HMAS Australia (D84) -HMAS Australia (D84)

Más azonos nevű hajókról lásd: HMAS Australia .

HMAS Ausztrália 1937. október SLV kiegyenesedett.jpg
HMAS Ausztrália 1937 októberében
Történelem
Ausztrália
Névrokon Ausztrál Köztársaság
Rendelt 1924
Építész John Brown and Company a skót Clydebankban
Költség 1,9 millió font
Lefektetett 1925. augusztus 26
Elindult 1927. március 17
Megbízott 1928. április 24
Leszerelt 1954. augusztus 31
Kitüntetések és
kitüntetések
Sors Selejtezésre eladva, 1955
Jelvény
  • Hajójelvény
  • Jegyzet:
Általános jellemzők
Osztály és típus
Elmozdulás 10 000 tonna szabvány
Hossz
Gerenda 68 láb 3 hüvelyk (20,80 m)
Piszkozat 21 láb 4 hüvelyk (6,50 m)
Meghajtás
  • 8 × Yarrow túlhevített kazánok
  • Curtis nagynyomású és Parsons kisnyomású hajtóműves turbinák
  • 80 000 tengely lóerő
  • 4 × 3 pengés légcsavarok
Sebesség 31 csomó (57 km / h; 36 mph)
Hatótávolság
  • 2270 tengeri mérföld (4200 km; 2610 mérföld) 31 csomónál (57 km / h; 36 mph)
  • 10 000 tengeri mérföld (19 000 km; 12 000 mérföld) 11 csomónál (20 km / h; 13 mph)
Kiegészítés 815-ig
Fegyverzet
Páncél
Repülőgép szállítva
Repülési létesítmények 1 × katapult (1935–1944)

HMAS Australia (I84 / D84 / C01) volt megyei osztályú nehéz cirkáló a Ausztrál Királyi Haditengerészet (RAN). Egy két Kent -subclass hajó elrendelte a RAN 1924-ben, Ausztráliában volt megállapítani Skóciában 1925-ben, és lépett szolgálatba 1928-ban Eltekintve csere bevetés a Földközi 1934-1936, amely alatt ő is bekapcsolódott a tervezett brit válasz a abesszíniai válság , Ausztrália üzemeltetett helyi és dél-nyugati csendes-óceáni vizeken, amíg a második világháború kezdődött.

A cirkáló 1940 közepéig tartózkodott Ausztrália közelében, amikor az Atlanti-óceán keleti részén szolgálatra telepítették, ideértve a német hajók vadászatát és a Menace hadműveletben való részvételt . 1941 folyamán Ausztrália az otthoni és az Indiai-óceán vizein tevékenykedett, de 1942 elején az ANZAC század zászlóshajójává nevezték ki . Ennek az erőnek (amelyet később átalakítottak a 44. , majd a 74. munkacsoport részeként) Ausztrália a Az Egyesült Államok haditengerészeti és kétéltű akciói egész Délkelet-Ázsiában 1945 elejéig, beleértve a Korall-tenger és a Savo-sziget csatáiban való részvételt , a kétéltű partraszállást a Guadalcanalnál és a Leyte-öbölnél , valamint számos akciót az új-guineai kampány során . Kénytelen volt visszavonulni a Lingayen-öböl inváziója alatt történt kamikaze- támadások után . A brit csendes-óceáni flotta hajóinak ausztráliai hajógyári munkájának prioritása szerint az ausztrál cirkáló Angliába vitorlázott javításra, ahol a háború végén tartózkodott.

Az 1940-es évek végén Ausztrália a brit Nemzetközösség megszálló haderejénél szolgált Japánban, és számos kikötői látogatáson vett részt más nemzeteknél, majd 1950-ben kiképzőhajóként újrakérdezték. A cirkálót 1954-ben leszerelték, és 1955-ben selejtezésre értékesítették .

Tervezés

Ausztrália egyike volt a hét hadihajónak, amelyet a megye osztályú nehézcirkáló kenti tervei alapján építettek , és amelyek Eustace Tennyson-D'Eyncourt tervezési munkáján alapultak . Úgy tervezték, hogy normál elmozdulása 10 000 tonna, hossza merőlegesek között 590 láb (180 m), teljes hossza 630 láb 4 hüvelyk (192,13 m), gerenda 68 láb 3 hüvelyk (20,80 m) és egy legnagyobb merülés 6,50 m 21 láb 4 hüvelyk.

A meghajtó gép nyolc Yarrow túlhevített kazánból állt, amelyek a Curtis nagynyomású és a Parsons alacsony nyomású hajtású turbinákat táplálták. Ez akár 80 000 tengely lóerőt adott a cirkáló négy háromlapátos propelleréhez. A cirkáló maximális sebessége 31 csomó volt (57 km / h; 36 mph), 2270 tengeri mérföld (4200 km; 2610 mérföld) hatótávolsággal, míg gazdasági távolsága és utazási sebessége 10 000 tengeri mérföld (19 000 km; 12 000 mérföld) volt. 11 csomóval (20 km / h; 13 mph).

A hajótársaság 1930-ban 64 tisztből és 678 tengerészből állt; ez csökkent 45 tiszt és 654 tengerész 1937 és 1941 Míg működő kiemelt , Ausztrália " s társaság 710. háború alatt, a hajótársaság emelkedett 815.

Fegyverzet és páncél

Ausztráliát úgy tervezték, hogy nyolc, 8 hüvelykes fegyver volt négy ikertoronyban („A” és „B” előre, „X” és „Y” hátul) elsődleges fegyverként, fegyverenként 150 löveggel. A másodlagos fegyverzet négy darab 4 hüvelykes ágyúból állt, négy különálló felszerelésben, fegyverenként 200 lövedékkel, és négy légzsákellenes védekezésre szolgáló, két fontos pom-pomból, egyenként 1000 löveggel. .303 hüvelykes gépfegyverek keverékét vitték a szoros védelmi munkához: kezdetben ez négy Vickers géppuskából és tizenkét Lewis gépfegyverből állt , bár később négy Lewis fegyvert eltávolítottak. Két darab négyszeres, 21 hüvelykes torpedócsövet szereltek fel. Négy 3 fontos gyorslövéses Hotchkiss fegyvert használtak tisztelgő fegyverként . 1939-es modernizációja során a négy egyszemélyes 4 hüvelykes fegyvert négy iker XVI Mark fegyver váltotta fel. A torpedócsöveket 1942-ben eltávolították, a 8 hüvelykes "X" tornyot pedig 1945-ben levették.

A hajó közeli légvédelmi fegyverzete karrierje során ingadozott. Az 1930-as évek közepén két négyszeres, 5 hüvelykes géppuska-tartó került beépítésre a .303 hüvelykes fegyverek kiegészítésére. Ezeket 1943 végén hét 20 mm-es Oerlikon váltotta fel . 1944 elejére mind a hét Oerlikont kettős rögzítésre fejlesztették. Ezeket 1945- ben nyolc 40 mm-es Bofors ágyú váltotta fel.

A Supermarine Rozmár tárolnak Ausztrália ' s katapult, miközben a hajó mellett Brisbane alatt 1937

Ausztráliát egyetlen kétéltű repülőgép szállítására tervezték : egy Supermarine Seagull III repülőgépet, amelyet 1936-ban Supermarine Walrus váltott fel . Mindkét repülőgépet az ausztrál királyi légierő flotta együttműködési egysége üzemeltette; kezdetben a 101. számú RAAF-járattal , amelyet 1936-ban kibővítettek az 5. számú RAAF-alakzattal , majd 1939-ben újraszámozták a 9. számú RAAF-ra . Mivel a repülőgép katapultját csak 1935 szeptemberében telepítették, a Sirályt eredetileg a hajó helyreállító daru eresztette a vízbe, hogy saját erejéből indítson. A katapultot és a rozmárt 1944 októberében eltávolították.

Az ausztráliai fedélzeten lévő páncélzat eredetileg egy páncélfedélzetre korlátozódott a gépterek és a folyóiratok felett, vastagsága 1,5-3 hüvelyk (38 és 76 mm) között volt. Páncéllemezt is felszereltek a tornyokra (51 mm vastagságig) és az összekötő toronyra (3 hüvelyk (76 mm) vastagra). Torpedóellenes kidudorodásokat is felszereltek. Alatt 1938 1939 öv páncélt legfeljebb 4,5 hüvelyk (110 mm) vastag volt felszerelve a víz mentén további védelmet nyújt a hajtóművet.

Beszerzés és kivitelezés

Ausztráliát 1924-ben a RAN fejlesztésére vonatkozó ötéves terv keretében rendelték el. Ő megállapított John Brown and Company saját hajógyárban Clydebank , Skócia, augusztus 26-án 1925-ben cirkáló indult március 17-én 1927-ben Dame Mary Cook , felesége Sir Joseph Cook , az ausztrál főbiztos az Egyesült Királyság és volt ausztrál miniszterelnök .

A cirkáló eredetileg felszerelt rövid kipufogó tölcsérek, de közben tengeri kísérletek az ausztrál és más Kent osztályú hajók, azt találták, hogy a füst a kazán volt hatással a híd és a hátsó vezérlő pozícióját. A tölcsér kialakítását később 4,6 m-rel meghosszabbították; A magasabb tölcsérek a szerkesztés alatt HMAS  Canberra később áttértünk Ausztrália ahogy közeledett befejezését.

Ausztrália folyamatban van a tengeri kísérletek során. Az eredeti, rövidebb kipufogótölcsérek még mindig a cirkálóra vannak felszerelve.

Amikor a hajó jelvényét 1926. december 26-án fontolóra vették, Richard Lane-Poole , az ausztrál század parancsnoka és William Napier , az Ausztrál Nemzetközösség Tengerészeti Testületének első haditengerészeti tagja elutasította az ausztrál csatakezdő korábban viselt tervét , és új terveket kért. 1927. július 26-án úgy döntöttek, hogy a jelvény alapjául Ausztrália címerét használják , a pajzson a hat állam és a Federation Star címer szimbóluma látható. A hajó nem kapott mottót, de amikor a jelvény tervét frissítették a HMS  Invincible brit repülőgép-hordozó (amelyet HMAS Australia néven kellett volna átnevezni ) 1983-as tervezett felvásárlása előtt , hozzáadták a battlecruiser mottóját, az "Endeavour" -t. .

A hadihajót 1928. április 24-én állították üzembe a RAN-ban. Ausztrália építése 1,9 millió fontba került, nagyon közel a becsült költségekhez. Ausztrália és a HMAS  Canberra testvérhajó (szintén John Brown építette) voltak az egyetlen Skóciában megépített megyei osztályú hajó.

Műveleti előzmények

Korai karrier

Ausztrália 1928. augusztus 3-án, miután befejezte a tengeri próbákat, elhagyta Portsmouth-ot névadó országáért . Az utazás során a cirkáló Kanadát, az Amerikai Egyesült Államokat, a Csendes-óceán számos szigetét és Új-Zélandot látogatta meg, mielőtt október 23-án megérkezett Sydney-be. A nagy gazdasági világválság kezdete után a RAN flottát 1930-ban csökkentették három aktív hajóra ( Ausztrália , Canberra és hidroplán-hordozó Albatross ), míg az S-osztály egyik rombolója egyszerre továbbra is aktív marad, csökkentett hajótársasággal. 1932-ben Ausztrália a Csendes-óceán szigetein hajózott. 1933-ban Új-Zélandon járt.

1934. december 10-én Ausztráliát csereért küldték az Egyesült Királyságba , Gloucester hercegével , aki az előző hónapban az állam alapításának centenáriumára látogatott Victoria-ba . A cirkáló 1935. március 28-án ért Portsmouthba, és a Földközi-tenger flottájába osztották be . Ausztrália június 21. és szeptember 12. között tért vissza Angliába, hogy képviselje Ausztráliát V. György király ezüst jubileumi haditengerészeti szemléjén, a Spithead-en. Kitörését követően az abesszin válság , Ausztrália kezdett a vonat egy potenciális háború. Ausztrália " s kezdeti szerepet játszik minden olyan brit támadás a olasz haditengerészet volt, hogy fedezze a visszavonását a repülőgép-hordozó HMS  Glorious után egy légi támadás a bázis Taranto . A válság enyhült, mielőtt felmerült a brit részvétel szükségessége. Ausztrália 1936. július 14-ig a Földközi-tengeren maradt, majd az új könnyű cirkáló HMAS  Sydney társaságában felkereste Gallipolit , mielőtt a két hajó Ausztráliába indult volna. Augusztus 11-én érkeztek Sydney-be. A cirkáló cseréje alatt a HMS  Sussex brit cirkáló a RAN-nal működött.

Légifotó egy cirkáló méretű hadihajóról, amely lassan halad át egy keskeny víztömegen
Ausztrália a Panama-csatornán halad át 1935 márciusában

Visszatérése után Ausztrália 1936 hátralévő részét Sydney és a Jervis-öböl környékén töltötte , leszámítva a novemberi melbourne-i látogatást. A hadihajó 1937 áprilisában Új-Zélandra hajózott, majd júliusban három hónapos északi körutazással indult, Queensland, Új-Guinea és Új-Britannia kikötőiben. Ausztrália megismételte novemberi melbourne-i látogatását, és 1938 februárjában Hobartba utazott, majd 1938. április 24-én tartalékba helyezték. A Cockatoo Island Dockyard modernizációs felújításon esett át , amelynek során egyetlen 4 hüvelykes fegyvereit ikerrögzítőkkel helyettesítették. öv páncél mérési akár 4,5 hüvelyk (110 mm) vastag volt ráhúzva géptérben, és kezelési intézkedéseket a hajó repülőgépek és hajók javult. Bár a modernizáció tervezett befejezése 1939 márciusában közötti ellentmondások Ausztrália " konstrukciója és a mellékelt rajzok késedelmet okozott. A cirkálót augusztus 28-án állították újra, de csak szeptember 28-án hagyta el a dokkolót.

második világháború

1939–1941

A második világháború kitörése után Ausztráliát kezdetben az ausztrál vizekhez rendelték. November 28. és december 1. között Ausztrália , Canberra és Sydney az Indiai-óceánon vadászott az Admiral Graf Spee német zsebhajóra . 1940. január 10. és 20. között Ausztrália az Anzac US 1 konvoj kíséretének része volt , amikor Sydney-től Fremantle-ig haladt, majd az Ausztrália állomás széléig hajózott Colombo felé, mielőtt visszatért Fremantle-be. Érkezéskor Ausztrália felmentette HMAS  Adelaide-t, mint a nyugati partra kijelölt cirkálót február 6-ig, amikor Sydney HMAS  viszont megkönnyebbült és visszatért a keleti partra. Május 12-én Ausztrália és Canberra elhagyta Fremantle-t, hogy az Anzac US 3 köteléket Fokvárosba kísérje . Május 31-i megérkezése után a két hajót szolgálatra ajánlották a Királyi Haditengerészet alatt; Ausztráliát elfogadták szolgálatra az európai vizeken, bár június legnagyobb részét Afrika déli és nyugati része körül kísérte.

Július 3-án Ausztráliát és a HMS  Hermes szállítót Dakarra vitorlázták , ahol a HMS  Dorsetshire cirkáló árnyékolta a Richelieu francia csatahajót, és arra készült, hogy szükség esetén megtagadja a használatát a Vichy franciáknak . Ausztrália és Hermes július 5-én kora reggel értek el a találkozóra. A csatahajó kikapcsolására hajóval és légi úton tettek kísérletet július 7-én és 8-án; a második napon Ausztrália dühében lőtt először, amikor egy francia repülőgép a szövetséges hajók közelében repült, és bombákat dobott le hatástalanul. Az ausztrál cirkáló július 9-én hagyta el Dakart, és két nappal később egy Angliába tartó konvojhoz ért utol. Július 16-án érkeztek a Clyde folyóhoz , és Ausztráliát négy nappal később a Királyi Haditengerészet 1. Cruiser századához osztották be , amelynek székhelye a Scapa Flow volt . Július végén a cirkáló csatlakozott a Norvégia melletti brit hajókhoz, sikertelenül keresve a német Gneisenau csatahajót . Augusztus folyamán Ausztrália és a HMS  Norfolk a Feröer-szigetek és a Medve-sziget környékén kerestek német vonóhálósokat.

A szeptember elején, Ausztrália jelöltek ki Operation fenyegetés (a szövetséges erőfeszítést kell telepíteni a Szabad Francia in Vichy vezérelt Dakar ) a helyett megtorpedózta brit cirkáló Fidzsi . Szeptember 19-én reggel, röviddel azután, hogy HMS  Cumberlandet felmentették a járőrözéssel Dakar mellett, Ausztrália három francia cirkálót talált , amelyeket ő és Cumberland árnyékolni kezdtek, amíg el nem veszítették a szemüket a sötétben. Az egyik francia hajó, a Gloire cirkáló motorproblémákat szenvedett, és visszafordult Konakri felé , nem sokkal később találkozva Ausztráliával . Az ausztrál cirkáló parancsot kapott, hogy kísérje Gloire a Casablanca , amelyet a francia cirkáló beleegyezett. A két hajó együtt maradtak, amíg a reggel szeptember 21-i, amikor Gloire " kapitánya megígérte szemben az Ausztrália , hogy a francia hajó teljessé tenné az útra kíséret, és az ausztrál cirkáló hajózott, hogy elkapjam a fő szerve a szövetséges flotta, amely teljesült a következő nap. Szeptember 23-án reggel a cirkálót parti ütegek lőtték Dakarra, miközben elfogták és visszahajtották két Fantasque- osztályú rombolót , de nem szenvedett károkat. Aznap délután Ausztrália, valamint a Fury és Greyhound brit rombolók meggyújtották a L'Audacieux francia rombolót . Szeptember 24-én a gyenge láthatóság ellenére Ausztrália csatlakozott a többi szövetséges hajóhoz Dakar és a francia hadihajók lövöldözéséhez a kikötőben; a flotta többi részéhez való visszavonulás során az ausztrál cirkálót sikertelenül támadták meg magaslati bombázók. Szeptember 25-én Ausztrália és a HMS  Devonshire francia hajókat lőtt ki Dakarban horgonyozva. Megrongáltak egy rombolót és több cirkálót, mire Ausztráliát két 6 hüvelykes lövedék érte, Walrust pedig a fedélzeten lőtték le, és a két hajó visszavonult. A Menace hadműveletet kudarcként hagyták el szeptember 26-án, és Ausztráliát két nappal később utasították vissza az Egyesült Királyságba.

Október elején Ausztrália kísérte a Gibraltárról az Egyesült Királyságba visszatérő csapatszállítási csoportot. Október 29-én Ausztrália visszaszerezte a tizenhárom személyzetből kilencet a Short Sunderland repülő csónakból, amely egy skócia során zuhant le a skót Greenock mellett; a másik négyet a nehéz tengerek vitték el a mentés során. A cirkáló november és december folyamán átépült Liverpoolban. A német légitámadás során december 20-án éjjel egy 3500 font (1600 kg) torpedót dobtak le az ausztráliai száraz dokkra, amely kikötött, de ez a hajó mellett landolt és nem robbant fel. A hajó a következő éjszaka történt légitámadás során megsérült: a kikötő közelében lévő 500 fontos (230 kg) bomba robbanása több rakétát megrepesztett és a katapultot megrongálta.

Ausztrália 1941. január első részét azzal töltötte, hogy a WS5B köteléket a Brit-szigetekről Dél-Afrikán keresztül a Közel-Keletre kísérte. Január 22-én, miután átadta a konvoj át HMS  Hawkins ki Mombasa , a cruiser csatlakozott a sikertelen keresést a német zseb csatahajó Admiral Scheer . Ezt követően és az Indiai-óceánon a Pinguin és az Atlantis segédcirkálók után kutatva Ausztrália két csapathajóval Sydney felé hajózott, március 24-én érkeztek meg. A cirkáló ezután az ausztráliai US10-et kísérte az ausztráliai Suez-futam első szakaszáig, majd a hónap végén Szingapúrba hajózott, hogy összegyűjtse Ragnar Colvin tengernagyot és munkatársait a szingapúri konferencia után .

Június folyamán Ausztrália konvojokat kísért át a Tasman-tengeren , majd július közepén szállította a Convoy US11A-t Trincomalee- be. Ezután a hajót az Atlanti-óceán déli pályaudvarához rendelték. November folyamán a cirkáló német kereskedelmi portyázók után kutatott a Kerguelen-szigetekre , és miután ellenséges tevékenységre utaló bizonyítékot talált, mágneses tengeri aknákat vetett be, ha visszatérnek. 2008-tól a bányák még mindig jelen voltak. Kéri a veszteség a HMAS  Sydney és a romló helyzet Délkelet-Ázsiában, Ausztráliában rendelték december 3-án a kezét Convoy WS12X HMS Dorsetshire , majd végezze el az otthoni. December 29-én a cirkálót az ausztrál század zászlóshajójának nevezték ki.

1942

Január 31-én Ausztrália és a HMNZS  Leander Sydney-ből Wellingtonba hajózott. 1942 februárjában az ausztrál cirkáló az újonnan megalakult ANZAC század zászlóshajója lett . Március elején Ausztráliát bízták meg Új-Britanniában Gasmata lövedékével . Március 7-én azonban visszahívták a művelet hajóit, és három nappal később nagy távolságú védelmet nyújtottak a USS  Lexington és az USS  Yorktown amerikai repülőgép-hordozók számára, miközben légi rajtaütést indítottak megtorlásul Lae japán elfogása ellen. és Salamaua . A rajtaütés után Ausztrália és az Anzac század hajózott Nouméába .

Március 12-én este a Louisiade-szigetek közelében hajózva a hajó egyik stokerját tizennégyszer szúrták meg, és az éjszaka folyamán hashártyagyulladásban halt meg . A stoker halála előtt tájékoztatta a hajó sebészét, hogy két másik stoker homoszexuális kapcsolatának leleplezésével fenyegetett, ami a támadáshoz vezetett. A két vádlott stokert bebörtönözték, és március 15. és 18. között hadbíróságot tartottak, miközben a hajó Nouméában volt horgonyozva. A stokerokat bűnösnek találták az ausztrál hadihajó fedélzetén történt első gyilkosságban; a brit haditengerészeti előírások szerint (amelyek alapján a RAN működött) a férfiakat fel akarták akasztani a cirkáló udvaráról . Harold Farncomb kapitány agresszív büntetőeljárása ellenére azonban a két férfit sikeresen kérte, hogy halasszák el legalább a hajó hazatéréséig. Mivel a férfiakat a brit katonai törvények alapján ítélték el, büntetésük megváltoztatásának ügye ausztrál kezekből állt, amíg kegyelemért folyamodtak VI . György királyhoz , aki életfogytiglani büntetéssé minősítette az ítéletet. Ez a helyzet azért alakult ki, mert az ausztrál kormány még nem fogadta el az 1931-es Westminster Statútumot , amely egy brit törvény, amely meghatározta a dominanciákat olyan szuverén kormányokként, amelyek képesek az őket érintő korábbi brit jogszabályok módosítására vagy hatályon kívül helyezésére, miközben megakadályozták a brit kormányt abban, hogy törvényhozást hozzon a dominanciákról. nevében, hacsak nem kérik. A gyilkosság, az ausztrál kikötők hajózásának törvényes ellenőrzésével és a nemzetbiztonsági törvénnyel összefüggésben október 9-én elfogadták az alapokmányt megerősítő törvényjavaslatot, amely a háború kezdetének dátumát jelentette. A két stoker büntetését többször enyhítették, őket 1950 szeptemberében szabadították fel.

A Mitsubishi G4M bombázó Ausztráliát támadja

Április 22-én az Anzac századot a 44-es munkacsoportba sorolták át; Ausztrália továbbra is zászlóshajó volt. Ausztrália április végén visszatért Sydney-be egy hét javításra és karbantartásra, elsősorban a külső kikötő légcsavar tengelyéhez. Ebben az időben az amerikaiak tanultak a közelgő japán invázió Port Moresby , és május 1-jén, Ausztrália hajózott Hobart hogy találkozzon az amerikai erők a Korall-tenger . Május 7-én 07: 00-kor John Gregory Crace ellentengernagyot , akit a 44-es munkacsoport parancsnokaként indítottak Ausztrália fedélzetére , felszólították hajóinak elvitelére ( Ausztrália , a Hobart és az USS  Chicago cirkálók , valamint az USS  Perkins , az USS  Walke rombolók. és USS  Farragut ) a Jomard Passage-ig , és vonjon be minden Port Moresby felé tartó japán hajót, míg több amerikai szállítócsoport japán erőket vett fel a Salamon-szigetek felé. A hajók 14 óra körül értek el járőrözési területükre, tizenegy ismeretlen repülőgépből álló csoportra lőttek maximális hatótávolságban, 14: 27-kor nem okozott károkat, és tizenkét japán kétmotoros torpedóbombázó támadta meg őket 15: 06-kor. Ausztrália és Chicago képesek voltak manőverezni a torpedók útjain, és legalább öt repülőgép megsemmisült. 15: 16-kor tizenkilenc japán nehézbombázó dobta teherét a szövetséges hajókra. Bár pontos ( Ausztráliát a terjedés vette körül ), egyik hajót sem érte közvetlen ütés, és az egyetlen áldozat ( Chicago fedélzetén ) repeszekből származott. Néhány perccel később a hajókat újabb három nehéz bombázó támadta meg, nagyobb magasságban az első csoportba repülve; a bombázás sokkal kevésbé volt pontos. Később megtudták, hogy a három repülőgép az Egyesült Államok hadseregének légierőihez (USAAF) tartozik. Habár Herbert F. Leary , az USN al-tengernagya válaszul tervbe vette a hajószemélyzet kiképzését a hadihajó elismeréseként, George Brett , az USAAF tábornok nem volt hajlandó végrehajtani ezeket, vagy nem ismerte el, hogy a baráti tűzesemény történt. Új parancs nélkül Crace úgy döntött, hogy hajóit az éjszaka folyamán Port Moresbytől 220 tengeri mérföldre (410 km; 250 mérföldre) áthelyezi, hogy jobban lehallgassa a japán inváziós erőt, ha az vagy a Jomard-folyón vagy a Kínai-szoroson keresztül érkezik. . A művelet amerikai parancsnokától továbbra sem érkeztek utasítások, és Crace kénytelen volt lehallgatott rádióüzenetekre támaszkodni a fő csata előrehaladásának nyomon követésében . Ausztrália és a munkacsoport többi tagja a kijelölt területen maradt május 10-én 01: 00-ig, amikor Crace megparancsolta nekik, hogy vonuljanak délre a Whitsunday-szigeten fekvő Cid Harborba ; sem az amerikaiakra, sem a japánokra vonatkozó jelentések és hírszerzés hiánya arra késztette, hogy arra a következtetésre jusson, hogy mindkét erő kivonult, és Port Moresby-t nem fenyegette közvetlen veszély.

Június 13-án Crace-t Victor Crutchley ellentengernagy váltotta a 44-es munkacsoport parancsnokaként, a zászlóstiszt pedig beszállt Ausztrália fedélzetére . Egy hónappal később, július 14-én Ausztrália a 44-es munkacsoportot vezette Brisbane-ből Wellingtonba, hogy találkozhasson a kétéltű támadó erővel a guadalcanali és a környező szigetek partraszállása miatt . Az erő július 22-én Új-Zélandról Fidzsi-szigetekre indult, és július 28. és 31. között próba leszállásokat hajtott végre a Koro-szigeten . Augusztus 1-jén este találkoztak Fidzsi-szigetektől délre a támadóerõ többi tagjával (három hordozócsoport és még több szállítmányozó csoport), majd a Salamon-szigetek felé vették az irányt. A különféle elemek augusztus 6-án kezdtek el állásaik felé indulni, Ausztrália vezette az X. századot (négy másik cirkálóval, kilenc rombolóval, kilenc szállítóeszközzel és hat raktárhajóval) a fő leszállóhely felé, Guadalcanal északi oldalán. Augusztus 7-én kora reggel az X század átvezetett a csatornán Guadalcanal és Savo-szigete között , és 06: 47-kor elérte a Lunga Point melletti támadási pontot. Amíg helyzetbe lépett, Ausztrália és a többi hadihajó szórványosan lövöldözött a parti célpontokra, majd összehangolt bombázásba kezdtek, mielőtt az első leszállóhajó- hullám 8:00 óra után ellenállás nélkül eltalálta volna a partot. A szállító légi csoportok erőfeszítései és a japán légitámaszpontok elleni tiltakozó támadások ellenére az X. század elleni megtorló légitámadások közül az első 13: 23-kor történt; mindegyiket a század tömeges légvédelmi tüze lőtte el, Ausztráliát nem károsítva . Az éjszakai tengeri támadásra számítva Crutchley megosztotta erőit a Savo-sziget körül, Ausztrália vezetésével a Canberra , az USS  Chicago és két romboló volt a déli vizek járőrén , egy második három nehéz cirkálóból és két rombolóból álló csoport az északi parton járőrözött. míg a többi hajó védte a szállítmányokat vagy piketthajóként szolgált . Augusztus 7–8-án éjszaka semmi sem történt, és ugyanezt az elrendezést 18: 30-kor feltételezték az augusztus 8–9-i éjszakára is. 20: 45-kor visszahívták Crutchleyt, hogy sürgősen találkozzon Richmond K. Turner amerikai admirálissal , a kétéltű partraszállás parancsnokával az USS  McCawley szállítóeszköz fedélzetén, hogy megvitassák a hordozócsoportok javasolt kivonulását, és Ausztrália elhagyta a járőrcsoportot. A találkozó augusztus 9-én 01: 15-kor ért véget, és Crutchley ahelyett, hogy visszatért volna a déli járőrhöz, Ausztráliát utasította járőrözni a szállítmányok körül. Közvetlenül 02:00 előtt a déli járőröket megtámadta egy hat hajós japán munkacsoport, és Canberrát helyrehozhatatlanul megrongálta. Három amerikai cirkáló veszett el az északi járőröket követő támadásban.

Ausztrália 1942. augusztus végén indul a Salamon-szigetekről

Miután a szállítás befejezte a kirakodást, a haditengerészet augusztus 9. folyamán kivonult; Ausztrália augusztus 13-án érte el Nouméát. A 44-es munkacsoport hajóit Nouméa-ban feltöltötték, majd augusztus 19-én újból csatlakoztak a három szállítócsoporthoz, válaszul a hírszerzésre, miszerint egy nagy japán flotta hajózik a Salamon-szigetekre. Augusztus 21-i érkezés után Crutchley-t és Ausztráliát a fuvarozók kombinált felszíni védelmi csoportjának parancsnoksága alá helyezték, beleértve több cirkálót és az USS  North Carolina csatahajót . A szövetséges és a japán erők között légitámadások történtek augusztus 24–25 . a japán flottát elűzték anélkül, hogy Ausztráliának vagy a többi hadihajónak közvetlenül kellett volna részt vennie. Augusztus 31-én a 44. munkacsoportot leválasztották a hordozócsoportokról, és szeptember 3-án érkeztek Brisbane-be. Négy nappal később Ausztrália a munkacsoporttal a Milne-öböl felé hajózott , ahol a szövetséges hajókat és parti állásokat többször megtámadták japán hadihajók. A 44. munkacsoport egyetlen ellenséges hajóval sem lépett kapcsolatba. Ezt követően a hajókat a Korall-tengeren járőrözték .

1943

Ausztráliát és a 44. munkacsoport többi tagját 1943. január 10-én eltávolították a járőrszolgálat alól; az állomáson töltött három hónap alatt egyetlen japán repülőgépet vagy hajót sem láttak. A 44. munkacsoportot visszahúzták és kisebb csoportokba osztották: két gyorsreagálású erő, egy harmadikat ( Ausztráliából és három amerikai rombolóból áll) Moreton-öbölbe küldtek gyakorlatokra. A február elején, Ausztrália " s csoport hajózott Sydney, ahol a cirkáló volt ellátva egy új radar, majd folytatta február 17-én, hogy megfeleljen a konvoj visszatért a 9. osztály a Közel-Keleten. A konvoj február 18-án érkezett Fremantle-be, majd a Nagy Ausztrál-öböl felé hajózott , ahol Ausztrália és kísérői találkoztak velük. A hajók incidens nélkül, február 27-én értek Sydney-be, Ausztrália és rombolói visszatértek az északi vizekre.

1943. március 15-én az USN flották új számozási rendszerével a 44-es munkacsoport az Egyesült Államok hetedik flottájának 74. munkacsoportjává vált . Április 11-én Ausztráliát küldték, hogy vizsgálja meg a Carpentaria-öböl délkeleti partján a japán partraszállásról szóló pletykákat , de nem talált bizonyítékot japán tevékenységre. A munkacsoport hajói konvoj kísérettel, utánpótlással és járőrökkel folytatták június 29-ig, amikor Ausztráliát és további öt hajót bevetettek, hogy a Korall és az Arafura tengeren keresztül tartsák a tengeri kommunikációs vonalakat , és segítsék az ezeken a területeken zajló szállításokat. . Miután nem találkoztak japán erőkkel és nem kaptak segítséget, a hajók július 4-én kivonultak a Flinders csoportba . Hat nappal később a 74-es munkacsoportot az Espiritu Santóhoz küldték, hogy megerősítse az Egyesült Államok harmadik flottáját , amely négy cirkálót vesztett el torpedóktól (egyet elsüllyesztett, hármat kivontak nagyjavításra), miközben támogatta az Új-Georgia kampányt . Július 16-án érkezve Ausztráliát és a többi hajót az Espiritu Santo nyugati vizeihez rendelték. Július 20-án napnyugtakor a 74-es munkacsoport visszatért az Espiritu Santóba, amikor a HMAS  Hobartot egy japán tengeralattjáró megtorpedózta: Crutchley úgy vélte, hogy a tengeralattjáró nagy távolságra lőtt Ausztráliába , de a munkacsoport sebességét alábecsülhették, ami a torpedók hiányozni fognak a nehéz cirkálóból, míg az egyik a következő Hobartot találta el .

Októberre Ausztrália visszatért az ausztrál vizekre. A hónap elején a cirkáló volt az egyetlen hajó, amelyet a 74-es munkacsoportba osztottak be, de október 13-án csatlakozott hozzá a USS  Bagley romboló , és a két hajó két nappal később érkezett meg a Milne-öbölbe, megtorló tengeri támadások esetén. a nemrég elfoglalt Finschhafen városon . Az ellentámadás nem jött el, és a két hajó október 21-én Brisbane-be hajózott, ahol a munkacsoportot két cirkálóig és négy rombolóig építették fel. A hajók ezután a Milne-öböl felé hajóztak, ahol addig maradtak, amíg november 11-én a flamand-szigeti Port Purvisbe , a Salamonokba utasították őket , hogy a Bougainville-invázió kezdetét követően a harmadik flotta támogatására szolgáljanak . Bár Ausztrália és a munkacsoport november 13-án érkezett, két nap múlva utasítást kaptak, hogy térjenek vissza a Milne-öbölbe, mivel megérkezett az USN cirkáló hadosztálya. 1943. december 15-én Ausztrália és a 74. munkacsoport részt vett az Arawe- i partraszállásokon a leszálló erők kíséretével, majd a leszállás előtti bombázásokkal. Ausztrália vezette a leszállási és kísérőerőket a Gloucester-fokon történő leszálláshoz is , amely december 25-én este indult a Milne-öbölből. December 26-án 06:00 órakor Ausztrália a leszállás előtt két és fél órás célzást indított a gloucesteri repülőtér közelében, majd Buna- ba hajózott , ahol az év hátralévő részében maradt.

1944

1944. január elején Ausztrália visszatért a Milne-öbölbe, majd január 12-én Sydney-be hajózott egy nyolc hetes átépítés céljából. Az átépítés során Farncomb kapitányt Emile Dechaineux kapitány váltotta . Február 7-én reggel Crutchley átadta zászlaját a HMAS  Shropshire-nek ; a zászlóshajó szerepét március 21-én tették vissza Ausztráliába , három nappal azután, hogy újra csatlakozott a 74. munkacsoporthoz a Milne-öbölnél. Április 20-án reggel Ausztrália és a 74-es munkacsoport találkozott a Manus-sziget mellett a Hetedik Flotta három másik munkacsoportjával: az együttes erőnek támogatnia kellett a kétéltű partraszállásokat Aitape, Humboldt-öböl és Tanahmerah-öbölnél . Másnap este Ausztrália szakított munkacsoportjával és a Tanahmerah-öböl támadóerejével . A flottilla április 22-én 03: 00-kor érkezett az öbölről, és Ausztrália 06: 00-kor félórás parti bombázást vezetett a kétéltű partraszállás első hullámának fedezésére. A bombázás után, amely lehetővé tette a 24. gyalogos hadosztály leszállását minimális ellenzékkel, a hadihajók kivonultak a szállítás védelme érdekében. A nap folyamán Ausztrália két rombolót vezetett a part mentén, elpusztítva az esetleges japán uszályokat vagy utánpótlást. A 74. munkacsoport a hónap hátralévő részében Hollandia területén maradt , hogy támogatást nyújtson a leszálló erőknek, és május 4-én érkezett Seeadler kikötőjébe .

Ausztrália és a 74. munkacsoport május 16-án visszatért a Tanahmerah-öbölbe, hogy kíséretet hajtson végre Wakde-szigetre . A munkacsoport május 17-én 04: 30-kor elhagyta a hadihajókat (amelyeket a 75-ös munkacsoport is kísért), és 06:00 után egy órás parti bombázást indítottak Sawar és Sarmi környékén. A munkacsoportok tűzvédelmi támogatást nyújtottak a wakde-i csata során , majd utánpótlás céljából a Humboldt-öbölbe hajóztak . Május 25-én a munkacsoportot ideiglenesen átalakították a 77.2. Munkacsoportba, és 22: 00-kor hajóztak, hogy kíséretet, majd tűzvédelmi támogatást nyújtsanak a Biaknál zajló kétéltű partraszálláshoz . Május 27-én 06: 30-kor Ausztrália bombázta a Biak-szigetet . A következő napokban Ausztrália és a parancsnoksága alatt álló hajók fedélzeti őrjáratokat és tűzvédelmi támogatást nyújtottak a parton lévő szövetséges erők számára. A japánok súlyos tengeri válaszát jósolva Crutchleyt június 1-jén elrendelték, hogy térjen vissza a Humboldt-öbölbe Ausztráliával és a 74-es munkacsoporttal, majd alakítson együttes flottát a 75-ös munkacsoporttal, amelynek június 4-től éjszakánként Biaktól északkeletre kellett állomást állnia. és elfogják az esetleges japán erőket. Június 4-én este útközben a flottát megtámadták japán merülő bombázók; Ausztrália nem sérült meg a támadásban. Crutchley haderejét június 6-án kivonták, hogy feltöltsék a Humboldt-öbölben, majd másnap visszatértek. A nap folyamán egy japán haderő (három romboló, bárkát vontató romboló és három romboló kísérő, amelyek közül az egyiket légitámadás elsüllyesztette) légi megfigyelései történtek a nap folyamán, és a szövetséges hajók 23: 19-kor radarkapcsolatot léptek fel. 23: 31-kor, közvetlenül miután a japán hajók torpedókat lőttek, Crutchley parancsnoksága alatt álló rombolókat utasította bezárásra és támadásra, miközben Ausztráliát és a többi cirkálót a hatótávolságra hozta . A japán hajók ledobták az uszályukat, megfordultak és elmenekültek, Crutchley pedig megparancsolta a szövetséges rombolóknak, hogy üldözzék őket június 8-án 02: 30-ig, majd vonuljanak vissza; a cirkálók szinte azonnal letörtek, mivel nem tudták megfelelni a japán rombolók sebességét. A japánok minimális károkkal megúszták.

Június 12-én az egyesített munkacsoport visszatért Seeadler Harbourba, és Crutchley elhagyta Ausztráliát , miután kétéves megbízatását az ausztrál század parancsnokának ellentengernagyaként teljesítette . Egy nappal később John Augustine Collins parancsnok az ausztrál század és a 74-es munkacsoport parancsnokaként is Ausztráliára emelte zászlaját ; az ausztrál királyi haditengerészeti főiskola első diplomája a RAN hajóinak általános parancsnokságán állt. Ausztrália június legnagyobb részét a kikötőben töltötte, és június 24-én hajózott a 74-es és 75-ös munkacsoportokkal, hogy parti bombázást végezzenek a Noemfoor-sziget támadásához . Július 2-án reggel Ausztrália bombázta Noemfoor-szigetet, majd dél előtt elengedték, hogy Hollandia felé hajózzanak, majd tovább Seeadler kikötőjébe. július 12-én Ausztrália a 74-es munkacsoportot Aitape-be vezette, ahol a hadihajóknak haditengerészeti lövöldözési támogatást kellett nyújtaniuk a szövetséges erőknek a parton, segítséget kellett nyújtaniuk a japán csapatok parti uszályos akadályozásában, és el kellett pusztítaniuk a környező vízi utakat lefedő fegyvereket. Július 14-én Ausztrália bombázta Aitape Yakamal területét, majd július 17-én lövöldözte a marúbi területet, majd július 20-án ismét megtámadta Yakamalt. Július 22-én Collins áthelyezte zászlaját Shropshire-be , Ausztrália pedig a HMAS  Warramungával együtt Sydney-ben karbantartási dokkok miatt indult .

Ausztrália (jobbra) és Shropshire (balra) kagyló Morotai-szigetet

A cirkáló augusztus 26-án indult Sydney-ből tizenkét másik hajó társaságában a 74. és 75. munkacsoporttól; az együttes erő szeptember 1-jén jutott el Seeadler kikötőjébe. Collins szeptember 3-án visszatért, Ausztráliát pedig a kísérő- és bombázó erők részeként a 75.2. Munkacsoport vezető hajójaként a morotai partraszálláshoz rendelték . A cirkáló szeptember 15-én 06: 50-től 07: 40-ig lőtte le a Gila-foki leszállóhely környékét; ezt tíz perccel rövidítették meg, mivel az ausztráliai héjfoszlányok beszámoltak arról, hogy közel esnek a USS  Fletcher rombolóhoz , amely úgy volt elhelyezve, hogy a köpeny másik oldaláról fedje le a leszállásokat. A cirkáló szeptember 16-i estéig állomáson maradt, hogy tűzvédelmet nyújtson, amikor Ausztrália és a többi, a 74. munkacsoporthoz rendelt hajó visszavonulhatott Mios Woendi-ba . Ausztrália ott maradt szeptember 27-ig, amikor a 74-es és 75-ös munkacsoportok a Manus-szigetre hajóztak , ahol részt vettek a testmozgásban. Ez idő alatt a cirkálót Roger Keyes flotta Lord brit admirális látogatta meg .

Ausztrália hídja és felépítménye 1944 szeptemberében. Ez a terület megsérült, amikor egy japán bombázó 1944. október 21-én ütközött a hajóval. A meggyilkoltak között volt Emile Dechaineux kapitány (fehér egyenruha, jobbra néző).

A 74. munkacsoport október 11-én bekerült a 77.3.2. Munkacsoportba, amelynek feladata a Leyte visszafoglalásának művelete leszálló erőinek szoros fedezete volt , és aznap Hollandia felé indult. Október 13-án 15: 30-kor a 77.3 feladatcsoport ( Ausztráliával és társaival együtt) megkezdte a hétnapos utazást Leyte-be. Október 20-án 09:00 órakor Ausztrália a kétéltű partraszállás előtt lövöldözni kezdett, majd a nap folyamán fegyvertámogatást és lehetőségeket támadó célpontokat biztosított. Október 21-én 06:00 körül japán repülőgépek támadtak bombázni a szövetséges hajókat a Leyte-öbölben . Egy Aichi D3A merülőbombázó galamb Shropshire-be , de elszakadt, miután erős légvédelmi tűz irányult rá. A Bofors tűzvész által megrongálódott Aichi megfordult és alacsony szinten repült fel a közeli Ausztrália kikötő felőli oldalán , mielőtt szárnygyökérével megütötte a cirkáló előterét. Noha a repülőgép nagy része a fedélzetre esett, a hídra és az elülső felépítményre törmelék és égő üzemanyag került. Hét tisztet (köztük Dechaineux kapitányt) és huszonhárom matróz életét vesztette az ütközés, további kilenc tiszt (köztük Commodore Collins), ötvenkét tengerész és egy AIF- ágyú pedig megsebesült. Az ausztráliai és a közeli szövetséges hajók fedélzetén tartózkodó megfigyelők véleménye eltér az ütközésről; egyesek szerint baleset volt, míg a többség szándékos döngölésnek tartotta, amely a hídra irányult. A támadást követően Harley C. Wright parancsnok átvette a hajó ideiglenes irányítását. Bár történész George Hermon Gill azt állítja, a hivatalos háború története a RAN hogy Ausztrália volt az első szövetséges hajó elütötte egy kamikaze támadás, más forrásokból, például Samuel Eliot Morison a History of United States Naval Operations a második világháború nem ért egyet, mint volt nem előre megtervezett öngyilkossági támadás (az első támadás, ahol a pilótákat elrendelték, hogy döngöljék a célpontjaikat, négy nappal később történt), hanem nagy valószínűséggel a pilóta saját kezdeményezésére hajtották végre, és hasonló támadások a sérült repülőgépeknél már 1942-ben történtek.

Ausztrália a támadás délutánján a Kossol Passage felé hajózott a HMAS  Warramunga és a Honolulu (szintén a Leyte-invázió során is megrongálódott) amerikai hajók és Richard P. Leary társaságában . Október 24-én az ausztrál hajók Manusba indultak, majd javítás céljából az Espiritu Santóba vitorláztak. Az ausztráliai munkálatok november 28-ig befejeződtek, és december 4-én újra csatlakozott az ausztrál-amerikai közös munkacsoporthoz (amely a 74.1 megnevezéssel működött). Öt nappal később Farncomb, aki most komodor, csatlakozott Ausztráliához Collins helyére.

1945

Ausztrália 1945 januárjában a kamikaze támadások halmozott kárát mutatja

1945 elején Ausztrália és a parancsnoksága alatt álló hajók bekerültek a 77.2. Munkacsoportba, a Lingayeni-öböl inváziójának kísérő- és tűzvédelmi erejébe . Ausztrália hozta fel a munkacsoport hátulját, amikor január 3-án reggel Leyte-ból indult, és feladata volt, hogy tűzvédelmi támogatást nyújtson a San Fabian-i leszálláshoz . Számos kamikaze-támadást kíséreltek meg az inváziós erõvel, amikor az a Lingayen-öböl felé hajózott; Ausztráliát január 5-én, 17: 35-kor csapdába ejtették. 25-en meghaltak és 30-an megsebesültek (a tiszti veszteségek száma 3, illetve 1-es volt), főként a kikötő melletti másodlagos és légvédelmi ágyúk fegyverzetéből, de a fizikai sérülés nem volt elég súlyos ahhoz, hogy kivonja őt a hadműveletből. A hajók január 6-án korán értek az öbölbe, és 11:00 óráig Ausztrália megkezdte a leszállás előtti bombázást. Egy második kamikaze 17: 34-kor döngölte a cirkálót a jobb oldali 4 hüvelykes ágyúk között, 14 megölt és 26 megsebesült. Az áldozatok ismét elsősorban fegyveres személyzetből álltak, és ezt követően csak egy képzett személyzet volt elegendő egy 4 hüvelykes fegyvert a cirkáló mindkét oldalán. Egy másik repülőgép 18 : 28-kor megkísérelte döngölni Ausztráliát , de ezt a USS  Columbia lőtte le, amelyet napközben kamikaze-sztrájkok is megrongáltak, mielőtt lecsaphattak volna. Az ellenfeltöltő szerepre kijelölt Ausztrália január 7-én kevés tevékenységet tapasztalt. Másnap gyorsan egymás után kétszer is megtámadták kamikazék: 07: 20-kor egy kétmotoros bombázó a cirkálótól 20 méterre (18 m) érte a vizet, és megcsúszott, hogy kapcsolatba lépjen a hajó kikötőjével, majd egy második repülőgéppel 07: 39-kor támadt, ismét lelőtték, mielőtt a kikötő oldalához ért volna a vízvonalnál. A második támadó által szállított bomba 14–8 láb (4,3 × 2,4 m) lyukat nyitott a hajótestben, ami 5 fokos listát eredményezett , de a robbanás, valamint a nagy mennyiségű törmelék és repeszek ellenére az áldozatok korlátozottak voltak néhány sokkos esetre, és Ausztrália képes volt végrehajtani a napi kijelölt bombázásokat. A leszálló erõ január 9-én érkezett meg, és fél 8-kor a cirkáló a kétéltû rohamra való felkészülésként lövöldözni kezdett a célpontokon. 13: 11-kor az operáció során Ausztráliát elütő ötödik öngyilkos repülőgép lecsapott; Noha a cirkáló hídjának kivonása volt a célja, a repülőgép eltalálta az árboc tartóját és az elülső kipufogótölcsért, és a vízre esett. Bár áldozatok nem voltak, a baleset megrongálta a tölcsért, a radart és a vezeték nélküli rendszereket, és úgy döntöttek, hogy javítás céljából visszavonják a cirkálót.

Ausztrália csatlakozott több kamikaze-sztrájk által megrongált szövetséges hajóhoz, amikor január 9-én este a szállítóhajókat visszakísérték Leyte-be. Ideiglenes javításokat hajtottak végre a cirkálón, és miután Farncomb áthelyezte zászlaját a HMAS  Aruntára , hogy visszatérhessen a fő erőhöz, Ausztrália Manuson keresztül állandó javításokra és javításokra Sydney-be hajózott, január 28-án érkezett haza. Két nappal később kikötött Cockatoo-szigeten javítás és az átépítés előzetes szakaszai között, beleértve az „X” torony és a repülőgép katapultjának eltávolítását, valamint a tölcsérek rövidítését 1,5 méterrel. Az ausztrál hajógyáraknak azonban utasítást kaptak, hogy a Brit Csendes-óceáni flotta hajóinak javítását állítsák előtérbe , ezért Ausztrália május 17-én elhagyta a kikötőt, és május 24-én a Panama-csatornán át Angliába hajózott. A cirkáló július 2-án érkezett Plymouth-ba, és augusztus és december között tartott nagy átépítés céljából kikötötték.

A hajó nyolc harci kitüntetést kapott háborús szolgálatáért: "Atlantic 1940–41", "Pacific 1941–43", "Korall-tenger 1942", "Savo Island 1942", "Guadalcanal 1942", "Új-Guinea 1942–44", "Leyte-öböl 1944" és "Lingayen-öböl 1945". John Bastock haditengerész-történész szerint Ausztrália "valószínűleg több akciót vívott és több mérföldet gőzölt, mint a RAN bármely más hajója" a háború alatt.

Háború utáni

Ausztrália 1946-ban a háború utáni javítások után

A cirkáló 1946. február 16-án tért vissza Sydney-be, és az év hátralévő részére tartalékba helyezték, amelynek során elkészültek a felújítás utolsó alkatrészei. 1947. június 16-án Ausztráliát visszarendelték és kijelölték az ausztrál század zászlóshajójává. Augusztus 18-án a cirkáló Tokióba hajózott, hogy a Brit Nemzetközösség megszálló haderejénél szolgáljon . Az év végéig a régióban maradt, és december 10-én visszatért Ausztráliába. Az 1948-as Új-Zélandon és 1949-ben Új-Guineában tett látogatások kivételével Ausztrália a következő három és fél évben otthoni vizeken maradt. 1949 folyamán a zászlóshajó kijelölését átruházták a HMAS  Sydney könnyű repülőgép-hordozóra . 1950 elejére Ausztráliát átrendelték a képzési feladatokra.

Ausztrália 1950. február 24. és március 31. között járt Új-Zélandon. A cirkálót július végén „irgalmas misszióra” telepítették a Heard-szigetre , hogy összegyűjtse a sziget apendicitisben szenvedő orvosát , és a szárazföldre szállítsa kezelésre. Mindössze 24 órás felmondási idővel a hajótársaság július 27-i hajózás előtt betöltött tartalékokat és hideg időjárási felszereléseket, miközben eltávolított minden szükséges felszerelést az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében. A kijáratnál a vártnál jobb időjárást ellensúlyozták a rossz körülmények a Heard-szigeten, Ausztrália kénytelen volt egy napig ácsorogni, mielőtt egy csónakot biztonságosan elindíthattak volna az orvos összegyűjtésére. A cirkáló augusztus 14-én ért el Fremantle-be. Az ausztrál kormány déli-óceáni viszonyok által okozott szerkezeti kárai miatt az ausztrál kormány bejelentette, hogy a jövőben RAN hajókat nem vetnek be hasonló események miatt, bár a RAN a későbbi években három orvosi evakuálást hajtott végre a közeli Macquarie-szigeteken .

Ausztrália 1953 októberében

Májusban 1951 Ausztrália szállított Sir John Northcott , a kormányzó New South Wales , a Lord Howe-sziget a jubileumi ünnepségek. Júliusban a cirkáló Új-Kaledóniába látogatott. 1952 folyamán a cirkáló Új-Guineában, Új-Britanniában és a Salamon-szigeteken járt, és szeptember közepétől október 6-ig oktató körutazást tett Új-Zélandra. Ausztrália tett port látogatása New Zealand októberben 1953 február és március folyamán 1954-ben a cruiser szolgált részeként a kíséret a Royal Yacht gótikus során az ausztrál láb Queen Elizabeth II „s koronázási világkörüli turné. Később, májusban Ausztrália a feleségével és munkatársaival együtt Sir William Slim főkormányzót a Coral-tenger, a Nagy-korallzátony és a Pünkösd átjárójának körutazására szállította . Ezen utazás során egy fogyatékkal élő holland leszállóhajót találtak és vontatták Cairns-ba.

Leszerelés és sors

Az egyik ausztrál ' s 8 hüvelykes fegyvercső a kijelzőn kívül a Australian War Memorial

1954. augusztus 31-én Ausztráliát kifizették és megjelölték ártalmatlanítás céljából. 26 éve állt szolgálatban, ez volt a RAN hadihajó leghosszabb karrierje. A hajót 1955. január 25-én adták el a British Iron & Steel Corporationnek selejtezés céljából. Március 26-án a cirkálót a Rode Zee holland lobogó alatt közlekedő vontató vontatta Sydney kikötőjéből . A hajókhoz később két másik vontató csatlakozott, hogy a Suez-csatornán keresztül Barrow-in-Furness-be utazzanak , ahova július 5-én érkeztek. Ausztrália volt felbomlott a Thos W Ward „s Hajóbontó Yard at Barrow-in-Furness során 1956.

A cirkáló egyik 8 hüvelykes lövege ausztrál háborús emlékmű előtt látható . A hajó társaságának, különösen a második világháborúban elesettek emlékművét 2011. május 1-jén avatták fel a dél-ausztráliai Henley Beach-en .

Lábjegyzetek

Idézetek

Hivatkozások

Könyvek

Folyóiratcikkek

Hírcikkek

Weboldalak

További irodalom

  • Friedman, Norman (2010). Brit Cruisers: Két világháború és utána . Barnsley, Egyesült Királyság: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
  • Payne, Alan (1975). HMAS Australia: A 8 hüvelykes Cruiser története 1928–1955 . Garden Island, NSW: Ausztráliai Tengerészeti Történelmi Társaság. ISBN 0-9599772-5-2. OCLC  2491829 .
  • Raven, Alan és Roberts, John (1980). A második világháború brit cirkálói . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.

Külső linkek