Gottlieb Daimler - Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler
Gottlieb Daimler az 1890 -es években
Született	Gottlieb Wilhelm Daimler ( 1834-03-17 )1834. március 17 Schorndorf , Württembergi Királyság
Meghalt	1900. március 6. (1900-03-06)(65 éves) Cannstatt , Württembergi Királyság , Német Birodalom
Állampolgárság	német
Foglalkozása	Mérnök, iparos, autóipari úttörő
Ismert	Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation, DMG)

Gottlieb Wilhelm Daimler ( németül: [ˈɡɔtliːp ˈdaɪmlɐ] ; 1834. március 17. - 1900. március 6.) német mérnök , ipari tervező és iparos , Schorndorfban ( Württembergi Királyság , a Német Szövetség szövetségi államában ) született, a mai Németországban. . Úttörője volt a belső égésű motoroknak és az autófejlesztésnek . Ő találta fel a nagy sebességű folyékony kőolajjal üzemelő motort.

Daimler és élethosszig tartó üzleti partnere, Wilhelm Maybach két feltaláló volt, akiknek az volt a céljuk, hogy kisméretű, nagy sebességű motorokat hozzanak létre, amelyeket bármilyen mozdonyszerkezetbe szerelhetnek. 1883 -ban egy vízszintes hengeres elrendezésű sűrített töltésű folyékony kőolajmotort terveztek, amely kielégítette a Daimler azon vágyát, hogy nagy sebességű motor legyen, amely fojtható , és hasznos legyen a szállítási alkalmazásokban. Ezt a motort Daimler álmának hívták.

1885-ben tervezték ennek a motornak a függőleges hengeres változatát, amelyet később egy kétkerekűre szereltek, az első belső égésű motorkerékpárt, amelyet Petroleum Reitwagen (lovas autó) néven neveztek el, a következő évben pedig egy buszra és egy hajóra . A Daimler ezt a motort nagyapja óramotornak ( Standuhr ) nevezte, mivel nagy ingaórához hasonlított.

1890 -ben partnerségüket Daimler Motoren Gesellschaft részvénytársasággá (DMG, angolul - Daimler Motors Corporation) alakították át . 1892 -ben eladták első autójukat. A Daimler megbetegedett, és szünetet tartott az üzletben. Hazatérése után nehézségeket tapasztalt a többi részvényessel, ami 1893 -as lemondásához vezetett. Ezt 1894 -ben megfordították. Maybach ugyanakkor lemondott, és visszatért. Daimler 1900 -ban halt meg, Wilhelm Maybach pedig 1907 -ben kilépett a DMG -ből.

Korai élet és oktatás: 1834–1862

Gottlieb Wilhelm Daimler Johannes Däumler (Daimler) nevű pék és felesége, Frederika fia volt , a württembergi Stuttgart melletti Schorndorf városából . 13 éves koráig (1847) hatéves általános tanulmányait befejezte a Lateinschule -ban, és érdeklődni kezdett a mérnöki tudomány iránt.

A középiskola elvégzése után 1848 -ban Daimler fegyverkovácsként végzett Hermann Raithel fegyvermester mestere alatt. 1852 -ben a szakvizsgával fejezte be a képzést. Diplomáját 1852-ben halad a jármű vizsgálati egy pár gravírozott dupla csövű pisztolyt . Ugyanebben az évben, tizennyolc évesen Daimler úgy döntött, hogy a gépészmérnöki munka mellett felhagy a fegyvergyártással, és elhagyja szülővárosát.

Daimler beiratkozott a stuttgarti Iparművészeti Felsőoktatási Iskolába, Ferdinand von Steinbeis gondozásában . Daimler tanulékony volt, még vasárnap reggeli órákat is vett. 1853-ban a Daimler Steinbeis közreműködésével munkát kapott a "gyári főiskolán", a Rollé und Schwilque-ben (R&S) Grafenstadenben , úgynevezett azért, mert menedzsere, Friedrich Messmer a Karlsruhe- i Egyetem oktatója volt . A Daimler jól teljesített, és amikor Rollé und Schwilque 1856 -ban vasúti mozdonyokat kezdett gyártani , az akkor 22 éves Daimlert elöljárónak nevezték ki.

Daimler ahelyett, hogy maradt volna, két évet vett igénybe a stuttgarti Politechnikai Intézetben, hogy csiszolhassa képességeit, mélyebb megértést szerezzen a gőzmozdonyokról, valamint a „mély meggyőződésű” gőz helyettesítésére hivatott. Kisméretű, olcsó, egyszerű motorokat tervezett könnyűipari használatra, valószínűleg az akkori újonnan kifejlesztett gázmotorok ihlette.

1861 -ben lemondott az R&S -ről, Párizsba látogatott, majd Angliába ment, ahol az ország vezető mérnöki cégeivel dolgozott, és szerszámgépekkel jártas lett . 1861 őszétől 1863 nyaráig a Manchesterben , a Beyer, Peacock & Company -ban töltött, akkor "a technológia szülőföldjének" tartott Angliában . Beyer szász származású volt. Londonban járt az 1862 -es nemzetközi kiállításon , ahol az egyik kiállítás egy gőzkocsi volt . Ezek a kocsik nyilvánvalóan nem inspirálták őt, mert az volt a kívánsága, hogy szerszámgépeket és faipari gépeket gyártson.

Karrier 1882 -ig

Daimler a Maschinenfabrik Daniel Straub, Geislingen an der Steige céghez ment dolgozni , ahol szerszámokat, malmokat és turbinákat tervezett. 1863 -ban csatlakozott a Bruderhaus Reutlingenhez , a keresztényszocialista szerszámkészítőhöz, mint ellenőr és később végrehajtó. Ott tartózkodása alatt találkozott Wilhelm Maybach-szal , az akkor 15 éves árván. A Daimler szervezőkészségének köszönhetően a gyárnak nyereséget sikerült felmutatnia, de 1869 -ben csalódottan kilépett , júliusban csatlakozott a Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe -hez .

Amikor 1872-ben NA Otto és Cie Gasmotoren-Fabrik Deutz néven átszerveződött , a menedzsment a Daimlert választotta gyárvezetőnek, még Ottót is megkerülve, és a Daimler augusztusban csatlakozott a társasághoz, és Maybach-ot nevezte ki főtervezőnek. Míg a Daimlernek sikerült javítania a termelést, az Otto függőleges dugattyús kialakításának gyengesége és a Daimler makacs ragaszkodása a légköri motorokhoz zsákutcába vezette a vállalatot. Sem Otto, sem a Daimler nem engedett, és amikor a Daimlernek felajánlották a választást, hogy Deutz -fiókot alapítanak -e Szentpéterváron, vagy lemond, lemondott, hogy Cannstattban üzletet alapítson (amelyet a Deutz megtakarításai és részvényei finanszíroznak), ahol hamarosan csatlakozott hozzá. Maybach.

Az Otto négyütemű motor (1876)

Daimler és Maybach 1872-ben, 38 éves korában a világ legnagyobb állómotor-gyártójához, a kölni Deutz-AG-Gasmotorenfabrikhoz költözött . Félig Nicolaus Otto tulajdona volt, aki új műszaki igazgatót keresett. Igazgatóként mind a Daimler, mind az Otto a gázmotorok fejlesztésére összpontosított, míg Maybach főtervező volt.

1876-ban Otto 14 éves erőfeszítés után kifejlesztett egy gáznemű üzemanyagot, sűrített töltésű négyütemű ciklust (más néven Otto-ciklus), ezt a rendszert négy dugattyúütés (szívás, kompresszió, teljesítmény és kipufogó) jellemzi. Ottó szándéka szerint az ő találmánya felváltja az ezekben az években uralkodó gőzgépeket, annak ellenére, hogy motorja még primitív és nem hatékony.

Ottó motorját 1877 -ben szabadalmaztatták, de 25 szabadalma közül az egyiket hamarosan megtámadták és megdöntötték. Daimler, aki saját motort akart készíteni, attól tartott, hogy Otto szabadalma megakadályozza. A Daimler felbérelt egy ügyvédet, aki megállapította, hogy 1862 -ben Párizsban egy négyütemű motor korábbi szabadalmát bocsátották ki Beau De Rochas francia közmunkamérnöknek.

Eközben komoly személyes nézeteltérések merültek fel Daimler és Ottó között, állítólag Otto féltékeny volt a Daimlerre, egyetemi háttere és tudása miatt. A Daimler kisméretű motorokat akart építeni, amelyek alkalmazhatók a szállításban, de Ottót ez nem érdekelte. Amikor Otto kizárta Daimlert a motor szabadalmaiból, nagy ellenségeskedés támadt a kettő között. A Daimlert 1880-ban kirúgták, és 112 000 arany márkát kapott a Deutz-AG részvényeiben, mind a Daimler, mind a Maybach szabadalmaiért. Maybach később lemondott, és követte Daimlert.

A kis, nagy sebességű motorok független feltalálója, 1882

Abban Cannstattba , a Daimler és a kreatív gondolkodás Maybach alakította ki a motort. Daimler ragaszkodására megszüntette az "ügyetlen, bonyolult tolószelepes gyújtást", egy Watson nevű angol által feltalált forrócsöves rendszer javára, mivel az elektromos rendszerek túl lassan működtek.

1882 nyarán Daimler Cannstattba költözött (akkoriban éppen Stuttgarton kívül), és megvásárolt egy nyaralót a Cannstatt-i Taubenheimstrasse-ban, a Deutz-AG kompenzációjából 75 000 arany márkával. Az év szeptemberében Maybach következett. A kertben tégla bővítést tettek a tágas üvegfalú nyaralóhoz, és ez lett a műhelyük. Tevékenységük riasztotta a szomszédokat, akik hamisított gyanúsítottként jelentették őket a rendőrségen. A rendőrök kulcsot szereztek a kertésztől, és távollétükben lerohanták a házat, de csak motorokat találtak.

Daimler és Maybach hosszú órákat vitatkoztak azon, hogyan lehetne a legjobban táplálni Otto négyütemű kialakítását, és egy általánosan elérhető kőolaj- frakció felé fordultak . A kőolaj fő párlatai ekkor a kenőolaj, a kerozin (lámpa üzemanyagként égetve ) és a ligroin (kőolaj -benzin vagy nehéznafta) voltak, amelyeket addig főként tisztítószerként használtak és gyógyszertárakban értékesítettek. " Leichtbenzin [azaz ligroin és hasonló ásványolaj -frakciók], amelyek gyakoriak és könnyen beszerezhetők a gyógyszertárakban (vegyészek) abban az időben", ahogy Michael Plag antik autószakértő írja le. „Ez egy éghető tüzelőanyag nevezett n - hexánnal .”

A Dream motor 1883

1883 végén a Daimler és a Maybach szabadalmaztatta az első motorjukat, amelyet ligroin hajtott . Ezt a motort 1883. december 16 -án szabadalmaztatták. Elérte a Daimler azon célját, hogy kicsi és elég gyors legyen ahhoz, hogy hasznos legyen 750 fordulat / percnél. Az elkövetkező négy év továbbfejlesztett tervei 900 fordulat / perc sebességig terjedtek. A Daimler 1884 elején három motort épített erre a kivitelezésre, és az egyik motorban egy lendkerék is helyet kapott. Ez a kialakítás kisebb és könnyebb volt, mint a korabeli feltalálók motorjai. A Daimler forrócsöves gyújtásra támaszkodott, egészen 1897 -ig, amikor elfogadta a Bosch által tervezett elektromos gyújtást .

Az 1885 -ös nagyapa óramotor

A lendkereket tartalmazó motort egy könnyű járműbe építették, amelyet Reitwagen -nek hívtak , ez volt az első belső égésű motorral hajtott jármű.

Jelentős erőfeszítéseket és kísérletezést igényelt, de végül a duó tökéletesített egy 0,5  lóerős (0,37  kW ; 0,51  LE ) függőleges egyágyas motort , amelyet a Reitwagen , egy kifejezetten kétkerekű alvázba szereltek , két rugós stabilizátorral .

Az 1885 -ös motor jellemzői:

• egyetlen vízszintes henger 264 cm3, 16 cu (58 mm × 100 mm, 2,3 × 3,9 hüvelyk)
• léghűtés
• nagy öntöttvas lendkerék
• felületi porlasztó
• forró csőbe gyújtásrendszer (szabadalom 28022)
• bütykös működtetésű kipufogószelepek, amelyek nagy sebességű működést tesznek lehetővé
• 0,5 LE (370 W)
• 600 ford./perc futási sebesség, megverve a korábbi motorokat, amelyek jellemzően körülbelül 120-180 fordulat / perc sebességgel futottak
• súlya körülbelül 50 kg (110 font)
• magassága 76 cm (30 hüvelyk)

1885 -ben létrehoztak egy porlasztót, amely a benzint levegővel keverte , lehetővé téve annak üzemanyagként való felhasználását. Ugyanebben az évben a Daimler és a Maybach összeállította motorja nagyobb változatát, még mindig viszonylag kompakt, de most 100 cm3-es függőleges hengerrel és 1 lóerős teljesítménnyel 600 fordulat / percnél (DRP-28-022 szabadalom: nem hűtött) , hőszigetelt motor szabályozatlan forrócsöves gyújtással "). A Standuhr -nak ( "nagyapa óra" ) keresztelték , mert Daimler szerint egy régi ingaóra hasonlított.

1885 novemberében a Daimler ennek a motornak egy kisebb változatát telepítette egy fából készült kétkerekű keretbe, két kitámasztó kerékkel, megalkotva az első belső égésű motorkerékpárt (36-423impff & Sohn "Gáz- vagy kőolajhajtású gépjármű" szabadalom). Reitwagen (lovas autó) nevet kapta . Maybach három kilométeren (két mérföld) lovagolt rajta a Neckar folyó mellett , Cannstattból Untertürkheimig , elérve a 12 kilométert óránként.

Az első autó 1886

Egymástól függetlenül Karl Benz és Gottlieb Daimler 1886 -ban gyártottak egy -egy autót, mindketten Németországban, körülbelül 60 mérföldre egymástól.

Körülbelül hatvan mérföldnyire Mannheimben Karl Benz épített egy személygépkocsit egy beépített tervezés alapján egy motoros járműhöz saját motorjával. Ő kapott a szabadalom az ő motorwagen on január 29, 1886.

Amikor ez bizonyult a motor, amely képes irányítani egy jármű, Daimler kidolgozott egy 1,1  LE (0,82  kW ; 1,1  PS ) egy- és rendelt egy Wimpff und Söhne négyülésest Phaeton házra rá. A Daimler motorját a Maschinenfabrik Esslingen telepítette, és a hátsó kerekeket kettős áttételű szíjhajtáson keresztül hajtotta .

1886. március 8 -án Daimler és Maybach titokban behoztak egy amerikai modell edzőt, akit Wilhelm Wimpff és Sohn készített, és elmondták a szomszédoknak, hogy ez születésnapi ajándék Mrs. Daimlernek. Maybach felügyelte a Nagyapa Óra motor nagyobb, 1,1 LE 462 cc (70 cu) (70 cu) (70 cu x 70 mm) változatának beépítését ebbe a kocsiba, és ez lett az első négykerekű jármű, amely elérte a 16 kilométer per óra (10 mph). A motor teljesítményét egy övkészlet továbbította. A motorkerékpárhoz hasonlóan ezt is az Untertürkheim felé vezető úton tesztelték, ahol ma a Mercedes-Benz Aréna , korábban Gottlieb-Daimler-Stadion néven található.

A Daimler azon törekvése alapján, hogy a motort a lehető legtöbb módon használja, a Daimler és a Maybach más típusú szállításokban is használta a motort, többek között:

• vízen (1886), egy 4,5 m (15 láb) hosszú csónakba szerelve és 6 csomó (11 km/h; 6,9 mph) sebességgel. A hajót Neckarnak hívták a folyó után, ahol tesztelték. (DRP 39-367 számú szabadalom). Ez volt az első motorcsónak és a csónakmotorok hamarosan a Daimler fő termékeivé válnak néhány évre. Az első ügyfelek attól tartottak, hogy a benzinmotor felrobbanhat, ezért a Daimler kerámia burkolattal elrejtette a motort, és azt mondta nekik, hogy "olaj-elektromos".
• utcai autók és kocsik.
• a levegőben a Daimler léggömbjében, amelyet általában az első léghajónak tartanak, ahol lecserélte a lipcsei Dr. Friedrich Hermann Wölfert által tervezett kézi működtetésű motort . Az új motorral a Daimler 1888. augusztus 10 -én sikeresen átrepült Seelberg felett.

1887 -ben értékesítették első külföldi motorjogosultságaikat, Maybach pedig képviselője volt az 1889 -es párizsi kiállításon, hogy bemutassa eredményeiket.

Az első Daimler-Maybach autó (1889)

Acélkerék -autó 1889

· Nagy sebességű négyütemű benzinmotor

· Az üzemanyag elpárologtatása

· 2 V hengeres henger

· Gomba alakú szelepek

· Vízhűtéses

· 4 sebességes fogaskerék

· Úttörő tengely-forgó kormányrendszer

A motorok eladásai megnőttek, főleg csónakokban való használatra, és 1887 júniusában a Daimler újabb ingatlant vásárolt a Seelberg dombon, Cannstattban. A várostól távol, a Ludwigstraße 67. címen található, mert Cannstatt polgármestere nem hagyta jóvá a műhelyt. Az új helyiségekben 30 200 aranymarketért építettek, és 23 alkalmazottnak tudtak helyet biztosítani. A Daimler kezelte a kereskedelmi kérdéseket, míg Maybach a motortervezési osztályt.

1889-ben Daimler és Maybach megépítették a Stahlradwagen-t , az első autójukat , amely nem tartalmazta a lovas kocsi motorhoz való igazítását, de amelyet a kerékpártervek némileg befolyásoltak. Németországban nem volt termelés, de engedélyt kapott Franciaországban történő gyártására, és mindkét mérnök 1889 októberében bemutatta a nyilvánosságnak Párizsban. Ugyanebben az évben meghalt Daimler felesége, Emma Kunz.

Daimler Motors és a Phönix motor (1890-1900)

A Maybach és a Daimler bővült a motorok iránti kereslet, a motorcsónakok és a vasúti kocsik minden területén. Finanszírozásával puskapor készítő Max Duttenhofer , gyáros, és bankár Kilian von Steiner és lőszerek gyártó de: Wilhelm Lorenz , Daimler Motoren Gesellschaft -ben alakult november 28, 1890, a Maybach, mint vezető tervezője. Célja a szárazföldi, vízi és légi közlekedésben használható kis, nagy sebességű motorok építése volt. A három felhasználást Daimler egy vázlatban fejezte ki, amely egy háromágú csillaggal ellátott logó alapjává vált.

"Szerződés az ördöggel"

Daimler 1882 -től 1890 -ig ellenállt annak, hogy társaságát bejegyzett vagy részvénytársasággá alakítsák. Látta, mi történt túl sok mérnökkel, akik úttörő szerepet játszottak egy nagy találmányban, mint ő. Sokan közülük olyan részvénytulajdonosok kényszerültek ki saját cégeikből, akik "jobban tudták" az imént megvásárolt társaság vezetésének módját, mint az az ember, aki létrehozta. Ez nagyon gyakori jelenség az üzleti világban. Ez történt Henry Forddal , Ransom Olds -szal , Karl Benzzel , August Horch -nal és még sok mással.

Sok német történész ezt a Daimler -féle "ördöggel kötött paktumot" tartja.

Daimler utálta, hogy be kell építeni a társaságát. Mivel nem tudta megszerzni a többségi irányítást, eladta, majd lemondott. A DMG bővült, de megváltozott. Az újonnan érkezők, akik nem hittek az autógyártásban, elrendelték a helyhez kötött motorépítő kapacitás létrehozását, és fontolóra vették a DMG egyesítését az Otto Deutz-AG-vel .

Daimler és Maybach inkább az autók gyártásának terveit választotta, és reagált Duttenhofer és Lorenz ellen. Maybachtól megtagadták az igazgatótanácsi helyet, és 1891. február 11 -én otthagyta az üzletet. Tervezői munkáját szabadúszóként folytatta Cannstattban saját házából, Daimler támogatásával, 1892 őszén a bezárt Hermann Hotelbe költözött. A báltermet és a télikertet műhelyként használta, tizenkét munkást és öt tanítványt foglalkoztatott.

Az új vállalat kifejlesztette a nagysebességű soros kettős Phönix-et , amelyhez Maybach feltalált egy porlasztó porlasztót . Ezt egy szokatlanul csúnya autóba szerelték fel, amely a Daimler, Maybach és a DMG tábla közötti ellenségeskedés megszűnése után 1895 -ben kezdte meg a gyártást.

Daimler Motoren Gesellschaft és az első eladott autó (1890)

1890 -ben a Daimler megalapította saját motoros üzletágát, a Daimler Motoren Gesellschaft -ot (DMG). Célja az volt, hogy ugyanazokat a helyhez kötött motortechnológiák alapján kifejlesztett kis, nagy sebességű motorokat építsék. 1892 -ben a DMG végül eladta első autóját. Az 58 éves Gottlieb Daimlernek szívproblémái voltak, és 1892–1893 telén összeomlott. Orvosa Firenzébe utazást írt elő , ahol találkozott Lina Hartmann -nal, a nála 22 évvel fiatalabb özvegyel, aki a szálloda tulajdonosa volt, ahol tartózkodott. 1893. július 8 -án házasodtak össze, mézeshetekre Chicagóban a világkiállításon.

Az 1893 -as chicagói világkiállításról új feleségével hazatérve Daimler megfogadta, hogy elegendő DMG -részvényt vásárol, hogy visszanyerje az irányítást. Ez az erőfeszítés kudarcot vallott. A Daimler eladta minden részvényét és szabadalmát, és lemondott a cégről. Maybach korábban távozott.

A viták Lorenzzel folytatódtak. A Daimler 102 többletrészvény megvásárlására tett kísérletet, hogy többségi részesedést szerezzen, de kénytelen volt kilépni műszaki igazgatói posztjáról. A társaság 400 000 arany márka volt adósságban. A többi igazgató csődeljárással fenyegetőzött, ha a Daimler nem adja el nekik az előző harminc év összes részvényét és személyes szabadalmi jogait. A Daimler elfogadta az ajánlatot, 66.666 Arany Márkát kapott, és 1893 -ban lemondott.

1894 -ben a Hermann Hotelben Maybach Daimlerrel és fiával, Paullal közösen megtervezett egy harmadik motort, a "Phoenix" nevet, és elkészítette a DMG -t. Ez szerepelt:

• négy henger egy öntvénybe öntve függőlegesen és párhuzamosan
• vezérműtengelyes kipufogószelepek
• spray -fúvókás porlasztó, amelyet Maybach szabadalmaztatott 1893 -ban
• továbbfejlesztett szíjhajtó rendszer

Valószínűleg ugyanaz a belső égésű motor, amelyet Henry Brooks Adams amerikai író és történész is említett , aki önéletrajzi könyvében leírja a "Daimler-motort" és annak nagy sebességét az 1900-as párizsi kiállításon tett látogatása óta.

Daimler és Maybach továbbra is együtt dolgoztak. Négyhengeres motort építettek Maybach szórófejes porlasztóval. Ez volt az első szervezett autóversenyen, a "Párizsból Rouenbe", és legyőzte a DMG összes nevezését. Frederick Simms , Gottlieb Daimler német származású hosszú távú barátja ragaszkodott ahhoz, hogy a Daimlert vezessék vissza a társaságba, és ennek feltétele, hogy 17 500 fontot fizessenek a Daimler-licenceknek a brit Daimler Company-nak való átutalása miatt, ami stabilizálja a vállalat pénzügyeit. , hogy a most hatvanéves Daimlernek vissza kell térnie a DMG -hez. Gottlieb Daimler 200 000 aranymarket részvényt kapott, plusz 100 000 bónuszt. Simms megkapta a jogot, hogy a "Daimler" nevet használja a Daimler Company termékeihez. 1895 -ben, abban az évben, amikor a DMG összeszerelte ezredik motorját, Maybach visszatért főfelügyelőként , és 30 000 részvényt kapott.

Ebben az időszakban megállapodtak a Daimler motorok világszerte történő gyártására vonatkozó engedélyekben, amelyek a következőket tartalmazták:

• Franciaország, 1890 -ből , Panhard et Levassor és Peugeot
• az Egyesült Államokban, 1891 -től, a Daimler Motor Company of Long Island City irányításával , partnerségben az amerikai és német zongoragyártóval, Steinway & Sons -szal
• az Egyesült Királyság, 1893 -tól, Frederick Simms Daimler Motor Syndicate által 1896 -ban átadta a Daimler Motor Company -nak
• Ausztria, Austro Daimler

Daimler 1900 -ban meghalt, 1907 -ben Maybach lemondott a DMG -ről.

A Daimler-Benz alapítása

A Daimler 1885 -ben fejlesztette ki az első folyékony kőolajjal üzemelő járművet, Karl Benz pedig néhány hónappal később fejlesztette ki az első rendeltetésű gépkocsit saját tervezésű kétütemű motorral. A Daimler soha nem találkozott Karl Benzzel a feltalálás időszakában. 1896 -ban a Daimler (DMG) beperelte Benz & Cie -t, mert megsértette a forrócsöves gyújtásra vonatkozó 1883 -as szabadalmát. A Daimler nyert, Benznek pedig jogdíjat kellett fizetnie a DMG -nek. A Daimler nem találkozott Karl Benzzel, amikor a bíróságon voltak Mannheimben. Később a Közép -európai Autószövetség megalapításakor Daimler és Benz még mindig nem beszéltek egymással.

Évekkel Daimler halála után a két vállalat sokféleképpen együttműködött. Hosszú évek együttműködése után 1926. június 28-án a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) és a Benz & Cie képviselői aláírták a világ két legrégebbi autógyártójának egyesüléséről szóló megállapodást. Az így létrejött új vállalat a Daimler-Benz AG nevet kapta .

Kitüntetések

Gottlieb Daimlert 1978 -ban vették fel az Automotive Hírességek Csarnokába . 1993 és 2008 júliusa között a Daimlernek nevezett stadionja volt Stuttgartban, Németországban. A Mercedes-Benz Aréna hat mérkőzés helyszíne volt a 2006-os németországi labdarúgó-világbajnokságon .

Gottlieb Daimler mottója Das Beste oder nichts volt ("A legjobb vagy semmi"; "Semmi, csak a legjobb"). A Mercedes-Benz ezt a mottót fogadta el szlogenként 2010-ben.

Lásd még

• Nicolas Léonard Sadi Carnot , a belső égésű motor fizikája
• Világító gáz , első belső égésű motor üzemanyag
• Ligroin vagy nehéz benzin, első folyékony gépjármű -üzemanyag, n -hexán
• A német feltalálók és felfedezők listája

Autó- és autómotor -tervezők, időrendben az első jármű/motor alapján

• Nicolas-Joseph Cugnot (1725–1804), a világ első autójának, az 1769–1770-es gőzüzemű járműnek a francia feltalálója
• Étienne Lenoir , az első légköri gázüzemű belsőégésű motor és autó fejlesztője (1860–1863), a galvanizálás úttörője
• Nicolaus Otto , az első sikeres sűrített töltésű gázüzemű belső égésű motor fejlesztője (1860–70-es évek)
• Siegfried Marcus benzinüzemű, belső égésű motorral felszerelt járműveket fejlesztett ki (1864? 1870? 1888)
• Wilhelm Maybach motorokat tervezett az 1870-80-as években; első motor (1885), második belső égésű autó (1889)

Hivatkozások

Források

• Siebertz, Paul. Gottlieb Daimler: ein Revolutionär der Technik . 4. Auflage, Stuttgart: Reclam Verlag, 1950.
• Bölcs, David Burgess. "Daimler: A négykerekű alapítója", Northey, Tom, szerk. World of Automobiles 5. kötet, 481–3. London: Orbis, 1974.
• Renate Völker, Karl-Otto Völker: Gottlieb Daimler-Ein bewegtes Leben. Silberburg-Verlag, Tübingen und Baden-Baden 2013, ISBN  978-3-8425-1230-6 .
• Harry Niemann: Gottlieb Daimler. Fabriken, Banken und Motoren. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN  3-7688-1210-3 .
• Friedrich Schildberger (1957), "Daimler, Gottlieb Wilhelm" , Neue Deutsche Biographie (németül), 3 , Berlin: Duncker & Humblot, 485–487.; ( teljes szöveg online )
• Hans-Christoph von Seherr-Thoss (Hrsg.): Zwei Männer, ein Stern-Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten, Dokumenten. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN  3-18-400851-7 . Hier handelt es sich um Reprints der beiden og Werke in einem Band.

Külső linkek

• Daimler und Benz Stiftung [ Daimler és Benz Alapítvány ] (németül) , letöltve: 2016. július 16 .
• A munkamániás, aki lehetővé tette az autóipari forradalmat
• Gottlieb-Daimler emlékmű
• 1883: nagysebességű motor forrócsöves gyújtórendszerrel a Daimler cégtől
• Daimler álommotorja, 1883
• Encarta cikk ( Archivált 2009. október 31.)
• Újságkivágások a Gottlieb Daimler a 20. század Press Archives az ZBW
• A Maybach S600 - Mercedes Benz tisztelgés Wilhelm Maybach előtt