George Saxon & Co - George Saxon & Co

Koordináták : 53 ° 28′26 ″ É 2 ° 10′45 ″ Ny / Észak 53,4740 °, 2,1793 ° NY / 53,4740; -2,1793

George Saxon & Co
Ipar Mérnöki
Alapított 1878
Alapító George Saxon
Elhunyt 1943 (bezárt)
Központ Openshaw , Manchester , Anglia
Helyek száma
 3
galagonya malom, Chadderton , mágnes malom, Chadderton , Broadstone malom, vöröses
Termékek Triple expanziós kereszt vegyületet a Corliss valvess , Manhattan motort

A George Saxon & Co angol mérnöki vállalat, amely álló gőzgépeket gyártott . A székhelye a manchesteri Openshaw kerület volt . A cég gyártott nagy gőzhajtású motorok erőművek és később textilgyárban a Lancashire és másutt.

Életrajz

George Saxon 1821- ben született Manchesterben . Tanulószerződéses gyakorlatot végzett William Fairbairnnél, és felügyelővé vált. 1851-ben Benjamin Goodfellow műveinek elöljárójává vált Hyde-ben, a nagy-manchesteri székhelyen . Itt találta ki és szabadalmaztatta 1854-ben a gőzkazánok olvadó csatlakozóját . Abban az évben megalapította saját vállalkozását a Spring Worksnél (Openhaw), George Saxon néven. Malomforgató volt. Valószínűleg 1860-ban kezdte el gyártani a gőzgépeket. Számos apró fejlesztést szabadalmaztatott a motor tervezésében. 1871- ben megválasztották a Manchesteri Mérnöki Szövetség elnökének . Tagja volt a Gépészmérnökök Intézetének is . 1879 februárjában szabadalmaztatta az automatikus kikapcsolási mozgást, amely gazdaságosabbá tette motorjait. Hitt abban, hogy vízszintes motorjain hosszú hengerlöketet alkalmaznak, hogy nagyobb teljesítményt nyújtsanak. Fiai követték az üzletben, és 1879-ben bekövetkezett halála után folytatták.

Történelem

Úgy tűnik, hogy Szász 1860-ig főként a motorjavítási munkákra, valamint a malom hajtóművek és tengelyek gyártására összpontosított. A Tavaszi Munkákat 1860-ban kibővítették egy telepítőüzem hozzáadásával, amikor a motorgyártás kissé megindult, és 1870-ben tovább bővült. A korai szász motor egyik példája volt az 1860-as években egy manchesteri cukrászda számára, amely vízszintes egyhengeres, nem kondenzáló motor volt, 60 ihp, Meyer-féle változó elzárható csúszószeleppel . A nagyobb motorok építése 1870/71-re kezdődött, amikor vízszintes keresztkomponensű motort építettek, valószínűleg egy Oldham-ügyfél számára, amely viszonylag magas nyomáson, 100 font psi nyomáson használta a gőzt. 1875-re Saxon 750 és 1000 ihp közötti motorokat épített az új „Oldham Limiteds” számára. Ezek többnyire vízszintes iker tandem összetett motorok voltak - egy négyhengeres kialakítás, amelyre a szászok a 19. század utolsó negyedében figyeltek fel. 1871–80 folyamán a szászok legalább 10 motort építettek, amelyek körülbelül 6800 ihp kapacitásúak voltak, főleg pamutmalmok számára.

A George Saxon motorokat hosszú löket és nagy működési sebesség jellemezte. 1890 körül kezdve Corliss szelepeket használtak nagy malom motorjaikhoz, korábban motorjaikban tolószelepeket használtak. A szász kialakítás eltekintett a csuklólemeztől és a szokatlanul elhelyezett Corliss szelepektől mind a HP (nagynyomású), mind az LP (alacsony nyomású) hengereken, ahol más tervezők, például McNaught és Petrie dugattyús szelepeket használtak volna . A szászok későn vezették be a Corliss szelepmotorokat, de gyorsan átvették a hatékony hármas bővítésű motor kialakítását. 1891 és 1892 folyamán számos nagy összetett motort hármas bővítésre alakítottak át, akár 18% -os üzemanyag-megtakarítással, és 1892-ben megépítették első, 160 ihp-os vízszintes ikertandem háromszoros motorját, a Rock Mill számára, Ashton-Lyne alatt . Folytatták a nagyméretű vízszintes iker tandem összetett motorok építését is. Közel azonos motorok Az 1902-ben a Dawn Mill, a Shaw és a Chaddertoni Magnet Mill számára épített szászok 1400 LE-t 140 psi nyomáson és 1700 LE 160 psi nyomáson fejlesztettek. Ezen motorok lendkerékének átmérője 26 láb volt, súlyuk 80 és 90 tonna között volt. A 60 fordulat / perc sebesség és az 5 láb löket volt ebben az idõszakban.

A szászok 1896-ban építették meg első fordított függőleges motorjukat, amely egy helytakarékos kialakítás, amely meglehetősen népszerűvé vált a malomépítők körében. Különösen nagy motorokat építettek. 1908-ban 2750 ihp motort építettek a No 2 Mill, a Times Mill, Middleton városába - a legnagyobbat Oldham területén építik. A Leigh -i Pear New Millben , a Stockportban és a Hall Lane-fonógépben George Saxon a manhattani dizájnt használta. Ezt a konstrukciót azért nevezték el, mert az Allis-Chalmers egy 60 000 LE-s motort tervezve a villamos energia előállítására a manhattani közlekedési rendszer számára, egy kis telephellyel szembesült, és vízszintesen lefektette a 88 hüvelyk átmérőjű alacsony nyomású palackokat, és 44 hüvelykes nagynyomású hengerek függőlegesen. Ez fordulatonként nyolc stroke-ot tett lehetővé a korábbi négy helyett, ami gördülékenyebb mozgást eredményezett.

A szászok nagyon elfoglaltak voltak a 20. század első évtizedében, különösen 1901–02 és 1905–08 között. 1901 és 1910 között 85 motort építettek, összesen 90 240 ihp-t. Az 1914-es első világháború megjelenésével azonban a motor teljesítménye gyorsan csökkent. Az 1890-es évek és az 1900-as évek elején kis mennyiségű vízszintes keresztvegyületű motort is exportáltak Indiába.

A legutóbbi George Saxon által gyártott malommotor a JJ Hadfield, a chinley-i fehérítőművek gyártmánya . Ezt a végső példányt 1928-ban építették, és 450 lóerős keresztkomponensű motor volt. A műszaki előírások 16+1 / 2 es átmérőjű HP (nagynyomású) henger, egy 31 hüvelykes LP és egy 3 ft 6 stroke. 120 psi nyomáson párolták, és egy 16 lábas lendkereket hajtott végre 12 kötéllel, 100 fordulat / perc sebességgel. Mindkét hengeren Corliss szelepek voltak. A vízszintes kondenzátor az LP henger mögött volt.

Nem maradt fenn motor.

A motorjaik által hajtott malmok

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

  • Gurr, Duncan; Hunt, Julian (1998), Oldham Cotton Mills , Oldham Education & Leisure, ISBN 0-902809-46-6, az eredetiről 2011-07-18- án archiválva , letöltve: 2009-10-30
  • Hills, Richard Leslie (1993). Teljesítmény a gőzből: Az álló gőzgép története . Cambridge University Press. o. 244. ISBN 978-0-521-45834-4. Letöltve: 2009. január . Ellenőrizze a dátumértékeket itt: |access-date=[ help ]
  • Roberts, AS (1921), "Arthur Robert motorlistája" , Arthur Roberts fekete könyve. , Egy srác a Barlick-Book Transcription-ből, az eredetiből 2011-07-23- án archiválva , letöltve 2009.01.11.
  • Collier, DA (1985) „A vezető lancashire-i stacionárius gőzgépgyártók fejlődésének összehasonlító története, 1800–1939 körül”, Ph.D. értekezés, Manchesteri Egyetem, 1985