Holokauszt vonatok - Holocaust trains

A holokauszt vonatok
Umschlagplatz
Lengyel zsidókat vonatokra raknak az 1942-es varsói gettó Umschlagplatz térén . A helyszínt ma lengyel nemzeti emlékként őrzik.
Művelet
Időszak 1941 - 1944
Elhelyezkedés Náci Németország , a németek által megszállt Európa , a tengely országai Európában
Foglyok áldozatai
Rendeltetési hely Tranzit gettók, náci koncentrációs táborok , kényszermunka és megsemmisítő táborok
A deportálási útvonalak és táborok általános térképe

Holokauszt vonatok voltak a vasúti közlekedés által működtetett Deutsche Reichsbahn nemzeti vasúti rendszer ellenőrzése alatt a náci Németország és szövetségesei , abból a célból, erőszakos deportálása zsidók , valamint más áldozatainak a holokauszt , a náci koncentrációs , kényszermunka , és megsemmisítő táborok .

A megsemmisítő emberek célzott a „végső megoldás” volt két tényező függvénye: a kapacitás a haláltáborok a gáz az áldozatok, és gyorsan dobja a szervek, valamint a kapacitás a vasúti közlekedés a sértettek náci gettók , hogy irtótáborok. A "Végső megoldás" skáláján a legmodernebb pontos számok továbbra is részben a német vasutak szállítási nyilvántartásaira támaszkodnak.

Háború előtti

Az első tömeges zsidó deportálás a náci Németországból, a Polenaktion , 1938 októberében történt. Ez a német zsidók erőszakos kitelepítése volt a lengyel állampolgársággal, amelyet a Kristallnacht táplált . Körülbelül 30 000 zsidót gyűjtöttek össze és vasúton küldtek menekülttáborokba.

A vasutak szerepe a végső megoldásban

A zsidókat 1942. április 25-én deportálják Würzburgból. A kitoloncolás nyilvánosan történt, és sok német tanúja volt.
Auschwitz-Birkenauban a hírhedt "halál kapuja" 1943 - ban épült.
Német gyártmányú, 52. osztályú DRB gőzmozdony, amelyet a Deutsche Reichsbahn használt a második világháború alatt. Ennek az osztálynak a tagjait használták fel a holokausztban.

A holokauszt különböző szakaszaiban a vonatokat másképp alkalmazták. Eleinte arra használták őket, hogy a zsidó lakosságot a gettókba koncentrálják , és gyakran kényszermunkába és német koncentrációs táborokba szállították őket gazdasági kizsákmányolás céljából. 1939-ben logisztikai okokból feloszlatták a megszállt Lengyelországban a vasútvonal nélküli települések zsidó közösségeit . 1941 végéig mintegy 3,5 millió lengyel zsidót különítettek el és gettósítottak az SS -ek egy hatalmas deportálási akcióban, amely tehervonatok használatával történt. Az állandó gettók közvetlen vasúti összeköttetésekkel rendelkeztek, mivel az élelmiszer-segély (amelyet maguk a zsidók fizettek) teljesen függött az SS-től , hasonlóan az összes újonnan épített munkatáborhoz. A zsidókat törvényesen eltiltották a kenyérsütéstől. A Jüdische Wohnbezirke vagy a Wohngebiete der Juden nevű virtuális börtönsziget százaiban zárták el őket a nagyközönség elől . Az új rendszer azonban fenntarthatatlan volt. 1941 végére a legtöbb gettós zsidónak nem maradt megtakarítása az SS- nek fizetendő további tömeges élelmiszer-szállításokért. A mocsár megoldódott az 1942. január 20-i, Wannsee-konferencián Berlin közelében , ahol a "zsidókérdés végső megoldását" ( die Endlösung der Judenfrage ) helyezték el. Ez egy eufemizmus volt, amely a zsidó nép megsemmisítésére irányuló náci tervre hivatkozott.

Az 1942-ben kezdődő gettók felszámolása során a vonatokat az elítélt lakosság haláltáborokba szállítására használták. A "végső megoldás" megvalósítása érdekében a nácik saját tömeges megsemmisítő gép nélkülözhetetlen elemévé tették saját Deutsche Reichsbahn-t - írta Raul Hilberg történész . Bár a fogoly vonatok értékes sávot vittek el, megengedték azt a tömeges lépést és rövidített időtartamot, amely alatt az irtásnak meg kellett történnie. A bezárt és ablaktalan marhavagonok teljesen zárt jellege nagymértékben csökkentette az elítélt zsidók rendeltetési helyükre szállításához szükséges csapatok számát és hozzáértését. A vasút használata lehetővé tette a nácik számára, hogy hazudjanak a "betelepítési programról", és ugyanakkor hatékonyabb gázellátó létesítményeket építsenek és működtessenek, amelyek korlátozott felügyeletet igényeltek.

A nácik „végső megoldásukat” tömeges „ keleti betelepítésnektitkolták . Az áldozatoknak azt mondták, hogy munkatáborokba hurcolják őket az ukrajnai Reichskommissariat-ban . A valóságban 1942-től a legtöbb zsidó számára a deportálások csak halált jelentettek Bełżecnél , Chełmno-nál , Sobibórnál , Majdaneken , Treblinkán vagy Auschwitz-Birkenauban . Néhány vonat, amely visszatéréskor már árut szállított a keleti frontra, emberirtót szállítottak megsemmisítő táborokba. A terv a legnagyobb titokban valósult meg. 1942 végén, telefonos beszélgetés során, Hitler magántitkára, Martin Bormann figyelmeztette Heinrich Himmlert , aki körülbelül 50 000 zsidót tájékoztatott már Lengyelországban egy koncentrációs táborban. "Nem irtották ki őket - Bormann sikoltozott - csak kiürítették, kiürítették, kiürítették!", És lecsapták a telefont - írta Enghelberg.

Az 1942-es Wannsee-konferenciát követően a nácik a Reinhard hadművelet újonnan épített haláltáboraiban kezdtek nagy számban meggyilkolni a zsidókat . 1941 óta az Einsatzgruppen mozgó megsemmisítő osztagok már Kelet-Európában tömegesen lőtték le a zsidókat. A nyugat-európai zsidókat vagy tömeges gyilkosságok útján kiürített gettókba deportálták, például a rigulai mészárlást a Riga gettó lakosainak , vagy pedig közvetlenül Treblinkába, Belzecbe és Sobibórba küldték, megsemmisítő táborokba, amelyeket 1942 tavaszán és nyarán építettek csak gázosítás céljából. . Az Auschwitz II Birkenau gázkamrák márciusban kezdték meg működésüket. Az utolsó haláltábor, Majdanek, 1942 végén kezdte meg őket.

A Wannsee-nél az SS becslése szerint a "végső megoldás" végső soron akár 11 millió európai zsidót is képes felszámolni; A náci tervezők a semleges és nem megszállt országokban, például Írországban , Svédországban , Törökországban és az Egyesült Királyságban élő zsidók bevonását képzelték el . Az ilyen mértékű deportálásokhoz számos német kormányminisztérium és állami szervezet koordinációjára volt szükség, ideértve a Reichi Biztonsági Főirodát (RSHA), a Reichi Közlekedési Minisztériumot és a Reichi Külügyminisztériumot . Az RSHA koordinálta és irányította a deportálásokat; a Közlekedési Minisztérium megszervezte a vonatok menetrendjét; a Külügyminisztérium pedig tárgyalásokat folytatott a német szövetséges államokkal és vasútjaikkal saját zsidóik "feldolgozásáról".

Az út és az érkezési pont

Vagon mellékvágányon - Oswiecim - Lengyelország.
Rövid klip, amely a zsidók 1942-es deportálását ismerteti. Az SS és a Kék Rendőrség egyaránt megjelenik a videóban.

Az elfoglalt Lengyelországban gettókba űzött német zsidókkal az első vonatok 1941. október 16-án indultak Közép-Németországból. Sonderzügének (különleges vonatok) hívták , a vonatoknak alacsony volt a prioritása a mozgalomnak, és csak azután hajtották volna tovább a fővonalat, hogy az összes többi szállítás megtörtént. , elkerülhetetlenül meghosszabbítja a szállítási időt a várakozásokon felül.

A vonatok vagy harmadik osztályú személykocsikból álltak, de főként teherkocsikból vagy marhavagonokból vagy mindkettőből álltak ; ez utóbbi akár 150 deportáltat is megpakolt, bár az SS- előírások szerint 50 volt a szám . Élelmiszert vagy vizet nem szállítottak. A Güterwagen vagon volt felszerelve csak a vödör latrina . Egy kis rácsos ablak szabálytalan szellőzést biztosított, ami gyakran többszörös halálesetet okozott fulladás vagy az elemek kitettsége miatt.

Időnként a németeknek nem volt elegendő autójuk készen állni a zsidók nagy szállítmányának elindítására a táborokba, ezért az áldozatokat egy éjszakán át bent tartották bezárva az elrendezési udvarokon. A holokauszt vonatok megvárták a katonai vonatok elhaladását is. Egy átlagos szállítás körülbelül négy napot vett igénybe. A háború leghosszabb szállítása Korfuból 18 napig tartott. Amikor a vonat megérkezett a táborba, és az ajtókat kinyitották, mindenki már meghalt.

A Kárpát-ruténiai zsidókat "kiválasztják" a Judenrampe-n , 1944. május – júniusban. A jobbra küldetés azt jelentette, hogy rabszolgamunkát rendeltek el; balra a gázkamrák .

Az SS három megsemmisítő tábort épített a megszállt Lengyelországban, kifejezetten a Reinhard hadművelet számára: Bełżec , Sobibór és Treblinka . Közös tömegzuhanyként álcázott azonos tömeggyilkos létesítményekkel látták el. Ezen túlmenően 1942-ben a Majdanek koncentrációs táborban és az Auschwitz II-Birkenauban gázkamrákat fejlesztettek ki . A németek által megszállt Szovjetunióban, a Maly Trostinets megsemmisítő táborban lövöldözéssel áldozatokat öltek meg az erdőben. Abban Chelmnóban áldozatok öltek gáz jármű , melynek irányítva kipufogó betáplálni zárt rekesz hátul a járművet. Ezeket a Trostinetsnél is használták. E két tábor egyikének sem volt nemzetközi vasúti kapcsolata; ezért a vonatok a közeli Łódź gettóban, illetve Minszk gettóban álltak meg . Innen a foglyokat teherautókkal vitték el. Treblinkán, Belzecen és Sobiborban a gyilkolási mechanizmus egy nagy belső égésű motorból állt, amely csöveken keresztül juttatta a kipufogógázokat a gázkamrákba. Auschwitzban és Majdaneknél a gázkamrák a Zyklon B hidrogén-cianid pelletekre támaszkodtak , amelyeket hermetikusan lezárt kannákból öntöttek át a tető nyílásain.

A szállítás után a foglyokat kategóriák szerint osztották fel. Az időseket, a fiatalokat, a betegeket és a gyengélkedőket olykor lövéssel választották el azonnali halál céljából, míg a többit felkészítették a gázkamrákra. Egyetlen 14 órás munkanap alatt 12–15 000 embert ölnének meg bármelyik táborban. A birkenaui krematóriumok kapacitása napi 20 000 test volt.

A számítások

Zsidók és más holokauszt áldozatok szállítására használt dobozos kocsi belseje , az Egyesült Államok washingtoni Holokauszt Emlékmúzeuma

A szokásos közlekedési eszköz 10 méter hosszú volt (32 láb 9+3 / 4  in) vagonban , bár a harmadik osztály személykocsik is használható, ha az SS akarta tartani a „áttelepítés munkát a keleti” mítosz, különösen Hollandiában és Belgiumban. Az SS kézikönyv lefedte az ilyen vonatokat, ami azt sugallja, hogy az egyes szerelvények teherbírása 2500 ember 50 autóban, minden dobozban 50 fogollyal. A valóságban azonban a dobozos autókat rutinszerűen a kapacitás 200% -áig, azaz 100 főig / autóig terhelték. Ennek eredményeként átlagosan 5000 ember volt vonatszerelvényenként. Figyelemre méltó, hogy közben a tömeges deportálások a varsói gettó , hogy Treblinka 1942 vonatok végzett 7000 áldozatok minden.

Összesen több mint 1600 vonatot szervezett a Reichi Közlekedési Minisztérium , és főként a Németország által átvett lengyel állami vasúttársaság naplózta, mivel a haláltáborok többsége a megszállt Lengyelországban található. 1941 és 1944 decembere között, az Auschwitz-Birkenau komplexum bezárásának hivatalos időpontja között a szállítási / érkezési menetrend napi 1,5 vonat volt: teherkocsinként 50 teherkocsi × 50 fogoly × 1066 nap = összesen ~ 4 000 000 fogoly.

1943. január 20-án Heinrich Himmler levelet küldött Albert Ganzenmüllernek , a Reich Közlekedési Minisztérium helyettes államtitkárának, amelyben azt kérte: "szükség van a segítségetekre és támogatásukra. Ha gyorsan fel akarom zárni a dolgokat, több vonattal kell rendelkeznem. " A becslések szerint a második világháború alatt megsemmisített 6 millió zsidóból 2 milliót a helyszínen meggyilkoltak az Einsatzgruppen katonai, Waffen-SS , Rendészeti Rendőr-zászlóaljai és mobil halálos osztagai, valamint a helyi segédrendőrség . A maradékot másutt szállították halálra.

Fizetés

Az Auschwitz-Birkenauba kiirtás céljából deportált görög zsidók vonatjegyei az auschwitzi múzeumban voltak kiállítva.

A zsidók többsége kénytelen volt kifizetni a kitoloncolásukat, különösen ott, ahol személyszállító kocsikat használtak. Ez a kifizetés az SS-hez történő közvetlen pénzbefizetés formájában valósult meg, a "keleti munkára való áttelepítés" mítosz fényében. A gettókban a szállásért felszámolt felnőtt zsidók teljes árat fizettek egyirányú jegyekért, míg a 10–12 év alatti gyermekek féláron, a négy éven aluliak pedig ingyen jártak. Először deportálták azokat a zsidókat, akiknek elfogyott a pénzük.

Az SS ennek a pénznek egy részét továbbította a német közlekedési hatósághoz, hogy fizesse ki a német vasútnak a zsidók szállítását. A Reichsbahn minden harmadik rendeltetési helyre szállított fogoly után fizetett egy harmadik osztályú vasúti jegy egyenértékét: 8 000 000 utas, 4 Pfennig pályakilométerenként , 600 kilométer (átlagos utazási hossz), 240 millió Reichsmark .

A Reichsbahn mind ezt a pénzt, mind a saját részét a zsidók által az SS- díjak után fizetett készpénznek zsebre tette . A német "Megemlékezés vonata" projekt megbízásából készített szakértői jelentés szerint az állami tulajdonban lévő Deutsche Reichsbahn által az 1938 és 1945 közötti időszakban tömeges deportálásokra átvett bevételek elérték a 664 525 820,34 USD-t.

Műveletek egész Európában

Elsősorban hatékony gőzmozdonyok működtetésével a holokauszt vonatokat átlagosan legfeljebb 55 teherkocsiban tartották meg , 150–200% kapacitással. A német állami vasút ( Deutsche Reichsbahn ) részvétele döntő jelentőségű volt a " zsidókérdés végső megoldásának " hatékony végrehajtása szempontjából . A Kongói Demokratikus Köztársaságnak azért fizették ki, hogy zsidókat és a holokauszt más áldozatait szállítsák Európa több ezer városából, hogy a náci koncentrációs tábor rendszerében elhunyták halálukat .

A német zsidók szállítása mellett a DRB feladata volt a megszállt területek és Németország szövetségeseinek vasúti hálózaton történő szállítás koordinálása. A holokauszt áldozatainak szervezett koncentrációja és szállítása jellemzői országonként eltérőek voltak.

Belgium

A szarvasmarha kocsi szállítására használt belga zsidók táborokba Kelet-Európában. A nyílásokat szögesdrót borította. Ezt a példát a Breendonk erőd őrzi .

Miután Németország 1940. május 10-én megtámadta Belgiumot , 1940. október 28-ától az összes zsidó kénytelen volt regisztrálni a rendőrségen. A listák lehetővé tették Belgium számára, hogy a megszállt Nyugat-Európa első országaként a nemrég bevándorló zsidókat deportálja. A "végső megoldás" végrehajtása Belgiumban a választott mecheleni tranzit táborra (Malines) összpontosított, mivel ez volt a belga nemzeti vasúti rendszer központja. Az első konvoj 1942. július 22-én indult el Mechelenből megsemmisítő táborokba, bár a Todt Szervezet kényszermunkásaként már majdnem 2250 zsidót deportáltak Észak-Franciaországba. 1942 októberéig mintegy 16 600 embert deportáltak 17 konvojban. Ebben az időben a deportálásokat ideiglenesen 1943 januárjáig szüneteltették. Az első hullámban deportáltak nem voltak belga állampolgárok, Erzsébet királynő német hatóságok általi beavatkozása következtében . 1943-ban folytatódtak a belgák deportálásai.

Szeptemberben a belga állampolgárságú zsidókat először deportálták. A háború után az együttműködő Felix Lauterborn perében kijelentette, hogy az antwerpeni letartóztatások 80 százaléka fizetett informátoroktól származó információkat használt fel. 1943-ban összesen 6000 zsidót deportáltak, 1944-ben további 2700 zsidót deportáltak. A szállítást a megszállt Belgiumban a felszabadulás előtt romló helyzet állította meg.

A deportált zsidók százaléka helyenként változó volt. A legmagasabb Antwerpenben volt, 67 százalékot deportáltak, de alacsonyabb Brüsszelben (37 százalék), Liége-ben (35 százalék) és Charleroiban (42 százalék). A kötelékek fő célállomása az Auschwitz koncentrációs tábor volt a megszállt Lengyelországban . Kisebb számot küldtek Buchenwald és Ravensbrück koncentrációs táboraiba , valamint a franciaországi Vittel koncentrációs táborba . Összesen 25 437 zsidót deportáltak Belgiumból. Ezek közül csak 1207 élte túl a háborút.

Az egyetlen alkalom, amikor a Nyugat-Európából származó zsidó deportáltakat szállító holokauszt-vonatot a földalatti megállította, 1943. április 19-én történt, amikor a 20-as számú közlekedési eszköz 1631 zsidóval távozott Mechelenből, Auschwitz felé tartva. Nem sokkal Mechelen elhagyása után a mozdonyvezető megállította a vonatot, miután látta a belgák által beállított vészhelyzeti piros lámpát. A náci vonatőrök és a három ellenállótag - közöttük csak egy pisztollyal felszerelt - rövid tűzharc után a vonat újra elindult. A menekülni próbáló 233 ember közül 26-ot a helyszínen lelőttek, 89-et visszafoglaltak, 118 pedig megúszta.

Bulgária

Eredeti kocsi szállításához használt macedón zsidók a Holokauszt Emlékközpont a zsidóknak Macedónia

Bulgária 1941 márciusában csatlakozott a tengelyhatalmakhoz, és részt vett Jugoszlávia és Görögország inváziójában . A bolgár kormány tranzit táborokat hozott létre Szkopjében , Blagoevgradban és Dupnitsában az egykori szerbiai Vardar Banovina és Trákia tartomány (a mai Észak-Macedónia és Görögország ) zsidósága számára . A 13 000 fogvatartott, többnyire a treblinkai megsemmisítő táborba történő „kitoloncolása keletre” 1943. február 22-én kezdődött, elsősorban személygépkocsikkal. Négy nap alatt mintegy 20 szerelvény indult erősen túlzsúfolt körülmények között az elfoglalt Lengyelországba, és minden vonatnak naponta kellett megállnia, hogy lerakják az előző 24 órában elhunyt zsidók holttestét. 1943 májusában a III. Borisz király vezette bolgár kormány 20 000 zsidót kiűzött Szófiából, és ezzel egyidejűleg terveket tervezett Bulgária zsidóinak táborokba történő deportálására a Németországgal kötött megállapodás alapján. A trákiai holokauszt-vonat tanúja volt Stefan szófiai érsek, aki megdöbbent a látottaktól. Végül a bulgáriai zsidókat nem deportálták.

Csehország és Morvaország

Csehszlovákiát a náci Németország csatolta 1939-ben. Az új cseh és morva etnikai-cseh protektorátuson belül a Reichsbann vette át a csehszlovák állami vasutakat (ČSD), és az új német vasúttársaságot, a Böhmisch-Mährische Bahn-t (BMB) hozta létre. annak helye. A cseh és morva zsidók háromnegyedét meggyilkolták a holokausztban, akik közül 33 ezren haltak meg Theresienstadt gettóban . A fennmaradó részt holokausztvonatokkal szállították Theresienstadtból, főként Auschwitz-Birkenauba. Az utolsó vonat Birkenauba 1944. október 28-án hagyta el Theresienstadtot, 2038 zsidóval, akik közül 1589-et azonnal gázzal szállítottak el.

Franciaország

Zsidók deportálása a marseille-i forduló során , 1943. január 24

A Vichy-kormány alatt működő francia nemzeti SNCF vasúttársaság szerepet játszott a "Végső Megoldásban". Összességében a Vichy-kormány több mint 76 000 zsidót deportált, élelem és víz nélkül (a Vöröskereszt hiába kérte), valamint több ezer más, úgynevezett nemkívánatos embert a holokauszt vonatok fedélzetén a német építésű koncentrációs és megsemmisítő táborokba, a német kormánnyal kötött megállapodás alapján; kevesebb mint 3 százaléka élte túl a deportálásokat. Szerint Serge Klarsfeld , a szervezet elnöke Sons and Daughters zsidó deportáltak Franciaországból , SNCF kénytelen volt a német és a Vichy hatóságok együttműködnek a közlekedési francia zsidók a határ, és nem tesz semmilyen hasznot ebből a közlekedés. 2014 decemberében azonban az SNCF vállalta, hogy legfeljebb 60 millió dollár kártérítést fizet az Egyesült Államokban a holokausztot túlélőknek . Ez túlélőnként körülbelül 100 000 dollárnak felel meg.

A Drancy internálótábor 1944 augusztusáig Párizs környékének és annak nyugatra és délre fekvő régióinak fő közlekedési csomópontja volt, az osztrák Alois Brunner parancsnoksága alatt . 1944. február 3-ig 67 vonat indult onnan Birkenauba. A Vittel internálótábor északkeletre szolgált, közelebb a német határhoz, ahonnan az összes szállítást német ügynökök vették át. 1943. június 23-ig 50 000 zsidót deportáltak Franciaországból, ezt a tempót a németek túl lassúnak ítélték meg. Az utolsó franciaországi vonat 1944. július 31-én hagyta el Drancy-t, több mint 300 gyermekkel.

Görögország

Zsidók deportálása Ioanninából 1944 márciusában

Miután az invázió , Görögország között osztották az olasz, bolgár és a német megszállás zónák, amíg 1943 szeptemberében legtöbb görög zsidó élt Thessaloniki (Szaloniki) uralkodott Németországban, ahol a gyűjtemény tábort állítottak fel a zsidók szintén Athén és a görög szigetek . Innen 1943 március és augusztus között 45 000–50 000 zsidót küldtek Auschwitz-Birkenauba, 80-at egy kocsiba csomagolva. Az olaszban 13 000 görög zsidó, a bolgár megszállási zónában pedig 4000 zsidó élt. 1943 szeptemberében az olasz zónát a Harmadik Birodalom vette át.

Összességében körülbelül 60 000–65 000 görög zsidót deportáltak az SS- ek a háború vége előtt a holokausztvonatokban Auschwitzba, Majdanekbe, Dachauba és Mauthausen altáboraiba, beleértve Thessaloniki háború előtti 50 000 zsidó lakosságának több mint 90% -át. Ezek közül 5000 zsidót deportáltak Treblinkába Thrákia régióiból és Macedóniából a felosztott Görögország bulgáriai részén, ahol érkezésükkor gázosították őket.

Magyarország

Holokauszt vonat Magyarországról, kiállítás

A zsidók száma magyar ellenőrzés alatt 1941-ig hivatalosan 725 007-re nőtt. Közülük 184 453-an Budapesten éltek. Miközben a náci Németországgal szövetségben volt, Magyarország új tartományokat szerzett mind az első, mind a második bécsi díjátadón (1938; 1940). A magyar hadsereg létfontosságú segítséget kapott az észak-erdélyi Magyar Erdei Vasúttól (MÁV) (Erdély). A nem őshonos zsidókat kiűzték a magyar területről; Közülük mintegy 20 000-et szállítottak a megszállt Csehszlovákiába és Jugoszláviába , míg az erdélyi zsidókat visszaküldték Romániába. Magyarország részt vett a Barbarossa hadműveletben , amely 50 000 zsidó rabszolgamunkát látott el a keleti front számára. A munkások többsége 1943 januárjáig meghalt. Később abban az évben Hitler felfedezte, hogy Kállay Miklós miniszterelnök titokban tanácskozott a nyugati szövetségesekkel. Megállítására Németország 1944 márciusában elindította a Margarethe hadműveletet , és átvette az összes zsidó ügy irányítását. 1944. április 29-én megtörtént az első magyar zsidók deportálása Birkenauba. Május 15–25 között Edmund Veesenmayer SS- brigadeführer szerint 138 870 zsidót deportáltak. 1944. május 31-én Veesenmayer további 60 000 zsidót számolt be a táborokba hat nap alatt, míg az elmúlt 16 nap összesen 204 312 áldozatot jelentett. 1944 májusa és júliusa között a magyar rendőrség segítségével a német Sicherheitspolizei közel 440 000 magyar zsidót deportált többnyire Auschwitz-Birkenauba, vagyis 437 000-et napi 6.250 arányban.

Körülbelül 320 000 magyar zsidót gyilkoltak meg 1944 júliusát megelőzően Auschwitz-Birkenauban. Július 8-án a pápa , a svéd király és a Vöröskereszt (mind az akit nemrégiben megtudott annak mértékéről). 1944 októberében azonban mintegy 50 000 zsidót kényszerítettek halálos menetelésre Németországba egy államcsíny következtében , amely visszaállította a magyar náci-kormány irányítását. A nyugat felé vezető úton páncéltörő árkokat voltak kénytelenek ásni. További 25 000 zsidót helyeztek el egy "nemzetközi gettóba" svéd védelem alatt, amelyet Carl Lutz és Raoul Wallenberg terveztek . Amikor a szovjet hadsereg 1945. január 17-én felszabadította Budapestet, az országban található eredeti 825 000 zsidó közül még kevesebb mint 260 000 zsidó élt, köztük 80 000 magyar bennszülött.

Olaszország

Olasz holokauszt vonatkiállítás, Verona

A zsidó tudósok általánosan leegyszerűsítettnek tartják azt a közvéleményt, miszerint Benito Mussolini ellenállt az olasz zsidók németországi deportálásának, mert a 47 000 fős olasz zsidó közösség képezte a legjobban asszimilált zsidókat Európában. A háború kezdete előtt minden harmadik zsidó férfiból körülbelül egy volt a Fasiszta Párt tagja; több mint 10 000 zsidó, akik korábban titkolták identitásukat, mert az antiszemitizmus az italianità ideáljának része volt - írta Wiley Feinstein.

A holokauszt 1943 szeptemberében érkezett Olaszországba, miután az országot a Cassibile-nél teljes kapitulációja miatt az ország németül átvette . 1944 februárjáig a németek Ausztrián és Svájcon keresztül 8000 zsidót szállítottak Auschwitz-Birkenauba, bár az észak-olaszországi letartóztatott és kitoloncolt áldozatok több mint felét az olasz rendőrség, nem pedig a nácik állították össze. Szintén 1943 szeptembere és 1944 áprilisa között legalább 23 000 olasz katonát deportáltak rabszolgának a német hadiiparba, míg több mint 10 000 partizánt fogtak el és deportáltak ugyanebben az időszakban Birkenauba. 1944-re több mint félmillió olasz dolgozott a német hadigép javára.

Hollandia

1940. május 10-én megszállták Hollandiát, és a német katonai irányítás alá kerültek. A bennszülött-holland zsidók közösségét, ideértve az új németországi és osztrák menekülteket is, 140 ezerre becsülték. A legtöbb bennszülöttet az amszterdami gettóban koncentrálták, majd az északkeleten fekvő Westerbork tranzit táborba költöztették a német határ közelében. Az NS személy- és tehervonatok fedélzetén elhagyott "áttelepítés" céljából deportáltak nem voltak tudatában végső rendeltetési helyüknek vagy sorsuknak, mivel a mozgó vonatokról gyakran dobtak képeslapokat.

A Westerborkba küldött mintegy 100 000 zsidó nagy része elpusztult. 1942 júliusa és 1944 szeptembere között szinte minden kedden vonat indult Auschwitz-Birkenau és Sobibor megsemmisítő táboraiba , vagy Bergen-Belsen és Theresienstadt 94 kimenő vonaton. Körülbelül 60 ezer foglyot küldtek Auschwitzba, 34 000-t Sobiborba. A felszabaduláskor körülbelül 870 zsidó maradt Westerborkban. Csak 5200 deportált maradt életben, többségük Theresienstadtban , körülbelül 1980 túlélő, vagy Bergen-Belsen , körülbelül 2050 túlélő. Az Auschwitzba tartó hatvannyolc fuvarról 1052 ember tért vissza, köztük a Cosel vonatok tizennyolcából elvitt 3450 ember közül 181 . A Sobiborba tartó tizenkilenc vonat közül kiválasztott mintegy ezer ember közül 18 túlélő volt, a maradékot érkezéskor meggyilkolták. Hollandia esetében az összes tábor vonatokra szálló zsidóinak teljes túlélési aránya 4,86 ​​százalék volt. 2005. szeptember 29-én a holland Nederlandse Spoorwegen (NS) nemzeti vasúttársaság elnézést kért a zsidók haláltáborokba történő deportálásában játszott szerepéért.

Norvégia

Norvégia 1940. június 10-én megadta magát a náci Németországnak. Ekkor 1700 zsidó élt Norvégiában. Körülbelül a felük menekült a semleges Svédországba. Az SS által 1942 őszén kezdték meg a norvég rendőrség támogatásával. 1942. november végén Oslo minden zsidóját, beleértve a nőket és a gyerekeket is, a Quisling-kormány rekvirált hajójára ültették, és a németországi Hamburgba vitték . Innen vonattal Auschwitz-Birkenauba deportálták őket. 1940 és 1945 között összesen 770 norvég zsidót küldtek hajóval Németországba. Csak két tucat maradt életben.

Lengyelország

A zsidókat egy keskeny nyomtávú vasútra viszik át a kulmhofi megsemmisítő tábor felé vezető úton
A varsói gettóból származó zsidó tetemek, akik lezárt dobozos autókban haltak meg, mielőtt 1942. augusztusában elérték a treblinkai megsemmisítő tábort .

Lengyelország 1939 szeptemberi invázióját követően a náci Németország azonnal feloszlatta a Lengyel Nemzeti Vasutat ( PKP ), és vagyonát átadta a Deutsche Reichsbahn -nak Sziléziában , Nagy-Lengyelországban és Pomerániában . 1939 novemberében, amint az elfoglalt közép-lengyelországban felállították a félgyarmati kormányzót , a DRB különálló ágát hozták létre Generaldirektion der Ostbahn ( lengyelül Kolej Wschodnia ) néven, Krakkóban a GEDOB nevű székhellyel ; az összes DRB-ág létezett Németországon kívül. Az Ostbahn kezdetben 3818 kilométer (1941-re majdnem megduplázódott) vasútvonalat és 505 km keskeny nyomtávot kapott.

1939 decemberében Hans Frank kérésére Berlinben az Ostbahndirektion pénzügyi függetlenséget kapott, miután 10 millió Reichmarkot fizetett vissza a DRB-nek. Az összes bombakár elhárítását 1940-ben fejezték be. A lengyel vezetést vagy tömeggyilkos akciókban hajtották végre (lásd: az 1939-es Intelligenzaktion és az 1940-es német AB-Aktion Lengyelországban ), vagy pedig a náci koncentrációs táborokban börtönbe zárták . A vezetői munkaköröket német tisztviselők látták el mintegy 8000 azonnali előléptetés során. A DRB új keleti részlege 7 192 kilométer (4469 mérföld) új vasútvonalat és 1052 km (főleg ipari) keskeny nyomtávolságot szerzett a mellékelt területeken .

A Deutsche Reichsbahn szerzett új infrastruktúra Lengyelországban értéke meghaladja a 8278600000  zloty , köztük a legnagyobb mozdony gyárak Európában, a H. Cegielski - Poznań átnevezett DWM és Fablok a Chrzanów átnevezett Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau gépjárműmotorokat Ty37 és Pt31 (tervezett Lengyelország), valamint a mozdony alkatrészek gyári Babcock-Zieleniewski in Sosnowiec átnevezett Ferrum AG (amelynek feladata, hogy az alkatrészek V-1 i V-2 rakéták is). Az új vezetés alatt a korábban lengyel vállalatok 1940-ben gyakorlatilag ingyen kezdték gyártani a BR44, BR50 és BR86 német motorokat, kényszermunka alkalmazásával . Az összes lengyel vasutas utasítást kapott, hogy térjen vissza munkahelyére, vagy halállal nézzen szembe. Az ököllel verés mindennapossá vált, bár a sokéves lengyel szakemberek sokkolónak tartották . Nyilvános kivégzéseiket 1942-ben vezették be. 1944-re a poznańi és chrzanówi gyárak sorozatgyártással gyártották az újratervezett "Kriegslok" BR52 mozdonyokat a keleti front számára, amelyeket a szabály szándékosan lerövidített élettartammal színes fémektől megfosztott.

Beállta előtt Operation Reinhard amely jelezte a legtöbb halálos fázisát a holokauszt Lengyelországban sok zsidót szállítottak közúton gyilkos oldalak, mint a Chełmno megsemmisítő tábor , felszerelt gáz jármű . 1942-ben helyhez kötött gázkamrákat építettek Treblinkán, Belzecen, Sobiborban, Majdaneken és Auschwitzban. Miután a nácik átvették a PKP-t, a vonatok mozgását, amelyek Lengyelország belsejéből és kívülről indultak el és a haláltáborokban végződtek, Dehomag nyomon követte az IBM által szállított kártyaolvasó gépek és a Reichsbahn által készített hagyományos fuvarlevelek segítségével . A holokauszt-vonatokat mindig a német SS-férfiak irányították és irányították, akik a rendszer egészében ezt a kifejezett szerepet töltötték be.

A Reinhard művelet alatt lévő táborokba történő szállítás főként a gettókból érkezett. A varsói gettó a Főkormányzóság tartott végül több mint 450.000 zsidót béklyóba területen jelentett mintegy 60.000 ember. Łódź második legnagyobb gettójában 204 000 zsidó volt. Mindkét gettónak Umschlagplatz néven volt a gyűjtőhelye a vasúti sínek mentén, a legtöbb deportálást Varsóból Treblinkába 1942. július 22. és szeptember 12. között hajtották végre. A Treblinkánáli gázosítás 1942. július 23-án kezdődött, két ingavonattal, amelyek hat-hat napot szállítottak áldozatoknak. héten, szállításonként mintegy 4000 és 7000 áldozat között, az első kora reggel, a második a délután közepén. Az újonnan érkezőket az érkezési platformot kezelő Sonderkommando osztag azonnal a vetkőzési területre küldte , onnan pedig a gázkamrákba. Német feljegyzések szerint, beleértve Jürgen Stroop SS- brigadeführer hivatalos jelentését , ebben az időszakban mintegy 265 000 zsidót szállítottak tehervonatokkal a varsói gettóból Treblinkába. A Grossaktion Warsaw kódnevű gyilkossági művelet több hónappal az azt követő varsói gettófelkelés előtt fejeződött be, amely új deportálásokhoz vezetett. Az 1942-es Höfle távirat az összes áldozat számáról, akiknek nagy részét vonattal szállították a Reinhard hadművelet haláltáboraiba, beleértve a ma ismert összesített számokat, a következő:

Elhelyezkedés Számok és jegyzetek
Belzec    idézett: 434 508 (valódi összesen 600 000 , 246 922 deportáltal csak a félgyarmati kormányzaton belül , kortárs kutatások alapján)
Majdanek    idézett: 24 733 (összesített 130 000 áldozat, egy Majdaneki Állami Múzeum kutatásánként)
Sobibor    idézte: 101370 (végső szám meghaladja a 200.000 és 140.000 származó Lublin és 25.000 zsidók Lviv egyedül per kortárs történészek)
Treblinka    idézett: 713 555 (összesen minimum 800 000 - 900 000 a II. táborban és 20 000 az I. táborban)
A Höfle távirat felsorolja az Aktion Reinhard táborokba 1942-ig érkezők számát (1.274.166)

A Höfle távirat Reichsbahn saját nyilvántartása alapján 1 274 166 zsidóként felsorolja a Reinhard táborokba 1942-ig érkezők számát . Az utolsó vonat, amelyet Treblinka megsemmisítő táborába küldtek, 1943. augusztus 18-án hagyta el Białystok gettót ; az összes foglyot gázkamrákban gyilkolták meg, majd a tábor a Globocnik irányelve szerint megszűnt . A Łódź-i gettón átment több mint 245 000 zsidó közül az utolsó 68 000 fogvatartott, addigra a németek által megszállt Európa legnagyobb zsidó összejövetelét a nácik felszámolták 1944. augusztus 7. után. áttelepítésért; ehelyett a következő 23 napban vonattal küldték Auschwitz-Birkenauba , napi 2500 áron.

Románia

Halott zsidók kihúzása a jai pogrom "halálvonatából" , 1941. július.

Căile Ferate Române (román vasút) részt vett a zsidók és a romák népének a román Óbirodalomban , Besszarábiában , Bukovina északi részén és a Dnyeszteren túli (Románia) koncentrációs táborokba történő szállításában . Figyelemre méltó példaként említhetjük, hogy az Iasi pogrom eseményei után a zsidókat erőszakkal rakodták teherkocsikba, az ablakok felett a helyükre kalapált deszkákkal, és hét napig elképzelhetetlen körülmények között utaztak. Sokan meghaltak, és őket súlyosan érintette a levegő hiánya, a hólyagos hő, a víz, az élelmiszer vagy az orvosi ellátás hiánya. Ezek valóságos halálvonatok érkezett, hogy a célpontok Podu Iloaiei és Călăraşi csak egyötöde az utasok életben. Căile Ferate Române egyelőre nem adott ki hivatalos bocsánatkérést a romániai holokausztban játszott szerepük miatt.

Szlovákia

1941. szeptember 9-én a szlovák állam parlamentje megerősítette a Zsidó Kódexet, egy sor törvényt és rendeletet, amely Szlovákia 89 000 zsidójától megfosztotta polgári jogait és a gazdasági túlélés eszközeit. A kormányzó Szlovák Néppárt 500 Reichsmarket fizetett kiűzött zsidónként, cserébe ígéretet tett arra, hogy a deportáltak soha nem térnek vissza Szlovákiába. Horvátország kivételével Szlovákia volt az egyetlen tengelyi szövetséges, aki fizetett saját zsidó lakosságának deportálásáért. A zsidó lakosság nagy része két deportálási hullámban pusztult el. Az első, 1942-ben elvitte a szlovák zsidók kétharmadát; az 1944-es szlovák nemzeti felkelés utáni második hullám további 13 500 áldozatot követelt, akik közül 10 000 nem tért vissza.

Svájc

Bejárat a Gotthard-alagútba

Svájcot nem támadták meg, mert a Németország és Olaszország közötti hegyi hídjai és alagutai túlságosan fontosak voltak ahhoz, hogy háborúba induljanak, míg a svájci bankok a belépő arany kereskedésével biztosították a szükséges hozzáférést a nemzetközi piacokhoz. Három névtelen szemtanú szerint a svájci kormány megengedte, hogy a holokauszt vonatok (1942 óta ismerik őket) a táborok felé vezető úton a Gotthard-alagutat használják . A legtöbb háborús készletet Olaszországba az osztrák Brenner-hágón keresztül szállították .

Jelentős bizonyíték áll rendelkezésre arra vonatkozóan, hogy ezek a szállítmányok 1944-ben olasz kényszermunkásokat és vonatnyi zsidót tartalmaztak Észak-Olaszország német megszállása során, amikor 10 percenként német vonat haladt át Svájcon. Az alagút szükségességét bonyolította az a tény, hogy a brit királyi légierő bombázta és megzavarta a szolgáltatásokat a Brenner-hágón keresztül, valamint 1944–45 telén erős havazás történt. Az 1996-os Bergier Bizottság nyomon követhető 43 vonat közül 39 Ausztrián (Brenner, Tarvisio ), egy pedig Franciaországon ( Ventimiglia - Nizza ) keresztül ment . A bizottság nem talált bizonyítékot arra, hogy a másik három Svájcon ment keresztül. Lehetséges, hogy a vonat visszahordhatta volna a másként gondolkodókat a koncentrációs táborokból. 1944-ben indult, néhány repatriációs vonat hivatalosan átment Svájcon, a Vöröskereszt szervezésében .

Utóhatás

Miután a szovjet hadsereg elkezdett továbbjutni a németek által megszállt Európába, és a szövetségesek 1944 júniusában partra szálltak Normandiában , a vonatok és a szállított személyek száma nagyon változni kezdett. 1944 novemberéig, Birkenau bezárásával a halálvonatok leálltak. Amint a szovjet és a szövetséges hadsereg megtette utolsó lökéseit, a nácik a koncentrációs tábor túlélőinek egy részét vagy az összeomló Harmadik Birodalomban található más táborokba szállították, vagy a határ menti területekre, ahol úgy vélték, hogy tárgyalhatnak az elfogott német hadifoglyok szabadon bocsátásáról. cserébe a "cserediákokért" vagy azokért, akik a németek által megszállt területeken kívül születtek. A fogvatartottak közül sokat a hírhedt halálos meneteken keresztül szállítottak, de egyéb szállítmányok mellett 1945 áprilisában három vonat elhagyta Bergen-Belsent, Theresienstadt felé tartva - mind felszabadultak.

Az utolsó rögzített vonat a Flossenbürg- menet nőinek szállítására szolgál , ahol 1945 márciusában három napig a fennmaradt túlélőket marhavagonokba zsúfolták, hogy megvárják a további szállítást. Az eredeti 1000 nőből csak 200 élte túl az egész Bergen-Belsen-i utat.

Emlékezés és megemlékezés

A kocsi emlékmű, Yad Vashem, Jeruzsálem.
A kocsi emlékmű, Yad Vashem , Jeruzsálem.

Számos nemzeti megemlékezés zajlik a zsidók tömeges szállításáról a "végső megoldás" során Európában, valamint vannak elhúzódó viták a nácik által használt vasúti rendszerek történetéről.

Lengyelország

A holokauszt vonatok emlékműve a varsói gettó Umschlagplatz-n

A megszállt Lengyelországban épített haláltáborokhoz vezető összes vasútvonalat ünnepélyesen elszakítják az ország meglévő vasúti rendszerétől, hasonlóan Auschwitz jól megőrzött érkezési helyéhez, amelyet "Judenrampe" peronnak neveznek. Az emlékműveket hagyományosan másutt gyűjtőhelyeken állítják fel. 1988-ban nemzeti emlékművet hoztak létre a varsói gettó Umschlagplatzján . Hanna Szmalenberg építész és Władysław Klamerus szobrász által tervezett kőszerkezet egy nyitott teherkocsit szimbolizál. A Kraków , a Memorial, hogy zsidókat a krakkói gettó deportálták a holokauszt alatt halad keresztül a teljes deportálást helyén ismert, mint a tér a gettó Heroes ( Plac Bohaterow Getta ). A 2005 decemberében felavatott, túlméretezett acélszékekből áll (mindegyik 1000 áldozatot képvisel), Piotr Lewicki és Kazimierz Latak építészek tervei alapján. Az egykori Łódźi gettóban az emlékmű a Radegast pályaudvaron ( Bahnhof Radegast ) épült , ahol körülbelül 200 000 lengyel, osztrák, német, luxemburgi és cseh zsidó szállt fel a vonatokra haláluk útján 1942. január 16-ától számított időszakban, 1944. augusztus 29-ig.

Németország

2004/2005-ben a német történészek és újságírók nyilvánosan követelni kezdték az emlékkiállítások felállítását a német személyszállító vasútállomásokon, miután a francia és hollandiai vasúttársaságok megkezdték a tömeges kitoloncolások megemlékezését saját vasútállomásukon. A Deutsche Bahn AG (DB AG), a Deutsche Reichsbahn állami tulajdonú jogutódja azt válaszolta: "nincs sem személyzetünk, sem pénzügyi erőforrásaink" az ilyen jellegű megemlékezéshez. Ezután megkezdődtek a tüntetések Frankfurt am Main és Köln vasútállomásain , valamint a távolsági határátkelő vonatok belsejében. Mivel a DB AG úgy reagált, hogy biztonsági személyzete elnyomta a tüntetéseket, a német állampolgári kezdeményezések egy történelmi gőzmozdonyt béreltek, és saját kiállítást telepítettek az átalakított személygépkocsikba. Ez a "megemlékezési vonat" az első útját a 2007. évi, január 27-i holokauszt-emléknapon tette meg. A Deutsche Bahn AG megtagadta a hozzáférést a hamburgi és berlini főállomásokhoz. A német zsidó közösségek tiltakoztak a társaság ellen, amely futásteljesítményi tarifákat és óradíjakat vet ki a kiállításra (amely 2013. december 31-ig megközelítette a 290 000 USD-t).

A német nemzeti parlament minden pártjának parlamenti képviselői felszólították a DB AG-t, hogy gondolja át viselkedését. Wolfgang Tiefensee szövetségi közlekedési miniszter javaslatot tett Jan Philipp Reemtsma művész kiállítására a vasút szerepéről 11 000 zsidó gyermek halálra deportálásában a náci koncentrációs és megsemmisítő táborokban az egész második világháború alatt. Mivel a vasúttársaság vezérigazgatója fenntartotta visszautasítását, "komoly szakadás" történt közte és a közlekedési miniszter között. 2008. január 23-án kompromisszum született, amelyben a DB AG létrehozta saját álló kiállítását, a Sonderzüge in den Tod-ot [Chartered Trains to Death - Deportation with German Reichsbahn]. Amint arra az országos sajtóújságok rámutattak, a kiállítás "szinte semmit sem tartalmazott a tettesekről". A vasút felelőseinek háború utáni karrierje "teljesen homályos" maradt. 2009 óta a Train of Commemoration civil társadalmi egyesület , amely adományaival finanszírozta a 130 állomáson 445 000 látogatóval bemutatott "Megemlékezés vonata" kiállítást, halmozott kártérítést követel e deportálások vasúton túlélőinek. A vasút tulajdonosai (a német közlekedési miniszter és a pénzügyminiszter) elutasítják ezt az igényt.

Franciaország

1992-ben az SNCF jelentést készített a második világháborúban való részvételéről. A társaság egy független történész, Christian Bachelier előtt nyitotta meg levéltárát, akinek jelentése 2000-ben franciául jelent meg. 2010-ben fordították le angolra.

2001-ben pert indított a francia kormányzati tulajdonú SNCF vasúttársaság ellen Georges Lipietz, a holokauszt túlélője , akit az SNCF 1944- ben szállított a Drancy internáló táborba . A tábor megkezdése előtt Lipietzet több hónapig az internáló táborban tartották. felszabadított. Lipietz halála után a pert családja folytatta, és 2006-ban a toulouse- i közigazgatási bíróság a Lipietz család javára döntött. Az SNCF-nek 61 000 euró visszatérítését kötelezték. Az SNCF fellebbezést nyújtott be a bordeaux-i közigazgatási fellebbviteli bíróságon , ahol 2007 márciusában hatályon kívül helyezték az eredeti határozatot. Michael Marrus történész szerint a bordeaux-i bíróság "kijelentette, hogy a vasúttársaság a Vichy-kormány és a német megszállás fennhatósága alatt működött", és mint ilyen nem lehet önálló felelősségre vonni. Marrus 2011-es esszéjében azt írta, hogy a vállalat ennek ellenére felelősséget vállalt tetteikért, és a közelmúltbeli jogi és jogalkotási figyelem a társaság hajlandósága volt megnyitni archívumaikat, feltárva a holokauszt áldozatainak szállításában való részvételt.

2002 és 2004 között az SNCF segített egy kiállítást finanszírozni a zsidó gyermekek deportálásáról, amelyet Serge Klarsfeld náci vadász szervezett . 2011-ben az SNCF segített egy vasútállomás felállításában Párizson kívül, a Shoah Alapítvány számára egy emlékmű létrehozására a holokauszt áldozatainak tiszteletére. 2014 decemberében a vállalat 60 millió dolláros kompenzációs megállapodást kötött az Egyesült Államokban élő francia holokauszt-túlélőkkel.

Hollandia

A Nederlandse Spoorwegen 2005. szeptember 29-i bocsánatkérését felhasználta a "Végső Megoldásban" betöltött szerepéért, hogy esélyegyenlőségi és megkülönböztetésellenes politikát indítson, amelyet részben a holland zsidótanács ellenőriz.

Az érintett vasúttársaságok

A holokauszt vonaton fedett áruvagonok zsidókat koncentrációs táborokba szállítanának; sokan nem voltak tisztában várakozó sorsukkal.

Lábjegyzetek

Idézetek

Hivatkozások

Külső linkek