Helikopter magasság – sebesség diagram - Helicopter height–velocity diagram
Az FAA kijelenti: "A magasság-sebesség diagram vagy a H / V görbe egy olyan grafikon, amely az adott helikopter szempontjából releváns biztonságos / nem biztonságos repülési profilokat ábrázolja . Mivel a diagram biztonságos területén kívüli üzemeltetés áramellátás vagy sebességváltás esetén végzetes lehet. kudarcot néha a halott ember görbéjének nevezik . " Az EASA "magasság / sebesség elkerülése görbének " nevezi .
A H – V görbe a föld feletti magasság és a sebesség sebességének kombinációját bemutató diagram, amelyet a vészleszállásokkal kapcsolatos biztonsági aggályok miatt el kell kerülni. Veszélyes a diagram árnyékolt részein belül működni, mert lehet, hogy a pilóta lehetetlenné teszi a vészhelyzeti autorotáció elvégzését ezeken a területeken belüli kezdőponttól. A H – V görbe tartalmaz egy felszállási profilt is, amely jelzi, hogy a pilóta hogyan indulhat 0 magasságból és 0 sebességből, és biztonságosan haladhat-e körutazáshoz. Alacsony magasságú alacsony légsebesség , például egy hover taxi , a pilóta egyszerűen tompítja a leszállási kollektív átalakításával tehetetlenségi nyomatéka a felvonó . Ezzel szemben a teljes áramvesztés és az ebből eredő baleseti leszállás egy három méteres lebegő taxival járási tempóban túlélhető lehet. A több hajtóművel rendelkező helikopterek, amelyek képesek egyetlen motoron repülni és lebegni, ne ábrázolják ezt a második régiót.
Amint a légsebesség növekszik a magasság növekedése nélkül, eljön egy olyan pont, amikor a pilóta reakcióideje nem lenne elegendő a fellángolás kiváltásához és a nagy sebességű földi ütközés megakadályozásához. Minden magasságnövelés növeli a kísérleti reakcióidőt. Ez az oka annak, hogy a H – V görbe jobb alsó részén sekély a gradiens . Ha az ideális autorotációs sebesség meghaladja, a pilóta elkerülheti a holtgörbét azáltal, hogy fellángol, átalakítja a légsebességet magassággá és növeli a rotor fordulatszámát a kúp révén.
Hasonlóképpen a magasság növekedése a légsebesség megfelelő növekedése nélkül veszélyes, mivel az ilyen magasságból történő ütközés nem biztos, hogy túlélhető. A légsebességnek meghaladnia kell a 40-80 csomótartományt, lehetővé téve az autorotáció biztonságos elindítását. Tehát a biztonságos felszállási profil, amely alacsony repülésből indítja az előre repülést, magasság növelésével jár, amikor a légsebesség megközelíti a biztonságos autorotációs sebességet.
Lásd még
Hivatkozások
3. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/669481.pdf