New York és Harlem Railroad - New York and Harlem Railroad

New York és a Harlem Railroad
New York és Harlem Railroad rendszer térképe (1918). Svg
New York és Harlem Railroad (piros) és New York Central rendszer (narancssárga) 1918 -tól
Áttekintés
Locale New York
Működési időpontok 1832–1873 (fővonal)
1832–1896 és 1920–1935 (utcai kocsik)
Utód New York -i központi vasút (a 42. utcától északra)
New York -i vasút (a 42. utcától délre)
Műszaki
Pályamérő 4 láb  8+1 / 2  in(1,435 mm) normál nyomtávú

A New York-i és Harlem Vasút (ma a Metro-North Railroad „s Harlem vonal ) volt az egyik első vasút, az Egyesült Államokban , és az volt a világ első street vasúti . John Stephenson tervezte, és 1832 és 1852 között fokozatosan nyitották meg Alsó -Manhattan és Harlem között . A lovak kezdetben vasúti kocsikat húztak, majd gőzgépekre, majd egyet akkumulátoros Julien elektromos vontatókocsikra állították át. 1907 -ben a vonal akkori haszonbérlői, a New York City Railway , a villamosok üzemeltetője, átvették a felelősséget. Az 1932 -es további fogadás után a New York Railways Corporation átalakította a vonalat buszüzemre . A Murray Hill -alagútban most a közúti forgalom egy sávja közlekedik, de a buszok nem.

A vonal a New York -i Central Railroad rendszer részévé vált, és a New York, New Haven és a Hartford Railroad Manhattanbe történő visszalépési jogaival rendelkezik . Most a metró-északi vasútrendszer része, és a rendszer egyetlen manhattani nyomvonala. 2017-től a Metro-North ingázik a Grand Central terminálról délkeleten keresztül (váltás elektromosról dízelre) Wassaic felé. A Wassaic-ból Chatham-be vezető pálya nélküli út a Harlem-völgyi vasúti pályává alakul.

Történelem

Építkezés

Alsó -Manhattan 1847 -es térképe ; Manhattan egyetlen vasútvonala ekkor a New York és a Harlem Railroad volt

A céget 1831. április 25 -én alapították New York és Harlem Railroad néven, hogy összekössék New Yorkot és a külvárosi Harlemet . A társaság alapítói között volt John Mason , egy gazdag bankár és a Chemical Bank elnöke, aki New York város legnagyobb földtulajdonosai közé tartozott. Úgy döntöttek, hogy vasútjukat a Manhattan -sziget keleti oldalán építik, meggyőződve arról, hogy az soha nem lesz képes versenyezni a Hudson -folyó gőzhajó -forgalmával.

Az első szakasz a Bowery mentén a Prince Streettől északra a 14. utcáig 1832. november 26 -án nyílt meg. Ezt követően a következő szakaszok nyíltak meg:

1847 és 1856 között vágányt építettek a Grand Streeten a Center Street és Bowery között (a Bowery egy blokkjával együtt) az északi irányú vonatok számára. A déli irányú vonatok továbbra is a régi útvonalat használták.

1864 -ben vagy 1865 -ben a belváros és az East 34th Street Ferry Landing közötti vonatokhoz mellékelt egy fiókot , amely a 32. Street , a Lexington Avenue és a 34th Street mentén közlekedik . Ezzel indult el az Astor House és a komp között közlekedő külön lóautó -szolgáltatás.

A Grand Central Depot 1871. októberében nyílt meg északra a 42. utcától , és az északról induló helyközi személyvonatok ott fejeződtek be. A tehervonatok továbbra is közlekedtek a Grand Centraltól délre fekvő vágányok mentén, csakúgy, mint az utcai kocsik (továbbra is a 42 -es utcán fordulnak le).

Működés és ellenőrzés

Vasúti talapzat, a 100. és 116. utca között, a 4. sugárúton, New York, kb. 1870
A New York -i és a Harlem Railroad aranykötvénye, 1917. április 19 -én

A többi korai vasúthoz hasonlóan a vasút korai éveiben is a lóerő volt a meghatározó hajtóerő. 1837 -ben gőzgépeket vezettek be, de használatuk a város erősen letelepedett részein kívül eső területekre korlátozódott, amely akkor a 23. utcától északra volt .

A New York-i Közös Tanács 1854. december 27-én rendeletet fogadott el, amely 18 hónap múlva lép hatályba, és megtiltja az NY & H-nak, hogy a 42. utcától délre használja a gőzáramot , olyan személyek panasza miatt, akiknek tulajdonát képezte az elsőbbségi jog . Előtte a gőzmozdonyok a 32. utcáig futottak . Amikor a rendelet hatályba lépett, az NY&H nem tett semmit. Sok vita után, többek között egy végzést adott ki megakadályozzák a várost érvényesítése a szertartást, a bíróságok csapott le a végzést a július 30, 1858.

1864 -ben a vasutat Cornelius Vanderbilt vásárolta meg , aki öt évvel később a Hudson River Railroad -szal megszilárdította a New York Central és a Hudson River Railroad -ot, a jóval nagyobb New York -i Central Railroad elődjét .

1870. július 2 -án a lovaskocsik nem csak a 34. utcai komphoz, hanem a Madison Avenue -n keresztül a 73. utcához is elkezdtek futni . Ezek a vonatok a Murray Hill -alagúton haladtak át, és 42 -én nyugat felé fordultak, mielőtt északra mentek Madisonon (az északi irányú autók a Vanderbilt Avenue -t használták a 44. utcáig ). A sort hamarosan meghosszabbították a 86. utcáig , majd Harlemig .

1873. április 1 -jén a NY&H bérelte a tehervonalait a New York Central és a Hudson River Railroad számára , de a Grand Centraltól délre fekvő lószállító vonal külön maradt. Ez végül a New York -i központi vasút , majd a Penn Central és a Conrail része lett . A metró-északi vasút 1983-ban vette át a vonalat.

Az első elektromos villamoskocsit , amelyet New Yorkban nyitottak meg az utasok számára , egy Julien elektromos vontatókocsit , 1888. szeptember 17 -én futottak a 86. utca vonalán . A vonal egy ideig visszatért a lovak használatához, de 1897-ben átváltottak egy "rosszabb minőségű harmadik sínre " (amelyet általában " vezetéknek " neveznek ). 1896. július 1-jén a Metropolitan Street Railway bérbe vette a villamosvonalakat.

Fogadás és átalakítás buszüzemre

Elhagyott Port Morris -fióktelep .

A New York City Railway , amely bérbe a Fővárosi, és így is ezeket a sorokat, bement csődgondnokság szeptember 24-én, 1907. A vevők visszatértek működését a Fourth Avenue vonal vissza a Metropolitan Railway Street július 31-én, 1908. A bérleti 1920. január 31 -én megszüntették a működéssel, visszaküldték a NY & H -nak.

1932. október 10 -én ismét bérbe adták, ezúttal a New York Railways Corporation -nek , joggal átalakítva a vonalat buszüzemre . A részvényesek erre 1934. február 19 -én szavaztak.

Közelítése az útvonal most megtett NYCT Bus „s M1 busz . A Murray Hill -alagút most egy útsávot hordoz, de a buszokat nem.

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek