Honda Civic - Honda Civic

Honda Civic
2017 -es Honda Civic szedán
Áttekintés
Gyártó	Honda
Más néven
Termelés	1972 - jelen
Karosszéria és alváz
Osztály	Kompakt autó (1972–2000) Kompakt autó (2000 -től napjainkig)
Test stílus	2 ajtós gyorshátú szedán/szedán (1972–1979) 4 ajtós gyorshátú szedán (1973–1978) 3 ajtós ferdehátú (1972–2011) 5 ajtós ferdehátú (1977–1983, 2000–2021) 5 ajtós kombi ( 1974-2006, 2014-2017) 4-ajtós szedán (1980-jelen) 2-ajtó kupé (1993-2020) 5-ajtó liftback (1995-2001, 2021-jelen)
Kronológia
Előző	Honda N600 Honda Z600

A Honda Civic ( japán:ホンダ·シビック, Honda Shibikku ) egy sor autók által gyártott Honda 1972 óta 2000 óta a Civic már minősíteni egy kompakt autó , míg korábban ez foglalja el a subcompact osztályban. Jelenleg a Civic a Honda City és a Honda Accord között helyezkedik el a Honda autóválasztékában .

Az első generációs Civic 1972 júliusában mutatkozott be kétajtós modellként, majd szeptemberben egy háromajtós ferdehátú következett. Az 1169 köbcentiméteres keresztirányú motorral és az elsőkerék-meghajtással, mint a British Mini , az autó jó belső teret biztosított a kis méretek ellenére. Kezdetben az üzemanyag-hatékony, megbízható és környezetbarát hírnevét szerezték meg, később az iterációk a teljesítményről és a sportosságról váltak ismertté, különösen a Civic Type R , a Civic VTi, a Civic GTi és a Civic SiR/Si .

A Civic-t többször megújították a nemzetközi piacokon, és alapjául szolgált a Honda CR-X , a Honda CR-X del Sol , a Concerto , az első generációs Prelude , a Civic Shuttle (később Orthia ) és CR-V (amelyet kiterjesztve a Honda FR-V alapjául használtak ).

2020-ra a Civic minden idők hatodik legjobban eladott autója a világon, 1972 óta több mint 18 millió darabot adtak el.

Háttér

A Honda, miután az 1950 -es években a motorkerékpárok vezető gyártójává nőtte ki magát, 1963 -ban kezdte meg az autógyártást. A Honda az 1967 -es modellévre bemutatta az N360 -as miniautóját, amely megfelel a japán piac Kei autó specifikációinak. Az autó keresztirányban szerelt elölmotoros, elsőkerék-meghajtású (FF) elrendezésű volt, amelyet a későbbi Honda 1300 (1970) és Civic (1972) modelleknél alkalmaznak. A Civic adta a Hondának az első piaci sikert, amikor a szabványos kompakt autók gyártóival versenyzett, ami növekedési szegmens volt, mivel a 1970 -es évek elején a kei autók eladásai emelkedtek és csökkentek.

Ez volt a Honda első modellje, amely hatással volt az exportpiacra. A hetvenes évek egyik legbefolyásosabb autóipari dizájnjává vált, a Volkswagen Golf (1974), a Ford Fiesta (1976) és a Fiat Ritmo (1978) hasonlóságokat mutatott, mint keresztirányú FF, csonka-trapéz alakú ferdehátúk, amelyek méretarányt foglaltak el a miniautók között és kompakt szedánok. A Renault 5 -öt hat hónappal a Honda Civic előtt mutatták be, amely júliusban jelent meg. A Honda később kibővítette a Civic FF-kompakt kialakítását a nagyobb és igényesebb Accord (1976) és Prelude (1978) modellek gyártására . Japánban a Civic volt az első teljesen modern, európai stílusú kompakt autó, amely ebben a kategóriában soha nem látott presztízsszintet kínált a piacon. A Civic gyorsan inspirálta a japán hazai gyártókat, hogy válaszoljanak természetben, olyan modellekkel, mint a Mazda Familia AP , a Daihatsu Charade és a Mitsubishi Mirage .

Korábban egy alkompakt , 2000 óta a Civic kompakt autó kategóriába tartozik . Az Egyesült Államok EPA- iránymutatásai a járműméret-osztályra vonatkozóan előírják, hogy az 110-119,9 köbméteres (3110-3400 l) utas- és raktér együttes autót középkategóriás autónak tekintik , és így a tizedik generációs Civic szedán technikailag kisméretű közepes méretű autó, bár még mindig a kompakt osztályban versenyez.

Japánban, mivel az ügyfelek egyre inkább eltolódott a minibuszok és kompakt autók, mint a Fit, a termelés a nem hibrid Civic végződött 2010. augusztus Civic ismét bevezették a japán piacra dob a tizedik generációs modell 2017-ben.

Első generáció (1972)

Az első generációs Honda Civicet 1972. július 11 -én mutatták be, de Japánban 1973 -as modellként értékesítették. 1,169 köbcentis (71,3 köbcentiméteres) négyhengeres, vízhűtéses motorral és elülső erőfékkel , tárcsafékkel , dönthető vinil vödör ülésekkel , a műszerfalon szimulált fa díszítéssel, valamint opcionális légkondicionálóval és AM/FM rádióval volt felszerelve . A Civic két- vagy négyajtós gyorshátú szedán, három- és ötajtós ferdehátú , valamint ötajtós kombi volt kapható . Az 1973 -as olajválság miatt a fogyasztók iránti igény nagy volt az üzemanyag -takarékos járművek iránt, és mivel a motor ólmozott vagy ólmozatlan üzemanyaggal is képes működni, rugalmasságot biztosított a járművezetőknek a többi járművel szemben. A CVCC motor 1973 decemberében debütált, fejfejével , amely lehetővé tette a hatékonyabb égést, és előnye, hogy a CVCC rendszer nem igényelt katalizátort vagy ólmozatlan üzemanyagot, hogy megfeleljen az 1975 -ös Környezetvédelmi Ügynökség szénhidrogén- és szén -monoxid -kibocsátási előírásainak. A Civichez csatlakozott a háromajtós ferdehátú platformbővítése, Honda Accord néven 1976-ban.

Második generáció (1979)

A második generációs Honda Civic -et 1979 júniusában mutatták be 1980 -as modellként. Nagyobb volt, szögletesebb alakú, és nagyobb motorteljesítménnyel járt. Az összes Civic motor a CVCC kialakítást használta, amely hengerenként egy harmadik szelepet adott hozzá; ez bevezette a lean burn swirl technológiát . Ez a generáció 1335 köbcentiméteres ("1300") motorral és opcionális 1488 köbcentis ("1500") verzióval volt kapható; a teljesítmények jelentősen eltértek Japán, Európa, Észak -Amerika és más piacok között. Három adások ajánlottak: négyfokozatú manuális (a bázis modellek), ötfokozatú kézi és egy kétsebességes félig automatikus Honda korábban az úgynevezett „ Hondamatic ”. A második generációs Civic-t háromajtós ferdehátúnak, négyajtós szedánnak, ötajtós ferdehátúnak és ötajtós kocsinak kínálták.

Harmadik generáció (1983)

A harmadik generációt 1983 szeptemberében adták ki az 1984 -es modellévre. A különálló ötajtós ferdehátú és kocsimodelleket ötajtós "transzferkocsikká" vagy "vagonokká" egyesítették, amelyeket megjelenése miatt néha köznyelven "kenyérdoboznak" neveznek, Honda Civic Shuttle néven . Bevezették a CRX címkével ellátott, kétüléses kupé-stílust , amely kompakt méreteiről és könnyű súlyáról ismert. A harmadik generációs Civic bemutatta a hosszú futású négyhengeres D sorozatú motort, amely egy új, 1,5 literes (91,5 köbcentiméteres) CVCC motort hozott létre, 76 LE-t. 1984-ben egy nagy teljesítményű Si modell is megjelent a japán piacon, korszerűsített felfüggesztéssel és 1,6 literes DOHC ZC motorral, amelynek teljesítménye 130 LE (128 LE). Az Si modelleket az Egyesült Államokban 3 ajtós Civic Si ferdehátúként és a CRX Si változatként 91 lóerős (68 kW) üzemanyag-befecskendezéses SOHC 12 szelepes motorral kínálták . A 4WD konfigurációt különböző sebességváltó -rögzítőkkel 1984 -ben vezették be először, majd 1987 -ben korszerűsítették. Ez körülbelül 28 mpg autópálya -üzemanyag -fogyasztást eredményezett. A 4WD rendszert nyomógombbal működtették, amíg 1987-ben nem javították, amikor a hátsó kerekek automatikusan bekapcsolódtak, amint az első kerekek elvesztették tapadásukat. Ezt az új rendszert "Realtime" -nek hívták, amely "viszkózus csatolót" használt, amely két propellertengelyt kötött össze az első és a hátsó tengely között. A kézi sebességváltó egy szinkronizált hatodik fokozatot tartalmazott, amelyet SL-nek vagy Super-Low-nak hívtak, és amelyet nagy nyomatékhoz használtak nagyon alacsony fordulatszámon. A "Valós idejű" ötletet a mai napig használják, de az első rendszer óta technológiai fejlesztéseket tartalmaz. 1985 -től kezdve a japán Civics már csak a Honda Primo számára volt elérhető , a Honda Verno és a Honda Clio változataiban . A Ballade nevű négyajtós változatot a Mercedes-Benz South Africa építette megállapodás alapján, a modellek 1300, 1500, 1500i és 1600i DOHC 1.6 befecskendezésűek voltak.

Negyedik generáció (1987)

1987 szeptemberében egy újratervezett Civic -t mutattak be, amely megnövelt méreteket és alacsonyabb motorháztetőt tartalmaz . A modellek és felszereltségi szintek széles választékát kínálták a világ különböző piacain. A legjelentősebb közülük a japán SiR piac (a B16A DOHC VTEC motorral). Valamennyi amerikai modell elektronikus üzemanyag -befecskendezést tartalmazott , de a porlasztott modellek máshol is kaphatók voltak. A negyedik generáció egy teljesen független hátsó felfüggesztést vezetett be a teljes modellpalettán. Ezenkívül a Honda CRX továbbra is a Civic család része volt, amely magában foglalta a HF, DX és Si modellt az Egyesült Államokban. , 1600i 16V és 1600i 16V DOHC. Az első 800 autó, amelyet az akkor vadonatúj Honda -gyárban, a kanadai Ontario állambeli Allistonban gyártottak, SE típusú autók voltak. Ezek a speciális kiadású modellek tartalmaztak minden fehér oldalsó díszlécet, amely megfelelt a fehér testnek, és a színekhez illő kettős tükröket. A karosszéria öntvénye kék csík köré tekert. Minden autó belső korszerűsítéssel, valamint krómozott végű kipufogóval rendelkezett.

Ötödik generáció (1991)

Az 1992 -es modellévre 1991 szeptemberében bemutatott újragondolt Civic nagyobb méreteket és aerodinamikus stílust mutatott be. A kocsiváltozat már csak a japán piacon volt kapható, ahol az előző generációs kocsit 1995 -ig vitték át. Az előző HF modell hatékonyságát a VX ferdehátú váltotta fel, amely 48/55 MPG EPA besorolással a Honda legnagyobb üzemanyag -takarékos modell eladott abban az időben. Észak-Amerikában a Si SOHC VTEC szelepszerelvényt tartalmazott, míg a VX a VTEC-E-t . A japán Si egy DOHC, nem VTEC szelepvonatot, D16A9-et mutatott be . Folytatva az eredeti Civic SiR sportos hagyományait, a Honda Japánban, Ázsiában és Európában értékesítette az ötödik generációs, még Civic SiR néven emlegetett autó több hasonló felszereltségű változatát. Dél-Afrikában az MBSA (Mercedes Benz of SA) csak 4 ajtós szedánban építette a Civicet balladaként. Különleges modell volt a 180i a B18B4 -gyel, amelyet a Ballade modellekhez szereltek. Ezzel a generációval új karosszériát vezettek be, a Civic Coupé néven, a Civic Ferio szedánból, és Észak -Amerikában, Európában és Japánban értékesítették. Az ötödik generáció továbbra is népszerű a tunerek és a versenyzők körében.

Hatodik generáció (1995)

Az 1995 -ös modellévben 1995 szeptemberében bemutatott hatodik generáció frissített stílust mutatott be, bár kevésbé radikális, mint a korábbi újratervezések. Felfüggesztés és motorválaszték is rendelkezésre állt az első földgázüzemű Civic -sel, a GX -el. Az Egyesült Államokban az 1996–2000 -es modellévben a Civic -et CX, DX, EX, EXR, HX, LX, Kanada, SE és Si kivitelben értékesítették; minden alapmodell 1,6 literes motorral készült. Az EX-CX mind SOHC ( Honda D motor ). A CX, DX és LX mind D16Y7 típusú, nem VTEC motorral rendelkezik; mivel az EX D16Y8 VTEC, a HX pedig D16Y5 VTEC-E típusú. Az USDM Si és a kanadai SiR DOHC -vel (B16A2 VTEC) érkezett. Az első Civic Si coupe EM1-et 1999-től 2000-ig mutatták be. Európában DOHC 1,6 VTi ferdehátú és szedán, valamint DOHC 1,8 literes motor állt rendelkezésre a Domanihoz kapcsolódó ötajtós liftback és kombi számára. Kanadában az Acura EL a Civicre épül, és 2006 -ban a CSX váltotta fel .

Hetedik generáció (2000)

A hetedik generációt 2000 szeptemberében, a 2001 -es modellévben adták ki. Míg az újratervezés megtartotta az előző generáció külső méreteit, a belső tér részben javult egy lapos hátsó padló használatával, így a Civic egy kompakt autóméret -szegmenshez jutott . Az első felfüggesztés változott, hogy a kettős keresztlengőkaros a MacPherson , annak érdekében, hogy csökkentse a költségeket, valamint hogy több motortér helyiség az újonnan bevezetett Honda K-sorozat motorja . A teljesítményt egyes felszereltségi szinteken is növelték. A négy fő felszereltségi szint a DX, LX, EX és HX volt. A Civic Coupe -t Japánban már nem értékesítették ezzel a generációval.

Észak-Amerikában kupé és szedán karosszéria volt elérhető, kivéve a Si-t (SiR Kanadában), amelyet csak háromajtós ferdehátúként kínáltak. A világ többi része három- és ötajtós ferdehátúkat kapott. Az R-t ezúttal is egy erősebb i-VTEC motorral és a háromajtós ferdehátú karosszéria stílusával alakították át. Ebben a generációban a Honda bemutatta első , 1,3 literes motorral hajtott Civic hibridjét .

Nyolcadik generáció (2005)

A nyolcadik generációs Civic 2005 szeptemberében jelent meg az észak-amerikai piacon, a 2006-os modellévre. A nyolcadik generáció esetében a Honda két különböző platformra osztotta a modellt, az egyiket a szedán és a kupé, a másikat pedig az elsődlegesen az európai piacra tervezett ferdehátú számára, a Honda Fit egyszerűbb hátsó felfüggesztését és agresszívabb stílusát használva .

Bár az észak-amerikai és az ázsiai-csendes-óceáni modell kissé eltér az elülső és a hátsó klip kialakításától, mechanikailag azonosak. A ferdehátú három- és ötajtós. Mind a Si, mind az Type R felszereltségi szint folytatódott, bár a japán és az európai Type R ugyanolyan méretű motorral rendelkezik, de mechanikailag eltérnek egymástól. Az Egyesült Államokban a Civic Si 4-ajtós, Mugen tuner által hangolt, továbbfejlesztett, sportosabb változatát kínálták, amely kozmetikai változtatásokat és a felfüggesztés, a kerekek, az enyhe külső különbségek és a kipufogórendszer változásait tartalmazza. Egy kizárólag kanadai Acura modell új névtáblát kapott, az Acura EL- ről Acura CSX- re változott .

2006 -ig összesen 16,5 millió Civic -t adtak el világszerte, ebből 7,3 milliót az Egyesült Államokban.

Kilencedik generáció (2011)

A kilencedik generációs Civic négy karosszériából áll, amelyek szedán , kupé , ferdehátú és kombi , Civic Tourer néven kerülnek forgalomba. Ez utóbbi kettő teszi ki az Egyesült Királyságban épített európai piacon gyártott Civic sorozatot. A ferdehátú változat alapját képezi egy 2015 -ben megjelent Civic Type R (FK2) modellnek .

A kilencedik generációs Civic szedán és kupé sorozatgyártott verziója 2011. április 20-án került először forgalomba az Egyesült Államokban. A modellt a globális pénzügyi válság idején fejlesztették ki, ami miatt a Honda azt hitte, hogy kifejezetten Észak-Amerikában hajlandó lemondani az új járművek előkelő tartalmáról és minőségéről, amennyiben azok üzemanyag -hatékonyak és megfizethetőek. A minőségre és a kifinomultságra vonatkozó kritikák nyomán a Honda 2012 végén új külső és belső fejlesztésekkel frissítette a Civicet a 2013 -as modellévre. A kilencedik generációs Civic-t soha nem mutatták be Japánban, kivéve a 750 darabos, korlátozott példányszámú Civic Type R-t, amelyet 2015-ben értékesítettek.

A szedánhoz hibrid változat is rendelkezésre állt, nagyobb, 1,5 literes i-VTEC motorral, amely 90 LE és 97 lb ft nyomatékot produkál, valamint lítium-ion akkumulátorral, 44 mpg- _US (5,3 L/) 100 km; 53 mpg _-imp ) a kombinált városi és országúti EPA vizsgálati ciklus, javulását 3 MPG _-US (3,6 MPG _-imp ) az előző generációs hibrid.

Tizedik generáció (2015)

A vadonatúj Honda kompakt globális platformra épülő tizedik generációs Civic világszerte a Civic sorozat egyesítését jelölte meg. A Honda a Civic termékcsaládot célozta meg az amerikai kulcsfontosságú piacon, feltámasztva egyszer elvetett "vezető ország" rendszerét, amely egy modell kifejlesztését követeli meg kifejezetten a fő célpiacára, de más régiókban is értékesíti. Ennek eredményeként a Honda abbahagyta egy kisebb, dedikált verzió gyártását az európai piac számára. Ehelyett az Egyesült Királyságban található Swindon-gyár a világpiacon forgalmazott Civic ötajtós ferdehátú változatát gyártotta a nemzetközi piacokra.

A szedán modellt először az Egyesült Államokban mutatták be 2015 szeptemberében, a 2016 -os modellévre. A tizedik generációs Civic új, gyorshátú külső kialakítással rendelkezik, a hátsó C-oszlop a csomagtérajtóba folyik. Az autó eleje új, króm szárnyú kialakítással rendelkezik, amely áthalad a fényszórók tetején. A polgári karosszériák közé tartozik a szedán, a kupé, az ötajtós ferdehátú, míg a teljesítménymodellek közé tartoznak a Si kárpitok és az R típusú modellek . A ferdehátú változatot 2000 óta először mutatták be újra az észak-amerikai piacon, a régióban valaha értékesített első Type R modellel együtt, mindkettőt az Egyesült Királyságból importálva.

Az új Civic belseje is jelentős átalakításokat tartalmaz. Eltérően elődje osztott kétszintű sebességmérőjétől és fordulatszámmérőjétől, a tizedik generációs Civic ezeket a műszereket egy opcionális „Vezetői információs interfész” -be tömöríti, amely testreszabható 7 hüvelykes LCD képernyőt tartalmaz, közvetlenül a kormánykerék mögött és a vezető látóterében. Számos modell kapott egy műszert, amely egy nagy analóg fordulatszámmérőből áll, amely körülveszi a digitális sebességmérőt és más digitális kijelzőket.

Tizenegyedik generáció (2021)

Tizenegyedik generáció (FE/FL)
2022 Honda Civic LX szedán (Kanada)
Áttekintés
Más néven	Honda Integra (Kína)
Termelés	2021. május - jelen
Modellévek	2022–
Összeszerelés
Tervező	Yuki Ishii és Hitomaro Asano
Karosszéria és alváz
Test stílus
Elrendezés	Első motor, elsőkerék-hajtás
Összefüggő	Acura Integra (2022)
Erőátvitel
Motor
Terjedés	CVT 6 sebességes manuális
Méretek
Tengelytávolság	2736 mm (107,7 hüvelyk)
Hossz	4674 mm (184,0 hüvelyk) (szedán) 4549 mm (179,1 hüvelyk) (liftback)
Szélesség	1801 mm (70,9 hüvelyk)
Magasság	1415 mm (55,7 hüvelyk)
Saját tömeg	1 305–1 396 kg (2 877–3 077 lb)
Kronológia
Előző	Honda Civic (tizedik generáció)

A tizenegyedik generációs Civic szedánt prototípusként mutatták be 2020. november 17-én. Első hivatalos képét 2021. április 14-én tették közzé. Teljesen 2021. április 28-án jelent meg, és 2021. június 16-án jelent meg 2022-ben Észak Amerika. A liftback variációt ("Civic Hatchback" néven forgalmazták) 2021. június 23 -án mutatták be Észak -Amerikára és Japánra vonatkozóan. A coupé verziót nem kínálják csökkenő eladásai miatt.

Az Egyesült Államokban a Civic 4 felszereltségi fokozatban kapható; LX, Sport, EX és Touring (Sport Touring a Civic Hatchback -en). Az LX és Sport modellekhez 2,0 literes I4, míg az EX és Touring modellekhez 1,5 literes turbófeltöltős I4 jár. Kanadában a Civic ugyanazzal a 4 felszereltségi szinttel érkezik, de az LX, EX, Sport és Touring modellekhez hasonlóan. Csak a Touring modell kapta az erősebb, 1,5 literes turbófeltöltős I4-et. Minden szedán és liftback modell alapfelszereltségben tartalmaz CVT-t , azonban a liftback felszerelhető 6 sebességes kézi sebességváltóval a Sport és Sport Touring modelleken.

A tizenegyedik generációs Civic szedánt 2021. augusztus 6-án mutatták be Thaiföldön EL, EL+ és RS felszereltségi szinten. Ugyanezen a napon mutatták be a mexikói piacon a tizenegyedik generációs Civic szedánt. A 2,0 literes motor vagy a 1,5 literes turbófeltöltős motor hajtja az i-Style, Sport és Touring berendezéseket.

A tizenegyedik generációs Civic szedánt 2021. augusztus 12-én mutatták be Szingapúrban, az 1,5 literes turbómotorral, amelynek teljesítménye 129 LE (127 LE; 95 kW), 5500–6000 fordulat / perc és 180 Nm (18,4 kg⋅m). ; 133 lb⋅ft) nyomaték 1700 és 4500 ford / perc között, hogy megfeleljen a járműkvótarendszer (VQS) sávnak.

A tizenegyedik generációs Civic szedánt Japánban és Ausztráliában nem fogják eladni, mivel elődje romlott, így az Accord az egyetlen szedán, amelyet a Honda értékesít ezeken a piacokon.

A tizenegyedik generációs Civic szedánt 2021 szeptemberében mutatták be Kínában. Ugyanebben a hónapban a Guangqi Honda által gyártott átalakított változatot Honda Integra néven mutatták be .

• 

  2022 Honda Civic Sport szedán (hátulnézet)

• 

  Tizenegyedik generációs Civic liftback (elöl)

• 

  Tizenegyedik generációs Civic liftback (hátul)

Nemzetközi marketing és platformszármazékok

Míg a Civic -t nagyjából ugyanabban a formában értékesítik világszerte, a modellek nevében eltérések vannak a piacok között. Japánban a ferdehátú Civicet csak "Civic" -nek hívják, míg a szedán modellt Civic Ferio -nak ( japánul :シ ビ ッ ク フ ェ リ オ) az ötödik -hetedik generációban. A hatodik generációs szedánt Integra SJ néven is értékesítették . Európában és az Egyesült Államokban a "Civic" általában bármilyen modellre vonatkozik, bár Európában a kupét "Civic Coupe" -nak nevezik. A Civic Shuttle (Japánban is Civic Pro) néven négyajtós kombi modell 1984 és 1991 között volt kapható (ezt a márkanevet később újraélesztik a kilencvenes évek közepének Honda Shuttle személyszállítójához, amelyet egyes piacokon Honda Odyssey néven ismernek) ). Dél -Afrikában a szedán (az egyetlen modell, amelyet a hatodik generációs szedán és sraffozás 1996 -os megjelenéséig árusítottak) Ballade néven volt ismert .

Más modellek a Civic platformra épültek, köztük a Prelude , a Ballade , a CR-X , a Quint , a Concerto , a Domani , a CR-X Del Sol , az Integra és a CR-V .

Ezenkívül különböző időpontokban a Civic vagy a Civic-ből származó modelleket más márkák is értékesítették, mint a Honda-például a Rover eladta a 200-as , 400-as és 45-ös modelleket, amelyek mindegyike valamikor Civic-alapú volt (az első 200-as évek a második generációs Ballade; 1990 -től a 200 -as és 400 -as a Concerto alapján készült; a 400 az 1995 -ös Domani), akárcsak elődjük, az első Honda Ballade alapján készült Triumph Acclaim . A Honda Domani-t, a Civicre épülő előkelő modellt, Isuzu Gemini néven Japánban (1992–2000), az 5 ajtós Domanit pedig zavaros módon Honda Civic-ként (az "igazi" ferdehátú és szedán Civics mellett) adták el ) Európában 1995 és 2000 között. Thaiföldön a hatodik generációs Civic négyajtós Isuzu Vertex néven volt elérhető. A hatodik generációs kombi Honda Orthia néven került forgalomba , a Partner pedig a legkelendőbb kereskedelmi változat. A hetedik generációs kisteherautó modellt Honda Streamnek hívják . Kanadában a hatodik és hetedik generációs Civics -et enyhén átalakították, hogy megalkossák az Acura EL -t, egészen a nyolc generációs Civic megjelenéséig, amelyet a Kanadában tervezett Acura CSX létrehozására használtak . A Honda Japan hazájában elfogadta a CXC stílusát a Civic számára.

A háromajtós ferdehátú karosszéria némileg népszerűtlen volt az Egyesült Államokban, de Kanadában széles körben elfogadott, Japánban és az európai piacokon is népszerűvé vált, és ezzel megerősítette a Honda sportos kompakt modellek gyártójának hírnevét . 2002-től kezdve a Civic háromajtós ferdehátú kizárólag a Honda gyártóüzemében , az angliai Swindonban készült- korábban az ötajtós Civic/Domani és a Civic Aerodeck (a japán Orthia alapján) épült ebben az üzemben. Európa a japán polgárokkal együtt. Ennek megfelelően a jelenlegi modell minden példánya (bal- vagy jobbkormányos, bárhol a világon) brit gyártású, japán mérnöki tervezésű autó, kivéve az USA-ban gyártott kétajtós kupét és a Brazíliában a latin számára gyártott szedánváltozatot. Amerikai piac.

Észak -Amerikában a Civic ferdehátú 2006 -ra kiesett. A 2006 -os modellév szabványos Civics Észak -Amerikában az Alliston , Ontario, Kanada (szedánok, kupék és Si Coupes) és az East Liberty , Ohio (szedánok), míg a hibrid változat Japánban gyártják.

Brazíliában, bár a 80 -as évek elejétől kezdve a helyi gyártásban részesült (1973 -tól 1990 -ig illegális volt az autók importja Brazíliában), a Civic 1992 -ig nem volt elérhető hivatalos importálás útján. 1997 -ben megkezdődött a hatodik generációs Civic szedán gyártása a Sumaré (Campinas melletti város, São Paulo állam) gyárában. Az egyetlen különbség a japán és a brazil modell között az ország útviszonyai és a 25% etanolt (E25) tartalmazó brazil kereskedelmi benzinhez való alkalmassá tétel miatt a kissé magasabb hasmagasság volt , valamint a napfénytető hiánya. a brazil hatodik generációs Civic EX -ben. A hetedik generációs gyártás 2001-ben kezdődött, és kiszorította a Chevrolet Vectrát a középkategóriás szedánok legnagyobb eladási rekordjából, azonban a következő évben elvesztette ezt a pozícióját a Toyota Corolla ellen . 2006 -ban megjelent a nyolcadik generáció, és visszanyerte értékesítési vezető szerepét. Hasonló az észak -amerikai verzióhoz, de nem rendelkezik olyan opciókkal, mint a tetőtető és a szabványos biztonsági berendezések, mint például a VSA, valamint az oldalsó és függönylégzsákok, amelyeket eltávolítottak a Mercosur autóbiztonsági törvényeinek hiánya miatt. Továbbá, a brazil leányvállalata megkezdte a rugalmas üzemanyag- változatban a Civic és a Fit modellek képesek működni, bármilyen keveréke benzin ( E20 E25 keverék Brazília) és etanol akár E100 .

Biztonság

Egyesült Államok

Az Egyesült Államok Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatala (NHTSA) meghatározta a Honda Civics frontális ütközési tesztjeit a különböző modellévekben.

Modellév	Gyártmány	Modell	típus	Saját tömeg (lb)	Első vezető	Első utas	Oldalvezető utas	Oldalsó hátsó utas
1979	Honda	Polgári	2-DR	2166
1980	Honda	Polgári	2-DR HBK	2298
1981	Honda	Polgári	2-DR HBK	2160
1981	Honda	Polgári	4-DR HBK	2456
1984–1987	Honda	Polgári	2-DR	2311
1984–1987	Honda	Polgári	4-DR kocsi	2,510
1988–1989?	Honda	Polgári	2-DR	2,542
1990? –1991	Honda	Polgári	4-DR	2,252
1992–1993	Honda	Polgári	2/4-DR	2348
1994–1995	Honda	Polgári	2-DR	2 498
1994–1995	Honda	Polgári	4-DR	2317
1996–1997	Honda	Polgári	2-DR	2337
1996–1997	Honda	Polgári	4-DR	2313
1998–2000	Honda	Polgári	2-DR	2313
1998–2000	Honda	Polgári	4-DR	2379
2001–2005	Honda	Polgári	4-DR SAB nélkül	2,522
2001–2005	Honda	Polgári	2-DR SAB nélkül	2502
2001–2005	Honda	Polgári	2-DR w/SAB	2502
2002–2005	Honda	Polgári	2-DR HBK SAB nélkül	2502
2006–2011	Honda	Polgári	2-DR w/SAB	2640
2006–2011	Honda	Polgári	4-DR w/SAB	2749
2012	Honda	Polgári	4-DR w/SAB	2672
2013	Honda	Polgári	4-DR w/SAB	2815

A nyolcadik generációs Civic szedán ütközésvizsgálati teljesítményét mind az amerikai kormány NHTSA, mind a Biztosítási Központ Biztonsági Intézete magasan értékelte . Az IIHS elnyerte a Civic szedán a minősítés a „jó” mind frontális és oldalirányú törésteszteken és felsorolja a Civic mint a második legjobb 2007 kisautó a teljes törésbiztosság . Az oldalsó ütközéses vizsgálat során a Civic kupét "elfogadhatónak" minősítették.

A Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) ütközésvizsgálati besorolása

Frontális ütközés:

Oldalsó ütközéses első ülés:

Oldalról ütköző hátsó ülés:

Gurulás:

Ausztrália

Ausztráliában 1984–2005 között a Civics -et a Used Car Safety Ratings 2006 -ban értékelték az utasok védettségi szintjén, tekintet nélkül méretükre vagy korszakukra.

• (1984–1987) - "lényegesen rosszabb az átlagnál"
• (1988-1991) - "átlagos"
• (1992-1995) - "átlagos"
• (1996-2000) - "jobb az átlagosnál"
• (2001-2005) - "átlagos"

Módosítások és rajongói közösség

Annak ellenére, hogy szerény autó, a Civic népszerű a rajongói közösség módosítási és testreszabási platformjaként . A Civics a negyedik generációtól kezdve a 2000-es modellévig folytatta a kettős keresztlengőkaros felfüggesztést és a hátsó félpótló karos felfüggesztést. A kész alkatrészek cserélhetősége lehetővé teszi a motorok egyszerű cseréjét (elsősorban erősebb B16A (Civic SI), B18C (Acura Integra GSR és Type R), valamint különböző K20 Civic motorok) és sok más fejlesztés mellett.

Az újabb, hetedik és nyolcadik generációs Civics, amelyeket ma inkább kompaktoknak, mint részkompaktoknak minősítenek, tunerprojektekként általában vonzóak maradnak a súlyuk ellenére (főleg az amerikai kormányzati biztonsági megbízatások, például a légzsákok és az ABS miatt) és a magasabb súlypontok miatt. Különösen nemkívánatos a tunerközösség körében, hogy az első kettős keresztlengőkaros felfüggesztést MacPherson rugóstagokra cserélték , amelyek elsősorban a korlátozott dinamikus dőlésszög- szabályozás miatt rosszabb kezelhetőséget biztosítanak .

Díjak

A Honda Civic EX 2005 -ben az év nemzetközi autója lett . 1972 és 1974 között a Civic Japánban az Év Autója díjat kapta . 1973 -ban a Civic a harmadik helyen végzett az Európai Év Autója díjban, amely akkoriban a legmagasabb helyezést érte el egy japán járműnél. Elnyerte az amerikai Road Test magazin 1974 -es év autója címet is. A Civic 1980 -ban, valamint 2006 -ban az év autója lett az év motoros trendimport -autója . 2006 -ban a Civic elnyerte a 2007 -es " Semperit ír év autója " címet. 1996 -ban az Automobile Magazine kitüntette a Civicet az év autójaként. A Civic hatszor szerepelt az Autó és Pilóta magazin tíz legjobb listáján, 1985 -ben, 1988–91 -ben és 1996 -ban. 2006 Kanadai Év Autója díj. A Civic 2006 -ban elnyerte az Észak -Amerikai Év Autója és az Észak -Amerikai Nemzetközi Autókiállítás (NAIAS) Év Autója díjat is. 2006 novemberében a Civic megkapta a brazil Auto Esporte magazin rangos "Az év autója" díjat. . A négyajtós Civic VXi szedán 2007-ben elnyerte az Év dél-afrikai autója díjat. A Kelley Blue Book hatodik éve a 2020-as Honda Civicet a kompakt autó legjobb vételének választotta .

Verseny

Túraautóverseny

A civicseket bevezetésük óta használják versenyzésre.

A Civics 1973 és 1976 között minden évben az Ausztráliában , Bathurstban rendezett Bathurst 1000 túraautó -versenyen vitatta az akár 1300 köbcentiméteres osztályt, és 1974 -ben és 1976 -ban is az osztály második legjobbja lett.

Az elmúlt években a Civic -et számos versenysorozatban használták, különösen Japánban. Európa és az Egyesült Államok túraautó versenyein is használják. A Civic -t az Egyesült Királyságban az endurance sorozatokban használták olyan csapatok, mint a Barwell Motorsport és a Cartek Motorsport.

2002 -ben a JAS Motorsport egy Super 2000 specifikációjú Civic -vel nevezett az Európai Túraautó -bajnokságba (ETCC), és a túraautó -világbajnokság (WTCC) 2005 -ös újraindítási szezonjáig használták .

2005 decemberében, a 2006 -os új Civic Si amerikai egyesült államokbeli bevezetésének időpontjában a Honda K + F mérnöki csapata 645 kört teljesített egy nyolcadik generációs Civic Si kupéval (FG2), hogy első legyen a híres 25 órás E1 osztályban. Thunderhill maratoni verseny. A Honda csapatának versenyzői a Road & Track újságírója, Kim Wolfkill, Lee Niffenegger, Chad Gilsinger, Sage Marie, John Sherk, Rich Hays, Andrew Frame, Matt Staal és az autó- és sofőrújságíró, Tony Swan voltak.

BTCC

Az Egyesült Királyságban a Civicet már évek óta használják a brit túraautó -bajnokságban (BTCC), és továbbra is rendkívül versenyképes. A Civic Type R a 2002 -es szezonban debütált az Arena Motorsport által vezetett „Works” csapattal . A BTC-T előírásoknak megfelelően épült, és a harmadik helyen végzett a csapatban a gyártók bajnokságában. Ugyanebben az évben a Synchro Motorsport páros Civic Type R -vel megnyerte a BTCC Production Teams Championshipet.

A 2003 -as szezonban a „művek” csapata, a Civics lenyűgöző második helyet szerzett a gyártók bajnokságában. A 2003 -as BTCC Production Teams Championship is ismét a Civichez került, ezúttal a Barwell Motorsport kezében.

Ilyen volt a Civic versenyképessége az első két szezonban, 2004- ben öt csapat nevezett a Civicshez, így a modell a második helyen végzett a gyártók bajnokságában.

Bár a Honda gyártói támogatása a BTCC -hez 2005 -ben véget ért, több csapat mégis sikeresnek találta a Civic vezetését 2005 -ben és 2006 -ban .

A 2007 BTCC szezon , csapat Halfords futott az új nyolcadik generációs Honda Civic , beépített a legújabb S2000 szabályok esetében, Matt Neal és Gordon Shedden korlátozott sikerrel, és továbbra is használhatja a Civic a 2008 és 2009-es szezonban . A Civic 2007 -ben és 2008 -ban is lehetővé tette a csapat számára, hogy a 3. helyen végezzen a Teams bajnokságban, a két gyártó által támogatott csapat mögött.

2010 -ben a Honda "dolgozó" csapatként visszatért a BTCC -hez, a Team Dynamics pedig a Civics segítségével megnyerte a 2010 -es gyártói bajnokságot .

A 2011 a csapat visszatér a Civic, hogy megvédje Team és gyártók bajnokságot ismét a Neal és Shedden párosítás.

A 2012 -es BTCC szezonra a Honda Racing Team a vadonatúj, kilencedik generációs Honda Civic -re cserélt , amely teljesen az NGTC szabályai szerint készült . Ők az első gyártók által támogatott csapat, amely bejelentette, hogy teljes mértékben az NGTC specifikációnak megfelelően kíván futni. A versenyzők továbbra is Matt Neal és Gordon Shedden, akik a BTCC 2011 -es és 2012 -es bajnokai. Andrew Jordan , aki a családi tulajdonban lévő Eurotech Racing csapatának tagja, 2013- ban megnyerte a BTCC címet az NGTC Civic versenyen, míg a Honda megőrizte a gyártó bajnoki címét. 2014 -ben azonban a Honda nem tudta megtartani címét, amelyet helyette az MG nyert meg .

WTCC

2012-ben a Honda bejelentette, hogy a kilencedik generációs Euro Civic ötajtós ferdehátúra épített versenyzővel szeretne belépni a túraautó-világbajnokságba (WTCC). Az autót egy 1,6 literes, turbófeltöltős HR412E motor hajtotta, amelyet a Honda K + F fejlesztett ki, és később a 2012-es szezon utolsó három fordulójában versenyez Japánban, Kínában és Makaóban, 2013-as első teljes szezonja előtt. a 2013 -as gyártók világbajnokságát a sorozat első teljes szezonjában, hat futammal a szezon vége előtt.

Az új TC1 szabályozás 2014 -es bevezetése után a Civics számos futamgyőzelmet és dobogós helyezést ért el, de a 2017 -es szezonban nem volt újra bajnoki cím. A Civic volt a leggyorsabb autó 2017-ben a legtöbb pole pozícióval és a főverseny győzelmeivel, de a csapat kihagyott egy újabb címet, mivel bajnoki éllovasuk, Tiago Monteiro sérüléseket szenvedett a balesetben a teszt során egy fékhiba miatt, ami miatt a szezon hátralévő fordulóiból, míg más események is gátolták eredményeiket az adott szezonban.

Mások

Az autót a japán túraautó -bajnokságban is használták, és megnyerte a 2011 -es ázsiai túraautó -sorozatot . Az orosz túraautó-bajnokság túra- és szuperprodukciós osztályaiban is versenyzett .

Értékesítés

2015 februárjáig 18,5 millió Civic -t adtak el világszerte. Az Egyesült Államokban vásárolt 7,3 millióval az ország és a szomszédos Kanada egyik legnagyobb eladója volt, ahol 2012 -ig 14 évig az első helyen állt. 2019 -ben a Civic volt a második legtöbbet eladott autó az Egyesült Államokban a Toyota Camry után .

Honda Civic eladások az Egyesült Államokban, 1973 -tól napjainkig

Év Értékesítés ±% 1973 32 575 -     1974 43,119 +32,4% 1975 102 389 +137,5% 1976 132 286 +29,2% 1977 147 638 +11,6% 1978 154 035 +4,3% 1979 155 541 +1,0% 1980 138,740 –10,8% 1981 154,698 +11,5% 1982 132 469 –14,4% 1983 137 747 +4,0% 1984 184,846 +34,2% 1985 208 031 +12,5% 1986 235 801 +13,3% 1987 221,252 –6,2% 1988 225 543 +1,9%	Év Értékesítés ±% 1989 235,452 +4,4% 1990 261,502 +11,1% 1991 232 690 −11,0% 1992 219 228 –5,8% 1993 255 579 +16,6% 1994 267,023 +4,5% 1995 289 435 +8,4% 1996 286 350 –1,1% 1997 321,144 +12,2% 1998 335,110 +4,3% 1999 318,309 –5,0% 2000 324 528 +2,0% 2001 331 780 +2,2% 2002 313,159 –5,6% 2003 299 672 –4,3% 2004 309,196 +3,2%	Év Értékesítés ±% 2005 308,415 –0,3% 2006 316 638 +2,7% 2007 331,095 +4,6% 2008 339 289 +2,5% 2009 259,722 –23,5% 2010 260 218 +0,2% 2011 221 235 −15,0% 2012 317 909 +43,7% 2013 336 180 +5,7% 2014 325 981 –3,0% 2015 335 384 +2,9% 2016 366,927 +9,4% 2017 377 266 +2,8% 2018 325 760 –13,7% 2019 325 650 –0,0% 2020 261,225 –19,8%
Forrás: "Honda Digital Factbook" .

Más régiók

Naptári év	Európa	Kanada	Kína	Thaiföld	Ausztrália
1986
1987					2908
1988
1989					5,175
1990					5,118
1991					5622
1992					5960
1993					5,953
1994					6336
1995					6211
1996					8,272
1997					8,034
1998					8425
1999					8,163
2000	69,475				8,173
2001	78,934				6386
2002	73,845				5973
2003	70,717
2004	92,192	62,125
2005	84,204	68,506			7331
2006	99 852	70,028	36 825		13 536
2007	120,799	70,838	81,323		17 643
2008	111,206	72 463	83,317		16 750
2009	90 066	62 654	95,345	29,149	10,242
2010	66,941	57,501	101 000	28 978	10,457
2011	47 243	55 090	78 087	19 344	6499
2012	40.999	64 962	79 763	30 531	11,442
2013	43 009	64,063	64 399	28,252	14 261
2014	42 035	66057	51,871	11 385	7,878
2015	43 652	64 950	32 686	6718
2016	45 299	64 552	90 014	22 385	7028
2017	41 285	69 030	173,865	27,448	14 672
2018	43,256	69 005	218,132	26,844	13,470
2019	37,486	60,139	243 966		10 531
2020	17 282	50,805	245,126	18 249	7,194

Megjegyzések

Hivatkozások

Külső linkek

• Civic a Honda világszerte

v t e Honda közúti autó idővonal, észak -amerikai piac, 1980 -as évek - jelen
típus		1980 -as évek										1990 -es évek										2000 -es évek										2010 -es évek										2020 -as évek
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Részkompakt																						Betekintést
		Polgári				Polgári				Polgári				Polgári				Polgári											Elfér		Elfér						Elfér
Kompakt																																Betekintést									Betekintést
		Egyezség		Egyezség				Egyezség				Egyezség											Polgári					Polgári						Polgári				Polgári						Polgári
Közepes méretű																Egyezség				Egyezség					Egyezség					Egyezség					Egyezség					Egyezség
																														FCX Clarity									Világosság
Kupé		Bevezetés			Bevezetés					Bevezetés				Bevezetés					Bevezetés
Sport kompakt						CR-X				CR-X					del Sol																		CR-Z						Polgári típus R
Sportkocsi																						S2000
Keresztváltó	Részkompakt																																				HR-V
	Kompakt																								Elem
																			CR-V					CR-V					CR-V					CR-V					CR-V
	Közepes méretű																															Crosstour									Útlevél
																									Pilóta						Pilóta							Pilóta
Sport-haszon jármű															Útlevél					Útlevél
Kisbusz																	Odüsszeia				Odüsszeia						Odüsszeia						Odüsszeia							Odüsszeia
Kisteherautó																												Ridgeline											Ridgeline
Megjegyzések		Jármű kizárólagosan Dél -Kaliforniában (csak lízing célokra érhető el)