U -559 német tengeralattjáró -German submarine U-559
Történelem | |
---|---|
náci Németország | |
Név | U-559 |
Rendelt | 1939. október 16 |
Építész | Blohm & Voss , Hamburg |
Udvar száma | 535 |
Lefektetett | 1940. február 1 |
Indult | 1941. január 8 |
Megbízott | 1941. február 27 |
Sors | Elmerül a mélységi töltésekben, 1942. október 30 -án |
Általános tulajdonságok | |
Osztály és típus | VIIC típusú tengeralattjáró |
Elmozdulás |
|
Hossz |
|
Gerenda |
|
Magasság | 9,60 m (31 láb 6 hüvelyk) |
Piszkozat | 4,74 m (15 láb 7 hüvelyk) |
Telepített teljesítmény |
|
Meghajtás |
|
Sebesség |
|
Hatótávolság | |
Próbamélység |
|
Kiegészítés | 4 tiszt, 40–56 besorozott |
Fegyverzet |
|
Szerviz rekord | |
Része: |
|
Parancsnokok: |
|
Tevékenységek: |
|
Győzelmek: |
Német tengeralattjáró U-559 volt Type VIIC U-hajó épült a náci Németország által Kriegsmarine a szolgálat ideje alatt a második világháború .
Megállapított február 1-jén 1940-ben a Blohm & Voss hajógyár a Hamburg a „Baunummer 535” ( „Yard száma 535”), ő indította január 8-án 1941-ben és megbízásából február 27-én alá Kapitänleutnant Hans HEIDTMANN .
Szervizkarrierjét az első U-csónakos flottillával kezdte, és 1941. június 1-jén működőképesnek nyilvánították. 1942. április 15-én áttért a 29. U-hajós flottillára . Öt hajót süllyesztett el, de talán a legjobban emlékeznek rá egy eset miatt 1942 -ben a Földközi -tengeren történt elsüllyedése során , amelyben brit tengerészek titkosított anyagokat foglaltak le tőle. Ez az anyag rendkívül értékes volt az U-Boat Enigma gép titkosításának feltörésében .
Tervezés
A német VIIC típusú tengeralattjárókat a rövidebb VIIB típusú tengeralattjárók előzték meg . Az U-559 elmozdulása 769 tonna (757 hosszú tonna) volt a felszínen és 871 tonna (857 hosszú tonna) víz alatt. Teljes hossza 67,10 m (220 láb 2 hüvelyk), nyomott hajótestének hossza 50,50 m (165 láb 8 hüvelyk), gerendája 6,20 m (20 láb 4 hüvelyk), magassága 9,60 m (31 láb 6) in), és a huzat 4,74 m (15 láb 7 hüvelyk). A tengeralattjárót két Germaniawerft F46 négyütemű, hathengeres, feltöltött dízelmotor hajtotta, amelyek összesen 2800-3200 méter lóerőt (2060-2350 kW; 2760-3160 lóerő) használnak felszínen való használatra, két Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 kettős működésű villanymotorok, amelyek összesen 750 méteres lóerőt (550 kW; 740 LE) termelnek víz alatti használatra. Két tengelye és két 1,23 m (4 láb) légcsavarja volt . A hajó akár 230 méter (750 láb) mélységben is képes volt működni.
A tengeralattjáró maximális felszíni sebessége 17,7 csomó (32,8 km/h; 20,4 mph), maximális víz alatti sebessége 7,6 csomó (14,1 km/h; 8,7 mph) volt. A víz alá merülve a csónak 80 tengeri mérföldet (150 km; 92 mérföld) képes működni 4 csomóval (7,4 km/h; 4,6 mph); amikor felszínre került, 8500 tengeri mérföldet (15 700 km) tudott megtenni 10 csomóval (19 km/h; 12 mph). Az U-559- et öt 53,3 cm-es (21 hüvelykes) torpedócsővel (négy az íjnál és egyet a farnál szerelték fel), tizennégy torpedóval , egy 8,8 cm-es SK C/35 haditengerészeti fegyverrel , 220 lövedékkel és egy 2 cm (0,79 hüvelyk) C/30 légvédelmi ágyú. A hajó volt kiegészítője között negyvennégy hatvan.
Szolgáltatási előzmények
U-559 -t eredetileg a célja, hogy egy Atlantic U-hajó során Battle of the Atlantic elleni szövetséges konvojok a nyugati részeire .
1. és 2. őrjárat
Az első járőr vitte a Kiel június 4-én 1941-ben, az egész Északi-tenger és a szakadék között Grönland és Izland . Július 5 -én érkezett a megszállt Franciaország St. Nazaire -be .
Második bevetés sikert aratott, amikor megtorpedózta és elsüllyesztette a Alva mintegy 600 tengeri mérföldre (1100 km, 690 ml) nyugatra Ushant . 1941. augusztus 22 -én visszatért francia bázisára.
3. őrjárat
Szeptember 20-án kezdődő harmadik járőrszolgálatára a „Goeben” csoportba sorolták, amely az első U-csónak, amely a második világháborúban belépett a Földközi-tengerbe az erősen védett Gibraltári-szoroson keresztül . A görögországi Szalamiszba érkezett , miután először megvizsgálta a líbiai / egyiptomi határt.
4. járőr
Negyedik járőrszolgálatán megtorpedózta és elsüllyesztette a HMAS Parramatta ausztrál szalonnát a líbiai partoknál; bár a legtöbb túlélőt más hajók vették fel, három embernek sikerült száraz területre jutnia, ahol az előrenyomuló brit csapatok megmentették őket.
5., 6. és 7. őrjárat
Ötödik járőrözésén, amely 1941. december 8 -án kezdődött, a hajó 23 -án elsüllyesztette az SS Shuntien -t . Shuntien 850-1100 német és olasz hadifoglyot szállított. 800 és 1000 ember vesztette életét, köztük legalább 700 PoW.
Hatodik és hetedik járőre Salamis -tól a líbiai partvidékig terjedt. Nem jártak sikerrel.
8. és 9. őrjárat
Miután 1942 márciusában Horvátországba , Pula városába költözött, május 18 -án elválogatott , és június 10 -én megsérült az olajozó Brambleleaf .
Kilencedik járőre azonban nem járt sikerrel.
Farkaszsákok
Az U-559 egy farkascsomagban vett részt , nevezetesen.
- Goeben (1941. szeptember 20. - október 5.)
Sors
A saját halála tette a leghíresebbé. Körülbelül 05:00 október 30-án 1942 U-559 -ben felfedezte a Royal Air Force Sunderland , W származó 201 Squadron helyzetben 31 ° 47'N 33 ° 24'E / 31,783 ° É 33,400 ° K , 70 mérföldre északra, a Nílus-delta . A romboló HMS hős figyelmeztették rádión és párolt lehallgatott vele, miközben a rombolók HMS petárda , Pakenham , Dulverton és Hurworth hajóztak Port Said , Egyiptom . Körülbelül 12 óra 34 perckor egy Wellesley járőrrepülőgép , a 47 századból F , észrevette az elsüllyedt U-559 periszkópját, és mélységi töltésekkel támadott.
A rombolócsoport 16 órán keresztül vadászott az U-csónakra, folyamatosan mély töltéssel. Sötétedés után az U-559-es repedt nyomású hajótesttel, nem tudta fenntartani a vízszintes felszerelést, és négy személyzete robbanások és árvizek következtében meghalt, a felszínre kényszerült. Közel volt Petardhoz , amely azonnal tüzet nyitott Oerlikon 20 mm -es ágyújával .
A német legénység sietve feltúrt a fedélzetre anélkül, hogy megsemmisítette volna a kódkönyveiket vagy az Enigma gépüket, és ami döntő, hogy nem nyitotta ki az összes tengervíz-szellőzőnyílást az U-csónak megfelelő elmozdítására. Három Royal Navy hajósok, hadnagy Anthony Fasson , Képes Seaman Colin marhatenyésztő és NAAFI menza asszisztens Tommy Brown , majd felszállt az elhagyott tengeralattjáró. Különböző hírek érkeznek arról, hogy a három brit férfi hogyan szállt fel az U-csónakra. Egyes beszámolók (például Kahn) azt mondják, hogy meztelenül úsztak az U-559-hez , amely süllyedt, de lassan. Sebag-Montefiore kijelenti, hogy vagy Petardról, vagy Brown esetében egy bálnavadászról ugrottak . Lehívták az U-boat Enigma kulcs beállítási lapjait az U-boat Enigma hálózat minden aktuális beállításával. Két német legénység, akik a tengerből menekültek , nézték, ahogy ezt az anyagot betöltik Petard bálnavadászába, de egy fegyveres őr lebeszélte őket a beavatkozásról. Grazier és Fasson bent voltak az U-csónakban, és megpróbáltak kiszállni, amikor az elesett; mindketten megfulladtak.
Utóhatás
Grazier és Fasson posztumusz a George -keresztet , Brown pedig a George -érmet kapta . A Viktória -keresztet fontolóra vették, de nem ítélték oda, látszólag azért, mert bátorságuk nem "az ellenséggel szemben" volt. Másik szempont lehet, hogy egy Viktória-kereszt nem kívánt figyelmet hívott volna fel a német hírszerzés U-csónakos elfogására. Azt is felfedezték, hogy Brown hazudott a koráról, hogy bevonuljon, és csak 16 éves volt, így a George -érem egyik legfiatalabbja . Kiengedték, és hazatért North Shields -be , majd két évvel később meghalt, és megpróbálta kimenteni a húgát a ház tűzétől.
Az általuk előkerült kódkönyv-anyag rendkívül értékes volt a Bletchley Park -i kódtörők számára , akik tíz hónapig nem tudták elolvasni a 4-forgórészes U-csónakos Enigma-t, amióta a német Kriegsmarine 1942 elején bevezette. Az elfogott anyagok lehetővé tették számukra, hogy néhány hétig olvassák a cifrákat, és ezt követően a háború végéig megtörhessék az U-Boat Enigma-t.
A helyreállítás egyike volt számos ilyen eseménynek (pl. Az U-110 korábbi elfogása ), amely ihlette a tengeralattjáró-elfogás kitalált beszámolóját a 2000-es U-571 filmben .
A portyázás történetének összefoglalása
Dátum | Hajó | Állampolgárság | Űrtartalom | Sors |
---|---|---|---|---|
1941. augusztus 19 | Alva | Egyesült Királyság | 1584 | Elsüllyedt |
1941. november 27 | HMAS Parramatta | Ausztrál Királyi Haditengerészet | 1060 | Elsüllyedt |
1941. december 23 | Shuntien | Egyesült Királyság | 3,059 | Elsüllyedt |
1941. december 26 | Warszawa | Lengyelország | 2487 | Elsüllyedt |
1942. június 10 | Athéné | Norvégia | 4681 | Elsüllyedt |
1942. június 10 | Brambleleaf | Egyesült Királyság | 5917 | Sérült |
1942. október 12 | Bringhi | Egyiptom | 200 | Elsüllyedt |
Lásd még
Hivatkozások
Megjegyzések
Idézetek
Bibliográfia
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). A második világháború német U-csónakparancsnokai: életrajzi szótár . Fordította: Brooks, Geoffrey. London, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von 1939. szeptember-május 1945. [ Német U-csónak veszteségek 1939 szeptemberétől 1945 májusáig ]. Der U-Boot-Krieg (németül). IV . Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
- Stephen Harper (1999). Enigma rögzítése: Hogyan ragadta meg a HMS Petard a német haditengerészeti kódexeket . Sutton. ISBN 978-0-7509-2316-3.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-csónakok és aknaharci hajók . Német hadihajók 1815–1945 . 2 . Fordította: Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Kahn, David; A rejtély megragadása: A verseny a német U-Boats kódok megtöréséért, 1939-1943 , (1991)
- Kemp, Pál (1999). U -Boats megsemmisült - német tengeralattjáró veszteségek a világháborúban . London: Arms & Armor. ISBN 1-85409-515-3.
- Sharpe, Péter (1998). U-Boat tényfájl . Nagy -Britannia: Midland Publishing. ISBN 1-85780-072-9.
- Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Vendég, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried (2012). A földközi -tengeri légháború története 1940–1945: Második kötet: Észak -afrikai sivatag 1952. február - 1943. március . London: Grub Street. ISBN 978-1-909166-12-7.
Külső linkek
- Helgason, Guðmundur. "A VIIC típusú U-559 csónak" . Világháborús német U -csónakok - uboat.net . Letöltve: 2014. december 28 .
- Emlékoldal Fasson és Grazier számára {reference only}