Ló utánfutó - Horse trailer
A ló trailer vagy ló van (más néven ló úszó a Ausztrália és Új-Zélandon vagy lószállító a Brit-szigeteken ) használnak közlekedési lovak . Sokféle kivitel létezik, méretüktől kezdve a két vagy három ló befogadására alkalmas kis egységektől kezdve, amelyeket egy kisteherautó vagy akár egy terepjáró is meghúzhat ; a dupla hattyúnyak tervez, hogy készítsen hat-nyolc ló, általában húzott 1 tonnás dually stílusú pickup. Vannak olyan nagy félpótkocsik is , amelyek jelentős számú állatot képesek elszállítani. Az Egyesült Királyságban a lószekrény utalhat lovak szállítására alkalmas motoros járművekre is (Észak-Amerikában vagy Ausztráliában általában lószállító kocsiként ), vagy kifejezetten lovak szállítására tervezett vasúti járműre.
A legolcsóbb típusú pótkocsi az állományos utánfutó, amely a szarvasmarhák számára készült, és az aljára van zárva, de nagyjából az állatok szemmagasságában vannak rések a szellőzés érdekében. A kifejezetten lovakhoz tervezett pótkocsik kidolgozottabbak. Mivel a lovakat általában verseny vagy munka céljából vontatják, ahová csúcs fizikai állapotban kell megérkezniük, a ló utánfutókat az állatok kényelmére és biztonságára tervezték. Rendszerint állítható szellőzőnyílásokkal és ablakokkal, valamint felfüggesztéssel vannak ellátva, amelyek sima menetet és kevesebb stresszt jelentenek az állatok számára.
Történelem
Az első lovas pótkocsik állítólag lovas mentők voltak, amelyeket a városi tűzoltóságok hoztak létre, hogy a balesetek helyszínéről (amelyek gyakran előfordultak) megsebesült, de menthető lovaikat visszavigyék az állatorvoshoz a tűzoltóházhoz.
A nagyra értékelt versenylovakat eredetileg speciálisan felszerelt vasúti kocsik szállították, de a menetrend és a késések miatt ezt a szállítást nehéz volt használni. 1918 decemberében a Popular Science Monthly egy új koncepcióról számolt be a versenylovak speciálisan módosított "Motor-Trucks" szállítására, amely kiküszöbölte ezeket a szállítási késéseket.
Az első világháborúban Franciaországban gyalogsággal használták a lovakat , és a háború során sokan megsebesültek. Ha ezeket az állatokat vissza lehetne szállítani az állatkórházakba, sokakat meg lehetne menteni. Erre a célra kifejlesztettek egy speciális lovas mentőjárművet, amelyet el lehet forgatni, hogy a lovak előre haladhassanak a mentőkamionra és onnan is.
Mivel a lóvontatás gyorsabb, gépesített szállításnak adott helyet, továbbra is szükség volt a lovak szállítására munka, sport és egyéb célokból. Így sokféle teherautót, kisteherautót és pótkocsit fejlesztettek vagy módosítottak a lovak modern autópályákon történő szállítására.
Tervek
A lószekrények (motoros) méretük változhat, a szállítandó lovak számától és méretétől függően. Európában a lószekrényeket a 3,5 tonnás össztömegtől a 40 tonnát meghaladó törvényes maximumig terjedő járművekből fejlesztik ki.
Néhány lószállító pótkocsit úgy terveztek, hogy emberi tartózkodási helyet biztosítson, mivel a versenyek egy vagy több éjszakás tartózkodást jelenthetnek a helyszínen.
Elrendezés és jellemzők
Hozzáférés
Európában a legtöbb motoros lószállító doboz hátulján vagy oldalán egyetlen fő rámpa található, bár a hátsó rámpával rendelkezőknél lehet egy második kisebb oldalsó rámpa. Az Európai Unión belül a szabályozás előírja, hogy a lóhátú rámpa (amelyet a lovak kereskedelmi szállítására használnak) nem lehet 20 ° -nál meredekebb. Az is követelmény, hogy a sofőr vagy más kísérő a rámpa használata nélkül is hozzáférhessen a ló területéhez. Ezt gyakran egy kis nyílás vagy ajtó beépítésével érik el (az Egyesült Királyságban vőlegény ajtajának hívják).
Számos kisebb lószállító pótkocsi, különösen két vagy négy lovat tartó vontató és hattyúnyakú modell, nem rendelkezik rámpákkal, sem alacsony magasságú padlóval, sem pedig leszerelhető szerkezettel.
A lóistálló méretei és tájolása
A lovak szállíthatók a haladási irány felé (előrefelé), az ellenkező irányba (hátrafelé nézve) vagy az átlón (halszálka). Azt is mondják, hogy a lovaknak elegendő helyre van szükségük ahhoz, hogy bármelyik irányba egy lépést megtegyenek, hogy jobban támogassák súlyukat, amikor a jármű mozgásban van.
Számos amerikai lószállító utánfutó állványa körülbelül 45 fokos szöget zár be az utazási vonallal szemben. Úgy gondolják, hogy ez a kialakítás természetesebb a lovak számára, mivel sokszor a lovak kissé ferdén haladnak az utazási vonalig, ha utánfutóban vontatják őket. elválasztók nélkül. Ennek az az előnye is, hogy több lovat lehet rövidebb egységben vontatni.
Néhány tudományos kutatást végeztek annak megállapítására, hogy a ló melyik helyzetben a legkényelmesebb. A kutatások nagy része azt sugallja, hogy a ló csökkentette a stresszt és a fáradtságot, amikor visszafelé utazott. Az előreutazás szintén csökkenti a stresszt, mint az oldalirányú utazás
A lovak számára elegendő fejtéret kell biztosítani, legalább 75 cm-rel (29,5 hüvelyk) a marmagasság felett .
Vasúti ló dobozok
A lovakat 1972-ig szállították az Egyesült Királyság vasútjain, lószekrényként ismert gördülőállomány felhasználásával . Ezeket gyakran használták versenylovaknak a tenyésztők és oktatók székhelye szerinti országrészek és a versenypályák között. Néhány vasúti tulajdonban lévő lószekrényt félállandóként béreltek versenyló oktatóknak (például Frank Butters ) vagy tulajdonosoknak (például Earl of Derby ). Vagy kis tömegben szállították őket a közönséges személyvonatokhoz rögzítve, vagy speciális vonatokat, amelyek több lószekrényből állnak, összekapcsolva.
Az 1950-es évek végén a British Railways tipikus lószekrényének testhossza 8,38 m (27 láb) és 2,59 m (8 láb) volt. Ebben a térben volt egy szakasz, amely három ló mellett állt, párnázott elválasztókkal, hogy megakadályozzák a lovak oldalra esését; hogy a hátsó a lovak volt egy rekesz tárolására szalma bálák; a lovak előtt egy vőlegények rekesze volt, ablakokkal és kocsipados ülésekkel .; a lótér és a vőlegény rekesz közötti válaszfalon lévő nyílások lehetővé tették a vőlegényeknek, hogy etessék és vigyázzanak a lovakra. A lovászok fülkéjén túl az egyik oldalon egy átjáró vezetett egy WC-hez, és a jármű végén lévő takarmány- rekeszhez is . A WC-n kívül minden rekesznek külső ajtaja volt; mindegyik lótér ajtaja alsó részét vízszintesen csuklópánttal alakították ki, hogy kialakítsák a rámpát. Hat ablak volt: négy a vőlegények rekeszében (ezek közül kettő lámpa volt az ajtókban), egy az átjáróban és egy matt üvegablak a WC-ben.