Glaser-Dirks DG-300- Glaser-Dirks DG-300

DG-300
DG-300 Sintra JAguiar.JPG
A DG-300 a Sintra Légierő Bázison, Portugália
Szerep Club osztályú (korábban Standard osztályú ) vitorlázógép
Nemzeti eredetű Németország
Gyártó Glaser-Dirks Flugzeugbau GmbH
Tervező Wilhelm Dirks
Első repülés 1983
Felépített szám 511

A Glaser-Dísztörök DG-300 egy Standard Class együléses nagyteljesítményű vitorlázó épült üvegszál erősítésű műanyag . A DG-300-at Wilhelm Dirks tervezte, és a Glaser-Dirks Flugzeugbau szlovén partnercége, az Elan (cég) gyártotta . A gyártás 1983-as kezdete óta összesen 511 verziót gyártottak. A versengő gyártók reprezentatív kortárs típusai a Rolladen-Schneider LS4 és a Schempp-Hirth Discus .

Tervezés és fejlesztés

A DG-300 szárny nélküli, háromszor kúpos szárnyú, a Hansjörg Streifeneder Falcon alapján készült , és viszonylag vastag profilú HQ 21/II-t alkalmaz (kb. 17,5%). Ezt a szárnyat 900 kis lyuk „fújja” az alsó oldalon, hogy további ellenállás nélkül lehessen szabályozni a lamináris és a turbulens áramlást. Ezek a lyukak azonban hajlamosak eltömődésre a szennyeződés, a nedvesség és a szárnyfelület polírozása miatt, ami miatt idővel kevésbé hatékonyak. Mint minden versenyrepülőgépnél, a szárny vastagsága miatt viszonylag érzékeny a teljesítménycsökkenésre a rovarcsapások vagy esőcseppek által okozott szennyeződés miatt.

Mozgalmas és jó hegymászó, de kissé alulteljesít a versenytársakhoz képest cirkáló repülésben, különösen nagyobb sebességnél. A későbbi, új szárnyprofillal és szárnyakkal rendelkező DG-303-as változatot úgy fejlesztették ki, hogy nagyobb teljesítményt nyújt alacsony és közepes sebesség mellett, valamint fokozott csűrőválaszt. Eladtak egy teljesen műrepülő változatot (az Acro) is, +7/-5 g-ért.

A DG-300 tipikus DG funkciókkal rendelkezik, amelyek teljesítményköltség mellett javítják a kényelmet és a biztonságot. A DG-re jellemző nagy pilótafülke kiváló kényelmet biztosít, különösen nagy magasságú repüléseknél, ahol a teljes hosszúságú lombkorona lehetővé teszi a lábak napfénytől való felmelegítését. A pilótafülkéből nyíló kilátás csodálatos, növelve a repülés élvezetét és biztonságát.

A Glaser-Dirks csődje után az újonnan alapított DG Flugzeugbau GmbH vette át e vitorlázógépek szervizelését.

A működési határokat 2007 áprilisában módosították, miután a főpályán olyan hibát észleltek, amely ismeretlen számú vitorlázót érint. A műrepülés azóta sem megengedett, még az Acro verziók esetében sem, kivéve, ha a spar hibát nem vizsgálják meg és meg nem javítják.

Főbb jellemzők

  • Szárnyak: GRP rovings, szárnyhéja GRP / habszendvics
  • Lift: GRP héj
  • Kormány: GRP / habszendvics
  • Törzs: GRP héj
  • Hagyományos T-farok rögzített stabilizátorral és mozgó lifttel
  • Behúzható, rugózott futómű lezárt sebességváltóban
  • Nagy 5 "x5" agy kerékagy, 200x50 mm hátsó kerék
  • Parallelogram vezérlőpálca
  • Automatikus vezérlőcsatlakozások
  • Önfelvágó rugós rendszer a felvonóhoz, kioldóval a vezérlőkaron
  • Schempp-Hirth légfékek a szárny felső felületén
  • Víz előtétzsákok a szárnyakban 130 vagy 190 literre
  • Nagy előtető alacsony küszöbbel, kiváló repülés közbeni láthatóságot

Változatok

DG-300 Elan
Kezdeti gyártási verzió
DG-300 Club Elan
Rögzített futóművel klub használatra
DG-300 Elan Acro
Teljesen műrepülő (2007 után tilos a műrepülés, kivéve, ha hagyja, hogy a főigazgató végezze a szárny újraélesztését)
DG-303 Elan
Új aerofil szekcióval és opcionális szárnyakkal ; standard, club és acro változatban kapható, a szlovén AMS-Flight cég építette 2006 végéig

Műszaki adatok (DG-303 Elan)

Általános tulajdonságok

  • Legénység: Egy
  • Kapacitás: 130 kg (287 font) vízballaszt
  • Hossz: 6,80 m (22 láb 8 hüvelyk)
  • Szárnyfesztáv: 15,00 m (49 láb 2 hüvelyk )
  • Magasság: 1,39 m (4 láb 6 hüvelyk)
  • Szárnyfelület: 10,3 m 2 (110,5 négyzetláb)
  • Képarány: 21,9
  • Szárnyszelvény : Horst & Quast HQ21 / II
  • Üres súly: 238 kg (525 font)
  • Bruttó súly: 500 kg (1102 font)

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 270 km/h (167 mph, 145 kn)
  • Maximális csúszási arány: 42
  • A mosogató sebessége: 0,59 m/s (115 láb/perc)

Lásd még

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Források