U -559 német tengeralattjáró -German submarine U-559

Történelem
náci Németország
Név U-559
Rendelt 1939. október 16
Építész Blohm & Voss , Hamburg
Udvar száma 535
Lefektetett 1940. február 1
Indult 1941. január 8
Megbízott 1941. február 27
Sors Elmerül a mélységi töltésekben, 1942. október 30 -án
Általános tulajdonságok
Osztály és típus VIIC típusú tengeralattjáró
Elmozdulás
  • 769 tonna (757 hosszú tonna) került felszínre
  • 871 t (857 hosszú tonna) merült el
Hossz
Gerenda
  • 6,20 m (20 láb 4 hüvelyk) o/a
  • 4,70 m (15 láb 5 hüvelyk) nyomású hajótest
Magasság 9,60 m (31 láb 6 hüvelyk)
Piszkozat 4,74 m (15 láb 7 hüvelyk)
Telepített teljesítmény
  • 2,800–3,200 LE (2100–2400 kW; 2800–3200 LE) (dízelek)
  • 750 LE (550 kW; 740 LE) (elektromos)
Meghajtás
Sebesség
  • 17,7 csomó (32,8 km/h; 20,4 mph) került felszínre
  • 7,6 csomó (14,1 km/h; 8,7 mph) víz alá merült
Hatótávolság
  • 8500  nmi (15 700  km ; 9 800  mi ) 10 csomó (19 km/h; 12 mph) felszínen
  • 150 km (92 km) 4 csomó (7,4 km/h; 4,6 mph) víz alatt
Próbamélység
  • 230 m (750 láb)
  • Zúzódási mélység : 250–295 m (820–968 láb)
Kiegészítés 4 tiszt, 40–56 besorozott
Fegyverzet
Szerviz rekord
Része:
Parancsnokok:
Tevékenységek:
  • 1. járőr: 1941. június 4 - július 5
  • 2. járőr: 1941. július 26 - augusztus 22
  • 3. őrjárat: 1941. szeptember 20. - október 20.
  • 4. járőr: 1941. november 24 - december 4
  • 5. járőr: 1941. december 8–31
  • 6. járőr: 1942. február 16–26
  • 7. őrjárat: 1942. március 4–21
  • 8. őrjárat: 1942. május 18. - június 22.
  • 9. őrjárat: 1942. augusztus 29. - szeptember 21.
  • 10. őrjárat: 1942. szeptember 29. - október 30.
Győzelmek:
  • Négy kereskedelmi hajó elsüllyedt (13 482 bruttó ásványi  tonna )
  • egy hadihajó elsüllyedt (1060 bruttó ásványi  tonna )
  • egy kereskedelmi hajó sérült (5 917 bruttó ásványi  tonna )

Német tengeralattjáró U-559 volt Type VIIC U-hajó épült a náci Németország által Kriegsmarine a szolgálat ideje alatt a második világháború .

Megállapított február 1-jén 1940-ben a Blohm & Voss hajógyár a Hamburg a „Baunummer 535” ( „Yard száma 535”), ő indította január 8-án 1941-ben és megbízásából február 27-én alá Kapitänleutnant Hans HEIDTMANN .

Szervizkarrierjét az első U-csónakos flottillával kezdte, és 1941. június 1-jén működőképesnek nyilvánították. 1942. április 15-én áttért a 29. U-hajós flottillára . Öt hajót süllyesztett el, de talán a legjobban emlékeznek rá egy eset miatt 1942 -ben a Földközi -tengeren történt elsüllyedése során , amelyben brit tengerészek titkosított anyagokat foglaltak le tőle. Ez az anyag rendkívül értékes volt az U-Boat Enigma gép titkosításának feltörésében .

Tervezés

A német VIIC típusú tengeralattjárókat a rövidebb VIIB típusú tengeralattjárók előzték meg . Az U-559 elmozdulása 769 tonna (757 hosszú tonna) volt a felszínen és 871 tonna (857 hosszú tonna) víz alatt. Teljes hossza 67,10 m (220 láb 2 hüvelyk), nyomott hajótestének hossza 50,50 m (165 láb 8 hüvelyk), gerendája 6,20 m (20 láb 4 hüvelyk), magassága 9,60 m (31 láb 6) in), és a huzat 4,74 m (15 láb 7 hüvelyk). A tengeralattjárót két Germaniawerft F46 négyütemű, hathengeres, feltöltött dízelmotor hajtotta, amelyek összesen 2800-3200 méter lóerőt (2060-2350 kW; 2760-3160 lóerő) használnak felszínen való használatra, két Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 kettős működésű villanymotorok, amelyek összesen 750 méteres lóerőt (550 kW; 740 LE) termelnek víz alatti használatra. Két tengelye és két 1,23 m (4 láb) légcsavarja volt . A hajó akár 230 méter (750 láb) mélységben is képes volt működni.

A tengeralattjáró maximális felszíni sebessége 17,7 csomó (32,8 km/h; 20,4 mph), maximális víz alatti sebessége 7,6 csomó (14,1 km/h; 8,7 mph) volt. A víz alá merülve a csónak 80 tengeri mérföldet (150 km; 92 mérföld) képes működni 4 csomóval (7,4 km/h; 4,6 mph); amikor felszínre került, 8500 tengeri mérföldet (15 700 km) tudott megtenni 10 csomóval (19 km/h; 12 mph). Az U-559- et öt 53,3 cm-es (21 hüvelykes) torpedócsővel (négy az íjnál és egyet a farnál szerelték fel), tizennégy torpedóval , egy 8,8 cm-es SK C/35 haditengerészeti fegyverrel , 220 lövedékkel és egy 2 cm (0,79 hüvelyk) C/30 légvédelmi ágyú. A hajó volt kiegészítője között negyvennégy hatvan.

Szolgáltatási előzmények

U-559 -t eredetileg a célja, hogy egy Atlantic U-hajó során Battle of the Atlantic elleni szövetséges konvojok a nyugati részeire .

1. és 2. őrjárat

Az első járőr vitte a Kiel június 4-én 1941-ben, az egész Északi-tenger és a szakadék között Grönland és Izland . Július 5 -én érkezett a megszállt Franciaország St. Nazaire -be .

Második bevetés sikert aratott, amikor megtorpedózta és elsüllyesztette a Alva mintegy 600 tengeri mérföldre (1100 km, 690 ml) nyugatra Ushant . 1941. augusztus 22 -én visszatért francia bázisára.

3. őrjárat

Szeptember 20-án kezdődő harmadik járőrszolgálatára a „Goeben” csoportba sorolták, amely az első U-csónak, amely a második világháborúban belépett a Földközi-tengerbe az erősen védett Gibraltári-szoroson keresztül . A görögországi Szalamiszba érkezett , miután először megvizsgálta a líbiai / egyiptomi határt.

4. járőr

Negyedik járőrszolgálatán megtorpedózta és elsüllyesztette a HMAS  Parramatta ausztrál szalonnát a líbiai partoknál; bár a legtöbb túlélőt más hajók vették fel, három embernek sikerült száraz területre jutnia, ahol az előrenyomuló brit csapatok megmentették őket.

5., 6. és 7. őrjárat

Ötödik járőrözésén, amely 1941. december 8 -án kezdődött, a hajó 23 -án elsüllyesztette az SS  Shuntien -t . Shuntien 850-1100 német és olasz hadifoglyot szállított. 800 és 1000 ember vesztette életét, köztük legalább 700 PoW.

Hatodik és hetedik járőre Salamis -tól a líbiai partvidékig terjedt. Nem jártak sikerrel.

8. és 9. őrjárat

Miután 1942 márciusában Horvátországba , Pula városába költözött, május 18 -án elválogatott , és június 10 -én megsérült az olajozó Brambleleaf .

Kilencedik járőre azonban nem járt sikerrel.

Farkaszsákok

Az U-559 egy farkascsomagban vett részt , nevezetesen.

  • Goeben (1941. szeptember 20. - október 5.)

Sors

A saját halála tette a leghíresebbé. Körülbelül 05:00 október 30-án 1942 U-559 -ben felfedezte a Royal Air Force Sunderland , W származó 201 Squadron helyzetben 31 ° 47'N 33 ° 24'E / 31,783 ° É 33,400 ° K / 31.783; 33.400 , 70 mérföldre északra, a Nílus-delta . A romboló HMS  hős figyelmeztették rádión és párolt lehallgatott vele, miközben a rombolók HMS  petárda , Pakenham , Dulverton és Hurworth hajóztak Port Said , Egyiptom . Körülbelül 12 óra 34 perckor egy Wellesley járőrrepülőgép , a 47 századból F , észrevette az elsüllyedt U-559 periszkópját, és mélységi töltésekkel támadott.

A rombolócsoport 16 órán keresztül vadászott az U-csónakra, folyamatosan mély töltéssel. Sötétedés után az U-559-es repedt nyomású hajótesttel, nem tudta fenntartani a vízszintes felszerelést, és négy személyzete robbanások és árvizek következtében meghalt, a felszínre kényszerült. Közel volt Petardhoz , amely azonnal tüzet nyitott Oerlikon 20 mm -es ágyújával .

A német legénység sietve feltúrt a fedélzetre anélkül, hogy megsemmisítette volna a kódkönyveiket vagy az Enigma gépüket, és ami döntő, hogy nem nyitotta ki az összes tengervíz-szellőzőnyílást az U-csónak megfelelő elmozdítására. Három Royal Navy hajósok, hadnagy Anthony Fasson , Képes Seaman Colin marhatenyésztő és NAAFI menza asszisztens Tommy Brown , majd felszállt az elhagyott tengeralattjáró. Különböző hírek érkeznek arról, hogy a három brit férfi hogyan szállt fel az U-csónakra. Egyes beszámolók (például Kahn) azt mondják, hogy meztelenül úsztak az U-559-hez , amely süllyedt, de lassan. Sebag-Montefiore kijelenti, hogy vagy Petardról, vagy Brown esetében egy bálnavadászról ugrottak . Lehívták az U-boat Enigma kulcs beállítási lapjait az U-boat Enigma hálózat minden aktuális beállításával. Két német legénység, akik a tengerből menekültek , nézték, ahogy ezt az anyagot betöltik Petard bálnavadászába, de egy fegyveres őr lebeszélte őket a beavatkozásról. Grazier és Fasson bent voltak az U-csónakban, és megpróbáltak kiszállni, amikor az elesett; mindketten megfulladtak.

Utóhatás

Grazier és Fasson posztumusz a George -keresztet , Brown pedig a George -érmet kapta . A Viktória -keresztet fontolóra vették, de nem ítélték oda, látszólag azért, mert bátorságuk nem "az ellenséggel szemben" volt. Másik szempont lehet, hogy egy Viktória-kereszt nem kívánt figyelmet hívott volna fel a német hírszerzés U-csónakos elfogására. Azt is felfedezték, hogy Brown hazudott a koráról, hogy bevonuljon, és csak 16 éves volt, így a George -érem egyik legfiatalabbja . Kiengedték, és hazatért North Shields -be , majd két évvel később meghalt, és megpróbálta kimenteni a húgát a ház tűzétől.

Az általuk előkerült kódkönyv-anyag rendkívül értékes volt a Bletchley Park -i kódtörők számára , akik tíz hónapig nem tudták elolvasni a 4-forgórészes U-csónakos Enigma-t, amióta a német Kriegsmarine 1942 elején bevezette. Az elfogott anyagok lehetővé tették számukra, hogy néhány hétig olvassák a cifrákat, és ezt követően a háború végéig megtörhessék az U-Boat Enigma-t.

A helyreállítás egyike volt számos ilyen eseménynek (pl. Az U-110 korábbi elfogása ), amely ihlette a tengeralattjáró-elfogás kitalált beszámolóját a 2000-es U-571 filmben .

A portyázás történetének összefoglalása

Dátum Hajó Állampolgárság Űrtartalom Sors
1941. augusztus 19 Alva  Egyesült Királyság 1584 Elsüllyedt
1941. november 27 HMAS  Parramatta  Ausztrál Királyi Haditengerészet 1060 Elsüllyedt
1941. december 23 Shuntien  Egyesült Királyság 3,059 Elsüllyedt
1941. december 26 Warszawa  Lengyelország 2487 Elsüllyedt
1942. június 10 Athéné  Norvégia 4681 Elsüllyedt
1942. június 10 Brambleleaf  Egyesült Királyság 5917 Sérült
1942. október 12 Bringhi  Egyiptom 200 Elsüllyedt

Lásd még

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). A második világháború német U-csónakparancsnokai: életrajzi szótár . Fordította: Brooks, Geoffrey. London, Annapolis, Md: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von 1939. szeptember-május 1945. [ Német U-csónak veszteségek 1939 szeptemberétől 1945 májusáig ]. Der U-Boot-Krieg (németül). IV . Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
  • Stephen Harper (1999). Enigma rögzítése: Hogyan ragadta meg a HMS Petard a német haditengerészeti kódexeket . Sutton. ISBN 978-0-7509-2316-3.
  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-csónakok és aknaharci hajók . Német hadihajók 1815–1945 . 2 . Fordította: Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
  • Kahn, David; A rejtély megragadása: A verseny a német U-Boats kódok megtöréséért, 1939-1943 , (1991)
  • Kemp, Pál (1999). U -Boats megsemmisült - német tengeralattjáró veszteségek a világháborúban . London: Arms & Armor. ISBN 1-85409-515-3.
  • Sharpe, Péter (1998). U-Boat tényfájl . Nagy -Britannia: Midland Publishing. ISBN 1-85780-072-9.
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Vendég, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried (2012). A földközi -tengeri légháború története 1940–1945: Második kötet: Észak -afrikai sivatag 1952. február - 1943. március . London: Grub Street. ISBN 978-1-909166-12-7.

Külső linkek

Koordináták : 32 ° 30′N 33 ° 0′E / 32,500 ° É 33 000 ° K / 32.500; 33.000