult egyik manőverről a másikra haladva, és a mindkét repülőgépet vezető pilóták egyöntetű választása volt.

1975. január 13-án John L. McLucas , a légierő titkára kihirdette az YF-16-ot az ACF verseny győztesének. A titkár fő indokaként az YF-16 alacsonyabb működési költségeit, nagyobb hatótávolságát és manőverezési teljesítményét jelölte meg, amely „jelentősen jobb” volt, mint az YF-17-é, különösen szuperszonikus sebesség mellett. Az YF-16 másik előnye – az YF-17-tel ellentétben – a Pratt & Whitney F100 turbóventilátor-motor használata volt, ugyanaz az erőforrás , mint az F-15; Az ilyen közös használat mindkét program esetében csökkentené a motorok költségeit. McLucas miniszter bejelentette, hogy az USAF legalább 650, esetleg 1400 sorozatgyártású F-16-os megrendelését tervezi. A Navy Air Combat Fighter versenyen 1975. május 2-án a haditengerészet az YF-17-et választotta a McDonnell Douglas F/A-18 Hornet alapjául .

A termelés megkezdése

Függőleges légifotó szürke sugárhajtású repülőgépről, amely felhők felett repül
Egy F-16C a Colorado Air National Guard és AIM-9 Sidewinder rakétát, egy légi harc manőverezés hangszerelés pod, és a középvonal üzemanyagtartály (300 US gallon vagy 1100 liter kapacitású)

Az amerikai légierő kezdetben 15 teljes körű fejlesztési (FSD) repülőgépet (11 együléses és négy kétüléses modellt) rendelt a repülési tesztprogramjához, de nyolcra csökkentették (hat F-16A együléses és két F- 16B kétüléses). Az YF-16 kialakítását módosították a sorozatgyártású F-16-hoz. A törzset 10,6 hüvelykkel (0,269 méterrel) meghosszabbították, az AN/APG-66 radarhoz nagyobb orrsugárzót szereltek fel, a szárny területét 280 négyzetlábról (26 m 2 ) 300 négyzetlábra (28 m 2 ) növelték , csökkentették a farokszárny magasságát, megnövelték a hasi bordákat, további két üzlethelyiséggel bővült, és egyetlen ajtóval helyettesítették az eredeti orrkerekes dupla ajtókat. Ezekkel a módosításokkal az F-16 tömege 25%-kal nőtt az YF-16-hoz képest.

Az FSD F-16-osokat a General Dynamics gyártotta Fort Worth-ben, Texasban, az Egyesült Államok Légierejének 4 -es üzemében 1975 végén; az első F-16A 1976. október 20-án gördült ki, és december 8-án repült először. A kezdeti kétüléses modell első repülését 1977. augusztus 8-án érte el. A kezdeti gyártási szabványú F-16A 1978. augusztus 7-én repült először, szállítását az USAF 1979. január 6-án fogadta el. Az F-16 kapta a nevét a „Fighting Falcon” július 21-én, 1980. belépő USAF szolgálatba a 34. harcászati Squadron , 388. harcászati Wing át Hill AFB Utah 1 1980.

1975. június 7-én a négy európai partner, ma Európai Részvételi Csoport néven 348 repülőgépet írt alá a párizsi légikiállításon . Ezt megosztották az Európai Részvételi Légierő (EPAF) között: Belgium 116, Dánia 58, Hollandia 102 és Norvégia 72. Két európai gyártósor, az egyik Hollandiában, a Fokker Schiphol-Oost-i üzemében, a másik pedig a SABCA belgiumi Gosselies- gyárában 184, illetve 164 darabot gyártana. A norvég Kongsberg Vaapenfabrikk és a dán Terma A/S szintén gyártott alkatrészeket és részegységeket EPAF repülőgépekhez. Az európai koprodukció hivatalosan 1977. július 1-jén indult a Fokker gyárban. 1977 novemberétől a Fokker által gyártott alkatrészeket Fort Worth-be küldték törzsszerelés céljából, majd visszaszállították Európába az EPAF repülőgépek végső összeszerelésére a belga üzemben 1978. február 15-én; A Belga Légierő számára 1979 januárjában kezdték meg a szállításokat. 1979 júniusában adták át az első Holland Királyi Légierő repülőgépet. 1980-ban a SABCA szállította az első repülőgépet a Norvég Királyi Légierőnek, a Fokker pedig a Dán Királyi Légierőnek .

Az 1980-as és 1990-es évek végén a Turkish Aerospace Industries (TAI) 232 Block 30/40/50 F-16-ot gyártott egy ankarai gyártósoron a török ​​légierő engedélye alapján . A TAI az 1990-es évek közepén 46 Block 40-et, 2010-től pedig 30 Block 50-et gyártott Egyiptom számára. A Korean Aerospace Industries gyártósort nyitott a KF-16 programhoz, és az 1990-es évek közepétől a 2000-es évek közepéig 140 Block 52-est gyártott. . Ha India az F-16IN-t választotta volna a közepes, többcélú harci repülőgépek beszerzéséhez, a hatodik F-16-os gyártósort Indiában építették volna. 2013 májusában a Lockheed Martin kijelentette, hogy jelenleg elegendő megrendelés van ahhoz, hogy 2017-ig folytassák az F-16 gyártását.

Fejlesztések és frissítések

A gyártás során végrehajtott egyik változtatás a kibővített dőlésszög-szabályozás volt, hogy elkerülhető legyen a mély beállási viszonyok nagy támadási szögeknél. A leállás kérdése a fejlesztés során felmerült, de eredetileg diszkontált. Az YF-16 modelltesztjei, amelyeket a Langley Research Center végeztek, feltártak egy lehetséges problémát, de egyetlen más laboratórium sem tudta megismételni. Az YF-16 repülési tesztjei nem voltak elegendőek a probléma feltárásához; Az FSD repülőgépen végzett későbbi repülési tesztek valódi aggodalmat mutattak. Válaszul az egyes vízszintes stabilizátorok területét 25%-kal megnövelték a Block 15-ös repülőgépeken 1981-ben, majd később a korábbi repülőgépekre szerelték fel. Ezen túlmenően a vízszintes stabilizátor repüléshatárolójának kikapcsolására szolgáló kézi felülbíráló kapcsolót jól látható helyen helyezték el a vezérlőkonzolon, lehetővé téve a pilóta számára, hogy visszaszerezze az irányítást a vízszintes stabilizátorok felett (amelyeket egyébként a repüléshatárolók rögzítenek) és helyreállhatnak. Amellett, hogy csökkentette a mélyreállás kockázatát, a nagyobb vízszintes far a stabilitást is javította, és gyorsabb felszállási forgást tett lehetővé.

Az 1980-as években a többnemzetiségű szakaszos fejlesztési programot (MSIP) hajtották végre az F-16 képességeinek fejlesztésére, a technológiai fejlesztés során felmerülő kockázatok csökkentésére és a repülőgép értékének biztosítására. A program három szakaszban frissítette az F-16-ot. Az MSIP folyamat lehetővé tette új képességek gyors bevezetését, alacsonyabb költségek mellett és kisebb kockázatokkal a hagyományos független frissítési programokhoz képest. 2012-ben az USAF 2,8 milliárd dollárt különített el 350 F-16 frissítésére, miközben az F-35 szolgálatba állítására várt. Az egyik legfontosabb frissítés az automatikus GCAS ( földi ütközést elkerülő rendszer ) volt, amely csökkenti a terepre irányított repülések előfordulását . A fedélzeti energia- és hűtési kapacitások korlátozzák a frissítések körét, amelyek gyakran energiaigényesebb repüléselektronikai eszközök hozzáadásával járnak.

A Lockheed számos szerződést nyert külföldi szolgáltatók F-16-osainak frissítésére. A BAE Systems különféle F-16-os frissítéseket is kínál, megrendeléseket kap Dél-Koreából, Ománból, Törökországból és az amerikai légi nemzeti gárdától; A BAE 2014 novemberében ársértés miatt elvesztette a dél-koreai szerződést. 2012-ben az USAF a teljes frissítési szerződést a Lockheed Martinra ruházta. A frissítések közé tartozik a Raytheon Center Display Unit, amely több analóg repülési műszert helyettesít egyetlen digitális kijelzővel.

2013-ban a lefoglalási költségvetés megszorításai kétségbe vonták az USAF azon képességét, hogy befejezze a Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES) programot, amely olyan másodlagos programok része, mint például a tajvani F-16 frissítés. A légiharc-parancsnokság tábornoka, Mike Hostage kijelentette, hogy ha csak egy élettartam-hosszabbító programra (SLEP) vagy CAPES-re lenne pénze, akkor finanszírozná a SLEP-t, hogy a repülőgép repülhessen. A Lockheed Martin a CAPES törléséről szóló szóbeszédre egy fix árú frissítési csomaggal válaszolt a külföldi felhasználók számára. A CAPES nem szerepelt a Pentagon 2015-ös költségvetési kérelmében. Az USAF azt mondta, hogy a frissítési csomagot továbbra is felajánlják a Tajvani Kínai Köztársaság légierejének , a Lockheed pedig azt mondta, hogy az F-35-tel közös elemek csökkentik a radar egységköltségeit. 2014-ben az USAF RFI-t adott ki a SLEP 300 F-16 C/D készülékekhez.

Gyártás áthelyezése

Annak érdekében, hogy több helyet biztosítson újabb F-35 Lightning II vadászrepülőgépeinek összeszereléséhez, a Lockheed Martin áthelyezte az F-16 gyártását a texasi Fort Worthből a dél-karolinai Greenville- i üzemébe . A Lockheed 2017. november 14-én szállította le az utolsó F-16-ost Fort Worthből az iraki légierőnek , ezzel véget ért a 40 éves F-16-os ottani gyártás. A vállalat azt reméli, hogy 2019-ben befejezi a greenville-i költözést és újraindítja a termelést, bár a mérnöki és modernizációs munka Fort Worthben marad. A rendelések hiánya lehetővé tette a termelés leállítását a költözés során; Az utolsó iraki vásárlás megrendelésének teljesítése után a vállalat az F-16-os eladásáról tárgyalt Bahreinnek , amelyet Greenville-ben gyártanak majd. Ezt a szerződést 2018 júniusában írták alá.

Tervezés

Áttekintés

Korai
Késő
Az F-16 beépített ágyújának összehasonlítása; A korai repülőgépeknek négy elülső szellőzőnyílása, egy rács és négy hátsó szellőzőnyílása volt, míg a későbbi repülőgépeknek csak két hátsó szellőzőnyílása volt.

Az F-16 egy hajtóműves, nagy manőverezőképességű, szuperszonikus, többcélú taktikai vadászrepülőgép. Sokkal kisebb és könnyebb, mint elődei, de fejlett aerodinamikát és repüléstechnikát alkalmaz, beleértve a laza statikus stabilitású / fly-by-wire (RSS/FBW) repülésvezérlő rendszer első használatát a jobb manőverteljesítmény elérése érdekében. A rendkívül mozgékony F-16 volt az első olyan vadászrepülőgép, amelyet kifejezetten 9 grammos manőverekre építettek, és 2 Mach feletti maximális sebességet érhet el . Az újítások közé tartozik a jobb láthatóságot biztosító keret nélküli buboréktető, az oldalra szerelt vezérlőkar, és dönthető ülés, amely csökkenti a pilótára ható g-erő hatását. Egy belső M61 Vulcan ágyúval van felfegyverezve a bal szárny gyökerében, és több helyen is felszerelhető különféle rakéták, bombák és tokok. Egynél nagyobb tolóerő-tömeg aránya van, így emelkedést és függőleges gyorsulást biztosít.

Az F-16-ot úgy tervezték, hogy viszonylag olcsóbb legyen az építése és egyszerűbb karbantartása, mint a korábbi generációs vadászgépek. A repülőgépváz körülbelül 80% repülési minőségű alumíniumötvözetből , 8% acélból, 3% kompozitból és 1,5% titánból készült . Az élvonalbeli szárnyak, stabilizátorok és hasi bordák kötött alumínium méhsejtszerkezeteket és grafit epoxi laminált bevonatokat használnak . A kenési pontok, az üzemanyagvezeték-csatlakozások és a cserélhető modulok száma lényegesen alacsonyabb, mint a korábbi vadászgépeknél; A beléptető panelek 80%-a állvány nélkül is elérhető. A légbeömlőt úgy helyezték el, hogy az az orr mögött legyen, de elég előre, hogy minimalizálja a légáramlási veszteségeket és csökkentse az aerodinamikai ellenállást .

Bár az LWF program 4000 repülési óra szerkezeti élettartamot írt elő, amely 80%-os belső tüzelőanyag mellett 7,33 g elérésére képes  ; A GD mérnökei úgy döntöttek, hogy az F-16-os repülőgépváz élettartamát 8000 órányira és 9 grammos manőverekre tervezik teljes belső üzemanyaggal. Ez előnyösnek bizonyult, amikor a repülőgép küldetése a kizárólag levegő-levegő harcról többfeladatú műveletekre változott. Az üzemi felhasználásban bekövetkezett változások és a további rendszerek súlya megnövekedett, ami többszörös szerkezeti megerősítési programot tesz szükségessé.

Általános konfiguráció

A szárnyak alatt fegyverekkel erősen felfegyverzett sugárhajtású repülőgép felszáll.
F-16CJ a 20. Fighter Wing at Shaw AFB , Dél-Karolina , felfegyverkezve egy mix levegő-levegő rakéták , anti-sugárzás rakéták , a külső üzemanyagtartályok és kiszolgáló eszközök

Az F-16 egy cropped- delta szárnyú tartalmazó szárny-törzs keverési és forebody vortex -vezérlés strakes ; egy rögzített geometriájú, Underslung légbeömlő (a splitter lemez ), hogy az egységes turbó légcsavaros sugárhajtómű; hagyományos háromsíkú empennage elrendezés teljesen mozgó vízszintes " stabilizátor " hátsó síkokkal; egy pár hasúszó a törzs alatt, a szárny hátsó élének hátulján; és egy tricikli futómű- konfiguráció, ahol a hátrahúzható, kormányozható orrkerék kis távolságra a beömlőperem mögött működik. A pilótafülke egy darabból álló "buborékos" tető mögött található egy gém stílusú légi utántöltő tartály. Split-szárny speedbrakes találhatók a hátsó szárny végén test burkolat, és egy tailhook van szerelve alatt a törzs. A kormány alatti burkolatban gyakran ECM-berendezések vagy húzócsúszda található . A későbbi F-16 modellek hosszú háti burkolattal rendelkeznek a törzs „gerince” mentén, amely kiegészítő felszerelést vagy üzemanyagot tartalmaz.

Az 1960-as években végzett aerodinamikai tanulmányok kimutatták, hogy az „ örvényemelés ” jelenséget nagymértékben sodort szárnykonfigurációkkal ki lehet használni , hogy nagyobb támadási szögeket érjenek el , az élvonalbeli örvényáramlást egy karcsú emelőfelületről. Mivel az F-16-ot a nagy harci agilitásra optimalizálták, a GD tervezői egy karcsú, delta szárnyat választottak, 40°-os élvonallal és egyenes hátsó éllel. A manőverezhetőség javítása érdekében egy változtatható dőlésszögű szárnyat választottak NACA 64A-204 szárnyszelettel ; a dőlésszöget az elülső és a hátulsó élek szárnyai szabályozzák, amelyek a repülési burkolatot szabályozó digitális repülésvezérlő rendszerhez kapcsolódnak . Az F-16 mérsékelt szárnyterheléssel rendelkezik, amelyet a törzsemelés csökkent. Az örvényfelvonó hatást az élvonalbeli kiterjesztések, az úgynevezett strike növelik. A csíkok további rövid fesztávú, háromszög alakú szárnyakként működnek, amelyek a szárny gyökerétől (a törzs találkozásától) a törzsön egy távolabbi pontig futnak . A törzsbe és a szárny gyökere mentén beleolvadva a csapás nagy sebességű örvényt hoz létre, amely a támadási szög növekedésével a szárny tetején marad, további emelést generálva, és nagyobb támadási szögeket tesz lehetővé elakadás nélkül. A fékezések kisebb, alacsonyabb oldalarányú szárnyat tesznek lehetővé , ami növeli a gördülési sebességet és az iránystabilitást, miközben csökkenti a súlyt. A mélyebb szárnygyökerek növelik a szerkezeti szilárdságot és a belső üzemanyag-mennyiséget is.

Fegyverzet

A korai F-16-osokat akár hat AIM-9 Sidewinder hőkereső rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétával (AAM) is fel lehetett fegyverezni, minden szárnyvégen sínvetőt, valamint radarvezérelt AIM-7 Sparrow közepes hatótávolságú rakétát alkalmazva. távolsági AAM-ek fegyverkeverékben. Az újabb verziók támogatják az AIM-120 AMRAAM-et , és az amerikai repülőgépek gyakran a szárnyuk végére szerelik ezt a rakétát, hogy csökkentsék a szárnyrebgést . A repülőgép különféle egyéb AAM-eket, levegő-föld rakétákat, rakétákat vagy bombákat szállíthat; elektronikus ellenintézkedések (ECM), navigációs, célzó- vagy fegyverek ; és üzemanyagtartályok 9 keményponton – hat a szárnyak alatt, kettő a szárnyvégeken és egy a törzs alatt. Két másik hely áll rendelkezésre a törzs alatt az érzékelők vagy radardobok számára. Az F-16 egy 20 mm-es (0,787 hüvelyk ) M61A1 Vulcan ágyút hordoz, amely a pilótafülke bal oldalán található a törzs belsejében.

Negatív stabilitás és átszállás

A Dél-Karolinai Légi Nemzeti Gárda F-16C-je repülés közben Észak-Karolina felett levegő-levegő rakétákkal, bombatartóval, célzó- és elektronikus ellenintézkedés-dobozokkal felszerelt

Az F-16 az első sorozatgyártású vadászrepülőgép, amelyet szándékosan úgy terveztek, hogy aerodinamikailag kissé instabil legyen, más néven relaxált statikus stabilitásnak (RSS) a manőverezhetőség javítása érdekében. A legtöbb repülőgép tervezték pozitív statikus stabilitás, ami indukálja a repülőgép, hogy visszatérjen az egyenes és vízszintes repülés hozzáállás , ha a kísérleti kibocsátásra az ellenőrzések; ez csökkenti a manőverezhetőséget, mivel a benne rejlő stabilitást le kell győzni. A negatív stabilitású repülőgépeket úgy tervezték, hogy eltérjenek az irányított repüléstől, és így jobban manőverezhetők. Szuperszonikus sebességnél az F-16 az aerodinamikai változások miatt stabilitást nyer (végül pozitív).

Az ellenőrzött repüléstől való eltérés elkerülése érdekében, és elkerülhető, hogy a pilóta állandó trimmelést végezzen, az F-16-ban van egy quadruplex (négy csatornás) fly-by-wire (FBW) repülésvezérlő rendszer (FLCS). A repülésvezérlő számítógép (FLCC) fogadja a pilóta bemenetét a bot- és kormányvezérlőktől, és úgy kezeli a vezérlőfelületeket, hogy a kívánt eredményt érje el anélkül, hogy az irányítás elvesztését idézné elő. Az FLCC másodpercenként több ezer mérést végez a repülőgép repülési helyzetén, hogy automatikusan ellensúlyozza a pilóta által beállított repülési útvonaltól való eltéréseket; ami a pilóták körében elterjedt aforizmához vezet: "Te ne repülj F-16-tal, hanem az repül téged."

Az FLCC tartalmaz továbbá korlátozókat, amelyek szabályozzák a mozgást a három fő tengelyen a helyzet, a légsebesség és a támadószög (AOA) alapján; ezek megakadályozzák, hogy a vezérlőfelületek instabilitást okozzanak , például megcsúsznak vagy megcsúsznak , vagy hogy a magas AOA elakadást idézzen elő. A határolók megakadályozzák a 9 g- nál nagyobb terhelést kifejtő manővereket is . A repülési tesztek feltárták, hogy több korlátozó „támadása” magas AOA-nál és alacsony sebességnél azt eredményezheti, hogy az AOA messze meghaladja a 25°-os határt, amit a köznyelvben „indulásnak” neveznek; ez mély elakadást okoz; közel szabadesés 50-60° AOA-ban, akár függőlegesen, akár fordítottan. Nagyon magas AOA mellett a repülőgép helyzete stabil, de a vezérlőfelületek hatástalanok. A dőlésszög-korlátozó rögzíti a stabilizátorokat egy szélsőséges emelkedésnél vagy emelkedésnél, hogy megpróbálja helyreállítani. Ez felülírható, így a pilóta "rázogathatja" az orrát a hangmagasság szabályozásával, hogy felépüljön.

Ellentétben az YF-17-tel, amely hidromechanikus vezérlésekkel szolgált az FBW tartalékaként, a General Dynamics megtette azt az innovatív lépést, hogy kiküszöbölje a mechanikus összeköttetéseket a vezérlőkarról és a kormánypedálokról a repülésvezérlő felületekre . Az F-16 teljes mértékben az elektromos rendszereire támaszkodik a repülési parancsok továbbításához, a hagyományos mechanikusan összekapcsolt vezérlők helyett, ami az "elektromos sugárhajtású" korai becenévhez vezet. A quadruplex kialakítás lehetővé teszi a repülésirányítási reakció " kecses leromlását ", mivel egy csatorna elvesztése az FLCS-t "triplex" rendszerré teszi. Az FLCC analóg rendszerként indult az A/B változatoknál, de felváltotta az F-16C/D Block 40-től kezdődő digitális számítógépes rendszer. Az F-16 vezérlői statikus elektromosságra vagy elektrosztatikus kisülésekre (ESD) érzékenyek. ). A C/D modellek elektronikájának akár 70-80%-a sebezhető volt az ESD-vel szemben.

Pilótafülke és ergonómia

Buborékos lombkorona, amely minden irányban látható

Az F-16 pilótafülkéjének egyik legfontosabb jellemzője a kivételes látómező. Az egyrészes, madárálló polikarbonát buboréktető 360°-os körbetekintést biztosít, 40°-os letekintési szöggel a repülőgép oldala felett, és 15°-os lefelé az orr felett (a szokásos 12-13°-hoz képest). az előző légi jármű esetében); a pilótaülés erre a célra meg van emelve. Ezenkívül az F-16-os ernyőjéből hiányzik a sok vadászgépen megtalálható elülső orrváz, ami akadályozza a pilóta előrelátását. Az F-16 ACES II nulla/nulla kidobású ülése szokatlan, 30°-os hátradőlési szögben döntött; a legtöbb vadászgépnek 13–15°-os dőlésszöge van. A megdöntött ülésen magasabb pilóták is elférnek, és megnő a g -force tolerancia; azonban összefüggésbe hozták a nyaki fájdalomról szóló beszámolókkal, amelyet valószínűleg a fejtámla helytelen használata okoz. A későbbi amerikai vadászgépek szerényebb, 20°-os hátradőlési szöget alkalmaztak. Az ülés dőlésszöge és az előtető vastagsága miatt a kihajtható ülésből hiányoznak a vészkilépéshez szükséges előtető-törők; ehelyett az ülés rakéta kilövése előtt a teljes tetőt kidobják.

A sugárhajtómű szűk pilótafülkéje tárcsákkal és műszerekkel
F-16 földi edző pilótafülke (F-16 MLU)

A pilóta elsősorban egy kartámaszra szerelt oldalsó karral (a hagyományos középre szerelt bot helyett ) és egy motor fojtószeleppel repül ; hagyományos kormánypedálokat is alkalmaznak. Erősíteni kell a pilóta fokú ellenőrzést a repülőgép alatt nagy g harci manőverek, a különböző kapcsolók és funkcióvezérlővel átkerültek központosított kezét fojtószelep-and-stick (HOTAS) ellenőrzések, részben a vezérlők és a fojtószelep. Az oldalsó vezérlőre gyakorolt ​​kézi nyomást elektromos jelek továbbítják az FBW rendszeren keresztül, hogy beállítsák a különböző repülésvezérlő felületeket az F-16 manőverezéséhez. Eredetileg az oldalkaros vezérlő nem mozgott, de ez kényelmetlennek bizonyult és nehezen tudták beállítani a pilótákat, ami néha hajlamos volt a "túlforgásra" felszállás közben, így a vezérlőkarnak egy kis "játékot" kapott. ". Az F-16 bemutatása óta a HOTAS kezelőszervei a modern vadászgépek alapfelszereltségévé váltak.

Az F-16 rendelkezik egy head-up kijelzővel (HUD), amely vizuális repülési és harci információkat vetít a pilóta elé, anélkül, hogy akadályozná a kilátást; A pilóta helyzetfelismerését javítja, ha a fejüket „a pilótafülkén kívül” tudják tartani . További repülési és rendszerinformációk többfunkciós kijelzőkön (MFD) jelennek meg . A bal oldali MFD az elsődleges repülési kijelző (PFD), amely jellemzően radar- és mozgótérképeket jelenít meg; A jobb oldali MFD a rendszerkijelző (SD), amely információkat mutat a motorról, a futóműről, a lamellák és a szárnyak beállításairól, valamint az üzemanyag és a fegyverek állapotáról. Kezdetben az F-16A/B monokróm katódsugárcsöves (CRT) kijelzőkkel rendelkezett; színes folyadékkristályos kijelzők váltják fel az 50/52-es blokkon. Az MLU bevezette az éjjellátó szemüveggel (NVG) való kompatibilitást . A Boeing Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) a 40-es blokktól elérhető a pilóta fejének iránya alapján történő célzáshoz, amelyet a HUD nem korlátoz, nagy távolságú rakétákkal, mint például az AIM-9X .

Tűzvezető radar

Az F-16A/B eredetileg Westinghouse AN/APG-66 tűzvezérlő radarral volt felszerelve . A réselt sík antennáját úgy tervezték, hogy kompakt legyen, hogy beleférjen az F-16 viszonylag kis orrába. Felülnézeti módban az APG-66 alacsony impulzusismétlési frekvenciát (PRF) használ közepes és nagy magasságú célérzékeléshez alacsony zsúfolt környezetben, míg lenézés /lövés esetén közepes PRF -et használ az erős rendetlenséghez. környezetek. Négy működési frekvenciája van az X sávon belül, és négy levegő-levegő és hét levegő-föld üzemmódot biztosít a harchoz, még éjszaka vagy rossz időben is. A Block 15 APG-66(V)2 modellje erősebb jelfeldolgozást , nagyobb kimeneti teljesítményt, jobb megbízhatóságot és nagyobb hatótávot adott a zsúfolt vagy zavaró környezetben. A Mid-Life Update (MLU) program egy új modellt, az APG-66(V)2A-t mutatta be, amely nagyobb sebességgel és több memóriával rendelkezik.

AN-APG-68, az orrra szerelve

Az AN/APG-68 , az APG-66 továbbfejlesztése, az F-16C/D Block 25-tel került bemutatásra. Az APG-68 nagyobb hatótávolsággal és felbontással, valamint 25 üzemmóddal rendelkezik, beleértve a talajtérképezést és a Dopplert. sugárélesítés, földön mozgó cél jelzés , tengeri célpont és nyomkövetés pásztázás közben (TWS) akár 10 célponthoz . A Block 40/42 APG-68(V)1 modellje teljes kompatibilitást adott a Lockheed Martin Low-Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night (LANTIRN) podokkal, valamint egy nagy PRF impulzus-Doppler követési móddal a megszakított folyamatos hullám biztosításához. útmutatás a félaktív radar-homing (SARH) rakétákhoz, mint például az AIM-7 Sparrow . A Block 50/52 F-16s kezdetben a megbízhatóbb APG-68(V)5-öt használta, amelynek programozható jelfeldolgozója nagyon nagy sebességű integrált áramkör (VHSIC) technológiát alkalmaz. Az Advanced Block 50/52 (vagy 50+/52+) APG-68(V)9 radarral van felszerelve, amely 30%-kal nagyobb levegő-levegő érzékelési hatótávolsággal és szintetikus apertúrájú radar (SAR) móddal rendelkezik a magas szint érdekében. -felbontás-leképezés és célfelismerés-felismerés. 2004 augusztusában a Northrop Grumman szerződést kapott a Block 40/42/50/52 típusú repülőgépek APG-68 radarainak (V)10 szabványra való frissítésére, amely minden időjárási körülmények között autonóm észlelést és célzást biztosít a Global Positioning System (GPS) segítségével. precíziós fegyverek, SAR-térképezés és terepkövető radar (TF) módok, valamint az összes mód összeillesztése.

Az F-16E/F a Northrop Grumman AN/APG-80 aktív elektronikus pásztázó tömb (AESA) radarjával van felszerelve. A Northrop Grumman kifejlesztette a legújabb AESA radarfrissítést az F-16-hoz (az USAF és a Tajvani Köztársaság Légierejének F-16 frissítéseihez), a Scalable Agile Beam Radar (SABR) APG-83 néven. 2007 júliusában a Raytheon bejelentette, hogy a Northrop Grumman AN/APG-68 és AN/APG-80 versenytársaként a korábbi AN/APG-79 AESA radaron alapuló Next Generation Radart (RANGR) fejleszt az F-16-hoz. . 2020. február 28-án a Northrop Grumman megrendelést kapott az USAF-től, hogy az F-16-osok üzemidejét legalább 2048-ra hosszabbítsák meg APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) segítségével az élettartam-hosszabbító program (SLEP) részeként. .

Meghajtás

Utóégető - koncentrikus gyűrűs szerkezet a kipufogó belsejében

Az egymotoros F-16 eredeti erőforrása a Pratt & Whitney F100-PW-200 utóégető turbóventilátor volt , az F-15 F100-PW-100 módosított változata, 23 830 lb f (106,0 kN) tolóerővel. A tesztelés során azt találták, hogy a motor hajlamos a kompresszor leállására és "visszagurulására", ahol a motor tolóereje spontán módon alapjáratra csökken. A megoldásig a légierő elrendelte, hogy az F-16-osokat a bázisaitól „ halott-stick landing ” távolságon belül üzemeljék. Ez volt a szabványos F-16-os hajtómű a 25-ös blokkon keresztül, kivéve az újonnan épített Block 15s-t, az Operational Capability Upgrade-vel (OCU). Az OCU bemutatta a 23 770 lb f (105,7 kN) F100-PW-220-at, amelyet később a 32-es és 42-es blokkra szereltek fel: a fő fejlesztés a digitális elektronikus motorvezérlő (DEEC) egység volt, amely javította a megbízhatóságot és csökkentette az elakadások előfordulását. Az 1988-ban kezdődő gyártás során a „-220” az F-15 „-100”-át is kiszorította a közös használat érdekében. A 25. blokk és későbbi repülőgépek „-220” hajtóművei közül sokat 1997-től a „-220E” szabványra korszerűsítettek, ami javította a megbízhatóságot és a karbantarthatóságot; a nem tervezett motorleszerelések 35%-kal csökkentek.

Állítható kipufogófúvóka összehúzott helyzetben

Az F100-PW-220/220E az USAF Alternate Fighter Engine (AFE) programjának (köznyelvi nevén „a Great Engine War”-nak) eredménye, amely során a General Electric is belépett F-16-os hajtóművek szállítójaként. Az F110-GE-100 turbóventilátort az eredeti bemeneti nyílás 25 735 lb f (114,5 kN) tolóerőre korlátozta , a moduláris közös bemeneti csatorna pedig lehetővé tette, hogy az F110 elérje a 28 984 lb f (128,9 kN) maximális tolóerőt . (A két hajtóművel és beömlőnyílással felszerelt repülőgépek megkülönböztetéséhez a 30-as sorozattól kezdve a „0”-ra végződő blokkokat (pl.: 30-as blokk) a GE hajtja, a „2”-re végződő blokkokat pedig (pl.: 32-es blokk) Pratt & Whitney motorokkal vannak felszerelve.)

A megnövelt teljesítményű motor (IPE) program eredményeként a 29 588 lb f (131,6 kN) F110-GE-129 az 50-es blokkon és a 29 160 lb f (129,4 kN) F100-PW-229 az 52-es blokkon indult el. ezekkel az IPE motorokkal az 1990-es évek elején. Az USAF által rendelt 1446 darab F-16C/D-ből összesen 556-ot szereltek fel F100-as sorozatú motorokkal, 890-et pedig F110-esekkel. Az Egyesült Arab Emírségek 60-as blokkját a General Electric F110-GE-132 turbóventilátor hajtja, amelynek maximális tolóereje 32 500 lb f (144,6 kN), a legnagyobb tolóerejű motor, amelyet az F-16-hoz fejlesztettek ki.

Működési előzmények

Az F-16-osok számos konfliktusban vettek részt, legtöbbjük a Közel-Keleten.

Egyesült Államok

Négy jet repül egyenesen formációban a víz felett.  Az előtérben keskeny földterületen emelt épületek, mindkét oldalon víz
A Wisconsin Air National Guard F-16-osai Madison , Wisconsin felett . Az alakulat vezérhajójának farkán a 115. vadászszárny speciális 60. évfordulója látható.

Az F-16-ot az aktív szolgálatot teljesítő USAF, a légierő tartalék és a légi nemzeti gárda egységei, az USAF légi bemutató csapata, az amerikai légierő Thunderbirds csapata , valamint ellenfél-agresszor repülőgépként használja az Egyesült Államok haditengerészete a haditengerészetnél. Strike and Air Warfare Center .

Az Egyesült Államok légiereje, beleértve a légierő tartalékát és a légi nemzeti gárdát, 1991-ben a Sivatagi vihar hadművelet során , majd a Balkánon az 1990-es években harcban repült az F-16- ossal. Az F-16-osok az iraki repüléstilalmi zónákat is járőrözték a Northern Watch és a Southern Watch hadműveletek során, és szolgáltak az afganisztáni ( Operation Enduring Freedom hadművelet ), illetve az iraki ( Iraki Szabadság hadművelet ) háborújában 2001-től, illetve 2003-tól. 2011-ben a légierő F-16-osai vettek részt a líbiai beavatkozásban .

A 2001. szeptember 11-két fegyvertelen F-16-osok indult egy kísérlet ram le United Airlines Flight 93 , mielőtt elérte Washington, DC, közben szeptember 11, 2001, terrortámadások , de Flight 93 hozta le az utasok első , ezért az F-16-osokat átruházták a helyi légtér járőrözésére, majd később visszakísérték az Air Force 1-et Washingtonba.

Az F-16 a tervek szerint 2025-ig az Egyesült Államok légierejének szolgálatában maradna. A tervek szerint a pótlása a Lockheed Martin F-35 Lightning II F-35A változata lesz , amely várhatóan fokozatosan kezdi majd felváltani számos több légierőt. repülõgépek szerepe a program tagországai között. Az F-35 program késései miatt azonban minden USAF F-16-os élettartam-hosszabbítást kap.

Izrael

Az izraeli légierő F-16A Netz 107-es repülőgépe 6,5 ütésnyommal más repülőgépeken és egy iraki atomreaktor ütési nyomával , ami az F-16-osok világrekordja

Az F-16 első légi harci sikerét az Izraeli Légierő (IAF) érte el a Bekaa-völgy felett 1981. április 28-án, egy szíriai Mi-8-as helikopter ellen, amelyet ágyútűzzel lőttek le. 1981. június 7-én nyolc izraeli F-16-os hat F-15-ös kíséretében végrehajtotta az Opera hadműveletet , ami az első alkalmazásuk egy jelentős levegő-föld hadműveletben. Ez a razzia súlyosan megrongálta Osirakot , egy Bagdad közelében épülő iraki atomreaktort , hogy megakadályozzák Szaddám Huszein rezsimjét abban, hogy a reaktort atomfegyverek létrehozására használja .

A következő évben, az 1982-es libanoni háború során az izraeli F-16-osok szíriai repülőgépekkel szálltak szembe az egyik legnagyobb légi csatában sugárhajtású repülőgépekkel, amely június 9-én kezdődött és még két napig tartott. Az izraeli légierő F-16-osai 44 légi-levegő halálos áldozatot követeltek a konfliktus során.

Az izraeli légierő F-16I Sufa

2000 januárjában Izrael 102 új F-16I repülőgép megvásárlását fejezte be, összesen 4,5 milliárd dollár értékben. Az F-16-osokat földi támadási szerepükben is használták libanoni célpontok elleni csapásokra. Az IAF F-16-osai részt vettek a 2006-os libanoni háborúban és a 2008–2009-es gázai háborúban . Alatt és után a 2006-os libanoni háború, IAF F-16 lelőtt iráni készült UAV által indított Hezbollah segítségével Rafael Python 5 levegő-levegő rakétákat .

2018. február 10-én az izraeli légierő F-16I típusú repülőgépét lelőtték Észak-Izraelben, amikor eltalálta a Szíriai Légvédelmi Erők viszonylag régi típusú S-200-as (NATO nevén SA-5 Gammon) föld-levegő rakétája. . A pilóta és a navigátor biztonságosan katapultált izraeli területen. Az F-16I egy Damaszkusz környéki szíriai és iráni célpontok elleni bombázási küldetés része volt, miután egy iráni drón behatolt Izrael légterébe, és lelőtték. Az izraeli légierő vizsgálata 2018. február 27-én megállapította, hogy a veszteséget pilóta hibája okozta, mivel az IAF megállapította, hogy a légi személyzet nem védekezett megfelelően.

Pakisztán

A szovjet-afgán háború során , 1986 májusa és 1989 januárja között a pakisztáni légierő F-16-osai legalább nyolc Afganisztánból érkező betolakodót lőttek le . Ezek közül az első hármat (két afgán Szu-22-est és egy An-26 -ost ) két pilóta lőtte le. A pakisztáni pilóták öt másik betolakodót is lelőttek (két Szu-22-t, két MiG-23-at és egy Szu-25-öt ). A legtöbb áldozatot AIM-9 Sidewinder rakéták követték el, de legalább egy Szu-22-es ágyútűz következtében megsemmisült. Khalid Mahmoud repülő hadnagy nevéhez fűződik három ilyen gyilkosság. Egy F-16 elveszett ezekben a csatákban, amikor két F-16-os és hat afgán repülőgép találkozott egymással 1987. április 29-én; a pilóta biztonságosan katapultált. A lezuhant F-16-ost valószínűleg véletlenül találta el egy Sidewinder, amelyet a másik F-16 lőtt ki.

2002. június 7-én a pakisztáni légierő F-16B 15-ös blokkja (S. No. 82-605), amelyet az Sqn. Zulfiqar vezér lelőtte az Indiai Légierő pilóta nélküli légijárművét , egy izraeli gyártmányú Searcher II-t , egy AIM-9L Sidewinder rakétával, egy éjszakai elfogás során Lahore közelében , így ritka, levegő-levegő ölést ért el egy drón éjszaka. .

A pakisztáni légierő F-16-osai

A pakisztáni légierő F-16-osait különféle külföldi és belső hadgyakorlatokon használta, például 2008-ban a Törökországgal közösen végrehajtott "Indus Vipers" gyakorlaton.

2009 májusa és 2011 novemberében a PAF F-16 flotta repült több mint 5500 bevetést támogató a pakisztáni hadsereg „s műveleteket a tálibok elleni lázadás a FATA régió észak-nyugat-pakisztáni . A ledobott lőszerek több mint 80%-a lézervezérelt bomba volt .

2019. február 27-én, a pakisztáni légierő légicsapását követően az indiai kormányzatú Kasmírban , pakisztáni tisztviselők közölték, hogy két vadászgépét Wg. Cdr. Nauman Ali Khan és Sqn. Ldr. Hassan Mehmood Siddiqui lelőtt egy MiG-21 -est és egy Szu-30MKI-t, amely az indiai légierőhöz tartozik. Az indiai hatóságok csak egy Mig-21 elvesztését erősítették meg, de cáfolták, hogy az összecsapás során bármelyik Szu-30MKI-t is elveszítették volna. Ezenkívül indiai tisztviselők azt is állították, hogy lelőttek egy, a pakisztáni légierőhöz tartozó F-16-ost. A pakisztáni illetékesek azonban tagadják, hogy az F-16-ot elveszítették volna az összecsapásban. 2019. február 28-án India egy AMRAAM rakéta törmelékét mutatta be, hogy bemutassa az F-16-osok használatát a küldetésben. A Foreign Policy magazin arról számolt be, hogy az Egyesült Államok elvégezte a pakisztáni F-16-osok fizikai megszámlálását, és egyiket sem találta eltűntnek. 2019. április 6-án a Hindustan Times arról számolt be, hogy a Pentagon megtagadta, hogy hivatalos nyilatkozatot tegyen az ilyen számításokkal kapcsolatban. A Washington Post arról számolt be, hogy a Pentagon és a külügyminisztérium nem adott ki nyilvános közleményt az F-16-osok számáról, ugyanakkor nem érkezett ellenszivárogtatás, amely ellentmondana a Foreign Policy által közzétett jelentésnek. 2019. április 8-án az IAF két leszerkesztett radarképet tett közzé a légi ütközetről, hogy megerősítse az F-16-os lelőtésével kapcsolatos állításait. Indiai tisztviselők szerint a radarképeket azért módosították, hogy ne fedjenek fel bizonyos részleteket biztonsági okokból. A pakisztáni tisztviselők azonban visszautasították az India által kiadott radarképeket. 2019. április 5-én a PAF tisztviselői közzétették a lelőtt Mig-21-ből előkerült mind a négy rakétáról készült képeket annak bizonyítására, hogy az IAF Mig-21 egyetlen rakétát sem lőtt ki. Az egyetlen megerősített veszteség az ütközetből az indiai MiG-21 volt.

pulyka

F-16 SoloTürk légi műrepülőgép

A török ​​légierő 1987-ben szerezte be első F-16-osait. Később az F-16-osokat Törökországban gyártották a Peace Onyx program négy szakaszában . 2015-ben a Turkish Aerospace Industries CCIP-vel 50/52+ blokkra frissítette őket . A török ​​F-16-osokat őshonos AESA radarokkal és SPEWS-II nevű EW-készlettel szerelik fel.

1992. június 18-án egy görög Mirage F-1 lezuhant egy török ​​F-16- ossal vívott harc közben . 1995. február 8-án egy török ​​F-16-os az Égei-tengerbe zuhant, miután a görög Mirage F1-es vadászgépek elfogták .

A török ​​F-16-osok 1993 óta vettek részt Bosznia-Hercegovinában és Koszovóban, támogatva az ENSZ határozatait.

1996. október 8-án, hét hónappal az eszkaláció után egy görög Mirage 2000 állítólag kilőtt egy R.550 Magic II rakétát, és lelőtt egy török ​​F-16D-t az Égei-tenger felett, Chios szigete közelében . A török ​​pilóta meghalt, míg a másodpilóta katapultált, és a görög erők kimentették. 2012 augusztusában, egy RF-4E szíriai parton való lelőtése után İsmet Yılmaz török ​​védelmi miniszter megerősítette, hogy a török ​​F-16D-t egy görög Mirage 2000 lőtte le R.550 Magic II-vel 1996-ban Khiosz szigeténél. Görögország tagadja, hogy az F-16-ost lelőtték volna. Mindkét Mirage 2000 pilóta arról számolt be, hogy az F-16 kigyulladt, és láttak egy ejtőernyőt .

2006. május 23-án két görög F-16-os feltartóztatott egy török ​​RF-4-es felderítő repülőgépet és két F-16-os kíséretet a görögországi Karpathos sziget partjainál , az athéni FIR-en belül. A két fél között álharc alakult ki, aminek következtében egy török ​​F-16 és egy görög F-16 ütközött a levegőben. A török ​​pilóta biztonságosan katapultált, de a görög pilóta meghalt az ütközés következtében keletkezett károk miatt. Öt nappal az eset előtt egy török ​​F-16-os pilóta veszélyes manővereket végzett, miközben görög F-16-os vadászgépek elfogták, és megpróbált eltalálni egy görög vadászgépet.

Törökország széles körben használta F-16-osait a kurd lázadókkal való konfliktusában Törökország délkeleti részein és Irakban. Törökország 2007. december 16-án indította meg első határon átnyúló rajtaütését, a 2008-as török ​​észak-iraki behatolás előzményeként , amelyben 50 harcos vett részt a Sun hadművelet előtt . Ez volt az első alkalom, hogy Törökország hatalmas léptékű éjszakai bombázást hajt végre, és egyben a legnagyobb hadműveletet is végrehajtotta a török ​​légierő.

A szíriai polgárháború idején a török ​​F-16-osok légtérvédelmet kaptak a szíriai határon. A 2012. júniusi RF-4-es lelőtt után Törökország megváltoztatta a szíriai repülőgépek elleni harcra vonatkozó szabályokat, ami a szíriai harci repülőgépek tülekedését és lezuhanását eredményezte. 2013. szeptember 16-án a török ​​légierő F-16-os gépe lelőtte a Szíriai Arab Légierő Mil Mi-17 típusú helikopterét Latakia tartományban, a török ​​határ közelében. 2014. március 23-án a török ​​légierő F-16-os gépe lelőtte a Szíriai Arab Légierő Mikoyan-Gurevich MiG-23-asát, amikor az állítólag belépett a török ​​légtérbe az Al-Kaidához köthető felkelők elleni földi támadás során. 2015. május 16-án a török ​​légierő két F-16- osa lelőtt egy szíriai Mohajer 4 UAV-t, amely két AIM-9 rakétát lőtt ki, miután az 5 percre behatolt a török ​​légtérbe. A török ​​légierő F-16- osa 2015. november 24-én lelőtte az orosz légierő Szuhoj Szu-24-esét a török-szíriai határon.

2020. március 1-jén két szíriai Szuhoj Szu-24-est lőttek le a török ​​légierő F-16-osai levegő-levegő rakétákkal Szíria Idlíb tartománya felett. Mind a négy pilóta biztonságosan katapultált. 2020. március 3-án a Szíriai Arab Hadsereg L-39-es harci kiképzőjét lelőtte egy török ​​F-16 a szíriai Idlíb tartomány felett. A pilóta meghalt.

A török ​​F-16 modernizációs program részeként új levegő-levegő rakétákat fejlesztenek és tesztelnek a repülőgépekhez. A TUBITAK SAGE által vezetett GÖKTUĞ program kétféle levegő-levegő rakétát mutatott be, amelyek Bozdogan ( Merlin ) és Gokdogan ( Peregrine ) néven szerepelnek. Míg a Bozdogan a látótávolságon belüli levegő-levegő rakéta (WVRAAM) kategóriába került, a Gokdogan egy látótávolságon túli levegő-levegő rakéta ( BVRAAM ). 2021. április 14-én sikeresen befejeződött a Bozdogan első élő tesztgyakorlata, és várhatóan még ugyanebben az évben leszállítják az első rakétatételt a török ​​légierőnek.

Egyiptom

2015. február 16-án egyiptomi F-16-osok csapást mértek az Iszlám Állam (ISIS) fegyverraktáraira és kiképzőtáboraira Líbiában, megtorlásul 21 egyiptomi kopt keresztény építőmunkás meggyilkolása miatt, amelyet az Iszlám Államhoz kötődő álarcos fegyveresek végeztek. A légicsapásokban 64 ISIS-harcos vesztette életét, köztük három vezető Dernában és Szirtben a tengerparton.

Mások

A Holland Királyi Légierő , a Belga Légierő , a Dán Királyi Légierő , a Norvég Királyi Légierő és a Venezuelai Légierő repült az F-16-ossal harci küldetéseken.

Egy jugoszláv MiG-29 -est lőtt le egy holland F-16AM a koszovói háborúban 1999-ben. Belga és dán F-16-osok is részt vettek a háború alatt Koszovó feletti közös hadműveletekben. A 2011-es líbiai és afganisztáni beavatkozás során holland, belga, dán és norvég F-16-osokat vetettek be . Líbiában a norvég F-16-osok csaknem 550 bombát dobtak le és 596 küldetést hajtottak végre, ami az összes csapásmérő küldetés 17%-a, beleértve Moammer Kadhafi főhadiszállásának bombázását is.

A Marokkói Királyi Légierő és a Bahreini Királyi Légierő egy-egy F-16C-t veszített, mindkettőt a huthik légijármű-tűz lőtte le a Szaúd-Arábia által vezetett jemeni beavatkozás során , 2015. május 11-én, illetve 2015. december 30-án.

2018 márciusának végén Horvátország bejelentette, hogy 12 használt izraeli F-16C/D "Barak"/"Brakeet" repülőgépet kíván vásárolni az Egyesült Államok jóváhagyására várva. Ezeknek az F-16-osoknak a beszerzése lehetővé tenné Horvátországnak, hogy nyugdíjba vonja kiöregedett MiG-21-eseit .

2018. július 11-én Szlovákia kormánya jóváhagyta 14 darab F-16 Block 70/72 vásárlását, hogy lecserélje a szovjet gyártmányú MiG-29-es flottáját . A szerződés aláírására 2018. december 12-én került sor Pozsonyban.

Változatok

A szárnyak hegyén rakétákat szállító repülőgép az óceán feletti repülés közben.  Mindegyik szárny alatt hengeres külső üzemanyagtartály található, hegyes orral
A Portugál Légierő F-16A AIM-9 Sidewinder rakétákkal, AN/ALQ-131 ECM pod és külső üzemanyagtartályokkal.
Az F-35 terelő nélküli szuperszonikus bemenet tesztelése F-16 tesztpadon. A felső képen látható az eredeti bemenet Splitter lemezzel .

Az F-16 modelleket növekvő blokkszámok jelzik a frissítések jelölésére. A blokkok egy- és kétüléses változatokat is tartalmaznak. Az évek során számos szoftvert, hardvert, rendszert, fegyverkompatibilitást és szerkezeti fejlesztést vezettek be a gyártási modellek fokozatos frissítése és a leszállított repülőgépek utólagos felszerelése érdekében .

Míg sok F-16-ot gyártottak ezeknek a blokkterveknek megfelelően, sok más változat is jelentős változásokkal járt , általában a módosítási programok miatt . Más változások szerep-specializációt eredményeztek, mint például a közeli légi támogatási és felderítő változatok . Számos modellt is kifejlesztettek az új technológia tesztelésére . Az F-16 kialakítása más repülőgépek tervezését is inspirálta, amelyek származéknak számítanak . A régebbi F-16-osokat QF-16 dróncélpontokká alakítják át .

F-16A/B
Az F-16A (együléses) és az F-16B (kétüléses) a kezdeti gyártási változatok voltak. Ezek a változatok a Block 1, 5, 10 és 20 változatokat tartalmazzák. A 15-ös blokk volt az első jelentős változtatás az F-16-on nagyobb vízszintes stabilizátorokkal. Ez a legtöbb F-16-os változat közül 475-tel. Sok F-16A és B repülőgépet frissítettek a Mid-Life Upgrade (MLU) Block 20 szabványra, ami funkcionálisan egyenértékűvé vált a közepes gyártású C/D modellekkel.
Egy izraeli F-16I Block 52 megfelelő üzemanyagtartállyal (CFT), elektronikus ellenintézkedésekkel és egyéb külső raktárakkal a Red Flag gyakorlat során a Nellis AFB-nél , NV
F-16C/D
Az F-16C (együléses) és F-16D (kétüléses) változatok 1984-ben kerültek gyártásba. Az első C/D változat a Block 25 volt, továbbfejlesztett pilótafülke-avionikával és radarral, amely minden időjárási viszonyok között lehetővé tette a vizuális hatótávolságot. (BVR) AIM-7 és AIM-120 légi-levegő rakéták. A Block 30/32, 40/42 és 50/52 későbbi C/D verziók voltak. Az F-16C/D egységköltsége 18,8 millió USD volt (1998). A repülési óránkénti üzemeltetési költséget a számítási módszertől függően 7000-22 470 vagy 24 000 dollárra becsülték.
F-16E/F
Az F-16E (együléses) és az F-16F (kétüléses) az F-16 Block 60 újabb változatai, amelyek az F-16C/D Block 50/52-n alapulnak. Az Egyesült Arab Emírségek jelentős összegeket fektetett be a fejlesztésébe. Továbbfejlesztett AN/APG-80 aktív elektronikusan letapogatott tömb (AESA) radarral, repüléselektronikával, konform üzemanyagtartályokkal (CFT) és az erősebb General Electric F110 -GE-132 motorral rendelkezik.
Az Egyesült Arab Emírségek légierejének F-16E 60-as blokkja IFTS pod, CFT-kkel és különféle külső fegyverzetekkel
F-16IN
Az indiai légierő indiai MRCA versenyére a Lockheed Martin az F-16IN Super Viper-t ajánlotta fel . Az F-16IN az F-16E/F Block 60-on alapul, és megfelelő üzemanyagtartályokkal rendelkezik; AN/APG-80 AESA radar, GE F110-GE-132A motor FADEC vezérlőkkel; elektronikus hadviselés csomag és infravörös kereső és nyomkövető (IRST) egység; frissített üveg pilótafülke; és egy sisakra szerelt dákórendszer. 2011-től az F-16IN már nincs versenyben. 2016-ban a Lockheed Martin felajánlotta Indiának az új F-16 Block 70/72 verziót a Make in India program keretében. 2016-ban az indiai kormány 200 (esetleg akár 300) vadászgép megvásárlását ajánlotta fel 13–15 milliárd dollár értékben. 2017-től a Lockheed Martin megállapodott abban, hogy F-16 Block 70 vadászrepülőket gyártanak Indiában az indiai Tata Advanced Systems Limited védelmi céggel. Az új gyártósort F-16-osok gyártására használhatják Indiába és exportra.
F-16IQ
2010 szeptemberében a Védelmi Biztonsági Együttműködési Ügynökség tájékoztatta az Egyesült Államok Kongresszusát arról, hogy 18 F-16IQ repülőgépet, valamint a kapcsolódó felszereléseket és szolgáltatásokat külföldi katonai eszközökkel értékesítenek az újonnan megreformált iraki légierő számára . Az eladás teljes értékét 4,2 milliárd USD-ra becsülik .
F-16N
Az F-16N egy ellenséges repülőgép volt, amelyet az Egyesült Államok haditengerészete üzemeltetett . A szabványos F-16C/D Block 30-on alapul, és a General Electric F110-GE-100 motorja hajtja, és szupercirkálásra is képes . Az F-16N megerősített szárnyú, és képes egy légi harci manőverezési műszer (ACMI) rögzítésére a jobb oldali szárnyvégen. Bár az együléses F-16N és az ikerüléses (T)F-16N a korai gyártású, kis bemenetű Block 30 F-16C/D repülőgépvázon alapul, megtartják az F-16A/ APG-66 radarját. B. Emellett eltávolították a repülőgép 20 mm-es ágyúját, az ASPJ-t is, és nem szállítanak rakétát. EW illesztésük egy ALR-69 radar figyelmeztető vevőből (RWR) és egy ALE-40 pelyva/fáklya adagolóból áll. Az F-16N és (T)F-16N repülőgépek szabványos légierő-horggal és futóművel rendelkeznek, és nem alkalmasak repülőgép-hordozóra. Összesen 26 repülőgépvázat gyártottak, ebből 22 együléses F-16N és négy ikerüléses TF-16N. A repülőgépek kezdeti tétele 1988 és 1998 között volt szolgálatban. Ekkor több válaszfalon hajszálrepedéseket fedeztek fel, és a haditengerészetnek nem volt forrása ezek pótlására, így a gépeket végül kivonták, egy gépet pedig a gyűjteménybe küldtek. a Nemzeti Tengerészeti Aviation Museum at NAS Pensacola , Florida, a maradék betárolt a Davis-Monthan AFB . Ezeket a repülőgépeket később embargó alatt álló volt pakisztáni F-16-osok váltották fel 2003-ban. Az F-16N-ek eredeti készletét korábban a virginiai NAS Oceana -ban lévő ellenséges századok üzemeltették ; NAS Key West , Florida és az egykori NAS Miramar , Kalifornia. A jelenlegi F-16A / B repülőgép üzemeltetése a Naval Strike és az Air Warfare Center at NAS Fallon , Nevada.
F-16V
A 2012-es szingapúri légikiállításon a Lockheed Martin bemutatta az új F-16V változat terveit, a Viper becenevének V utótagjával. Tartalmaz egy AN/APG-83 aktív elektronikusan letapogatott tömb (AESA) radart, egy új küldetésszámítógépet és elektronikus hadviselési csomagot, egy automatizált földi ütközést elkerülő rendszert, valamint különböző pilótafülke-fejlesztéseket; ez a csomag a jelenlegi sorozatgyártású F-16-osokon választható, és utólag is felszerelhető a legtöbb üzemben lévő F-16-osra. Az első repülésre 2015. október 21-én került sor. A Lockheed és az AIDC egyaránt befektetett a repülőgép fejlesztésébe, és az összes értékesítésből és frissítésből származó bevételen osztoznak. A tajvani F-16 flotta frissítése 2017 januárjában kezdődött. Bahrein volt az első ország, amely megerősítette a 16 új F-16V Block 70/72 vásárlását. Görögország 2017 októberében bejelentette a 84 F-16C/D Block 52+ és Block 52+ Advanced (Block 52M) frissítését a legújabb V (Block 70/72) változatra 2017 októberében. Szlovákia 2018. július 11-én bejelentette, hogy 14 darabot kíván vásárolni. F-16V Block 70/72 repülőgép. A Lockheed Martin az F-16V Block 70-et "F-21"-nek nevezte át az indiai vadászgép-szükségletek kielégítésére. A Tajvani Kínai Köztársaság légiereje 2019. március 19-én bejelentette, hogy hivatalosan kérte további 66 F-16V repülőgép megvásárlását. A Trump- kormányzat 2019. augusztus 20-án hagyta jóvá az eladást. 2020. augusztus 14-én a Lockheed Martin 62 milliárd USD értékű szerződést kapott az amerikai DoD-tól, amely 66 új F-16-ot tartalmaz 8 milliárd USD értékben Tajvan számára.
USAF QF-16A, első pilóta nélküli tesztrepülésén, a Mexikói-öböl felett
QF-16
2013 szeptemberében a Boeing és az Egyesült Államok légiereje egy pilóta nélküli F-16-ost tesztelt, amelyben az amerikai légierő két pilótája irányította a repülőgépet a földről, miközben az a Tyndall AFB- ről repült a Mexikói-öböl felett .

Kapcsolódó fejlemények

Vought Model 1600
Javasolt haditengerészeti változat
General Dynamics F-16XL
1980-as évek technológiai bemutatója
General Dynamics NF-16D VISTA
1990-es évek kísérleti vadászgépe
Mitsubishi F-2
1990-es évek japán többcélú vadászrepülőgépe az F-16-on alapul

Üzemeltetők

Térképen az F-16-os kezelők kék színben, a korábbi kezelő pirossal
A Görög Légierő F-16C 52-es blokkja megfelelő üzemanyagtartályokkal és Advanced IFF (AIFF)

2010 júliusáig 4500 F-16-ost szállítottak ki.

Korábbi operátorok

Figyelemre méltó balesetek és események

Az Egyesült Államok légierejének Thunderbirds pilótája közvetlenül a becsapódás előtt katapult ki az F-16-ból egy 2003. szeptemberi repülőbemutatón.

Az F-16-os 2020 januárja óta több mint 670 hajótest-kiesés miatti balesetben volt érintett.

  • 1975. május 8-án a második YF-16- tal ( 72-1568 farokszámú ) a texasi Fort Worth-ben egy 9 grammos légi kijelző manővert gyakorolva , mielőtt a Párizsi Repülő Showra küldték volna, az egyik fő futómű elakadt. . A tesztpilótának, Neil Andersonnak kényszerleszállást kellett végrehajtania, és úgy döntött, hogy ezt a fűben teszi, abban a reményben, hogy minimalizálja a károkat, és elkerülje a megfigyelők sérülését. A gép csak enyhén sérült, de a szerencsétlenség miatt az első prototípust a helyére küldték a Párizsi Repülőszalonra.
  • 1982. november 15-én, a dél-koreai Kunsan légibázison kívüli gyakorlórepülés közben Ted Harduvel USAF kapitány meghalt, amikor egy hegygerincnek zuhant. 1985-ben Harduvel özvegye pert indított a General Dynamics ellen, és nem pilótahibára, hanem elektromos meghibásodásra hivatkozott; az esküdtszék 3,4 millió dollár kártérítést ítélt meg a felperesnek. 1989-ben azonban az Egyesült Államok Fellebbviteli Bírósága kimondta, hogy a vállalkozó mentesül a perekkel szemben, és ezzel hatályon kívül helyezte a korábbi ítéletet. A bíróság visszaküldte az ügyet az elsőfokú bíróság elé "a General Dynamics javára hozott ítélet meghozatala céljából". A baleset és az azt követő per az 1992-es Afterburn című film témája volt .
  • 1994. március 23-án a hadsereg és a légierő közös gyakorlata során az észak-karolinai Pope AFB -nél a 23d Fighter Wing / 74. vadászrepülőszázad F-16D (AF sorozatszáma: 88-0171) hajtómű nélküli megközelítést szimulált, amikor ütközött egy USAF C-130E típusú repülőgéppel. Mindkét F-16-os legénység katapultált, de gépük teljes utóégetéssel folytatta az ívet a Green Ramp felé, és nekiütközött egy USAF C-141- nek, amelyre az amerikai hadsereg ejtőernyősei szálltak fel. Ez a baleset 24 halálos áldozatot követelt, és legalább 100 megsérült. Azóta a " zöld rámpa katasztrófája " néven ismert .
  • 1997. március 10-én 13.30-kor az Indonéz Légierő F-16A Block 15 #TS-1607 típusú repülőgépe a 3. századból lezuhant a jakartai Halim AB-nál, miközben rossz időben próbált leszállni; nekiütközött a kifutópálya leszálló lámpáinak, megölve a pilótát, Dwi Sasongko kapitányt, a „Blue Eagle” helyi bemutatócsapatból.
  • 2003. szeptember 15-én az USAF Thunderbirds F-16C repülőgépe lezuhant az idahói Mountain Home AFB légibemutató során . Christopher Stricklin kapitány " Split S " manővert kísérelt meg a repülőtér helytelen átlagos tengerszint feletti magassága alapján. 2500 láb (760 m) helyett csak 1670 lábra (510 m) emelkedett a talajszint felett, Stricklinnek nem volt elegendő magassága a manőver végrehajtásához, de el tudta vezetni a repülőgépet a nézőktől, és kevesebb mint egy másodperccel az ütközés előtt katapultált. Stricklin csak kisebb sérülésekkel élte túl; a repülőgép megsemmisült. Az USAF eljárása a „Split-S” demonstrációs manővereknél megváltozott, és mind a pilótáknak, mind az irányítóknak föld feletti (AGL) magasságot kellett használniuk.
  • 2015. január 26-án egy görög F-16D lezuhant NATO-kiképzési gyakorlat végrehajtása közben a spanyolországi Albacetében . A legénység mindkét tagja és kilenc francia katona a földön meghalt, amikor a gép a repülési vonalba zuhant, és megsemmisült vagy megsérült két olasz AMX , két francia Alpha repülőgép és egy francia Mirage 2000 .
  • 2015. április 16-án az Indonéz Légierő 3. századának F-16 Block 25 #TS-1643 típusú repülőgépe a jakartai Halim Perdanakusuma AFB-nél felszállás előtt kigyulladt és megégett. A pilóta megszökött.
  • 2015. június 24-én az Indonéz Légierő F-16A Block 15 # TS-1609 típusú repülőgépe a 3. századból a kifutópályának zuhant az Iswahyudi AFB-nél Kelet-Jáván, Indonéziában. A pilóta felépült, a gépet pedig megjavították.
  • 2015. július 7-én egy F-16CJ ütközött egy Cessna 150M- el a Moncks Corner felett, Dél-Karolina, USA. Az F-16 pilótája biztonságosan katapultált , de a Cessnában tartózkodó mindkét ember életét vesztette.
  • 2018. október 11-én a belga légi komponens 2. taktikai szárnyának F-16 MLU- ját, a Florennes- i légipályaudvar előterében , egy közeli F-16 pisztolylövés érte, amelynek ágyúja karbantartás közben véletlenül elsült. A repülőgép kigyulladt és porig égett, míg két másik F-16-os megsérült, két karbantartót pedig hallássérülés miatt kezeltek.
  • 2021. július 1-jén a belga légi komponensből álló F-16 MLU egy épületnek csapódott a földön a hollandiai Leeuwarden légibázison . A pilóta katapultált.

Repülőgép a kiállításon

Belgium

F-16A

Németország

F-16A

Izrael

F-16A

Indonézia

F-16C

Japán

F-16A

Portugália

F-16A

Hollandia

F-16A
  • Az RNLAF J-215-ös példánya a Nemzeti Katonai Múzeumban, az egykori soesterbergi légibázison látható.
  • Az RNLAF J-228-as pilonja a Leeuwarden Airbase főkapu bejáratánál.
  • Az RNLAF J-240-es pilonja a Volkel légibázis főkapuja mellett, a bejárati úton.
  • Az RNLAF J-246-os oszlopa az N264 / Zeelandsedijk körforgalomban, a Volkel légibázis főkapujának bejáratánál.

Szerbia

F-16CG

Thaiföld

F-16A

pulyka

F-16C

Egyesült Államok

F-16A kiállítás a Repülési Múzeumban , Robins AFB
Az F-16B a Huntsville-i amerikai űr- és rakétaközpont Aviation Challenge campusán látható ; függőleges stabilizátor pirosra festve a Tuskegee Airmen elismeréseként .
YF-16
YF-16A (teljes körű fejlesztés)
YF-16B (FSD)
F-16A
F-16 a Hill Aerospace Museumban
F-16B
F-16C
F-16N

Műszaki adatok (F-16C Block 50 és 52)

Az F-16 3 nézetű rajza
Kilátás az F-16 aljáról függőleges emelkedés közben

Adatok az USAF lapjáról, a katonai repülőgépek nemzetközi jegyzékéről, az F-16C/D blokk 50/52+ repülési kézikönyvéről

Általános tulajdonságok

  • Legénység: 1
  • Hosszúság: 15,06 m (49 láb 5 hüvelyk)
  • Szárnyfesztávolság: 9,96 m (32 láb 8 hüvelyk)
  • Magasság: 16 láb (4,9 m)
  • Szárny területe: 300 négyzetláb (28 m 2 )
  • Airfoil : NACA 64A204
  • Üres tömeg: 18 900 font (8 573 kg)
  • Bruttó tömeg: 26 500 font (12 020 kg)
  • Maximális felszállási tömeg: 42 300 font (19 187 kg)
  • Üzemanyag-kapacitás: 7000 font (3200 kg) belső
  • Erőmű: 1 × General Electric F110 -GE-129 utóégető turbóventilátor (a Block 50 változathoz), 17 155 lbf (76,31 kN) tolóerő szárazon, 29 500 lbf (131 kN) utóégetővel
  • Erőmű: 1 × Pratt & Whitney F100 -PW-229 utóégető turbóventilátor (Block 52 változathoz), 17 800 lbf (79 kN) száraz tolóerő, 29 560 lbf (131,5 kN) utóégetővel

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 2,05 Mach 1145 kn (1318 mph; 2121 km/h) 40 000 lábon, tiszta
    • 1,2 mach, 800 kn (921 mph; 1482 km/h) tengerszinten
  • Harci hatótáv: 295 nmi (339 mérföld, 546 km) hi-lo-hi küldetésben 4 × 1000 font (454 kg) bombákkal
  • Komp hatótávolsága: 2277 nmi (2620 mérföld, 4217 km) tartályokkal
  • Szerviz plafon: 45 000 láb (14 000 m)
  • g határértékek: +9,0
  • Gördülési sebesség: 324°/s
  • Wing loading: 88,3 lb / négyzetláb (431 kg / m 2 )
  • Tolóerő/tömeg : 1,095 (1,24 terhelt tömeggel és 50% belső üzemanyaggal)

Fegyverzet

Repüléselektronika

Figyelemre méltó megjelenések a médiában

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Hasonló szerepkörű, konfigurációjú és korszakú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Lábjegyzetek

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

További irodalom

Külső linkek