Guadalajara kisvasúti rendszer - Guadalajara light rail system
 | |||
 Az 1-es vonal a városközponttól délre halad, és több vasúti átjáróval rendelkezik .
| |||
| Áttekintés | |||
|---|---|---|---|
| Locale | Guadalajara, Jalisco | ||
| Tranzit típusa | (3. sor) | ||
| Sorok száma | 3 | ||
| Az állomások száma | 48 | ||
| Napi lovaglás | 240 000 (naponta) | ||
| Weboldal | SITEUR | ||
| Művelet | |||
| Kezdte a működést | |||
| Üzemeltető (k) | SITEUR | ||
| Műszaki | |||
| A rendszer hossza | 45,5 km (28,3 mérföld) | ||
| Pályamérő | 1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) normál nyomtávú | ||
| Villamosítás | 750 V DC , felső (1. vonal, 2. vonal) 1500 V DC , felső (3. vonal) |
||
| |||
A guadalajarai kisvasúti rendszer ( spanyolul : Tren ligero de Guadalajara ), amelyet a SITEUR ( Sistema de Tren Eléctrico Urbano , spanyolul a városi elektromos vonatrendszer ) üzemeltet , egy városi vasúti tranzitrendszer, amely Guadalajara , Zapopan és Tlaquepaque településeket szolgálja , az állam Jalisco , Mexikó . Jalisco állam tulajdonában van, a SITEUR üzemeltető pedig állami hatóság. Az 1989 -ben megnyílt rendszer három vonalból áll: 1. vonal, északról délre, 20 állomással; 2. vonal, a városközponttól kelet felé halad 10 állomással; és a 3. vonal, amely északnyugatról délkelet felé halad 18 állomással.
Történelem
A városi vonatok története Guadalajarában a 19. századra nyúlik vissza, az első villamosokat öszvér húzta , amelyek a Guadalajara -székesegyház és a Templo de la Merced között közlekednek .
1974 -ben a városközpontban több házat és utcát lebontottak, hogy helyet teremtsenek az Avenida Federalismo nevű új széles úttesten; az építési projekt új tömegközlekedési alagutat tartalmazott az úttest alatt. Az Avenida Federalismo (más néven Calzada del Federalismo) felváltotta a C. Moro-t (de jóval szélesebb útravalóval), és Guadalajara egyik fő útja. A sugárút alatti 6,6 kilométeres alagutat vasúti rendszer jövőbeni használatra tervezték, de az akkori finanszírozás hiányában eredetileg egy új trolibusz- rendszer szolgált ki, amelyet 1976. december 15-én nyitottak meg Néhány évvel később megkezdődött a trolibusz -alagút és az állomások kisvasútra történő átalakítása. Az alagút 1988 elején bezárt a trolibuszok számára, és az első kisvasúti vonal, az 1 -es vonal 1989. szeptember 1 -jén nyílt meg. A trolibuszjárat más útvonalakon továbbra is működik.
Néhány évvel később megépült a 2 -es vonal, amely általában a városközponttól kelet felé halad; 1994. július 1 -jén nyitotta meg kapuit. A város utcáin továbbra is nagy forgalmi torlódások és a vasúti rendszer nagy számú felhasználója miatt a 2 -es vonal nyugati irányú meghosszabbítását és egy harmadik vonal kiépítését tervezik.
Az 1 -es vonal a belvárosban a föld alatt fut, de a városközponttól északra és délre "fokozatosan" közlekedik , felszíni szakaszai pedig több vasúti átjárót is tartalmaznak , amelyeket átkelőkapuk védenek . Az állomás peronjai legfeljebb két kocsiból álló vonatok befogadására alkalmasak. A 2-es vonal teljes egészében a föld alatt van, kivéve a keleti végén lévő nem utasszakaszt, amely az utolsó állomást köti össze a karbantartó létesítménnyel. Állomásai elég hosszúak ahhoz, hogy akár négy kocsis vonatokat is befogadjanak.
A Siemens szállította a rendszertervezést, a jelzést és a távközlést, az áramellátást és a járművek egyes alkatrészeit.
A 3-as vonal építése 2014 végén kezdődött. A 21,45 kilométeres (13,33 mérföld) vonal tartalmaz egy 5,35 km hosszú (3,32 mérföld) földalatti alagutat, amelyet két magasított szegmens szegélyez: 8,65 km (5,37 mérföld) Zapopan északnyugati szakaszán és 7,45 km (4,63 mérföld) a délkeleti Tlaquepaque szakaszon; a teljes vonal 18 állomást szolgál ki, amelyek közül 5 az alagútban található. A város teljes hosszában átmegy északnyugatról délkeletre, Zapopantól északnyugaton Tlaquepaque -ig és Tonaláig , délkeleten, a városközponton keresztül. A gördülőállományon kívül az Alstom biztosította a kommunikációs, jelző- és forgalomirányító rendszereket a 3 -as vonalon, amely 2020. szeptember 12 -én kezdte meg működését.
2018-ban a SITEUR hozzáadta az Auditorio állomást az 1-es vonalhoz, amely az új északi végállomás lett, és elkezdte meghosszabbítani az 1-es vonal állomási peronjait 60-ról 90 m-re (200-300 láb), hogy befogadja a háromkocsis vonatállomásokat. A részleges üzemeltetés három kocsis vonatokkal kezdődött 2019 márciusában, a peronbővítési projekt várhatóan 2019 májusáig fejeződik be; a vonatjelzés és -irányítás egyéb fejlesztései várhatóan 2020 júliusáig fejeződnek be. A TEG-90 flottát új motorokkal és teljesítmény-átalakítókkal frissítették.
A 4 -es vonal előkészítési munkálatai a tervek szerint 2021 októberében kezdődnek, és az építkezés várhatóan 2024 -re fejeződik be. A 4 -es vonal Guadalajara/Tlaquepaque -tól (az északi végállomás a meglévő Fray Angélico állomáson) körülbelül 20 km -re délre fut. , amely a Mi Macro Calzada BRT szolgáltatás déli végállomása ) Tlajomulco felé egy meglévő vasúti mentes út mentén.
|
Guadalajara kisvasút |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vonalak
| Vonal | Termini | Hossz | Állomások | Nyitott év | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Auditorio | Periférico Sur | 16,3 km | 20 | 1989 |
|
Juárez | Tetlán | 8,5 km | 10 | 1994 |
|
Camionera központja | Arcos de Zapopan | 21,0 km | 18 | 2020 |
1. sor
Az 1 -es vonal északról (North Beltway) délre (Dél -Beltway) vezet. 15,5 kilométer (9,6 mérföld) hosszú. Az 1 -es vonal állomásai:
- Auditorio
- Periférico Norte (Északi Beltway)
- Dermatológico
- Atemajac
- División del Norte
- Ávila Camacho ( Csatlakozás a 3 -as vonallal )
- Mezquitán
- Refugio
- Juárez ( kapcsolat a 2 -es vonallal )
- Mexicaltzingo
- Washington
- Santa Filomena
- Unidad Deportiva
- Urdaneta
- 18 de Marzo
- Isla Raza
- Patria
- Spanyolország
- Santuario Mártires de Cristo Rey
- Periférico Sur (South Beltway)
2. sor
A 2 -es vonal a belvárostól (Juárez) keletre (Tetlán) halad, és 8,8 kilométer (5,5 mérföld) hosszú. Állomásai a következők:
- Juárez ( Csatlakozás az 1 -es vonallal )
- Plaza Universidad ( csatlakozás a 3 -as vonallal )
- San Juan de Dios ( Kapcsolat a Macrobús -szal )
- Belisario Domínguez
- Oblatos
- Cristóbal de Oñate
- San Andrés
- San Jacinto
- La Aurora
- Tetlán
3. sor
_(cropped).jpg)
3. sor fut Zapopan az északnyugat Tlaquepaque és Tonala a délkeleti. Állomásai a következők:
- Arcos de Zapopan
- Periférico Belenes
- Mercado del Mar
- Zapopan Centro
- Plaza Patria
- Circunvalación Ország
- Ávila Camacho ( Csatlakozás az 1 -es vonallal )
- La Normal
- Santuario
- Guadalajara Centro ( kapcsolat a 2 -es vonallal )
- Independencia
- Plaza de la Bandera
- CUCEI
- Revolución
- Río Nilo
- Tlaquepaque Centro
- Lázaro Cárdenas
- Központi autóbuszok
Flotta
.jpg)
A flotta 78 csuklós kisvasúti járműből áll, mindegyik kétirányú ("kétvégű"), és felsővezetékekről hajtják őket . Végsebességük 70 km/h (43 mph). A modellek közül három azonos típusú - csak a 3 -as vonalon közlekedő Barcelona Metro 9000 sorozatú egységek különböznek - három modellt Mexikóban, egyet pedig Spanyolországban gyártottak.
Az első 16 TLG-88 ( T ren L igero de G uadalajara, 19 88 ) autót a Concarril építette Ciudad Sahagúnban , a Melmex ( Mitsubishi Electric of Mexico) hajtóművei segítségével . További 32 darab TEG-90 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 19 90 ) autót rendeltek 1990-ben, és azokat a Bombardier gyártotta , amely 1992-ben felvásárolta a Concarrilt; a TEG-90 autók ugyanabban a gyárban készültek, mint a TLG-88 kocsik korábbi tétele. A TEG-90 kozmetikailag hasonlít a TLG-88-hoz, de a Siemens meghajtó berendezéseit használja . Mind a TLG-88, mind a TEG-90 a Stadtbahnwagen B kialakításából származik.
SITEUR megrendelt 18 Barcelona Metro 9000 -tól Alstom Line 3 2014-ben azokat a járműveket, 3-as vonal felhasználása három autó vonat áll, és fel van szerelve légkondicionálóval; a vonatok elérhetik a 90 km/h (56 mph) csúcssebességet.
2015-ben a SITEUR 12 TEG-15 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 20 15 ) autót rendelt, szintén a Bombardier-től, az 1-es vonalhoz. A TEG-15 a Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal TE-12 kialakításán alapul Mexikóvárosban.
| Modell | Kép | Gyártó | Építés éve | Mennyiség | Működési vonalak |
|---|---|---|---|---|---|
| TLG-88 |  |
Concarril - Melmex (Mitsubishi) | 1988 | 16 | 2. sor |
| TEG-90 |  |
Bombardier - Siemens | 1990 | 32 | 1. és 2. sor |
| TEG-15 |  |
Bombardier | 2015 | 12 | 1. sor |
| Barcelona Metro 9000 sorozat | .jpg) |
Alstom | 2016 | 18 | 3. sor |
Lásd még
- Trolibuszok Guadalajarában
- Guadalajara Macrobús
- Kisvasút Észak -Amerikában
- Az észak -amerikai kisvasúti rendszerek listája lovaglás szerint
- Latin -amerikai vasúti tranzitrendszerek listája lovaglás szerint
Hivatkozások
Külső linkek
- SITEUR (spanyolul)
- Guadalajara az UrbanRail.net -en
- Térkép rendszer és Google Earth (angol nyelven)
Koordináták : 20 ° 43′49 ″ É 103 ° 21′08 ″ ny / 20,73028 ° É 103,35222 W