Hans-Joachim Marseille - Hans-Joachim Marseille

Hans-Joachim Marseille
Bundesarchiv Bild 146-2006-0122, Hans-Joachim Marseille.jpg
Marseille portréja 1942 közepe
becenév(ek) Stern von Afrika ( Afrika csillaga) a németekhez.
Született ( 1919-12-13 )1919. december 13.
Berlin , Poroszország , Weimari Köztársaság
Meghalt Szeptember 30, 1942 (1942-09-30)(22 éves)
közelében Sidi Abdel Rahman , Kingdom of Egypt
Eltemetve
Hősök temető Derna
Memorial Gardens Tobruk (reinterred)
Hűség  náci Németország
Szerviz/ fiók Balkenkreuz (vaskereszt) Luftwaffe
Több éves szolgálat 1938–1942
Rang Hauptmann (kapitány)
Mértékegység LG 2 , JG 52 és JG 27
Csaták/háborúk második világháború
Díjak Vaskereszt lovagkeresztje tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal , katonai vitézség aranyérem
Aláírás Marseille Signature.svg

Hans-Joachim Marseille ( német kiejtése: [hans joaχɪm mɑrseɪ] ; december 13, 1919 - szeptember 30, 1942) német Luftwaffe harci pilóta és repülő ász alatt a második világháború . Híres az észak-afrikai hadjárat során folytatott légi csatáiról és cseh életmódjáról. Az egyik legsikeresebb vadászpilóta, „Afrika csillaga” becenevet kapta. Marseille 158 győzelméből hét kivételével mindegyiket megszerezte a Brit Nemzetközösség sivatagi légiereje ellen Észak-Afrika felett , és a Messerschmitt Bf 109 vadászgéppel repült teljes harci karrierje során. Egyetlen másik pilóta sem birtokolt annyi nyugati szövetséges repülőgépet, mint Marseille.

A francia hugenotta felmenőkkel rendelkező Marseille 1938-ban csatlakozott a Luftwaffe-hoz. 20 évesen végzett a Luftwaffe egyik vadászpilóta-iskolájában, éppen időben, hogy részt vegyen a brit csatában, különösebb siker nélkül. Elbűvölő ember, olyan mozgalmas éjszakai élete volt, hogy néha túl fáradt volt ahhoz, hogy másnap reggel repüljön. A rossz fegyelem következtében áthelyezték a Jagdgeschwader 27-hez (Fighter Wing 27, JG 27), amely 1941 áprilisában települt át Észak-Afrikába.

Új parancsnokának irányítása alatt, aki felismerte a fiatal tisztben rejlő potenciált, Marseille gyorsan fejlesztette vadászpilóta képességeit. Vadászpilóta-karrierje 1942. szeptember 1-jén érte el a tetőpontját, amikor három harci bevetés során 17 ellenséges vadászgépet lelőtt, így megkapta a Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten (lovagkereszt tölgylevelekkel, kardokkal és Gyémántok). Csak 29 nappal később Marseille repülőbalesetben halt meg, amikor kénytelen volt elhagyni vadászgépét hajtóműhiba miatt. Miután kilépett a füsttel teli pilótafülkéből, Marseille mellkasa nekiütközött a repülőgépe függőleges stabilizátorának . Az ütés vagy azonnal megölte, vagy cselekvőképtelenné tette, így nem tudta kinyitni az ejtőernyőjét .

Korai élet és karrier

Hans-Joachim "Jochen" Walter Rudolf Siegfried Marseille Charlotte ( leánykori nevén : Charlotte Marie Johanna Pauline Gertrud Riemer) és Hauptmann Siegfried Georg Martin Marseille családban született Berlin-Charlottenburgban 1919. december 13-án. gyermek, fizikailag gyenge volt, és majdnem belehalt egy súlyos influenzaba . Édesapja Army tiszt I. világháború , majd később elhagyta a fegyveres erőket, hogy csatlakozzon a berlini rendőrség. Hans-Joachimnak volt egy húga is, Ingeborg. Míg 1941. december végén Athénban betegszabadságon volt, édesanyja távirata Berlinbe hívta. Hazaérve megtudta, hogy a nővérét egy féltékeny szerető ölte meg, miközben Bécsben élt . Hans-Joachim állítólag soha nem tért magához érzelmileg ebből az ütésből.

Amikor Marseille még kisgyerek volt, szülei elváltak, anyja pedig feleségül ment egy Reuter nevű rendőrtiszthez. Marseille eleinte felvette mostohaapja nevét az iskolában (ezt nehezen fogadta el), de felnőtt korában visszatért apja Marseille nevéhez. A fegyelem hiánya miatt lázadó hírnevet szerzett neki, ami Luftwaffe-pályafutása elején megviselte. Marseille-nek nehéz viszonya volt természetes édesapjával is, akivel a válás után egy ideig nem volt hajlandó Hamburgba látogatni . Végül megpróbált kibékülni apjával, aki később bevezette az éjszakai életbe, amely kezdetben hátráltatta katonai karrierjét a Luftwaffe-nál töltött első éveiben. Az apjával való közeledés azonban nem tartott, és nem látta többé. Marseille a berlini Volksschule -ba (1926–1930), 10 éves korától pedig a berlin-schönebergi Prinz Heinrich Gymnasiumba (1930–1938) járt. 1938 áprilisa és szeptembere között a Birodalom Munkaszolgálatában szolgált .

Marseille 1938. november 7-én csatlakozott a Luftwafféhoz tisztjelöltként, és a Harz régióban található Quedlinburgban szerezte meg az alapképzést . 1939. március 1-jén Marseille-t áthelyezték a Fürstenfeldbruck melletti Luftkriegsschule 4-be (LKS 4 – légi hadiiskola ) . Osztálytársai között volt Werner Schröer is .

Marseille befejezte a tréninget egy vadászpilóta School in Vienna , amelyre előzőleg kiküldött november 1-jén 1939. Egyik oktatói volt az Osztrák-Magyar I. világháború ász Julius Arigi . Marseille 1940. július 18-án végzett kiemelkedő értékeléssel, és az Ergänzungsjagdgruppe Merseburghoz került, amely a Merseburg- West repülőtéren állomásozott . Marseille alakulatát a háború kitörésétől Franciaország bukásáig légvédelmi szolgálatra osztották be a leunai üzem felett . Augusztus 10-én 1940-ben rendelt Oktató Squadron 2 , amely a Calais - Marck , hogy megkezdje működését Nagy-Britannia ellen, és ismét kapott egy kiváló értékelést ezúttal parancsnok Herbert Ihlefeld .

második világháború

Nagy-Britannia csata

"Ma lelőttem az első ellenfelemet. Nem esik jól nekem. Folyton arra gondolok, mit érezhet ennek a fiatalembernek az anyja, amikor fia halálhírét kapja. És én vagyok a hibás a halálesetért. szomorú, ahelyett, hogy örülnék az első győzelemnek."

Hans Joachim Marseille

A Marseille mindig arra törekedett, hogy javítsa képességeit. Lábait és hasizmokat erősítette, hogy elviselje a légiharc szélsőséges g erőit . Marseille emellett abnormálisan sok tejet ivott, és kerülte a napszemüveget, abban a hitben, hogy ezzel javítja a látását. 1940. augusztus 24-én Anglia felett lezajlott első kutyaharcában Marseille négyperces csatát vívott egy képzett ellenféllel, miközben a Messerschmitt Bf 109  E-3 W.Nr. 3579. Úgy győzte le ellenfelét, hogy felhúzott egy szűk csillárba , hogy magassági előnyre tegyen szert a merülés és tüzelés előtt. A brit vadászgép beleütközött a motorba, felborult és a La Manche csatornába merült ; ez volt a Marseille első győzelme. Marseille-t ezután felülről több szövetséges harcos is megtámadta. Repülőgépét meredek merülésbe lökve, majd méterekkel a víz fölé húzva Marseille megmenekült ellenfelei géppuskatüzétől: "a hullámokon átugrva tiszta törést csináltam. Nem követett senki, és visszatértem Leeuwardenbe. [sic – Marseille székhelye Calais közelében volt, nem Leeuwarden]." A tettét egysége nem dicsérte. Marseille-t megrovásban részesítették, amikor kiderült, hogy elhagyta szélsőjét és személyzetét , hogy egyedül vegyen részt az ellenféllel. Ezzel Marseille megsértette a légiharc alapvető szabályát. Állítólag Marseille nem örült ennek a győzelemnek, és nehezen tudta elfogadni a légiharc valóságát.

Amikor 1940. szeptember 23-án visszatért egy bombázó-kísérő küldetésből a Werknummer (W.Nr. – gyári szám) 5094- es repülésével , hajtóműve 19 kilométerre (10 tengeri mérföldre) Cap Gris Neztől meghibásodott, miután Dover felett harci sebzést szenvedett . Pilóta tiszt George Bennions származó 41 Squadron esetleg lövés Marseille le. Egy másik forrás szerint a W.Nr 5094-et az ütközet során Robert Stanford Tuck semmisítette meg , aki egy Bf 109- essel üldözte ezt a helyet, és amelynek pilótáját egy Heinkel He 59 haditengerészeti repülőgép mentette meg . Marseille az egyetlen német repülő, akit egy He 59-es mentette meg azon a napon és azon a helyen. Tuck hivatalos követelése egy Bf 109-esre vonatkozott, amely 09:45-kor megsemmisült Cap Gris Neznél – az egyetlen pilóta, aki igényt nyújtott be ezen a helyen.

Bár Marseille megpróbálta rádión közölni álláspontját, kiment a tengeren. Ő evezett körül a vízben három órával azelőtt, hogy megmenti az úszó repülőgép székhelyű Schellingwoude . Kimerülten és a kitettségtől szenvedve egy tábori kórházba szállították. Amikor visszatért szolgálatába, szigorú megrovást kapott parancsnokától, Herbert Ihlefeldtől . Bennions vagy Tuck bevonásával Marseille elhagyta vezetőjét, Staffelkapitän Adolf Buhlt, akit lelőttek és megöltek. Indítása közben parancsnoka széttépte a Marseille repülési értékeléseit. Más pilóták is hangot adtak elégedetlenségüknek Marseille-vel kapcsolatban. Más pilótáktól való elhidegülése, arrogáns és nem bocsánatkérő természete miatt Ihlefeld végül elbocsátotta Marseille-t az LG 2-től.

A Marseille 1940. szeptember 28-án megszerezte 7. légi győzelmét, de motorhiba miatt le kellett zuhannia Théville közelében . Bf 109 E-7; W.Nr. 4091

Egy másik beszámoló felidézte, hogy a Marseille egy alkalommal figyelmen kívül hagyta a harcból való visszafordulásra vonatkozó parancsot, amikor két-egyre volt túlsúlyban, de amikor látta, hogy egy szövetséges repülőgép közeledik szárnyvezéréhez, a Marseille feltörte a formációt és lelőtte a támadó repülőgépet. A gratulációra számítva, amikor leszállt, parancsnoka bírálta tetteit, Marseille pedig három napos elzárást kapott, mert nem hajtotta végre a parancsot. Napokkal később Marseille-t átengedték az előléptetésért, és most ő volt az egyetlen Fähnrich a Geschwaderben . Ez megaláztatás volt számára, mert gyanította, hogy képességeit elnyomják, így a századvezetők magukhoz vehették a levegőben lévő dicsőséget.

Nem sokkal ezután, 1940. október elején, miután hét légi győzelmet aratott az I.(Jagd)/LG 2 Marseille-vel, áthelyezték a Jagdgeschwader 52 4. stábjába , akik olyanokkal együtt repültek, mint Johannes Steinhoff és Gerhard Barkhorn . Ebben az időszakban négy repülőgépet írt le a műveletek eredményeként. Steinhoff, akit később felidézett:

"Marseille rendkívül jóképű volt. Nagyon tehetséges pilóta volt, de megbízhatatlan. Mindenhol voltak lány barátai, és annyira lefoglalták, hogy néha annyira kimerült, hogy le kellett állítani. Valamikor felelőtlen vezetési módja a kötelességei voltak a fő oka annak, hogy elbocsátottam. De ellenállhatatlan bája volt."

December 9-én Rudolf Resch hadnagy öt napra a szobájába zárta Marseille-t. Marseille-t azért büntették meg, mert "buta disznónak" ( dußlige Sau ) nevezett egy pilótatársát . Az „ engedetlenség ” büntetéséért – a pletykák szerint az amerikai dzsesszzene , a nőcsábászat és a nyílt „playboy” életmód – és a szárnyemberként való repülés képtelensége miatti büntetésül Steinhoff 1940. december 24-én áthelyezte Marseille-t a Jagdgeschwader 27- be. Új Gruppenkommandeur , Eduard. Neumann később így emlékezett vissza: "A haja túl hosszú volt, és magával hozta a fegyelmi büntetések listáját, amilyen hosszú a te karod. Viharos, temperamentumos és rakoncátlan volt. Harminc évvel később playboynak nevezték volna." Ennek ellenére Neumann gyorsan felismerte a Marseille-ben rejlő lehetőségeket pilótaként. Egy interjúban kijelentette: "Marseille csak egy lehet a kettő közül, vagy fegyelmi probléma, vagy nagyszerű vadászpilóta." A Jagdgeschwader 27-et hamarosan áthelyezték Észak-Afrikába.

Érkezés Észak-Afrikába

Marseille egysége rövid ideig akcióba lendült a jugoszláviai invázió során , 1941. április 10-én Zágrábba telepítették , majd Afrikába költöztek. Április 20-án a Tripoliból az elülső leszállópályára tartó járatán a marseille-i Bf 109 E-7 ( Werknummer 1259) hajtóműhibát szenvedett, és kényszerleszállást kellett végrehajtania a sivatagban, nem messze a célállomástól. A százada elhagyta a helyszínt, miután meggyőződtek arról, hogy biztonságosan leszállt. Marseille folytatta útját, először egy olasz teherautón stoppolt, majd ezt túl lassúnak találta; hiába próbált szerencsét egy leszállópályán. Végül eljutott a frontra vezető főútvonalon egy utánpótlás-raktárért felelős tábornokhoz, és meggyőzte, hogy másnap készen kell állnia a hadműveletekre. Marseille karaktere felkeltette a tábornokot, és rendelkezésére bocsátotta saját Opel Admiralt , sofőrrel kiegészítve . – Visszafizethetsz nekem ötven győzelemmel, Marseille! ezek voltak a búcsúszavai. Április 21-én utolérte századát.

A Marseille még két győzelmet aratott április 23-án és 28-án, ami az első az észak-afrikai kampányban . Április 23-án azonban magát Marseille-t is lelőtte az aznapi harmadik bevetése során James Denis hadnagy , a 73. számú RAF-osztag szabad francia pilótája (8,5 győzelem), és egy Hawker hurrikánnal repült. A marseille-i Bf 109 E-7 ( Werknummer 5160) csaknem 30 találatot kapott a pilótafülke területén, és három-négy összetörte a tetőt. Ahogy Marseille előrehajolt, a körök centiméterekkel elkerülték. Marseille-nek sikerült lezuhannia vadászgépével Tobruk közelében. Alig egy hónappal később a feljegyzések szerint James Denis 1941. május 21-én ismét lelőtte Marseille-t. Marseille eljegyezte Denist, de túllőtt a célon. Kutyaharc alakult ki, amelyben Denis ismét legyőzte a Marseille-t. Bf 109 E-7 ( Werknummer 1567) gépe Tobruk környékén zuhant le a német vonalak mögött. Egy háború utáni beszámolójában Denis azt írta, hogy megvárta, amíg Marseille rázár, miközben tudatlanságot színlel, majd megcsúszott [oldalsó megcsúszás], és arra kényszerítette a gyorsabb németet, hogy túllőjön. Marseille-nek szerencséje volt. A golyók elhaladtak az arca előtt és a feje mögött. 30 találatot számoltak a marseille-i baleset után.

A Denisszel vívott csaták között a Marseille április 28-án leütött egy Bristol Blenheimet . A BC de G. Allan pilótatiszt által vezetett Blenheim T2429 a 45. számú RAF osztagból lezuhant, és a fedélzeten tartózkodó öt ember meghalt. Jan Yindrich, a lengyel hadsereg katona szemtanúja volt a támadásnak: "Amikor egy Blenheim zúgott le a fejünk fölött körülbelül 50 láb magasan, iszonyatos géppuskatörgés hallatszott, és először azt hittem, hogy a Blenheim hibát követett el és lőtt. ránk, vagy kínos helyet választott a fegyverek kiürítésére. A golyók fütyültek, így belemerültünk a hasított árokba . A golyókért a Blenheim farkán forró Messerschmitt volt a felelős. tenger, megpróbált menekülni a Messerschmitt elől, de a Messerschmitt túl közel volt. A Blenheim az égből zuhant és a tengerbe zuhant. A gép teljesen eltűnt, nem hagyott nyomot. A Messerschmitt megdőlt, és ismét berepült."

Neumann ( 1942. június 10-i állapot szerint Geschwaderkommodore ) arra ösztönözte Marseille-t, hogy saját magát képezze ki képességeinek fejlesztése érdekében. Addigra újabb négy Bf 109 E típusú repülőgépet zuhant le vagy rongált meg, köztük egy repülőgépet is, amelyet 1941. április 23-án szállított. Marseille gyilkossági rátája alacsony volt, és júniustól augusztusig győzelmet aratott. Továbbra is csalódott volt, miután a sérülések két alkalommal is leszállásra kényszerítették: egyszer 1941. június 14-én, majd újra, miután földi tűz érte Tobruk felett, és vakon kénytelen volt leszállni. Az ellentétes alakulatokba való merülés taktikája gyakran minden irányból tűz alá vette, aminek következtében repülőgépe gyakran javíthatatlanul megsérült; ennek következtében Neumann türelmetlenné vált vele szemben. Marseille kitartott, és egyedi, fizikai és taktikai önképző programot készített magának, amely nemcsak kiemelkedő helyzetfelismerést , lövészetet és a repülőgép magabiztos irányítását eredményezte, hanem egyedi támadási taktikát is, amely a nagy szögű eltérítést részesítette előnyben. oldalról támadni és lövöldözni a célpont elejére, ahelyett, hogy az elterjedt repülõgépet üldöznénk és közvetlenül hátulról lövölnénk rá. Marseille gyakran gyakorolta ezeket a taktikákat a küldetésből hazatérve társaival, és az elhajlásos lövészet mestereként vált ismertté.

Miközben a Marseille rendszeresen igényelte a szövetséges repülőgépeket, alkalmanként személyesen szervezte meg a lezuhant pilóta jólétét, és távoli lezuhanási helyszínekre hajtott, hogy megmentse a lezuhant szövetséges repülőket. 1941. szeptember 13-án Marseille lelőtte Pat Byerst az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) 451. számú osztagából . A Marseille Byers repülőterére repült, és ledobott egy cetlit, amelyben tájékoztatta az ausztrálokat állapotáról és kezeléséről. Néhány nappal később visszatért, hogy Byers halálhírével megtegye az első feljegyzést. Marseille megismételte ezeket a bevetéseket, miután Neumann figyelmeztette, hogy Göring megtiltotta az ilyen jellegű repüléseket. A háború után Marseille JG 27-es elvtársa, Werner Schröer kijelentette, hogy Marseille ezeket a gesztusokat „vezeklésül” kísérelte meg egy olyan csoport számára, amely „szeretett repülőgépet lőni”, de embert nem ölt meg; "Megpróbáltuk szétválasztani a kettőt. Marseille megengedte nekünk ezt a szökést, gondolom a vezeklésünket."

Végül szeptember 24-én 1941-ben, a gyakorlatban jött gyümölcsét, az ő első több győzelmi bevetés, azt állítva, négy Hurricanes az 1. számú Squadron , dél-afrikai légierő (SAAF). December közepére 25 győzelmet aratott, és megkapta a Német Aranykeresztet . Ő Staffel forog, Németország november / december 1941 átalakítani a Bf 109 F-4 / trop, a variáns, amit leírt a Experten (szakértők) „mount”. Ezek a győzelmek a 19–23. győzelmét jelentették. Marseille arról vált ismertté társai körében, hogy több ellenséges repülőgépet is elszámolt egy bevetésen.

"Afrika csillaga"

"Marseille volt a páratlan virtuóz a 2. világháború vadászpilótái között. Eredményeit korábban lehetetlennek tartották, és halála után senki sem jeleskedett."

Adolf Galland , Jagdflieger tábornok

A Marseille mindig arra törekedett, hogy javítsa képességeit. Lábait és hasizmokat erősítette, hogy elviselje a légiharc szélsőséges g erőit . Marseille emellett abnormálisan sok tejet ivott, és kerülte a napszemüveget, abban a hitben, hogy ezzel javítja a látását.

A német vadászgépek támadásainak ellensúlyozására a szövetséges pilóták " Lufbery-köröket " repültek (amelyekben minden repülőgép farkát a mögötte lévő baráti repülőgép takarta). A taktika hatékony és veszélyes volt, mivel egy ezt a formációt támadó pilóta folyamatosan az ellenfél pilótáinak látókörében találhatta magát. Marseille gyakran nagy sebességgel merült a védekező alakulatok közepébe felülről vagy alulról, szoros kanyart hajtott végre, és két másodperces terelőlövést adott le, hogy megsemmisítse az ellenséges repülőgépet. Marseille sikerei már 1942 elejére nyilvánvalóvá váltak. 1942. február 8-án aratta 37–40. győzelmét, négy nappal később pedig 41–44. győzelmét, amely ugyanabban a hónapban 46 győzelemért a Vaskereszt Lovagkeresztjét adta .

Marseille szolgálatosai, Hoffmann (balra) és Berger egy Bf 109-es egyik ágyújának furatát tisztítják. "Yellow 14" W.Nr. 8673 látható a háttérben.

A Marseille sokak által kedvezőtlennek tartott körülmények között támadott, de lövészete lehetővé tette számára, hogy elég gyorsan közelítsen ahhoz, hogy elkerülje a cél mindkét oldalán repülő két repülőgép visszatérő tüzét. Marseille kiváló látása lehetővé tette számára, hogy észrevegye az ellenfelet, mielőtt észrevették volna, lehetővé téve számára, hogy megtegye a megfelelő akciót, és pozícióba manőverezzen a támadáshoz. Kiemelkedő helyzetfelismerő képességét tulajdonították neki .

A harcban Marseille szokatlan módszerei késztették arra, hogy egy kis vezér/ szárnyas egységben működjön , amelyről úgy vélte, hogy ez a harc legbiztonságosabb és leghatékonyabb módja az észak-afrikai égbolt jól látható körülményei között. Marseille egyedül "dolgozott" a harcban, biztonságos távolságban tartotta szárnyasát, hogy ne ütközzen össze vagy lőjön rá tévedésből.

Hans-Joachim Marseille az egyik légi győzelme, egy Mk IIB hurrikán mellett áll , valószínűleg a 213-as számú RAF századhoz , 1942. február. A kódon elegendő maradvány lehet ahhoz, hogy a 274-es számú RAF- repülőgépként azonosítható legyen.

A közelharc , különösen akkor, ha a támadó szövetséges repülőgépek a Lufbery kör, Marseille gyakran előnyben drasztikusan csökkenti a gázt, és még csökkenti a szárnyak a sebesség csökkentésére, és lerövidíti a fordulási sugár, hanem a szokásos eljárás alkalmazásával teljes gázzal egész. Emil Clade azt mondta, hogy ezt a többi pilóta egyike sem tudta hatékonyan megtenni, ehelyett inkább egyetlen ellenfélre ugrott nagy sebességgel, hogy elmeneküljön, ha bármi baj történne. Clade a Marseille taktikájáról így nyilatkozott:

A Marseille saját speciális taktikát dolgozott ki, amely jelentősen eltért a legtöbb pilóta módszerétől. (Egy Lufbery kör megtámadásakor) nagyon lassan kellett repülnie. El is vitte odáig, hogy a leszálló szárnyait kell működtetnie, hogy ne essen le, mert persze a kanyarját (kanyarjait) szorosabban kellett repülnie, mint a felső védőkört. Ő és a vadászgépe egy egység volt, és úgy irányította a repülőgépet, mint senki más.

Friedrich Körner (36 győzelem) ezt is egyedülállónak ismerte el: "A kanyarban lövés (elhajlásos lövöldözés) a legnehezebb dolog, amit egy pilóta megtehet. Az ellenség védőkörben repül, vagyis már egy kanyarban fekszik, és a A támadó vadásznak ebbe a védelmi körbe kell berepülnie. Repülőgépét körbe húzva kisebbnek kell lennie a görbületi sugarának, de ha ezt megteszi, akkor a célpontja a legtöbb esetben eltűnik a szárnyai alatt, így már nem látja és tovább kell haladnia egyszerűen ösztönből." A támadást azonban közelről hajtották végre; Marseille felülről merült, bemászott egy ellenfél alá, tüzelt, amikor az ellenséges repülőgép eltűnt a sajátja alatt, majd a merülésből származó energiát mászásra és a folyamat megismétlésére használta.

Vadászpilótaként elért sikerei előléptetésekhez és nagyobb tiszti felelősséghez is vezettek. 1942. május 1-jén szokatlanul korai előléptetésben részesült Oberleutnant-ba, majd 1942. június 8-án kinevezték a 3./JG 27-es Staffelkapitän- be, így követte Gerhard Homuth főhadnagyot, aki átvette az I./JG 27 parancsnokságát.

A barátjával, Hans-Arnold Stahlschmidttel folytatott beszélgetés során Marseille megjegyezte stílusát és a levegő-levegő harcról alkotott elképzelését:

Gyakran tapasztalom a harcot, ahogy kell. Egy brit [sic] raj közepén látom magam, minden pozícióból tüzel, és soha nem kapnak el. Repülőgépeink alapelemek, Stahlschmidt, amelyeket el kell sajátítani. Tudnia kell lőni bármilyen pozícióból. Balra vagy jobbra fordulva, tekercsből, a hátadon, bármikor. Csak így alakíthatja ki saját taktikáját. Támadási taktika, amelyet az ellenség egyszerűen nem tud előre látni a csata során – kiszámíthatatlan mozgások és akciók sorozata, amelyek soha nem ugyanazok, mindig az adott helyzetből fakadnak. Csak ezután merülhetsz egy ellenséges raj közepébe, és robbanthatod fel belülről.

"Ha azt mondanám Marseille-nek, hogy le van tiltva, az olyan volt, mintha azt mondanám egy kisgyereknek, hogy nem mehet ki játszani. Néha ő is úgy viselkedett."

Werner Schröer

Marseille-nek 1942. május 13-án volt egy kis menekülése, amikor a Bf 109- es repülőgépe megsérült egy kutyaharc során a 12 Curtiss Kittyhawkkal (Mk I) a RAAF 3. századból , Gazalától délkeletre és a Bomba-öböl ("Gazala-öböl") felett. Egy szélsővel a Marseille lepattant a Kittyhawks ellen. Miután lenyelte az egyik ausztrál pilóta, repülő tiszt Graham Pace AL172 , Marseille Bf 109 vette találatok az olajtartály és a légcsavar, valószínűleg ettől Flying Officer Geoff Chinchen , akik arról számoltak be károsítja az egyik Messerschmitt. Marseille-nek ennek ellenére sikerült lelőnie egy másik Kittyhawkot (Colin McDiarmid őrmester; AK855 ), mielőtt túlmelegedett repülőgépét visszatáplálta volna a bázisra. A marseille-i Bf 109 javítása két napig tartott. A légi győzelmeket 57–58.

Néhány héttel később, május 30-án, Marseille végre egy másik kegyelem misszió miután szemtanúja a 65. győzelem-Pilot tisztviselő Graham George Buckland a No. 250 Squadron RAF -strike a vízszintes vezérsík az ő harcos, és leesik a halálát, amikor az ejtőernyő nem nyílt ki. Leszállás után kihajtott a baleset helyszínére. A P-40 a szövetséges vonalak felett landolt, de a halott pilótát német területen találták meg. Marseille megjelölte a sírját, összeszedte a papírjait és ellenőrizte személyazonosságát, majd Buckland repülőterére repült, hogy átadjon egy sajnálkozó levelet. Buckland két nappal a 21. születésnapja előtt halt meg.

Tökéletesített formációi támadási módszere nagy arányú győzelmet, támadásonként gyors, többszörös győzelmet eredményezett. 1942. június 3-án Marseille megtámadta a 16 Curtiss P-40-es vadászrepülőt, és lelőtt hat 5. számú SAAF-század repülőgépet, közülük ötöt hat perc alatt, köztük három ászt: Robin Pare (hat győzelem), Cecil Golding (6,5). győzelem) és Andre Botha (öt győzelem); az utóbbi lezuhant a sérült vadászgépével. Ez a siker tovább növelte pontszámát, 70–75. győzelmét aratta. Marseille 1942. június 6-án megkapta a Tölgylevelű Vaskereszt Lovagkeresztjét . Szárnyasa, Rainer Pöttgen, beceneve Fliegendes Zählwerk (a „Repülő Számológép ”), ezt mondta erről a harcról:

Az összes ellenséget lelőtte Marseille egy fordulatos kutyaharcban. Amint lőtt, csak egy pillantást kellett vetnie az ellenség gépére. Az ő mintája [lövés] elöl, a motor orránál kezdődött, és következetesen a pilótafülkében végződött. Hogy ezt hogyan tudta megtenni, azt még ő sem tudta megmagyarázni. Minden kutyaviadalnál visszafojtott, amennyire csak lehetett; ez lehetővé tette számára, hogy szorosabb kanyarokat repüljön. Lőszerráfordítása ebben a légi csatában 360 töltény volt (lelőtt repülőgépenként 60)

Schröer azonban kontextusba helyezte Marseille módszereit:

Ő volt a legcsodálatosabb és legzseniálisabb harci pilóta, akit valaha láttam. Sokszor volt szerencséje is. Semmit sem gondolt arról, hogy tíz az egyhez nagyobb létszámú harcba ugrott, gyakran egyedül, miközben megpróbáltuk utolérni őt. Megsértette a vadászharc minden sarkalatos szabályát. Minden szabályt felhagyott.

1942. június 17-én Marseille megszerezte 100. légi győzelmét. Ő volt a 11. Luftwaffe-pilóta, aki elérte az évszázadot. Marseille ezután visszatért Németországba két hónapos szabadságra, és másnap megkapta a Vaskereszt lovagkeresztjét tölgylevelekkel és kardokkal . Augusztus 6-án indult vissza Észak-Afrikába menyasszonya, Hanne-Lies Küpper kíséretében. Augusztus 13-án Rómában találkozott Benito Mussolinivel , és átadták neki a bátorságért járó legmagasabb olasz katonai kitüntetést, a Katonai Vitézség Aranyéremét ( Medaglia d'Oro al Valor Militare ). Míg Olaszországban Marseille egy időre eltűnt, arra késztette a német hatóságokat, hogy összeállítsák az eltűnt személyekről szóló jelentést, amelyet Herbert Kappler , a Gestapo római vezetője nyújtott be . Végül megtalálták. A pletykák szerint elszökött egy olasz lánnyal, és végül rávették, hogy térjen vissza az egységéhez. Szokatlan módon soha nem mondtak semmit az incidensről, és Marseille-ben sem fordult elő ez a tapintatlanság.

Menyasszonyát Rómában hagyva Marseille augusztus 23-án visszatért a harci feladatokhoz. 1942. szeptember 1. volt Marseille legsikeresebb napja, amikor azt állították, hogy 17 szövetséges repülőgépet semmisített meg (105–121. sz.), és szeptemberben 54 győzelmet aratott, ami a legtermékenyebb hónapja. Az állítás szerint 17 repülőgép közül nyolc volt 10 percben; eredményeként ez a bravúr, ő kapott egy Volkswagen Kübelwagen egy Regia Aeronautica század, amelyen az olasz elvtársak festett „Otto” ( olasz nyelven : Otto = nyolc). Ez volt a legtöbb repülőgép a nyugati szövetséges légierőtől, amelyet egyetlen pilóta lőtt le egy nap alatt. Csak három pilóta éri el ezt a pontszámot , míg csak egy pilóta haladja meg azt; Emil Lang 1943. november 4-én a szovjet légierő 18 vadászgépét szerezte meg a keleti fronton. A háború utáni elemzések azt mutatják, hogy a nap tényleges eredményei valószínűleg nyolc-kilenc embert pusztítottak el Marseille-ben, és további három vagy négy sérült.

1942. szeptember 3-án a Marseille hat győzelmet aratott (127–132.), de tűz érte a brit-kanadai ász, James Francis Edwardstól . A Luftwaffe által kiadott kéthetente megjelenő propagandamagazin, a Der Adler 1942. évi 14. kötetében is beszámolt tetteiről. Marseille-t a propaganda tette híressé, amely szupersztárként kezelte a vadászpilótákat, és így folytatta halála után is. Rendszeresen írt alá képeslapokat képével. A Der Adleren kívül hőstetteit a Die Berliner , az Illustrierte , a Zeitung és a Die Wehrmacht publikálták .

Három nappal később Edwards valószínűleg megölte Günter Steinhausent , Marseille barátját. Másnap, 1942. szeptember 7-én egy másik közeli barátot, Hans-Arnold Stahlschmidtet eltűntként adták ki. Ezek a személyes veszteségek a családi tragédiával együtt súlyosan megviselték Marseille-t. Megállapították, hogy alig beszélt, és élete utolsó heteiben egyre komorabb lett. A harc megerőltetése következetes éjszakai alvajárást és egyéb olyan tüneteket is kiváltott , amelyek poszttraumás stressz-zavarnak tekinthetők . Marseille soha nem emlékezett ezekre az eseményekre. A Marseille Bf 109 E-7 és Bf 109 F-4/Z típusú repülőgépekkel repült.

Egy vadászrepülőgép, profilban, balról nézve.
Messerschmitt Bf 109 F-4/trop, W.Nr. 8673 – 3./JG 27 – Hauptmann Hans-Joachim Marseille 1942 szeptemberében

A Marseille egész szeptemberben több győzelmet aratott, köztük hetet szeptember 15-én (145–151.). Szeptember 16. és 25. között Marseille-nek nem sikerült növelnie pontszámát kartörése miatt, amelyet nem sokkal a szeptember 15-i küldetés utáni partraszállás során szenvedett el. Ennek eredményeként Eduard Neumann megtiltotta neki a repülést. De ugyanazon a napon, Marseille kölcsönzött a m.c.202 folgore '96 -10' az olasz ász Tenente Emanuele Annoni, honnan 96a Squadriglia , 9 ° Gruppo , 4 ° Stormo , székhelye Fouka , egy tesztrepülés. Ám az egyszeri repülés kerekekkel felfelé történő leszállással végződött, amikor a német ász véletlenül lekapcsolta a motort, mivel az olasz gépek fojtószelep-szabályozása ellentétes volt a német repülőgépével. Az eseményt fotózták.

A Marseille majdnem felülmúlta barátja, Hans-Arnold Stahlschmidt öt hét alatt aratott 59 győzelmét. A szövetségesek hatalmas anyagi fölénye azonban azt jelentette, hogy a túlerőben lévő német pilótákra most komoly terhelés nehezedett. Ekkor a német vadászegységek ereje 112 (65 üzemképes) repülőgép volt, szemben a mintegy 800 gépből álló brit tömeggel. Marseille-t fizikailag kimerítette az őrjöngő harci tempó. Utolsó, szeptember 26-i csatája után Marseille állítólag az összeomlás szélén állt, miután 15 perces csatát vívott a Spitfires formációval, amely során aznap hetedik győzelmét aratta.

Különösen figyelemre méltó volt Marseille 158. követelése. Miután 1942. szeptember 26-án délután leszállt, fizikailag kimerült. Számos beszámoló utal arra, hogy osztagának tagjai láthatóan megdöbbentek Marseille fizikai állapotán. A Marseille-t saját csata utáni beszámolói szerint egy Spitfire pilótája heves kutyaharcba keverte, amely nagy magasságban kezdődött és alacsony szintre ereszkedett. Marseille elmesélte, hogyan igyekezett ő és ellenfele is a másik farkába kerülni. Mindketten sikerült és lőttek, de minden alkalommal az üldözöttnek sikerült támadója ellen fordítania az asztalt. Végül, miután már csak 15 perce maradt üzemanyagból, felmászott a napra. A RAF vadászgép követte, és elkapta a vakító fény. A Marseille szoros fordulást és dobást hajtott végre, 100 méterről lőtt. A Spitfire kigyulladt, és leszakadt egy szárnya. A földbe csapódott, miközben a pilóta még bent volt. Marseille ezt írta: "Ez volt a legkeményebb ellenfelem, aki valaha volt. A fordulatai mesések voltak... Azt hittem, ez lesz az utolsó harcom". Sajnos a pilótát és egységét nem azonosították.

Halál

Az 1942. szeptember 26-i két küldetést a Bf 109 G-2/trop repülõgéppel hajtották végre, az egyikben a Marseille hét szövetséges gépet lõtt le. E gépek közül az első hat a Gruppe Bf 109 F- jeit váltotta fel . Mindent a marseille-i 3. személyzetnek osztottak ki . A Marseille korábban figyelmen kívül hagyta az új repülőgépek használatára vonatkozó utasításokat a magas hajtóműhiba-arány miatt, de Albert Kesselring Generalfeldmarschall parancsának Marseille vonakodva engedelmeskedett. Az egyik ilyen gép, WK-Nr. 14256 (Motor: Daimler-Benz DB 605 A-1, W.Nr. 77 411) volt az utolsó repülőgép, amelyet a Marseille repült.

A következő három napban Marseille személyzete pihent, és leváltották a repülési feladatokat. Szeptember 28-án Marseille kapott egy telefonhívást Generalfeldmarschall Erwin Rommel kérve, hogy visszatérjen vele Berlinbe. Hitlernek beszédet kellett tartania a berlini Sportpalastban szeptember 30-án, és Rommelnek és Marseille-nek kellett részt vennie. A Marseille elutasította ezt az ajánlatot arra hivatkozva, hogy szükség volt rá a fronton, és abban az évben már kivett három hónapos szabadságot. Marseille azt is elmondta, hogy karácsonykor szabadságot szeretne kivenni, hogy feleségül vegye menyasszonyát, Hanne-Lies Küppert.

1942. szeptember 30-án Hauptmann Marseille vezette stábját a Stuka kísérő küldetésen, amely a csoport kivonulását és a külső kíséret felmentését jelentette, a III./ Jagdgeschwader 53 (JG 53), amelyet a JG 27 támogatására vetettek be Afrikában. A Marseille repülését a közelben lévő szövetséges repülőgépekre irányították, de az ellenfél visszavonult, és nem vette fel a harcot. Marseille vektorral irányította a formáció irányát és magasságát Neumann felé, aki utasította a III./JG 27-et, hogy harcoljon. Marseille hallotta, hogy a 8./JG 27 vezetője, Werner Schröer Spitfire-t követelt a rádióban 10:30-kor. Miközben visszatért a bázisra, új Messerschmitt Bf 109 G-2/trop pilótafülkéje kezdett megtelni füsttel; megvakult, szárnysegéi, Jost Schlang és Rainer Pöttgen hadnagy vezette vissza a német vonalhoz. A barátságos vonalak elérésekor a "Yellow 14" elvesztette az erejét, és egyre lejjebb sodródott. Pöttgen körülbelül 10 perc után kiáltotta, hogy elérték Sidi Abdel Rahman fehér mecsetét , és így baráti soron belül vannak. Ezen a ponton Marseille úgy ítélte meg, hogy a gépe már nem repülhető, és úgy döntött, hogy megmenti, és az utolsó szava a bajtársaihoz a következő volt: "Most ki kell szállnom, nem bírom tovább".

Eduard Neumann személyesen irányította a küldetést a parancsnoki beosztásról:

A parancsnokságon voltam, és hallgattam a rádiókommunikációt a pilóták között. Azonnal rájöttem, hogy valami komoly történt; Tudtam, hogy még mindig repülnek, és Marseille-t próbálják a vonalon át a területünkre hozni, és hogy a repülőgépe sok füstöt bocsát ki.

A baleset helyszíne Egyiptomban található
Összeomlási hely
Összeomlási hely
Összeomlási hely

Ő Staffel , amely már repül egy szűk formáció körülötte, lemállott adni neki a szükséges mozgástér. Marseille a hátára gördítette a repülőgépét, ami a kimentés szokásos eljárása, de a füst és az enyhe tájékozódási zavar miatt nem vette észre, hogy a repülőgép 70-80 fokos szögben meredek merülésbe lépett, és most egy szögben haladt. lényegesen nagyobb sebesség (körülbelül 640 km/h (400 mph)). Kijutott a pilótafülkéből, hogy a csúszóáramlat hátrafelé vigye. Mellkasának bal oldala nekiütközött vadászgépe függőleges stabilizátorának, ami azonnali halálát okozta, vagy olyan mértékben elvesztette az eszméletét, hogy nem tudta kitenni az ejtőernyőjét. Szinte függőlegesen esett, és Sidi Abdel Rahmantól 7 kilométerre délre a sivatag talajának ütközött . Amint kiderült, egy 40 cm-es lyuk tátongott az ejtőernyőjén, és a lombkorona kiömlött. A holttest visszaszerzése után az ejtőernyő kioldó fogantyúja még mindig "biztonságban" volt, ami arra utal, hogy Marseille nem próbálta meg kinyitni. Amíg a holttestet megvizsgálták, egy ezredorvos észrevette, hogy Marseille karórája pontosan 11:42-kor állt le. Az orvos volt az első, aki elérte a katasztrófa helyszínét, mivel közvetlenül az elülső aknavédelmek hátuljában helyezkedett el. Tanúja volt Marseille végzetes bukásának is. A boncolási jegyzőkönyvben ez állt:

"A pilóta hason feküdt, mintha aludna. Karja a teste alatt volt elrejtve. Ahogy közelebb értem, egy vértócsát láttam, amely összezúzott koponyájának oldaláról ömlött ki; az agy anyaga szabaddá vált. Aztán észrevettem, hogy iszonyatos seb a csípő felett. Biztosan ez nem származhatott az esésből. A pilóta biztosan belecsapódott a repülőgépbe, amikor kiment a Lovagkereszt tölgylevelekkel és kardokkal (Marseille valójában soha nem kapta meg személyesen a gyémántokat), és azonnal tudtam, hogy ki ez. A fizetési könyvből is kiderült. A halott órájára pillantottam. 11:42-kor állt meg."

Ludwig Franzisket főhadnagy összegyűjtötte a holttestet a sivatagból . Marseille a Staffel gyengélkedőnfeküdt, társai pedig egész nap tiszteletüket tették. Marseille temetés október 1-jén 1942 a Hősök temető Derna a tábornagy Albert Kesselring és Eduard Neumann nyilvánított egy dicshimnusz.

Marseille repülőgépének roncsai 1942. szeptember 30-án; a háttérben lévő jármű azt a helyet jelzi, ahol Marseille leszállt.

Gyorsan megkezdték a nyomozást a balesettel kapcsolatban. A bizottság jelentése arra a következtetésre jutott, hogy a balesetet a differenciálmű károsodása okozta, ami olajszivárgást okozott. Ezután számos fog leszakadt a homlokkerékről, és meggyújtotta az olajat. A szabotázs vagy az emberi mulasztás kizárt. A repülőgép, W. Nr. 14256-ben gumicsónakkal a készülékhez egy Bari , Olaszország . A megsemmisítéssel végződő küldetés volt az első küldetése. Schland és Pöttgen kijelentései alapján Neuman arra a következtetésre jutott, hogy nem volt tűz, és glikolszivárgás volt a felelős a motor meghibásodásáért. Kizárta a tűz létezését, mert nem hitte, hogy Marseille kilenc percig tudott volna beszélni anélkül, hogy a tűz okozta füstben elfáradt volna.

A JG 27-et körülbelül egy hónapra kiköltöztették Afrikából, mert Marseille halála hatással volt a morálra. Két másik német ász, Günter Steinhausen és Marseille barátja, Hans-Arnold Stahlschmidt halála mindössze három héttel korábban történelmi mélypontra csökkentette a hangulatot. Egy életrajzíró azt sugallja, hogy ezeket a következményeket a marseille-i parancsnoki stílus kudarca váltotta ki, bár ez nem volt teljesen az ő hatalmában. Minél nagyobb sikert aratott Marseille, annál inkább bízott benne a személyzet , hogy az egység által kivívott légi győzelmek nagyobb részét viszi. Tehát a halála olyan volt, amire a JG 27 látszólag nem készült fel.

A marseille-i családi sír Schönebergben

Hans Ring és Christopher Shores történészek arra is rámutatnak, hogy Marseille előléptetései minden más oknál jobban alapultak a személyes sikerarányokon, és más pilóták nem értek el légi győzelmet, nem beszélve arról, hogy maguk lettek szakértők . Támogatást kaptak, amikor "a mester megmutatta nekik, hogyan kell csinálni", és gyakran "visszatartották az ellenséges repülőgépek megtámadását, hogy még magasabb pontszámot szerezzenek". Ennek eredményeként nem volt más szakértő, aki Marseille helyébe lépjen, ha megölték. Eduard Neumann elmagyarázta:

"Ezt a hátrányt [amelyet nagyon kevés pilóta szerzett] részben leküzdötte a Marseille-hez hasonló pilóták sikerének az egész Geschwaderre gyakorolt ​​morális hatása. Valójában Marseille személyzetének legtöbb pilótája másodlagos szerepet töltött be, mint a "mester" kísérője. "

Marseille hatása a szövetséges vadászpilótákra és a morálukra nem világos. Andrew Thomas idézett Pilóta tiszt Bert Houle a No. 213 Squadron RAF ; "Rendkívül képzett pilóta volt, és halálos lövés. Tehetetlen érzés volt folyamatosan ugrálni, és keveset tenni ellene." Robert Tate viszont szkeptikus, hogy a szövetséges pilóták ismerősek lettek volna, és azt kérdezi: "Mennyire ismerték Marseille-t a DAF személyzete a sivatagban? Úgy tűnik, nem olyan jól. Bár van egy kis jel, hogy néhány szövetséges pilóta hallotta Marseille-ből ez az információ nem jutott el egykönnyen a szövetséges osztagokhoz. Fantasztikus történetek bővelkednek arról, hogy a pilóták hogyan ismerték egymást, és abban reménykedtek, hogy párbajozni fognak egymással az egekben. Ez több mint valószínű, hogy nem így volt."

A propagandában és a populáris kultúrában

A Marseille négyszer jelent meg a Deutsche Wochenschauban , a német propagandahíradóban. Először 1942. február 17-én, szerdán Oberst Galland, a Jagdflieger tábornok meglátogatott egy repülőteret a sivatagban. Másodszor 1942. július 1-jén, szerdán, amikor Marseille Rastenburgba utazott, hogy átvegye Adolf Hitlertől a Vaskereszt lovagkeresztjét tölgylevelekkel és kardokkal. Harmadszor 1942. szeptember 9-én, szerdán jelentette be Marseille 17 légi győzelmét 1942. szeptember 1-jétől, és hogy megkapta a Gyémántokat a Lovagkeresztjéhez. Utolsó fellépése 1942. szeptember 30-án volt, amikor Marseille-ben meglátogatta Erwin Rommelt .

A Marseille-t a nyomda 1942-ben gazdagon használta; a magazinoktól a folyóiratokig. A Der Adler 1942. július 7-én és 14-én az ő képét használta az előlapon. Marseille halála nem tiltotta meg, hogy 1942. október 21-én és 28-án szerepeljen a Die Wehrmachtban . A Signal 1942. szeptemberi címlapján használta . A Berliner Illustrirte Zeitung használta. címlapra 1942. július 4-én.

1957-ben készült egy német film, a Der Stern von Afrika ( Az Afrika csillaga ) Alfred Weidenmann rendezésében Joachim Hansen főszereplésével Hans-Joachim Marseille-ként. A film egy kitalált beszámoló volt Marseille háborús szolgálatáról.

Nemzetiszocializmus

MGFA

A Német Hadtörténeti Kutatóhivatal (MGFA) 2013 elején egy rövid értékelést tett közzé Marseille-ről, amelyben kijelenti, hogy „félrevezetőek a népszerű irodalom azon kísérletei, amelyek arra utalnak, hogy Marseille katonás bravúrja és őszinte karaktere a nemzetiszocializmustól való ideológiai távolságra mutat”. Az MGFA arra a következtetésre jutott, hogy mivel Marseille-ről nincs tudományos életrajz, "nem ismert, hogy Hans-Joachim Marseille általános cselekedeteivel vagy egyetlen kiemelkedő tettével dicséretet szerzett volna a szabadság és az igazságosság szolgálatában [amint azt a a katonai hagyomány jelenlegi irányvonalai]”.

2019-ben Dr. Eberhard Birk és Heiner Möllers kiadta a Die Luftwaffe und ihre Traditionen: Schriften zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe című művét . Az Ist das noch Tradition - oder muss das weg című fejezetben ? Der Jagdflieger Hans-Joachim Marseille - Namensgeber der "Marseille-Kaserne" in Appen [Ez még hagyomány, vagy mennie kell? Hans-Joachim Marseille vadászpilóta, a Marseille-Kaserne névadója] a történészek Marseille-ről és karakteréről beszélnek. A fejezet azt állítja, hogy a Marseille-ről elmondott történetek a háborús [náci] propagandában gyökereznek. Kételkednek abban, hogy Marseille hírneve elegendő-e ahhoz, hogy példaképként lépjen fel a modern német hadseregben . Werner Möldershez hasonlóan azonban azt állítják, hogy Marseille nem politikai katona volt, hanem apolitikus, a Harmadik Birodalomban uralkodó politikai helyzet ellenére .

Életrajzok

Hans-Joachim Marseille számos életrajza leírja a tekintély és általában a nemzetiszocialista mozgalom megvetését . Egyes életrajzírók, mint például Colin Heaton, "nyíltan náciellenesnek" minősítik. Amikor Marseille először találkozott Hitlerrel 1942-ben, nem keltett benne pozitív benyomást. Miután visszatért Afrikába, Eduard Neumman így emlékezett vissza: „Az első Hitler-látogatása után Marseille visszatért, és azt mondta, hogy szerinte „a Führer meglehetősen furcsa fajta”. A látogatás alkalmával Marseille nem hízelgő dolgokat is mondott Hitlerről és a náci pártról. Több magas rangú tiszt, köztük Adolf Galland és Nicolaus von Below , meghallotta szavait az egyik díjátadó ünnepségen. Von Below megkérdezte Marseille-t, hogy csatlakozna-e a náci párthoz, és hallótávolságon belül Marseille így válaszolt: "Ha lát egy pártot, amelyre érdemes csatlakozni, megfontolná, de sok vonzó nőnek kell lennie benne." A kijelentések láthatóan felzaklatták Hitlert, akit Marseille viselkedése „zavarba” hagyott.

Willy Messerschmitt iparos és a Messerschmitt Bf 109 vadászgép tervezője otthonában Marseille amerikai jazzt játszott Messerschmitt zongorán Adolf Hitler, Martin Bormann pártelnök , Hitler helyettese és a Luftwaffe főparancsnoka, Hermann Göring előtt. az SS vezetője, Heinrich Himmler és Joseph Goebbels, a birodalmi propagandaminiszter . Hitler állítólag elhagyta a szobát. Magda Goebbels mulatságosnak találta a csínytevést, Artur Axmann pedig felidézte, hogyan fagyott meg a vére, amikor meghallotta ezt a „ Ragtime ” zenét a Führer előtt .

Még abban a hónapban Marseille-t meghívták egy újabb partire, korábbi mutatványa ellenére. Obergruppenführer Karl Wolff , a személyre szabott Reichsführer-SS , megerősítette, hogy látogatása során Marseille kihallgatott egy beszélgetést, amely említett bűncselekmények elleni zsidók és a többi ember. Állította:

Globocnik és én a Reinhard hadműveletről beszélgettünk , amely Heydrich meggyilkolását követően lépett érvénybe , valamint Sobibor és Treblinka felépítéséről . Tudom, hogy Hössről kérdeztem , aki szintén ott állt, és Himmler beidézte logisztikával vagy valamivel az új táborral ( Auschwitz ) kapcsolatban. Aztán Globocnik megemlítette nekem és Kaltenbrunnernek, hogy Lidicét kitakarították, és az összes zsidóval és csehekkel elbántak. Észrevettem, hogy ez a fiatal pilóta, akiről később megtudtam, hogy Marseille, biztosan kihallgatta, és azon tanakodtam, hogy menjek-e oda és mondjak neki valamit. ellene döntöttem.

Amikor Marseille visszatért egységéhez, állítólag megkérdezte barátait, Franzisket, Clade-et és Schröert, hogy hallották-e, mi történik a zsidókkal, és van-e olyan folyamatban, amiről nem tudtak. Franszisket felidézte, hogy hallotta, hogy zsidókat telepítenek át a keleti területekre, de nem többre. Marseille elmesélte, hogyan próbált kérdéseket feltenni a saját szomszédságából eltűnt zsidókról, beleértve azt a háziorvost is, aki születésekor szülte. Hős státuszától függetlenül, amikor megpróbálta a témát bármilyen beszélgetésbe bevonni az őt megkereső emberekkel, kérdéseire vagy kínos csend fogadta, az emberek témát váltottak, vagy akár el is fordultak. Franzisket változást észlelt Marseille nemzete ügyéhez való hozzáállásában. Soha többé nem beszélt erről a társaival.

Marseille fogadott segítőjével való barátsága is náciellenes jellemének bemutatására szolgál. 1942-ben Marseille összebarátkozott egy dél-afrikai hadsereg hadifogoly, tizedes Mathew Letuku, becenevén Mathias . Marseille inkább személyes segítőnek vette, mintsem hogy hadifogolytáborba küldjék Európában. Idővel Marseille és Mathias elválaszthatatlanokká váltak. Marseille aggódott, hogy a Wehrmacht más egységei hogyan bánnának Mátyással, és egyszer megjegyezte: „Ahová én megyek, Mathias megy”. Marseille ígéretet tett magas rangú parancsnokától, Neumanntól, hogy ha bármi történne vele [Marseille], Mathiast az egységnél tartják. Mathias szabályszerűen a JG 27-nél maradt a háború végéig, és részt vett a háború utáni összejöveteleken egészen 1984-ben bekövetkezett haláláig.

Robert Tate életrajzíró tovább ment a vizsgálat során. Kutatása során felvette a kapcsolatot Rafael Scheck professzorral, a Colby College történelem tanszékvezetőjével . Scheck 1940-ben adta ki Hitler afrikai áldozatai: A német hadsereg mészárlásai a fekete francia katonákban című művét, és a fajelmélet és a náci Németország elismert szakértője. Anélkül, hogy ismerte volna Marseille-t, Scheck a Mathew P. Letuku tizedessel ápolt barátságát a náci mandátumnak közvetlen ellentmondóként azonosította. Letuku, más néven Mathias a JG 27-ben, egy fekete dél-afrikai katona volt, akit német csapatok estek hadifogságba 1941. június 21-én reggel a Tobruk erődben. Mathias kezdetben önkéntes sofőrként dolgozott a 3-nál. Staffel aztán összebarátkozott Marseille-vel, és a házi segítője lett Afrikában. Sheck kételkedett abban, hogy Matthais Marseille „megszerzése” és Marseille „ denevéremberének ” szerepe tiszteletlenségből történt. Sheck azt mondta: "Ismerem a mauthauseni koncentrációs tábor táborparancsnokát , aki egy fekete férfit tartott személyes szolgájának. Ezt azonban tiszteletlenségből tették. Nem hiszem, hogy ez a szempont volt releváns Marseille számára." Amikor Marseille viselkedéséről kérdezték, Sheck azt mondta: "Nem találom különösnek, mert megszoktam, hogy sok árnyalatot látok a Harmadik Birodalom németei között. De viselkedése valószínűleg sok más kutató számára megdöbbentő lenne." Tate is megjegyezte, Marseille hajlama kubai rumba által Ernesto Lecuona , a jazz és swing, amely azt hiszi, egy másik út Marsaille ellenállt a náci eszméket.

Emlékművek

Marseille piramis Sidi Abd el-Rahmanban, Egyiptomban
Német háborús emlékmű, Tobruk
  • A háborús piramist olasz mérnökök építettek Marseille bukásának helyén, de az idővel lebomlott. 1989. október 22-én Eduard Neumann és a JG 27 többi tagja az egyiptomi kormánnyal együttműködve új piramist állított fel. 2019-ben Heba Amin képzőművész újjáépítette a marseille-i piramist a Zentrum für verfolgte Künste-ben (üldözött művészetek központja), amely Solingenben a művészetnek és a nácik által degenerált művészetként üldözött művészeknek állít emléket . A replika a "Fruit from Saturn" című kiállításának része volt, és az európai ideológiák maradványainak szimbóluma volt Hitler afrikai kampánya idején.
  • A Marseille halálát követő hetekben a 3./JG 27 átnevezték „Marseille Staffel”-re (a fényképeken „Staffel Marseille”).
  • Sírja egyszavas sírfeliratot visel: Veretlen . Úgy tudni, Marseille maradványait Dernából hozták, és a tobruki emlékkertben temették el újra. Most egy kis agyagkoporsóban (szarkofágban) vannak, amely a 4133- as számot viseli .
  • Az utolsó előtti Messerschmitt Bf 109 F-4/trop ( Werknummer 8673) farokkormánya, amely immár 158 győzelmet aratott, a Luftwaffenmuseum der Bundeswehrben , Berlin Gatowban látható . Eredetileg Hermann Göring ajándékozta családjának, és a múzeumnak adományozta.

A karrier összefoglalója

Győzelem követeli

Marseille került át az első harci feladatuk az I. ( Jagd ) / Lehrgeschwader 2 időpontjában állomásozó Calais - Marck 10, vasárnap 1940. augusztus Két nappal később érkezett meg a készülék augusztus 12-én 1940-ben rendelt 1. Staffel e Gruppe . Staffelkapitän volt Oberleutnant Adolf Buhl. Az egyik Schwarmführer volt Oberfeldwebel Helmut Goedert, akinek Marseille jelölték wingman . A Marseille másnap, 1940. augusztus 13-án, szerdán teljesítette első harci küldetését, és 1940. augusztus 24-én aratott első légi győzelmét. Alig több mint két év alatt további 157 légi győzelmet aratott. 158 légi győzelmét 382 harci küldetés során aratta.

A német szövetségi levéltár még mindig 109 marseille-i légigyőzelmet tart nyilván. Egy másik marseille-i életrajzíró, Walter Wübbe kísérletet tett arra, hogy ezeket a feljegyzéseket a szövetséges egységekhez, századokhoz, és ha lehetséges, akár egyéni pilótákhoz is kapcsolja, hogy az állításokat amennyire csak lehetséges igazolja. Az alábbiakban részletezett dátumok és időpontok a Wübbe-re vonatkoznak; az ellenséges egységek és személyzet kilétére vonatkozó információk több forrásból származnak.

Vita a követelésekről

Bf 109 G-2 Marseille repülőgépének jelzéseivel festve, a Museu TAM kiállításon, São Carlosban , Brazíliában

A szövetséges századok nyilvántartásai és a német állítások közötti komoly eltérések miatt néhány történész és szövetséges veterán megkérdőjelezte Marseille hivatalos győzelmeinek pontosságát, a JG 27 egészének győzelme mellett. A figyelem gyakran a JG 27 által 1942. szeptember 1-jén benyújtott 26 követelésre összpontosul, amelyek közül 17-et egyedül Marseille követelt. A USAF történész, Major Robert Tate kimondja: „[a] z években számos brit történészek és militaristák hajlandó elismerni, hogy elveszítették minden repülőgép azon a napon Észak-Afrikában. Gondos felülvizsgálata feljegyzések azonban tenni [ sic ] azt mutatják, hogy a brit [ és a dél-afrikaiak] több mint 17 repülőgépet veszítettek azon a napon, és azon a területen, ahol Marseille üzemeltetett." Tate azt is felfedte, hogy 20 RAF egyhajtóműves vadászgép és egy kétmotoros vadászgép megsemmisült, több másik pedig súlyosan megsérült, valamint egy további USAAF P-40-es is lelőtt. Összességében azonban Tate felfedi, hogy Marseille halálos áldozatainak száma megközelíti a 65-70 százalékot, ami arra utal, hogy állításai közül akár 50 is lehet, hogy valójában nem gyilkosság volt. Tate a Marseille megerősítési arányát is összehasonlítja a hat legjobb P-40-es pilótával. Míg csak a kanadai James Francis Edwards rekordjai mutatnak 100 százalékos igazolást más ászokról, mint például Clive Caldwell (50-60 százalékos megerősítés), Billy Drake (70-80 százalékos megerősítés), John Lloyd Waddy (70-80 százalékos megerősítés). ) és Andrew Barr (60% és 70% közötti igazolás) megegyezik a Marseille állításaival. Christopher Shores és Hans Ring is támogatja Tate következtetéseit. Stephen Bungay brit történész 20 szövetséges veszteséget közöl aznap.

Az 1942. szeptember 15-re vonatkozó állítások azonban komoly kétségbe vonhatók, miután Russell Brown ausztrál történész először részletesen megvizsgálta az egyes szövetséges századok iratait . Sőt, Brown három olyan esetet is felsorol, amikor a Marseille nem tudott volna lelőni annyi repülőgépet, mint azt állítják. Christopher Shores és szerzőtársai azt írták, hogy Marseille időnként túlzásba vitte, különösen 1942 szeptemberében. Arra a következtetésre jutottak, hogy Marseille-ben olyan nagy bizalom alakult ki a képességei iránt, amit a mentalitása diktált: "Ha rágyújtok, le kell esnie." Becsléseik szerint állításainak kétharmada-háromnegyede olyan repülőgép volt, amely megsemmisült, lezuhant, vagy legalábbis súlyosan megsérült.

Stephan Bungay rámutatott a DAF vadászgépek lelövésének alacsony katonai értékére, nem pedig azokra a bombázókra, amelyek 1942 közepén erősen káros hatással voltak az Axis szárazföldi egységeire és a konvoj útvonalaira. 1942. szeptember 1-jére hivatkozva Bungay rámutat, hogy még ha Marseille le is lőtt 15-öt az általa állított 17-ből aznap, "a többi körülbelül 100 német vadászpilóta közül csak öt jutott. A britek [sic] nem veszítettek bombázókat mind... Ebben az időszakban a DAF csak néhány bombázót veszített, de mindegyik a légvédelmi védelemre esett, és a bizonyítékok azt mutatják, hogy Rommel a bombázók által okozott veszteségek miatt kényszerült védekezésre.

Dekorációk

 • 1940. február 1.: Aviator jelvény
 • 1940. szeptember 9.: Iron Cross másodosztályú két légi győzelemért.
 • 1940. szeptember 17.: Iron Cross First Class a negyedik légi győzelemért.
 • 1941. november 3.: A Luftwaffe tiszteletbeli kupája .
 • 1941. november 24.: German Cross in Gold (az első német pilóta, aki megkapta ezt a díjat Afrikában.) 25 győzelemért. Miután visszatért egy harci küldetésből, miután éppen megszerezte 35. és 36. győzelmét, a díjat Albert Kesselring tábornagy adta át Marseille -nek 1941. december 17-én.
 • 1942. február 22.: A Luftwaffe 416. lovagkeresztje, mint Leutnant és pilóta a 3./JG 27-ben 46 győzelemért. Mire a díjat hivatalosan feldolgozták és átadták neki, 50 győzelmet ért el. Kesselring adta át a díjat. Szintén ehhez a dátumhoz közel adták át a bátorságért járó olasz ezüstérmet ( Katonai vitézség ezüstérem ).
 • 1942. június 6.: 97. kitüntetettje lesz a Lovagkereszt tölgyleveleinek, mint Oberleutnant és pilóta a 3./JG 27-ben 75 győzelemért. A tölgyleveleket soha nem mutatták be Marseille-nek, mert néhány nappal később már megkapta a kardokat és a tölgyleveleket.
 • 1942. június 18.: 12. címzettje kard a Knight kereszt tölgyfaleveleket mint Oberleutnant és Staffelkapitän a 3./JG 27 (által bemutatott Hitler a Wolfsschanze a Rastenburg ).
 • 1942. augusztus: Elnyerte a Kombinált Pilóták-Megfigyelő Jelvény arany színben gyémántokkal (a Reichsmarschall Hermann Göring ajándéka).
 • 1942. augusztus Benito Mussolini Rómában, Olaszországban átadta Hans-Joachim Marseille-nek a katonai vitézség aranyérmét (Medaglia d'oro al Valore Militare).
 • 1942. szeptember 3.: Válik csak a negyedik német serviceman hogy elnyerje a Diamonds Lovagkeresztje, tölgyfalevelet és kard mint Oberleutnant és Staffelkapitän a 3./JG 27.
 • 1942. szeptember 16.: Korai előléptetés: Hauptmann – a Luftwaffe legfiatalabb kapitánya .
 • 1962. november 30.: Giulio Andreotti olasz védelmi miniszter 1500 DM egyszeri tiszteletbeli nyugdíjat fizetett a marseille-i rokonoknak .
 • A Luftwaffe első repülő csatja arany színben „300” zászlóval

Valamikor az 1990-es évek elején Marseille egyik életrajzírója, Robert Tate felkereste az egykori Marseille-Kaserne bázist és múzeumot, hogy megnézze és lefényképezze Marseille érmeit. Amikor megérkezett, Tate-et közölték, hogy ellopták a Marseille-hez tartozó lovagkeresztet, tölgyleveleket, kardokat és gyémántokat.

A rangidőpontok

Marseille 1938. november 7-én csatlakozott a Wehrmacht katonai szolgálatához. Első állomáshelye a Harz régióban található Quedlinburg volt, ahol a Luftwaffe toborzójaként kapott katonai alapkiképzést .

1938. november 7.: Flieger
1939. március 13.: Fahnenjunker (tiszti kadét)
1939. május 1.: Fahnenjunker-Gefreiter
1939. július 1.: Fahnenjunker-Unteroffizier
1939. november 1.: Fähnrich (tisztjelölt)
1941. március 1.: Oberfähnrich
1941. június 16.: Leutnant (hadnagy), hatékony, mint az április 1, 1941
1942. május 8.: Oberleutnant (főhadnagy), hatályos 1942. április 1-jétől
1942. szeptember 19.: Hauptmann (kapitány), hatályos 1942. szeptember 1-től

Megjegyzések

Hivatkozások

Idézetek

Bibliográfia

  • Barbas, Bernd (2005). Die Geschichte der II. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 [ The History of 2nd Group of Fighter Wing 52 ] (német nyelven). ISBN 978-3-923457-71-7.
  • Bekker, Cajus (1994). A Luftwaffe háborús naplói: A német légierő a második világháborúban . New York: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-80604-9.
  • Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [ Tölgylevelekkel és kardokkal. A második világháború legmagasabb kitüntetésű katonái ] (német nyelven). Bécs, Ausztria: Selbstverlag Florian Berger. ISBN 978-3-9501307-0-6.
  • Bergström, Christer (2015). The Battle of Britain: An Epic Conflict Revisited . Oxford: Kazamata. ISBN 978-1612-00347-4.
  • Birk, Eberhard; Möllers, Heiner (2019). Die Luftwaffe und ihre Traditionen: Schriften zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe [ A Luftwaffe és hagyományai: Írások a német Luftwaffe történetéről ] (német nyelven). Berlin: Miles-Verlag. ISBN 978-3945-86197-4.
  • Brown, Russell (2000). Sivatagi harcosok: Ausztrál P-40-es pilóták háborúban a Közel-Keleten és Észak-Afrikában, 1941–1943 . Maryborough, Queensland, Ausztrália: Banner Books. ISBN 978-1-875593-22-4.
  • Bungay, Stephan (2002). Alamein . London, Egyesült Királyság: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-842-5.
  • Cocks, Geoffrey (2012). Az egészségi állapot: Betegségek a náci Németországban . Oxford: Oxfordi Egyetem . ISBN 978-0-19969567-6.
  • Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1949). A hadsereg légiereje a második világháborúban. 2. kötet, Európa: Torch to Pointblank, 1942. augusztus – 1943. december . Chicago: University of Chicago Press. ASIN  B000GU31NM . Letöltve: 2014. január 13 .
  • Dettmann, Fritz; Kurowski, Franz (1964). Mein Freund Marseille [ Barátom Marseille ] (németül). Berlin, Németország: Verlag 27 Kiadó. ISBN 978-3-86755-204-2.
  • Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 – Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ A Vaskereszt lovagkeresztjének hordozói 1939–1945 – A Legnagyobb Világháború mindenek elismerése Ágak ] (németül). Friedberg, Németország: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Feist, Uwe (1993). A harcol velem 109 . London: Arms & Armour Press . ISBN 978-1-85409-209-0.
  • Foreman, John (2003). A RAF Fighter Command Victory Claims of World War II: Első rész, 1939–1940 . Red Kite. ISBN 978-0-9538061-8-8.
  • Franks, Norman (1997). A Királyi Légierő Vadászparancsnokságának veszteségei a második világban. 1. kötet: Működési veszteségek: Repülőgépek és személyzet, 1939–1941 . Leicester, Egyesült Királyság: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-055-5.
  • Galland, Adolf (1954). Az első és az utolsó . Cutchogue, New York: Buccaneer Books. ISBN 978-0-89966-728-7.
  • Heaton, Colin; Lewis, Anne-Marie (2012). Afrika csillaga: Hans Marseille, a szélhámos Luftwaffe ász története . London, Egyesült Királyság: Zenith Press . ISBN 978-0-7603-4393-7.
  • Holmes, Tony (1998). Hurricane Aces 1939–1940 (Aircraft of the Aces) . Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-597-5.
  • Kaplan, Philip (2007). A Luftwaffe harcos ászai a második világháborúban . Auldgirth, Dumfriesshire, Egyesült Királyság: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-460-9.
  • Lucas, Laddie (1983). Wings of War: Minden nemzet repülői mesélik el történeteiket 1939–1945 . London, Egyesült Királyság: Hutchinson. ISBN 978-0-09-154280-1.
  • Martin, Pierre (1998. április). "Les mint de la Luftwaffe: Hans-Joachim Marseille, a "l'Etoile d'Afrique " " [Aces of the Luftwaffe: Hans-Joachim Marseille, Afrika Csillaga]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (61): 9–14. ISSN  1243-8650 .
  • Massimello, Giovanni; Apostolo, Giorgio (2000). Olasz Aces of World War 2 . Oxford/New York: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-078-0.
  • Mason, Francis (1969). Csata Nagy-Britanniáért . London, Egyesült Királyság: McWhirter Twins. ISBN 978-0-901928-00-9.
  • Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945 [ A Luftwaffe Fighter Force lovagkeresztjei 1939 – 1945 ] (német nyelven). Mainz, Németország: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ The German Cross 1941 – 1945 History and Recipients 2. kötet ] (német nyelven). Norderstedt, Németország: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
  • Prien, Jochen (1992). Geschichte des Jagdgeschwaders 77—Teil 1—1934–1941 [ History of Jagdgeschwader 77 — Volume 1—1934-1941 ] (német nyelven). Eutin, Németország: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-19-9.
  • Prien, Jochen; Rodeike, Péter; Stemmer, Gerhard (1998). Messerschmitt Bf 109 im Einsatz bei Stab und I./Jagdgeschwader 27 1939 – 1945 [ Messerschmitt Bf 109 in Action with the Headquarters Unit and I./Jagdgeschwader 27 in 1939 - 1945 ] (németül). Eutin, Németország: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-46-5.
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Péter; Bock, Winfried (2002). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 4/II—Einsatz am Kanal und über England — 1940.6.26. bis 1941.6.21 [ A német légierő vadászegységei 1934–19 . és Anglia felett – 1940. június 26-tól 1941. június 21-ig ] (német nyelven). Eutin, Németország: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-64-9.
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Péter; Bock, Winfried (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 5—Heimatverteidigung—10. 1940. május – 1941. december 31. – Einsatz im Mittelmeerraum – 1940. október – 1941. november – Einsatz im Westen – 22. Juni bis, 1941. december 31. – Die Ergänzungsjagdgruppen – Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [ A német légierő vadászegységei 1934-1945 – 5. rész – A Medián védelme 41. december 19410. május 19410. Színház – 1940. október – 1941. november – Akció Nyugaton – 1941. június 22. – december 31. – A Kiegészítő Harcos Csoportok – Akció 1941-től az 1942. eleji feloszlásig ] (németül). Eutin, Németország: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-68-7.
  • Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Péter; Bock, Winfried (2004). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 8/I—Einsatz im Mittelmeerraum—november 1941 bis 1942 december [ A Német Légierő vadászegységei 1934-1945-A 8. Mediterrán 1945. 1942. december ] (német nyelven). Eutin, Németország: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-74-8.
  • Gyűrű, Hans; Girbig, Werner (1994). Jagdgeschwader 27 Die D über den Einsatz an allen Fronten 1939–1945 [ Jagdgeschwader 27 The Documentation on the Deployment on all Fronts from 1939-1945 ] (német nyelven). Stuttgart, Németország: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-215-8.
  • Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939-1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ Lovagkeresztje viselők 1939-1945 a tulajdonosok a Lovagkeresztjét az 1939-es Vaskereszt a hadsereg, a légierő, a haditengerészet, a Waffen-SS, a Volkssturm és a szövetséges erők által Németországgal a Szövetségi Levéltár dokumentumai szerint ] (német nyelven). Jéna, Németország: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Scutts, Jerry (1994). Bf 109 Észak-Afrika és a Földközi-tenger ászai . London, Egyesült Királyság: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-448-0.
  • Schons, Donna (2019. december 4.). "Gewalt ist in die Werkzeuge eingeschrieben" [Az erőszakot az eszközökbe írják ]. Monopol (németül) . Letöltve: 2021. május 28 .
  • Shores, Christopher; Ring, Hans (1969). Harcosok a sivatag felett . London: Neville Spearman Limited. ISBN 978-0-668-02070-1.
  • Shores, Christopher F.; Gyűrű, Hans; Hess, William N. (1975). Harcosok Tunézia felett . London, Egyesült Királyság: Neville Spearman. ISBN 978-0-85435-210-4.
  • Shores, Christopher F.; Massimello, Giovanni; Vendég, Russell (2012a). A mediterrán légi háború története 1940–1945: Észak-Afrika: 1. kötet, 1940. június – 1942. február . London, Egyesült Királyság: Grub Street. ISBN 978-1-9081-17076.
  • Shores, Christopher F.; Massimello, Giovanni; Vendég, Russell (2012b). A mediterrán légi háború története, 1940–1945 2. kötet: Észak-afrikai sivatag, 1942. február – 1943. március . London, Egyesült Királyság: Grub Street. ISBN 978-1-909166-12-7.
  • Sims, Edward H. (1982). Jagdflieger Die großen Gegner von einst [ Vadászpilóták A múlt nagy ellenségei ] (németül). Stuttgart, Egyesült Királyság: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-115-1.
  • Spick, Mike (1996). Luftwaffe Fighter Aces . New York: Ivy Books . ISBN 978-0-8041-1696-1.
  • Tate, Robert (2008). Hans-Joachim Marseille: Illusztrált tisztelgés a Luftwaffe "Afrika csillaga" előtt . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing . ISBN 978-0-7643-2940-1.
  • Thomas, Franz (1998). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2: L–Z [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 2. kötet: L–Z ] (német nyelven). Osnabrück, Németország: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2300-9.
  • Thomas, Andrew (2003). Hurricane Aces 1941–45 . Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-610-2.
  • Weal, John (2003). Jagdgeschwader 27 „Afrika”. London, Egyesült Királyság: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-538-9.
  • Werneburg, Brigitte (2020. január 15.). "Die Kunst des Exils" [A száműzetés művészete]. Die Tageszeitung (németül) . Letöltve: 2021. május 28 .
  • Wübbe, Walter (2001). Hauptmann Hans Joachim Marseille – Ein Jagdfliegerschicksal in Daten, Bildern und Dokumenten [ Hans Joachim Marseille kapitány – A vadászpilóták sorsa adatokban, képekben és dokumentumokban ] (németül). Schnellbach, Németország: Verlag Siegfried Bublies. ISBN 978-3-926584-78-6.
  • Zabecki, David T. , szerk. (2014). Németország háborúban: 400 éves hadtörténet . London: ABC-Clio. ISBN 978-1-59884-980-6.

Külső linkek