HMS Sheffield (D80) -HMS Sheffield (D80)

HMS Sheffield (D80).jpg
HMS Sheffield
Történelem
Egyesült Királyság
Név HMS Sheffield
Rendelve 1968. november 14
Építész Vickers Hajóépítő és Mérnöki Kft
Lefektetett 1970. január 15
Elindult 1971. június 10
Támogatta Erzsébet királynő II
Megbízott 1975. február 16
Azonosítás A zászló száma : D80
Jelmondat
  • Deo Adjuvante Labor Proficit
  • (latinul: "Isten segítségével sikeres a munkánk")
becenév(ek) Fényes Sheff
Sors 1982. május 10-én süllyedt el
Megjegyzések Az Exocet rakétatámadás és az azt követő tűz után vontatás alatt alapították
Általános tulajdonságok
Osztály és típus 42-es típusú romboló
Elmozdulás 4820 tonna
Hossz 125 m (410 láb 1 hüvelyk)
Gerenda 14,3 m (46 láb 11 hüvelyk)
Piszkozat 5,8 m (19 láb 0 hüvelyk)
Meghajtás 4 Rolls-Royce (2 Olympus TM3B és 2 Tyne ) 36 MW COGOG (kombinált gáz vagy gáz) elrendezéssel
Sebesség 30 csomó (56 km/h; 35 mph)
Kiegészítés 21 tiszt és 249 besorolás
Fegyverzet
Repülőgép szállított Lynx HAS1

A HMS Sheffield egy 42-es típusú irányított rakétaromboló volt, és a Királyi Haditengerészet második hajója, amelyet a Yorkshire -i Sheffield városáról neveztek el . Az 1975 . február 16 - án átadott Sheffield a Falkland - szigeteki háború alatt a Falkland - szigetekre küldött Task Force 317 tagja volt . 1982. május 4-én egy argentin Super Étendard repülőgép Exocet légi indítású hajóellenes rakétája ütötte el és súlyosan megsérült, majd 1982. május 10-én vontatás közben összeomlott.

Tervezés

A Type 42 osztály első példánya, Sheffield tölcsér tetején eleinte furcsán kinéző "Mickey Mouse" fülekkel szerelték fel, amelyek valójában kipufogóterelők - "Loxton-kanyarok" - a Rolls Royce Olympus TM1A gázturbinákhoz . a magas hőmérsékletű kipufogógáz oldalirányú kiáramlását, és minimalizálja a felső antennák károsodását. Mivel ez kiemelkedő célpontot jelentett az akkoriban új infravörös irányító rakéták számára, csak Sheffieldnek és az osztály következő kettőjének, az argentin Hérculesnek és Santísima Trinidadnak volt ilyen „fülje”. Sheffield volt az egyetlen az osztályából, amelyet nem szereltek fel STWS II hármas tengeralattjáró-ellenes torpedócsövekkel.

Építkezés

Az 1968-ban megrendelt Sheffieldet 1970. január 15-én rakták le, és a Vickers Shipbuilding and Engineering építette Barrow - in - Furness-ben . Az építkezés során bekövetkezett robbanásban két kikötői munkás meghalt, és megsérült a hajótest egy része, amelyet az argentin haditengerészet számára épített, azonos Hércules nevű hajó egy részével cseréltek ki . A Sheffieldet 1971. június 10-én indította útjára II. Erzsébet királynő , és a becslések szerint 23 200 000 fontba került.

A Királyi Haditengerészet rombolóinak osztályának első tagjaként Sheffield az első éveit az új rendszerek és a Sea Dart rakétarendszer kipróbálásával töltötte , különösen mivel a tervezett Sea Dart próbahajó, a HMS  Bristol súlyos tüzeket szenvedett, és problémákat okozott a gőzrendszerek korlátozó rendszere. használata az 1970-es évek végén. Sheffield csak 1980-ban vált hatékonyvá a Sea Dart és az Abbey Hill elektronikus hadviselési rendszerek részleges telepítésével. Az 1980-as évek elején történt átszerelést követően jelentős tervezési problémákat azonosítottak a hajó Type 909 radarjával (amely a Sea Dart rakéták irányításáért és célzásáért volt felelős). A hajóról hiányzott az elektronikus ellenintézkedések (ECM) zavarója.

Szerviztörténet

1981 júniusában részt vett a Roebuck gyakorlaton, amelyet követően öt Sea Dart rakétát lőtt ki. Az Ocean Safari gyakorlaton való részvételt követően 1981 novemberében hajózott, hogy az Indiai-óceánon és a Perzsa-öbölben járőrözzön .

Karbantartáson esett át Mombasában , amikor James Salt kapitány átvette a parancsnokságot 1982. január 26-án. Mind Salt (aki legutóbbi szolgálata tengeralattjárókon volt), mind a második parancsnoka (aki tengeralattjáró-ellenes helikopter-megfigyelő volt) alig vagy egyáltalán nem rendelkezett. megfelelő tapasztalat a felszíni hajók terén és kevés tapasztalat a légvédelem terén.

1982 márciusában a hajó észak felé haladt át a Szuezi-csatornán, hogy részt vegyen a Tavaszi vonat gyakorlaton , amelyet az Atlanti-óceánon tartottak.

Elindul a Falkland-szigetekre

A Falkland-szigetek argentin inváziójára válaszul Sheffield 1982. április 2-án parancsot kapott , hogy csatlakozzon a szigetek visszafoglalására összeállított munkacsoporthoz. Lőszert és készleteket pakoltak be, laza szerelvényeket helyeztek el, és a fölösleges emléktárgyakat kiszállították. Minden szőnyeget eltávolítottak, kivéve az 1. fedélzeten és a felettieket (amelyek később kigyulladtak, amikor elütötték). Annak elkerülése érdekében, hogy összetévesszék az argentin Hércules -szel és a Santísima Trinidaddal , függőleges fekete jelölést festettek a tölcsérre és a vízvonal oldalára, hogy megkönnyítsék a felismerést.

Április 10-én az Atlanti-óceán déli felére indulva Sheffield április 14-én elérte az Ascension-szigetet , a HMS Arrow , a HMS Brilliant , a HMS Coventry és a HMS Glasgow kíséretében , akikhez később az RFA Appleleaf is csatlakozott . Csatlakoztak a 317-es munkacsoport más hajóihoz, és 1982. május 1-jén megkezdték tevékenységüket a Falkland-szigetek körüli teljes kizárási zónában.

A brit politika szerint a Királyi Haditengerészet minden olyan hajója, amely azt gyanította, hogy rakétatámadás alatt áll, a fenyegetés felé fordul, maximális sebességre gyorsít, és pelyva lő , hogy megakadályozza a hajó védtelenségét. Az eljárás elindításához használt kódszó a „kézifék”, amelyet akkor kellett kisugározni, amikor a Super Étendard repülőgép Super E Agave radarjának jelét észlelték. A munkacsoporton belül a 209-es típusú tengeralattjáró okozta fenyegetést nagyobb prioritásnak tekintették, mint a levegőből származó fenyegetést. Belgrano tábornok elsüllyesztését követően Salt kapitány megparancsolta a hajónak, hogy 90 másodpercenként változtasson irányt az esetleges argentin tengeralattjáró fenyegetés ellen.

Süllyedő

Argentin támadás

Az Argentin Haditengerészet Dassault-Breguet Super Étendard .

Sheffieldet először az Argentin Naval Aviation Lockheed SP-2H Neptune (2-P-112) járőrrepülőgépe észlelte 1982. május 4-én 07:50-kor. A Neptune megfigyelés alatt tartotta a brit hajókat, és 08-kor ismét ellenőrizte Sheffield helyzetét : 14 és 08:43. Az argentin haditengerészet két Super Étendardja, mindkettő AM39 Exocetekkel felfegyverkezve, 09:45-kor szállt fel a Río Grande haditengerészeti légibázisról, és 10:00-kor találkozott az argentin légierő KC-130H Hercules tankerével, hogy tankoljanak. A két repülőgép a 3-A-202 volt, Capitán de Fragata (parancsnok) Augusto Bedacarratz küldetésparancsnok , és a 3-A-203, amelyet Teniente (hadnagy) Armando Mayora irányított.

A támadást megelőző két hétben az argentin pilóták saját hajóik ellen gyakoroltak taktikát, beleértve a Sheffielddel azonos osztályú 42-es típusú rombolókat , és ezért tudták a radarhorizontot, az észlelési távolságokat és a hajóradar reakcióidejét. valamint az Exocet rakéta sikeres támadási profiljához való programozásának optimális eljárása. Az általuk alkalmazott technikát a köznyelvben "a lebenyek pepecseléseként" ismerik, ami arra utal, hogy a repülőgép a radar figyelmeztető vevő segítségével vizsgálja meg a kibocsátó radar oldalsó lebenyeit . A repülőgép úgy tudja elkerülni az észlelést, hogy elkerüli a kibocsátó radar fő lebenyét .

10:35-kor a Neptunusz 1170 méter magasra emelkedett, és egy nagy és két közepes méretű érintkezést észlelt. Néhány perccel később a Neptun frissítette a Super Étendards pozícióit. Nagyon alacsony magasságban repült, körülbelül 10:50-kor mindkét Super Étendard 160 méter (520 láb) magasságba emelkedett, hogy ellenőrizzék ezeket az érintkezéseket, de nem találták meg őket, és visszatértek alacsony magasságba. Később ismét felmásztak, és néhány másodperces pásztázás után a célpontok megjelentek radarképernyőjükön.

Mindkét pilóta betöltötte a koordinátákat a fegyverrendszerébe, visszatért az alacsony szintre, és az utolsó pillanatban végzett ellenőrzések után 11:04-kor mindegyik elindított egy AM39 Exocet rakétát, miközben 20-30 mérföldre (32-48 km) távolodott célpontjaitól. A Super Étendardoknak nem kellett újra tankolniuk a várakozó KC-130-ról, és 12:04-kor landoltak Río Grandében.

A küldetést az argentin légierő egy Learjet 35 -öse szolgálta csaliként és két IAI Dagger a KC-130 kíséretében.

Sheffielden _

Május 4-én, körülbelül 10:00-kor a Sheffield védelmi őrszolgálaton volt (másodfokú készültség), a három 42-es típusú romboló közül a legdélibb (a többi a HMS  Glasgow és a Coventry ) 18-30 mérföldes (29) előretolt légvédelmi pikettként működött. 48 km-re) nyugatra a fő munkacsoporttól, amelyek a Falkland-szigetektől délkeletre helyezkedtek el. Az idő kellemes volt, a tenger nyugodt, 2 méteres hullámzás mellett. A fő munkacsoporthoz tartozó HMS  Invincible a légi hadviselés koordinációjáért (AAWC) volt felelős. Sheffield felmentette testvérhajóját , a Coventry -t, mivel az utóbbinak műszaki problémái voltak a Type 965 radarjával .

A támadást megelőzően Sheffield radarkezelői nehézségekbe ütköztek a Mirage és a Super Étendard repülőgépek megkülönböztetésével , és a rombolóban valószínűleg nem volt hatékony IFF vagy radarzavar . Annak ellenére, hogy a titkosszolgálati eligazítások szerint a Super Étendards Exocet-támadás lehetséges, Sheffield az előző két napon túlértékeltnek értékelte az Exocet-fenyegetést, egy másikat pedig téves riasztásnak tekintett.

Mivel a Type 965 nem tudott alacsonyan repülő repülőgépet észlelni, a két bejövő ellenséges repülőgépet nem észlelték 98 láb (30 m) magasságban. A két gépet mindössze 40 tengeri mérföld (74 km) távolságból észlelte az UAA1, egy radar figyelmeztető vevő . Ezt aztán megerősítette a 965 méteres nagy hatótávolságú glasgow -i repülőgép-figyelmeztető radar, amikor a repülőgép 120 láb (37 m) tengerszint feletti magasságba ugrott, és 45 tengeri mérföldön (83 km) végzett radaros ellenőrzést. A glasgow -iak azonnal az akcióállomásokra mentek, és az UHF és HF figyelmeztető kódszót közölték az összes munkacsoport hajójával: „Handbrake”. A radarérintkezőket az Invincible is látta , amely nyomozásra irányította a harci járőröző Sea Harriert , de nem észleltek semmit. Az Invincible AAWC-je hamisnak nyilvánította a radarérintkezőket, és sárgán hagyta az Air Warning-t, ahelyett, hogy pirosra emelte volna.

Glasgow figyelmeztetésére válaszul a 4,5 hüvelykes löveg, a Sea Dart és a 20 mm-es lövegek legénysége álljon ki. A repülőgépeket a 909-es típusú elülső radar észlelte, a hátsó készlet azonban nem. Sheffield UAA1 érzékelőjét ezután blokkolta a hajó műholdas kommunikációs rendszere (SCOT) jogosulatlan átvitel. Glasgow -ból adatkapcsolaton keresztül nem érkezett információ . Hét másodperccel később kilőtték az első Exocet rakétát, amelyre válaszul Glasgow kilőtte a pelyváját. A Sheffield fedélzetén a legénység csak akkor jött rá, amikor a rakéta füstjét észlelték a kilátók. A hídtisztek nem hívták a kapitányt a hídra, nem hívtak akcióállomásokat , nem tettek kitérő intézkedéseket, és nem tettek erőfeszítéseket sem a 4,5 hüvelykes fegyver, sem a Sea Dart rakéták előkészítésére, sem a pelyva kilövésének parancsára. A légelhárító tisztet a hadviselés főtisztje hívta be a hadműveleti szobába, aki közvetlenül az első rakétatalálat előtt érkezett.

Két Exocetet lőttek fel, a második rakétát Yarmouth vette észre, Sheffield hiányzott , és 0,5 mérföldre (0,43 tengeri mérföldre) a tengerbe fröccsent a kikötői sugarától . A Sheffieldet eltaláló Exocet a 2-es fedélzeti szinten a jobb oldalon találta el, áthaladva a junior besorolások peremén, és áttörte az elülső segédgépteret/elülső motortér válaszfalát 2,4 méterrel a vízvonal felett, és lyukat képezve a vízvonal felett. a hajótest nagyjából 1,2 méter (3,9 láb) x 3 méter (9,8 láb). A korabeli beszámolók azt sugallták, hogy a rakéta nem robbant fel, annak ellenére, hogy a hajó elektromos elosztórendszerét kikapcsolták, és áttörték a túlnyomásos tengervíz-tûzvezetéket. A tűzoltó rendszer sérülései súlyosan megnehezítették a tűzoltó intézkedéseket, és végül arra ítélték, hogy a hajót a tűz elemészítse.

A találat idején a kapitány szolgálaton kívül volt a kabinjában, miután korábban meglátogatta a hadműveleti helyiséget, míg Sheffield légvédelmi hadviselés tisztje (AAWO) a gardróbban beszélgetett a stewardokkal, asszisztense pedig a fejekben . . Sheffield és Coventry UHF-en csevegtek, és a kommunikáció megszakadt, amíg egy azonosítatlan üzenet nem hallatszott, amely határozottan kijelentette: "Sheffieldet eltalálták."

Válasz

Égő Sheffield

A zászlóshajó, a HMS  Hermes kiküldte az Arrow és Yarmouth kísérőit , hogy vizsgálják meg a helyzetet, és helikoptert indítottak. A zűrzavar egészen addig uralkodott, amíg a Sheffield Lynx helikoptere váratlanul leszállt a Hermes fedélzetére , amely a légi hadműveleti tisztet és a hadműveleti tisztet szállította, megerősítve a csapást.

Mivel a fő tűzoltó rendszerek a tűzoltóvezeték kiesése miatt nem működtek, a személyzetet a tűz oltására korlátozták, hordozható elektromos meghajtású szivattyúk és kanalak segítségével. A tűzoltás irányítása nem volt koherens, és nem volt koordinálva, mivel nem létesítettek vészhelyzeti főhadiszállást, míg a legénység tagjai nem tudták pontosan, hol található a parancsnokság. Arrow és Yarmouth kívülről segédkezett a tűz oltásában (kevés eredménnyel) azáltal, hogy a bal és a jobb oldalra helyezkedtek el.

A Sheffield legénysége csaknem négy órán át küzdött a hajó megmentéséért, mielőtt Salt kapitány úgy döntött, hogy elhagyja a hajót a Sea Dart tárat meggyújtó tűzveszély, a romboló harcképességének elvesztése és a levegőnek kitett helyzet miatt. Arrow és Yarmouth támadása . A Sheffield legénységének nagy része átmászott az Arrow - ra , néhányukat a Gemini RHIB Yarmouthba szállította , míg néhányukat helikopterrel Hermesbe vitték . Amikor Sheffield legénysége elindult az Arrow - ban, Carrington-Wood alhadnagy vezette a stábot Monty Python Life of Brian című művéből az „ Always Look on the Bright Side of Life ” című dalban .

1982. május 4-től a következő hat napban, amikor a hajó sodródott, öt ellenőrzést végeztek annak megállapítására, hogy érdemes-e megmenteni valamilyen felszerelést. Parancsot adtak ki a Sheffield jobboldali lyuk partjának felhúzására , és a hajó Dél-Georgia felé vontatására . Mielőtt ezeket a parancsokat kiadták volna, a kiégett rakétát Yarmouth már vontatta . A nyílt tenger, amelyen a hajót vontatták, lassú áradást okozott a hajó oldalán lévő lyukon keresztül, ami jobb oldalra dőlt, és végül Sheffield felborult, és 1000 öl (6000 láb) mélységben elsüllyedt a teljes kizárási zóna szélén; 1800 m) víz a déli szélesség 53°04′ 56°56′ ny.h. / 53,067°D 56,933°Ny / -53,067; -56.933 1982. május 10-én, a Királyi Haditengerészet első hadműveletben elsüllyedt hajója a második világháború óta .

Életveszteség

Egy tengerész sírja, aki meghalt a Sheffield elleni argentin támadásban az enfieldi Lavender Hill temetőben .

A 281 fős legénységből 20 (főleg a konyhában és a számítógépteremben szolgálatot teljesítő) halt meg a támadásban, további 26 pedig megsérült, főként égési sérülések, füstbelélegzés vagy sokk következtében. Csak egy holttestet találtak. A túlélőket az Ascension-szigetre vitték a British Esk tankerrel . A roncs egy háborús sír , és a katonai maradványok védelméről szóló 1986. évi törvény értelmében védett hely .

vizsgálóbizottság

A hajó elvesztésére válaszul a Védelmi Minisztérium (MOD) vizsgálóbizottságát 1982. június 7-én összehívták a HMS Nelsonban. Megállapításaikról 1982. június 28-án számoltak be. A testület jelentése súlyosan bírálta a hajó tűzoltó berendezéseit, képzés és eljárások, amelyek azonosítják, hogy a Sheffield elvesztéséhez vezető kritikus tényezők a következők:

  1. A HMS Glasgow két közeledő Super Etendard észlelésére és kommunikációjára való reagálás elmulasztása az akcióállomásokra való azonnali indulással, a Sea Dart aktiválásával és a pelyva csali kibocsátásával;
  2. Az ECM zavaró képességének hiánya;
  3. Pontos védekezési rendszer hiánya ;
  4. Nem megfelelő kezelői képzés, különösen szimulált, valós, alacsony szintű célszerzés.
  5. A rendelkezésre álló Type 909 Sea Dart nyomkövető radar lassú reagálása és kezelője korlátozta a lehetséges reakciót.
  6. A tűz terjedését nem sikerült megfelelően megfékezni a gyúlékony anyagú burkolatok jelenléte, a megfelelő függönyök és a füstöt és tüzet korlátozó tömítések hiánya miatt. Szintén hiányzott a légzőkészülék, míg az elülső menekülési aknákat túl kicsinek találták a légzőkészüléket viselő férfiak számára.

Salt kapitánynak a rakéta becsapódása utáni hajókezelése és a hajó elhagyására vonatkozó későbbi döntése nem volt kifogásolható. A testület azonban megállapította, hogy a fő hadviselés tiszt és a légelhárító tiszt (AAWO) gondatlanságban vétkes. John Fieldhouse admirális , a haditengerészet főparancsnoka úgy döntött, hogy nem indít hadbíróságot, nem indít semmilyen más fegyelmi eljárást vagy formális közigazgatási eljárást.

Az Egyesült Királyság védelmi minisztériuma csak 2006-ban, az RN volt alkalmazottainak kiterjedt kampányát követően tett közzé egy erősen cenzúrázott összefoglalót a testület megállapításairól, amely elrejtette a testület összes legfontosabb következtetését és kritikáját, beleértve a hanyagság megállapításait is. Az információszabadság törvényei.

2015-ben a MOD újraértékelte a támadást, és arra a következtetésre jutott, hogy az Exocet robbanófej valóban felrobbant Sheffield belsejében , az eredményeket pedig a modern, 1982-ben nem elérhető sebzéselemző eszközökkel végzett elemzés, valamint a fegyveres találatok és a fegyveres támadások vége óta végzett kísérletek bizonyítékai támasztják alá. Falklandi kampány.

2017-ben kiadták a jelentés teljes másolatát, amely felfedte azokat az információkat, amelyeket a The Guardian szerint „elnyomtak” a testület 2006-os kiadásában szereplő megállapítások összefoglalójából. A The Guardian azzal magyarázta a hiányzó információkat, hogy a brit kormány megpróbálta egyidejűleg eladni a megmaradt Type 42 rombolókat. A "cenzúrázatlan" jelentés több olyan problémát azonosított, amelyek miatt a hajó nem készült fel a támadásra, beleértve a gondatlanság megállapítását két tiszt ellen, akik a The Guardian szerint "megszöktek a hadbíróság elől, és nem sújtották fegyelmi eljárást, nyilvánvalóan azért, hogy elkerüljék a támadást. az eufória, amely a háború végén az Egyesült Királyság nagy részét elfogta." A "cenzúrázatlan" jelentés többek között azt mutatta, hogy a hajó nem volt kellőképpen felkészülve a támadások elhárítására, a támadás során a légelhárító tiszt nem tartózkodott a hadműveleti helyiségben, asszisztense pedig WC-re ment. A légi hadviselés tiszt nem hitte, hogy Sheffield az argentin légierő támadási hatókörén belül van.

Tűz

A Sheffield elsüllyedését olykor egy teljesen vagy részben alumíniumból készült felépítménynek okolják , amelynek olvadáspontja és gyulladási hőmérséklete lényegesen alacsonyabb, mint az acélé . Ez azonban téves, mivel Sheffield felépítménye teljes egészében lágyacélból készült. A zűrzavar azzal kapcsolatos, hogy az Egyesült Államok és a brit haditengerészet felhagyott az alumíniummal, miután az 1970-es években több tűzesetben a USS  Belknap és a HMS  Amazon , valamint más, alumínium felépítményű hajók is érintettek. Valószínűleg a 21-es típusú, alumínium felépítményű Antelope és Ardent fregattok elsüllyedése is hatással volt erre a meggyőződésre, bár ezek az esetek ismét tévesek, és az alumínium jelenlétének semmi köze a veszteségükhöz.

A sheffieldi tüzek és más, tűz által megsérült hajók miatt a Királyi Haditengerészet később elmozdult a brit tengerészek által akkoriban használt nylon és szintetikus szövetek helyett. A szintetikus anyagok hajlamosak voltak ráolvadni a bőrre, és súlyosabb égési sérüléseket okoztak, mintha a személyzet nem szintetikus ruházatot viselt volna.

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

Külső linkek

Előzte meg HMS Sheffield
1971–1982
Sikerült általa

Koordináták : 53°04′ dél 56°56′ ny / 53,067°D 56,933°Ny / -53,067; -56.933