Siklóverseny osztályok - Glider competition classes
A vitorlázórepülés versenyosztályai, csakúgy, mint más sportágakban, a verseny tisztességének biztosítása érdekében léteznek. Az osztályok azonban nem a technológiai fejlődés elősegítésére irányultak, mint más sportágakban. Ehelyett osztályok jöttek létre a következők miatt:
- egyes vitorlázótípusok népszerűsége
- megpróbálja visszafogni a sporthoz való hozzáférés költségeit
- stabil környezet megteremtésének szükségessége mind a gyártók, mind a versenytársak befektetési döntéseihez.
A FAI Vitorlázó Bizottság (IGC) a légi sportokat nemzetközi szinten felügyelő sportszervezet, így minden országban lényegében ugyanazokat az osztályokat és osztálydefiníciókat követik.
FAI versenyosztályok
A FAI jelenleg hét vitorlázórepülő osztályt ismer el, amelyek jogosultak Európa- és világbajnokságra :
- Nyitott osztály , a maximális össztömegig terjedő 850 kg-os korlát kivételével nem tartalmaz korlátozásokat, lehet egy- vagy kétüléses, pl. JS-1C , Lange Antares 23E , Quintus , ASW 22 , ASH 30 , LAK-20 .
- Standard osztály , legfeljebb 15 méteres szárnyfesztávolságra és rögzített szárnyszakaszokra korlátozva (szárnyak vagy más emelésnövelő eszközök nem megengedettek), maximális össztömege 525 kg, pl. ASW 28 , LS8 , Discus-2 , LAK-19 .
- 15 méteres osztály , standard osztály, emelésnövelő eszközökkel megengedett, maximális össztömege 525 kg, pl. ASG 29 , LS6 , Ventus-3 , Diana 2 .
- 18 méteres osztály , mivel a 15 méteres osztály szárnyfesztávolsággal rendelkezik 18 méterig, maximális össztömege 600 kg. 2001- ben vezették be. Pl. AS 33 , LS10 , DG-808 , Ventus-3 , LAK-17 .
- 20 méteres kétüléses osztály , maximális szárnyfesztávolsága 20 méter, maximális össztömege 750 kg. 2014-ben mutatták be. Pl. Duo Discus , DG-1000 , Arcus , ASG 32
- A Club Class lehetővé teszi a régebbi kis vitorlázók széles skáláját egy meghatározott teljesítménytartományon belül, például a Libelle , a Standard Cirrus , az LS1 , a pontszámokat pedig hátrányokkal állítják be . Eldobható (azaz víz) előtét felszerelhető, de ebben az osztályban nem használható.
- 13,5 méter , maximális fesztávolsága 13 500 mm. Eldobható előtét megengedett, de a szárny maximális megengedett terhelése 35 kg / m 2
A csúszó világrekordokat a FAI olyan alosztályokba sorolja , amelyeknek nincs egy az egyben a fenti versenyosztályokkal való megfelelésük:
- DO - Open Class , bármilyen vitorlázótípussal elért sportteljesítményt elfogad. Az Open, a 18 méteres és a két üléses sportesemények csak erre az alosztályra jogosultak.
- D15 - 15 méteres osztály , olyan vitorlázógépekkel elért sportteljesítményeket fogad el, amelyek szárnyfesztávolsága legfeljebb 15 méter.
- DW - World Class , csak a World Class vitorlázók sportteljesítményeihez, bár ez a kategória módosítható, mivel az osztály megszűnik a verseny céljából.
- DU - Ultrakönnyű osztály , 220 kg alatti maximális tömegű vitorlázógépek sporttevékenységéhez, pl. SparrowHawk , Apis WR , Silent 2 Targa . Az ultrakönnyű osztály alosztályának, a mikroliftes vitorlázó repülőgépnek a szárnyterhelése nem haladja meg a 18 kg / m 2 -et . A típusok közé tartozik a Carbon Dragon , az AL12 Alatus és a Lighthawk . A Microlift vitorlázógépek nem rendelkeznek külön világrekordokkal.
Nem FAI osztályok
A FAI által el nem ismert vitorlázórepüléseket néhány regionális és országos versenyen alkalmazták. Ezek közül a legjelentősebbek:
- Sport Osztály , a fogyatékos osztály hasonló a koncepció, hogy a Club Class, de lehetővé teszi a szélesebb körű vitorlázó, általában mindkét csapkodott és unflapped és ível nem haladhatja meg a 15 métert. Ezt az osztályt gyakran használják olyan versenyeken, ahol a nevezések száma túl kicsi ahhoz, hogy a résztvevők külön osztályokra oszthassanak.
- 1-26 osztály , az Egyesült Államokban nagyon népszerű monotípus osztály, amely a Schweizer SGS 1-26 vitorlázórepülésre épül, és amelyet az Amerikai Szárnyaló Társaság részlege, az 1-26 Egyesület irányít .
Történelem
Nyitott osztály
Az Open osztály a legrégebbi versenysorozat, bár formális létére csak a kétüléses osztály létrehozásával jött létre az ötvenes évek elején.
Ez a korlátlan osztály a technológiai innováció kedvenc tesztterepe volt. Számos kutatási prototípus tartozik ebbe az osztálydefinícióba, például az 1938 - as Akaflieg Darmstadt D-30 , amelynek változtatható kétágú szárnyai és könnyűötvözetekből épített spárjai voltak, az 1972 -es rendkívül nagy fesztávú SB-10 , a teleszkópos szárnyú Akaflieg Stuttgart FS -29 , 1975 és a napenergiával működő Icare .
A versenyeken az Open osztály általában a legjobb teljesítményt nyújtja, napi feladatok 1000 km-ig lehetségesek kedvező időjárás esetén. A siker érdekében azonban az Open Class vitorlázógépnek kevernie kell a nagy teljesítményt a praktikummal. Az "extrém" kivitelek általában kudarcok, amelyek közül az 1931-es Ausztria , az 1971-es Sigma és a BJ sorozat a legszembetűnőbb példa. Vitathatatlanul az egyetlen „extrém” vitorlázógép, amely valaha is világbajnokságot nyert, a Nimbus I volt .
Az 1960-as évekig szép számú vitorlázó képes volt jól teljesíteni a nyílt versenyben, a kisebb fesztávú típusok időnként megvertek nagyobb, de nehézkesebb típusokat. Az összetett forradalom megrendülést okozott, amelyet tovább súlyosbított az ASW 22 és a Nimbus-3 1981-es bevezetése, amely után az Open Class egy ideig csak két gyártó kizárólagos védetté vált. A 2012- es vitorlázórepülő-világbajnokság új dizájnt hozott létre, amelyek közül néhány jelentősen alacsonyabb szárnyfesztávolságú volt, és amelyek sikeresen repültek ebbe az osztályba tartozó "hagyományos" (28 m + szárnyfesztávolságú) gépek ellen.
Pár évtizedes kicsi, növekményes teljesítménynövekedést követően az eta 2000-es megjelenése a teljesítmény hirtelen megugrását és további áremelkedést hozott. Ennek a nagyon drága repülőgépnek mindeddig nem volt kiemelkedő sikere a versenyben, de egy ideig úgy tűnt, hogy befolyásolja a versenyképesség megmaradásának költségeit az osztályban. Az „eta biter” és utódja, a Concordia együléses, valamint Walter Binder EB28 / EB29 2012-ig kihívást jelentett az etának , de a rövidebb szárnyfesztávolságú versenyzők megjelenése és teljesítménye a 2012- es vitorlázórepülő-világbajnokságon változhat. kialakult nézetek a tervezési trendekről.
2007 júliusában az IGC 850 kg-ra növelte a nyílt osztályban megengedett maximális súlyt, feltéve, hogy a repülőgépnek ebben a tömegben érvényes légialkalmassági bizonyítványa van, vagyis a gyártóknak újra igazolniuk kell a vitorlázó repülőgépet.
Standard osztály
A Standard osztályt az ötvenes évek végén vezették be az akkori egyre nehezebb, nehezebben repülhető és költségesebb Open Class hajók alternatívájaként. A megfizethetőségre és az egyszerűségre törekedve az eredeti standard osztályszabályok 15 méterre korlátozták a fesztávolságot, és kizárták a visszahúzható futóműveket, a repüléskor eldobható előtétet, a rádiókat és az emelésnövelő eszközöket, például a szárnyakat. Ezen szabályok archetipikus megtestesítője a Ka 6 .
A technológiai változás gyors ütemben zajlott a Standard osztály bevezetését követő években. Az üvegszálas építésre való áttérés a jelenlegi szabályokat egyre kínosabbá tette. Az erősebb kompozit szerkezetek nagyobb szárnyterhelést tettek lehetővé, és a versenytársak fix előtéthez folyamodtak ennek a versenyelőnynek a kiaknázására, ami természetesen megnövelte a leszállási sebességet és a sérülés kockázatát az előkészületlen mezőkön való leszálláskor. A rögzített futóművek az elegáns üvegszálas repülőgépek vázának jelentős részét okozták. A tervezők úgy reagáltak, hogy a kerekeket a törzsbe süllyesztették, ami tovább növelte a talajjal kapcsolatos károk kockázatát. A gyártók azzal érveltek, hogy a teljesítmény növelésének egyetlen legolcsóbb módja a kerék behúzása.
Ezen biztonsági és költségekkel kapcsolatos érvek fényében a Standard Class szabályait frissítették, hogy lehetővé tegyék az eldobható víz előtétet és a visszahúzható futóműveket. A visszahúzható kerekeket 1970-re, a víz előtétet pedig 1972-re engedélyezték. A gyártók ezeket gyártási cikkként szerelték fel, és azokat meg kellett akadályozni, hogy versenyeken repülhessenek.
1965-ben az amerikai Richard Schreder repítette a HP-11 egyik változatát , amelynek normál formájában egyszerű fékszárnyai voltak, mint légfékek. A szabályok betartása érdekében a hajót úgy módosították a világbajnokságra, hogy a szárnyak külső fele felfelé csukódjon, hogy megfeleljen a szabályoknak. Schreder rámutatott, hogy ez drágábbá és kevésbé biztonságossá tette a vitorlázót (nagyobb leszállási sebesség, kevésbé hatékony fékek). Az érv arról, hogy ezt megengedik-e, a következő öt évben az IGC-ben folytatódott, és végül a szabályokat úgy módosították, hogy lehetővé tegyék a sima szárnyakat, feltéve, hogy csak ezek jelentik a leszállás ellenállásának ellenőrzését, és a csörgőcseréhez nem kapcsolódik csűrő. A szárnyak emelésének növelésére nem volt más korlátozás (bár a csűrőcsatlakozás hiánya azt jelentette, hogy a szárnyak nem voltak olyan hatékonyak, mint lehetett).
Egy későbbi engedmény nehézségeket okozna abban, hogy a légfék / leszálló fedelek és a teljesítménynövelő szárnyak közötti határvonal homályos. Az IGC-n belüli vonakodás, amely lehetővé tette a későbbieknek a Standard osztályba vezetését, sikertelen kísérlethez vezetett a leszálló fedél kódolásának kódolásához. Miután az LS2 és a PIK-20 kihasználta ezt a kiskaput, hogy megnyerje az 1974-es és az 1976-os világbajnokságot a Standard osztályban, az IGC betiltotta az osztály minden emelvényváltó készülékét, és létrehozott egy párhuzamos 15 méteres osztályt azok elhelyezésére. Ez a döntés polémiás volt, mivel néhány év alatt a második szabályváltozás volt, és több olyan vitorlázótípust is elárvult, amelyek nem illettek jól egyik osztálymeghatározásba sem (különösen a nagy számban épített PIK-20 és Libelle ). Ennek ellenére a döntést igazolta a későbbi mind a Standard, mind a 15 méteres osztályok nagy sikere.
Néhány jelentős Standard Class típus a Ka 6 és Mucha (1958), az LS1 (1967), a Standard Cirrus (1969), az LS4 (1980) és a Discus (1984) volt. A modern versenyzők között szerepel a Discus 2 (1998), az LS8 (1995) és az ASW 28 (2000)
15 méteres osztály
Ezt az osztályt kifejezetten azért hozták létre, hogy lezárják a Standard Class utólagos légfék-vitáit. Az osztály nagyon sikeres volt, megalakulása óta az összes világ- és Európa-bajnokság jellemzője. A technológiai fejlődés megsemmisítette az egykor a Standard és a 15 méteres osztályok között fennálló teljesítménybeli különbségeket, amelyek manapság csak erős csúszós időben érzékelhetők. Egyes megfigyelők azt állítják, hogy a különbség nem eléggé értelmes, a 18 méteres osztály a természetes utódja a 15 méteres osztálynak, és hogy utóbbit el kell távolítani a világbajnokságról, hogy teret engedjenek az új osztályoknak. Ennek ellenére az osztály belátható időn belül jelentős nyomon követéssel és hivatalos támogatással rendelkezik.
A jelentős 15 méteres típusok közé tartozik az ASW 20 (1977), Ventus (1980), LS6 (1983). A modern versenyzők között szerepel a Ventus-2 (1994), az ASW-27 (1995) és a Diana 2 (2005).
18 méteres osztály
A szénszál elérhető áron való elérhetősége lehetővé tette a 15 métert meghaladó könnyű és gazdaságos fesztávok gyártását. A gyártók elkezdték kiaknázni ezt a lehetőséget azzal, hogy csúcshosszabbításokat kínáltak a lebegő vitorlázógépeikhez. A hatótávolság fokozatosan nőtt az első megvalósítások 16,6 méteréről ( ASW 20L és Ventus b 16,6 ) 17 méterre ( DG-200/17 , DG-600 , Glasflügel 403 ), 17,5 méterre ( LS6-c ), végül 18 méterre telepedett. A turbó és az önindító vitorlázógépek felé irányuló tendencia a 18 méteres fesztávolságnak is kedvez, amely elég nagy ahhoz, hogy el tudja viselni az erőforrás további súlyát anélkül, hogy rontaná a gyenge emelésben való mászást.
Egy évtizedes regionális szintű verseny után, amely lehetővé tette az olyan kérdések megoldását, mint a sikló / motoros vitorlázás vegyes versenye, ez az osztály először egy 2001-es világbajnokságon szerepelt, maximális összsúlya 600 kg.
A jelentős 18 méteres típusok közé tartozik az ASG 29 (2005), a Ventus 2 (1995) és a Jonker JS-1 (2007).
Kétüléses osztály
A kétüléses osztály 1952-ben jelent meg először egy világbajnokságon. Külön osztály kialakításának oka az volt, hogy a nagyobb törzs húzása jelentősen hátrányos helyzetbe hozta a kétüléseseket az egyszemélyesekkel szemben . Ez az osztály az 1956-os világbajnokság után megszűnt, bár a kétüléses világrekordokat 1996-ig megőrizték.
A kormányközi konferencia 2005-ben megszavazta a modern kétüléses osztály helyreállítását , amelynek fesztávolsága 20 méter, maximális összsúlya pedig 800 kg. Ez az osztály nincs kapcsolatban a „régi” kétüléses osztállyal, mivel a nagy teljesítményű edzőket célozza meg , amelyek folyamatosan népszerűvé váltak. Kisebb méretük megkülönbözteti őket az Open Class kétülésesektől, amelyek nagyon drágák és tapasztalt személyzetet igényelnek. A 20 méteres kétülésesek jobban kezelnek és repülnek, mint a Standard osztály együlésesek, és alig több mint a fele az Open Class vitorlázó árának.
Ebbe az osztályba tartozó vitorlázók közé tartozik a Duo Discus (unflapped), az Arcus (flapped) és a DG-1000 , a régebbi Janus és DG-500 is jogosult.
Club osztály
A fogyatékossággal élő versenyek sok régiós és országos szintű eseményt már régóta jellemeznek. Ezek a klub- vagy sportversenyek nagyon eltérő teljesítményű vitorlázók használatát teszik lehetővé. Így népszerűek olyan helyeken, ahol többnyire régebbi típusok állnak rendelkezésre, vagy ahol a jelentkezők száma nem elég nagy ahhoz, hogy a szokásos osztályokba való szétválasztást indokolják.
A fogyatékkal élők osztályának hivatalos elismerése a FAI-nál nemrégiben történt, az első klubosztály-világbajnokságot 2001-ben tartották. A FAI megfizethető belépő szintű osztálynak szánja. Rendkívül sikeres volt, a fiatalok és a tisztességtelenek mellett a legtehetségesebb és legtapasztaltabb pilótákat vonzotta. Ennek okai között szerepel a vitorlázógépek hosszú élettartama, amelyek meghívják a további használatukat, az osztályszabályok viszonylagos egyszerűsége és a Club Class versenyek jellemzően lazább "hangulata".
A megengedett vitorlázótípusok nincsenek pontosan meghatározva. A belépés kritériumát a teljesítménybeli hátrányok intervalluma adja meg, amelyet az egyes események szervezői módosíthatnak, de ez kizárja az aktuális csúszkákat. A víz előtét nem megengedett.
Az osztályt a vitorlázógép teljesítményében mutatkozó különbségek ellenére igazságosnak tartják. Ezt veszélyeztetheti a Club osztályú vitorlázó repülőgépek módosítására / testreszabására irányuló tendencia olyan módon, amely torzítja a hátrányt és a sport szervek által nehezen ellenőrizhető.
A klubosztály megjelenése jelentős tényező a világosztály hanyatlásában, mivel egyformán megfizethető, magasabb teljesítményt nyújt, és bizonyos fokú személyes választást tesz lehetővé a felszerelésben, amely nem létezik a világosztályban.
Világszínvonalú
A Nemzetközi Vitorlázórepülés Bizottság (IGC / CIVV), amely a FAI része, és a Scientificique et Technique du Vol à Voile (OSTIV) elnevezésű társult testület 1989-ben pályázatot hirdetett olcsó vitorlázórepülésre, amelynek közepes teljesítményűnek kell lennie. könnyen összeszerelhető és kezelhető, és tapasztalatlan pilóták számára biztonságos a repülés. A projekt ötlete az volt, hogy a siklóversenyeket megfizethetőbbé és népszerűbbé tegyék. A nyertes tervet 1993-ban Varsói Műszaki PW-5 néven hirdették meg , így ez lett az egyetlen sikló, amely részt vehetett a versenyen.
Az első világklasszis világbajnokságra 1997-ben került sor a törökországi Inonu- ban , de a részvétel nem volt olyan magas, mint amire számítani lehetett. A világklasszis világbajnokság 2014. október 1-je után megszűnt. Ezt az osztályt egy 13,5 méteres osztály váltja fel, amelyben többféle eldobható előtéttel rendelkező vitorlázógép megengedett, bár a szárnyak terhelése nem haladhatja meg a 35 kg / m 2 -et . A 13,5 méteres osztály első siklórepülő világbajnokságára 2015 augusztusában került sor Litvániában.
Ultrakönnyű osztály
A 220 kg-ot meg nem haladó felszálló tömegű sikló a DU Ultralight osztályába tartozik. Ezt az osztályt meghatározták a világrekordok számára, de ezekre a típusokra jelenleg nincs versenyosztály. Ennek az osztálynak egy további altípusát „ mikrolift vitorlázó repülőgépnek ” nevezik . Ezeknél a szárnyterhelés nem haladja meg a 18 kg / m 2 -et . Rekordokhoz a mikrolift vitorlázó repülőgépeket a többi ultrakönnyű osztályba sorolják.