Jégkereskedelem - Ice trade

A jégkereskedelem New York körül ; felülről: jégházak a Hudson folyón ; jég uszályok vontatott New York; az uszályok kirakodása; óceáni gőzhajót szállítanak; a jég mérése; a kisvásárlóknak jeget árulnak; a " belvárosi kereskedelem" a gazdagabb ügyfelek felé; jégpincét töltenek; szerző: F. Ray, Harper's Weekly , 1884. augusztus 30.

A jégkereskedelem , más néven fagyottvíz-kereskedelem , egy 19. századi és 20. század eleji iparág volt, amelynek központja az Egyesült Államok és Norvégia keleti partvidéke volt , és magában foglalta a természetes jég nagy mennyiségű betakarítását , szállítását és értékesítését. , majd később műjég készítése és értékesítése, belföldi fogyasztásra és kereskedelmi célokra. Ice volt vágva a felület a tavak és patakok, majd tárolja a jég házak , mielőtt elküldené a hajóval, uszály vagy vasút a végső rendeltetési helyére szerte a világon. Jellemzően jégkocsik hálózatait használták fel a termék eljuttatására a végső belföldi és kisebb kereskedelmi ügyfeleknek. A jégkereskedelem forradalmasította az amerikai hús-, zöldség- és gyümölcsipart, jelentős növekedést tett lehetővé a halászati ​​iparban , és ösztönözte számos új ital és élelmiszer bevezetését.

A kereskedelem indult a New England üzletember Frederic Tudor 1806-ban Tudor szállított jég a Karib- sziget Martinique , abban a reményben, hogy eladja gazdag tagjai az európai elit ott jeges ház építtetett speciálisan erre a célra. Az elkövetkező években a kereskedelem Kubára és az Egyesült Államok déli részére terjedt ki, más kereskedők pedig csatlakoztak a Tudorhoz a jég betakarításában és szállításában Új -Angliából. Az 1830 -as és 1840 -es években a jégkereskedelem tovább bővült, a szállítmányok elérték Angliát, Indiát , Dél -Amerikát , Kínát és Ausztráliát . Tudor vagyonra tett szert az indiai kereskedelemből, míg olyan márkanevek, mint a Wenham Ice híressé váltak Londonban .

A jégkereskedelem azonban egyre inkább az Egyesült Államok keleti partvidékén növekvő városok ellátására és a középnyugati vállalkozások igényeire kezdett összpontosítani . New York City és Philadelphia polgárai óriási jégfogyasztók lettek hosszú, forró nyarak során, és további jeget gyűjtöttek a Hudson folyóból és Maine -ből, hogy kielégítsék az igényeket. A jeget a vasúti iparban használták a hűtőkocsikban , lehetővé téve a Chicago és Cincinnati környéki húscsomagoló ipar számára, hogy helyben vágják le a szarvasmarhákat, mielőtt továbbküldik az öltözött húst az amerikai belföldi vagy nemzetközi piacokra. A hűtött hűtőautók és hajók nemzeti iparágat hoztak létre a zöldségek és gyümölcsök területén, amelyeket korábban csak helyben lehetett fogyasztani. Az amerikai és brit halászok jégben kezdték megőrizni fogásaikat, lehetővé téve a hosszabb utakat és a nagyobb fogásokat, és a söripar egész évben működésbe lépett. Mivel az Egyesült Államok jégexportja 1870 után csökkent, Norvégia a nemzetközi piac meghatározó szereplőjévé vált, nagy mennyiségű jég szállításával Angliába és Németországba.

A 19. század végén elért csúcspontján az amerikai jégkereskedelem becslések szerint 90 000 embert foglalkoztatott egy olyan iparágban, amelynek tőkéje 28 millió dollár (2010 -ben 660 millió dollár), 250 000 tonna (220 millió kg) tárolására alkalmas jégházak használatával. minden egyes; Norvégia évente egymillió tonna (910 millió kg) jeget exportált, mesterséges tavak hálózata alapján. A verseny azonban egyre erősödött, mesterségesen előállított növényi jég és mechanikusan hűtött létesítmények formájában. Az eredetileg megbízhatatlan és drága növényi jég az 1850 -es, illetve az 1870 -es években kezdett sikeresen versenyezni Ausztráliában és Indiában, míg az első világháború 1914 -es kitöréséig évente több növényi jég keletkezett az Egyesült Államokban, mint természetesen betakarított jég. Annak ellenére, hogy az Egyesült Államokban a háború alatt ideiglenesen megnövekedett a termelés, a háborúk közötti években a jégkereskedelem teljesen összeomlott világszerte. Napjainkban a jeget időnként betakarítják jégfaragásra és jégfesztiválokra , de a 19. századi jégházak és közlekedési létesítmények ipari hálózatából kevés marad. Legalább egy New Hampshire -i kempingen még aratják a jeget, hogy a kabinok nyáron hűvösek maradjanak.

Történelem

Század előtti módszerek

Jéggyártás Allahabad közelében , 1828-ban, vízzel teli edények jégtelenítésével

A 19. századi jégkereskedelem megjelenése előtt havat és jeget gyűjtöttek és tároltak a nyári hónapokban a világ különböző részein, de soha nem nagy mennyiségben. A Földközi -tengeren és Dél -Amerikában például hosszú múltra tekint vissza, hogy a nyári hónapokban jeget gyűjtöttek az Alpok és az Andok felső lejtőiről, és a kereskedők szállították le ezt a városokba. Hasonló kereskedelmi gyakorlatok alakultak ki Mexikóban a gyarmati időszakban. A késő bronzkorból (i. E. 1750 körül) származó akkád táblák tanúsítják az Eufrátesz folyó jégházait, amelyek télen a havas hegyekből gyűjtött jég tárolására szolgálnak nyári italokhoz. Az oroszok a téli hónapokban jeget gyűjtöttek a Néva mentén , hogy évekig szentpétervári fogyasztásra szánják őket. Gazdag európaiak kezdték építeni a jég házak tárolására jég gyűlt össze a helyi ingatlanok télen a 16. század óta; a jeget italok vagy ételek hűtésére használták a leggazdagabb elit számára.

Néhány technikát jég vagy hűtött italok mesterséges módon történő előállítására is kitaláltak. Az indiai , jég importálták a Himalája a 17. században, de a rovására ez azt jelentette, hogy a 19. század jég helyett gyártott kis mennyiségben télen délebbre. A főtt, hűtött vizet tartalmazó porózus agyagcserepeket a szalma tetejére, sekély árkokba fektették; kedvező körülmények között vékony jég képződik a felszínen a téli éjszakák során, amelyet betakaríthatnak és kombinálhatnak eladásra. Voltak termelési telephelyek Hugli-Chuchura-ban és Allahabadban , de ez a "vizes jég" csak korlátozott mennyiségben volt elérhető, és rossz minőségűnek tartották, mert gyakran lágy latyakhoz hasonlított, nem pedig kemény kristályokhoz. Sópetert és vizet kevertek össze Indiában, hogy hűtsék az italokat, kihasználva a vegyszer helyi ellátását. Európában a 19. században különféle vegyszereket hoztak létre az italok hűtésére; ezek általában kénsavat használtak a folyadék hűtésére, de nem voltak képesek jég előállítására.

A kereskedelem megnyitása, 1800–30

Frederic Tudor , a jégkereskedelem alapítója

A jeges kereskedelmi kezdett 1806-ban, mint az eredménye az erőfeszítéseket a Frederic Tudor , a New England vállalkozó, exportálására jég kereskedelmi alapon. Új -Angliában a jég drága termék volt, csak azok a gazdagok fogyasztották, akik megengedhették maguknak a jégházat. Mindazonáltal a jégházak 1800 -ra viszonylag gyakoriak voltak a társadalom gazdagabb tagjai között, tele voltak jéggel vágva vagy betakarítva, a téli hónapokban a helyi birtokaik tavai és patakai fagyott felszínéről. A szomszédos New York-i város környékén a forró nyarak és a gyorsan növekvő gazdaság a 18. század vége felé kezdte növelni a helyi jég iránti keresletet, kis piacot teremtve a gazdák körében, akik tavakból és patakokból jég árulták a helyi városnak. intézmények és családok. Néhány hajó időnként jeget szállított New Yorkból és Philadelphiából az Egyesült Államok déli államaiba, különösen a dél -karolinai Charlestonba , és ballasztként letette az út során.

Tudor terve az volt, hogy a jeget luxuscikkként exportálja a nyugat -indiai és az amerikai déli államok gazdag tagjaihoz, ahol remélte, hogy élvezni fogják a terméket a rekkenő nyarak során; Tudatában annak a kockázatnak, hogy mások is követhetik ezt a példát, Tudor abban reménykedett, hogy új piacain helyi monopóliumjogokat szerez a magas árak és nyereség fenntartása érdekében. Azzal kezdte, hogy megpróbálta monopóliumot létrehozni a lehetséges karibi jégkereskedelemben, és befektetett egy brigantin hajóba, hogy szállítsa a Boston környéki gazdáktól vásárolt jeget . Abban az időben Tudort az üzleti közösség legjobb esetben valami különcnek, legrosszabb esetben bolondnak tartotta.

Az első szállítmányokra 1806 -ban került sor, amikor Tudor egy kezdeti próbarakományt jégszállítmányt szállított, valószínűleg a Rockwood -i családi birtokáról , a karibi Martinique szigetére . Az értékesítést azonban akadályozta a helyi tárolóhelyek hiánya, mind a Tudor készletei, mind a hazai vásárlók által vásárolt jég tekintetében, és ennek következtében a jégkészletek gyorsan elolvadtak. Ebből a tapasztalatból tanulva Tudor működőképes jégraktárt épített Havannában, és annak ellenére, hogy az amerikai kereskedelmi embargót 1807 -ben kihirdették, 1810 -re ismét sikeres volt a kereskedés. Nem tudott kizárólagos törvényes jogokat szerezni a jég Kubába történő behozatalához, de hogy hatékony monopóliumot tartson fenn a jégházak irányítása révén. Az 1812 -es háború rövid időre megzavarta a kereskedelmet, de az ezt követő években Tudor visszautazáskor elkezdett gyümölcsöt exportálni Havanna felől a szárazföldre, frissen tartva az eladatlan jégrakomány egy részével. Ezt követte a kereskedelem Charlestonba és a grúziai Savannah -ba , míg a Tudor versenytársai New York -i hajóval vagy Kentuckyból lefelé küldött uszályok segítségével kezdték el ellátni Dél -Karolinát és Grúziát.

Spanyol rabszolgák Kubában, lerakják a jeget Maine -ből

Az importált jég ára a verseny mértékétől függően változott; Havannában Tudor jégét 25 centért (2010 -ben 3,70 dollárért) adták el fontonként, míg Grúziában csak hat -nyolc centet ért el (2010 -ben 0,90–1,20 dollár). Ahol Tudor erős piaci részesedéssel rendelkezett, az elhaladó kereskedők versenyére úgy reagált, hogy jelentősen csökkentette árait, jégét veszteséges áron, 0,5 kg -os egy cent (0,20 USD) áron értékesítette; ezen az áron a versenytársak jellemzően képtelenek nyereségesen eladni saját részvényeiket: vagy eladósodnának, vagy ha elutasítanák az eladást, a jég elolvadna a melegben. Tudor a helyi tárolóhelyeire támaszkodva ismét emelheti árait. Az 1820 -as évek közepére évente körülbelül 3000 tonna (3 millió kg) jeget szállítottak Bostonból, kétharmadát Tudor.

Ezeken az alacsonyabb árakon a jég jelentős mennyiségben kezdett el eladni, a piac a gazdag eliten túl a szélesebb fogyasztói kör felé mozdult el, ahol a kínálat túlfeszült lett. A kereskedők a romlandó áruk megőrzésére is használták, nem pedig közvetlen fogyasztásra. Tudor túlmutatott a meglévő szállítóin, Maine -en , sőt az elhaladó jéghegyek betakarításán is , de egyik forrás sem bizonyult praktikusnak. Ehelyett Tudor összeállt Nathaniel Wyeth -el , hogy ipari méretekben kihasználják a Boston jégkészletét. Wyeth 1825-ben megalkotta a lóhúzó jégvágó új formáját, amely a korábbi módszereknél hatékonyabban vágja a négyzet alakú jégtömböket. Beleegyezett, hogy a kínálat Tudor Fresh Pond in Cambridge, Massachusetts , költségeinek csökkentése a betakarítás jég 30 cent ($ 7.30) egy tonna (901 kg) csak 10 cent (2,40 $). A jég szigetelésére szolgáló fűrészport Maine -ből hozták, évi 16 000 dollár (390 000 dollár) áron.

Bővítés, 1830–50

Jégszüret a Spy Pond -nál , Arlington , Massachusetts , 1852, a háttérben a vasútvonal látható , a jég szállítására

A New England -i jégkereskedelem az 1830 -as és 1840 -es években bővült az USA keleti partvidékén, miközben új kereskedelmi útvonalakat hoztak létre világszerte. Az új utak közül az első és legjövedelmezőbb Indiába vezetett: 1833 -ban Tudor az üzletemberekkel, Samuel Austinnal és William Rogersszel együtt megkísérelte jég exportálását Kalkuttába a Toszkána brigantin hajóval . Az angol-indiai elit, aki aggódik a nyári hőség hatása miatt, gyorsan beleegyezett abba, hogy mentesítse az importot a szokásos kelet-indiai vállalati szabályok és kereskedelmi vámok alól , és a kezdeti száz tonnás (90 000 kg) nettó szállítmányt sikeresen értékesítették. A jégért három fillérért (2010 -ben 0,80 fontért) fontonként (0,45 kg) az első szállítmány Toszkána fedélzetén 9900 dollár (253 000 dollár) nyereséget hozott, és 1835 -ben Tudor megkezdte a rendszeres exportot Kalkuttába, Madrasba és Bombaybe .

A Tudor versenytársai is hamarosan beléptek a piacra, tengeren jéggel szállítottak Kalkuttába és Bombaybe, tovább növelve a versenyt ott, és kiszorítva a bennszülött jégkereskedők nagy részét. Egy nagyszerű jégházat épített kőből Kalkuttában a helyi brit közösség a jégimport tárolására. A hűtött gyümölcs és tejtermékek kis szállítmányait a jéggel együtt kezdték el küldeni, magas árakat elérve. Az olasz kereskedők megkísérelték jég bevezetését az Alpokból Kalkuttába, de Tudor megismételte a Karib -térségből származó monopolisztikus technikáit, és kiűzte őket és még sokan mások a piacról. Kalkutta sok éven át különösen jövedelmező jégpiac maradt; Tudor önmagában több mint 220 000 dollár (4 700 000 dollár) nyereséget ért el 1833 és 1850 között.

Más új piacok következtek. 1834 -ben Tudor jégszállítmányokat küldött Brazíliába a hűtött almával együtt, ezzel megkezdve a jégkereskedelmet Rio de Janeiróval . Ezek a hajók jellemzően cukor-, gyümölcs- és később gyapotszállítmányokkal szállítottak vissza Észak -Amerikába . Az új -angliai kereskedőktől származó jég 1839 -ben érte el az ausztráliai Sydney -t, kezdetben fontonként (0,5 kg) három pennyért (0,70 font) értékesített, később hat pennyre (1,40 font) emelkedett. Ez a kereskedelem kevésbé rendszeresnek bizonyult, és a következő szállítmányok az 1840 -es években érkeztek. A hűtött zöldségek, halak, vaj és tojás exportja a Karib -térségbe és a csendes -óceáni piacokra az 1840 -es években növekedett, és 35 hordót szállítottak egyetlen hajón, egy rakomány jég mellett. Az új-angliai jég szállítmányait Hongkongba , Délkelet-Ázsiába , a Fülöp-szigetekre , a Perzsa-öbölbe , Új-Zélandra , Argentínába és Peruba küldték .

A New England -i jégkereskedelem növekedése 1856 -ra; csillag jelzi Új -Angliát

Az új -angliai üzletemberek az 1840 -es években is megpróbáltak piacot teremteni Angliában. William Leftwich alatt 1822 -ben történt megszakító első kísérlet jég exportálására Angliába; jég importált Norvégiából , de a rakománya megolvadt, mielőtt Londonba ért volna. Az új kísérleteket Jacob Hittinger tette, aki 1842 -ben, illetve 1844 -ben , a Fresh Pondban, illetve Eric Landor a Wenham -tónál rendelkezett. Kettejük közül Landor vállalkozása sikeresebb volt, és megalapította a Wenham Lake Ice Company -t, hogy Nagy -Britanniába exportáljon, és jégraktárt épített a Strandon . A Wenham jeget szokatlanul tiszta termékként forgalmazták, különleges hűtési tulajdonságokkal rendelkezik, és sikeresen meggyőzte a brit vásárlókat, hogy kerüljék a helyi brit jeget, amelyet szennyezettnek és egészségtelennek ítéltek. A kezdeti siker után a vállalkozás végül kudarcba fulladt, részben azért, mert az angolok úgy döntöttek, hogy nem ugyanúgy fogadnak el hűtött italokat, mint az észak -amerikaiak, hanem a kereskedelemben részt vevő nagy távolságok és az olvasztásból eredő jégpazarlás miatt. Mindazonáltal a kereskedelem lehetővé tette, hogy az 1840 -es években néhány hűtött áru jégszállítmánnyal együtt érkezzen Angliába Amerikából Amerikába.

Az Egyesült Államok keleti partvidéke is több jégfogyasztást kezdett el, különösen, mivel egyre több ipari és magánvásárló találta meg a hűtés alkalmazását. Az Egyesült Államok északkeleti részén egyre gyakrabban használták a jeget tejtermékek és friss gyümölcsök piaci megőrzésére, a hűtött árukat pedig a növekvő vasútvonalakon szállították. Az 1840 -es évekre jéggel kis mennyiségű árut szállítottak tovább a kontinens nyugati irányába. Az amerikai keleti halászok jéggel kezdték el fogásaik megőrzését. Keleten kevesebb vállalkozás vagy magánszemély gyűjtötte be saját jégét télen, a legtöbben inkább a kereskedelmi szolgáltatókra támaszkodtak.

Ezzel a kereskedelem növekedésével Tudor kezdeti monopóliuma a kereskedelemben megromlott, de továbbra is jelentős nyereséget szerzett a növekvő kereskedelemből. A keresletnek való megfelelés érdekében fokozott jégkészletekre is szükség volt. 1842 -től Tudor és mások befektettek az új -angliai Walden -tóba további ellátásért. Új vállalatok kezdtek megjelenni, mint például a Philadelphia Ice Company, amely az új vasútvonalakat használta a betakarított jég szállítására, míg a Kershow család bevezette a javított jéggyűjtést a New York -i régióba.

Növekedés nyugat felé, 1850–60

Jég betakarítása New York város közelében , 1852, amely bemutatja a jégház feltöltésére használt függőleges felvonókat

Az 1850 -es évek átmeneti időszak volt a jégkereskedelemben. Az iparág már akkor is meglehetősen nagy volt: 1855 -ben az Egyesült Államokban körülbelül 6-7 millió dollárt (2010 -ben 118-138 millió dollárt) fektettek be az iparágba, és becslések szerint kétmillió tonna (kétmilliárd kg) jeget tartottak raktáron. bármikor az egész ország raktáraiban. Az elkövetkező évtizedben azonban a növekvő kereskedelem középpontjában a nemzetközi exportpiacra való támaszkodás helyeződött át, amely elsősorban az USA növekvő, keleti városainak, majd a gyorsan bővülő ország többi részének ellátását szolgálja.

1850 -ben Kalifornia aranyláz közepette volt; a hirtelen luxuscikkek iránti kereslet által támogatva, az új -angliai vállalatok az első szállítmányokat hajóval szállították San Franciscóba és Sacramentóba , Kaliforniába, beleértve a hűtött almát. A piac bebizonyosodott, de a jég szállítása ilyen módon drága volt, és a kereslet meghaladta a kínálatot. Ehelyett jégrendelést kezdtek 1851-ben az akkor orosz irányítású Alaszkából tonnánként 75 dollárért (901 kg). Az Amerikai-Orosz Kereskedelmi Vállalatot 1853-ban San Franciscóban hozták létre, hogy együttműködjenek az orosz-amerikai Alaszkai Társasággal, hogy jég szállítsák Amerika nyugati partjait. Az orosz cég Aleut csapatokat képezett jégszüretre Alaszkában, fűrészüzemeket épített szigetelő fűrészpor előállítására, és a jégszállítást délre szállította a hűtött halakkal együtt. Ennek a műveletnek a költségei továbbra is magasak voltak, és M. Tallman megalapította a rivális Nevada Ice Company -t, amely jeget gyűjtött a Pilot Creek -en és Sacramentóba szállította, így a jég nyugati parti ára hét centre (2 USD), 0,5 kg -ra csökkent. .

Az USA nyugat felé terjeszkedett, és Ohio államban Hiram Joy elkezdte kiaknázni a Chicago közelében található Crystal Lake -t, amelyet hamarosan a Chicago, a St Paul és a Fond du Lac Railroad összekötöttek a várossal . A jeget arra használták, hogy az árukat piacra vigyék. Cincinnati és Chicago nyáron kezdtek jéggel segíteni a sertéshús csomagolásában; John L. Schooley fejlesztette ki az első hűtőcsomagoló helyiséget. A gyümölcsöket hűtőszekrények használatával Illinois központjában kezdték tárolni, a későbbi évszakokban történő fogyasztásra. Az 1860 -as évekre egész évben jéggel kezdték főzni az egyre népszerűbb lager sört . A jobb vasúti összeköttetések elősegítették az üzleti élet növekedését az egész régióban és keleten.

Eközben 1748 óta ismert volt, hogy mechanikus berendezésekkel lehet mesterségesen lehűteni a vizet, és az 1850 -es évek végén kísérleteket tettek arra, hogy kereskedelmi méretű mesterséges jeget állítsanak elő. Különböző módszereket találták ki, hogy ezt, beleértve Jacob Perkins „s dietil-éter gőzkompressziós hűtőgép motort, feltalált 1834; előre sűrített levegőt használó motorok; John Gorrie légciklusú motorjai; és ammónia -alapú megközelítések, mint például Ferdinand Carré és Charles Tellier . A kapott terméket különböző módon növényi vagy mesterséges jégnek nevezték, de számos akadálya volt annak kereskedelmi forgalomba hozatalának. Az üzemi jég előállítása nagy mennyiségű üzemanyagot, szén formájában és gépek tőkéjét igényelte, így a jég versenyképes áron történő előállítása kihívást jelentett. A korai technológia megbízhatatlan volt, és sok évtizeden keresztül a jégtelepek robbanásveszéllyel és a környező épületek károsításával fenyegettek. Az ammónia alapú megközelítések potenciálisan veszélyes ammóniát hagytak a jégben, amelybe a gép csuklóin keresztül szivárgott. A 19. század nagy részében a növényi jég nem volt olyan tiszta, mint a természetes jég, néha fehér maradékot hagyott, amikor olvadt, és általában kevésbé tartották alkalmasnak emberi fogyasztásra, mint a természetes terméket.

Mindazonáltal Alexander Twining és James Harrison az 1850 -es években Ohio -ban, illetve Melbourne -ben jégtelepeket létesített, mindketten Perkins -motorokat használva. Twining megállapította, hogy nem tud versenyezni a természetes jéggel, de Melbourne -ben Harrison üzeme uralta a piacot. Ausztrália távolsága Új-Angliától, ahová az utazások 115 napig is eltarthattak, és az ebből adódó nagy mértékű pazarlás-az első 400 tonnás szállítmányból 150 tonna Sydney-be útközben megolvadt-viszonylag megkönnyítette a növényi jég versenyét a természetes termékkel. Máshol azonban a természetes jég uralta az egész piacot.

Bővítés és verseny, 1860–80

Jégház és szomszédos vasútvonal Algírban , Louisiana , 1865

A nemzetközi jégkereskedelem a 19. század második felében is folytatódott, de egyre inkább eltávolodott korábbi, új -angliai gyökereitől. Valójában az USA -ból származó jégexport 1870 körül tetőzött, amikor 65 802 tonna (59 288 000 kg), 267 702 dollár (2010 -ben 4 610 000 dollár) értékben szállították ki a kikötőkből. Ennek egyik tényezője a növényi jég lassú terjedése volt Indiában. Az Új -Angliából Indiába irányuló kivitel 1856 -ban érte el a csúcspontját, amikor 146 000 tonnát (132 millió kg) szállítottak, és az indiai természetes jégpiac megingott az 1857 -es indiai lázadás idején , ismét lemerült az amerikai polgárháború idején, és a jégbehozatal lassan csökkent az 1860 -as évek. A Brit Királyi Haditengerészet által világszerte bevezetett mesterséges jégnövényeket ösztönözve az International Ice Company -t 1874 -ben alapították Madrasban, 1878 -ban pedig a Bengáli Ice Company -t. a piacról.

Európában is kialakult egy jégkereskedelem. Az 1870-es években több száz férfi alkalmaztak vágott jeget a gleccserek a Grindelwald , Svájc és Párizs Franciaország kezdett import jég a többi Európa 1869 Eközben Norvégiában lépett be a nemzetközi kereskedelmi jég, elsősorban az export Angliába. Az első szállítmányok Norvégiából Angliába 1822-ben történtek, de nagyobb mennyiségű kivitelre csak az 1850-es években került sor. A jég betakarítása kezdetben a nyugati part fjordjaira összpontosult, de a rossz helyi közlekedési kapcsolatok a kereskedelmet délre és keletre a norvég fa- és hajózási iparág főbb központjaihoz szorították, mindkettő elengedhetetlen a jég exportálásához. Az 1860 -as évek elején a norvég Oppegård -tavat "Wenham -tónak " nevezték el azzal a céllal, hogy összekeverjék a terméket az új -angliai exporttal, és az Angliába irányuló export nőtt. Kezdetben brit üzleti érdekeltségek irányították ezeket, de végül átálltak norvég vállalatokra. A norvég jég eloszlását Nagy -Britanniában a növekvő vasúthálózat segítette, míg a Grimsby halászati ​​kikötő és London között 1853 -ban kiépített vasúti összeköttetés jégigényt teremtett, hogy lehetővé tegye a friss halak fővárosba történő szállítását.

Indulás előtt, 1875 -ben jégre lépett a HMS  Serapis -on

Az Egyesült Államokban a jég keleti piaca is változott. Az olyan városokban, mint New York, Baltimore és Philadelphia, a század második felében fellendült népességük; Például New York megháromszorozódott 1850 és 1890 között. Ez jelentősen megnövelte a jég iránti keresletet az egész régióban. 1879 -re a keleti városokban a háztartások évente kétharmada tonna (601 kg) jégfogyasztást fogyasztottak, és 45 centenként 40 centet (9,30 dollárt) fizettek; 1500 vagonra volt szükség csak azért, hogy jég szállítsa a fogyasztókat New Yorkban.

E kereslet kielégítése érdekében a jégkereskedelem egyre inkább észak felé tolódott el, távol Massachusetts -től és Maine felé. Ehhez különféle tényezők járultak hozzá. A New England -i telek melegebbek lettek a 19. században, míg az iparosítás következtében a természetes tavak és folyók nagyobb része szennyezett lett. Kevesebb kereskedelmet hoztak Új -Anglián keresztül, mivel megnyíltak az amerikai nyugati piacok elérésének más módjai is, így kevésbé volt jövedelmező a jég kereskedelme Bostonból, míg a régióban a hajók előállításának költségei növekedtek az erdőirtás miatt. Végül 1860-ban volt az első a négy jégéhínség közül a Hudson-meleg télen, amely megakadályozta a jégképződést Új-Angliában, ami hiányhoz vezetett és felfelé emelte az árakat.

Az 1861 -es amerikai polgárháború kitörése az északi és a déli államok között szintén hozzájárult a trendhez. A háború megzavarta az északi jég eladását Délnek, és a maine -i kereskedők ehelyett az Unió hadseregének ellátásához fordultak , amelynek erői jeget használtak déli hadjárataikban. James L. Cheeseman az 1860-as jég éhínségre reagálva jégkereskedelmi üzletét a Hudson-tól északra Maine-be költöztette, és magával hozta a legújabb technológiát és technikákat; Cheeseman értékes szerződéseket nyert az Unió hadseregével a háborús években. Carré jéggépeket hoztak New Orleansba , hogy pótolják a déli hiányt, különös tekintettel a déli kórházak ellátására. A háború utáni években az ilyen üzemek száma nőtt, de miután az északi verseny újraindult, az olcsóbb természetes jég kezdetben megnehezítette a gyártók nyereségét. Az 1870 -es évek végére azonban a hatékonyságnövelés lehetővé tette számukra, hogy a természetes jég kiszorítása a déli piactérről történjen.

A jeges vizet egy hordóból osztják ki, 1872

1870 -ben újabb jégéhínség sújtotta mind Bostonot, mind a Hudson -t, majd újabb éhínség következett 1880 -ban; ennek eredményeként a vállalkozók alternatív forrásként a maine -i Kennebec folyón ereszkedtek le . A Kennebec, a Penboscot és a Sheepscot mellett széles körben megnyílt a jégipar számára, és fontos forrássá vált, különösen a meleg télben, a 19. század többi részében.

Az 1860 -as évekre egyre inkább természetes jéggel kezdték mozgatni a nyugat -amerikai termékeket kelet felé, kezdve a chicagói hűtött hússal. A marhavagonok tulajdonosai és a keleti hentesek részéről volt némi kezdeti ellenállás, akik vesztésre álltak a kereskedelemben; az 1870 -es évekre azonban naponta több szállítmány indult kelet felé. A nyugat közepéről származó hűtött vajat ezután New Yorkból Európába szállították, és az 1870-es évekre az Egyesült Királyság vajfogyasztásának 15 százaléka teljesült így. Chicagóban, Omahában, Utahban és Sierra Nevadában a jegesedési állomások láncolata lehetővé tette a vasúti hűtőkocsik áthaladását a kontinensen. A jégcégek képessége, hogy keletről vasúton szállítsák termékeiket, bizonyították az alaszkai jégkereskedelem végső szívószálát, amely az 1870-es és 1880-as években összeomlott a versennyel szemben, és közben tönkretette a helyi fűrészmalomipart.

Az 1870 -es években Timothy Eastman, a Bell Brothers cég munkatársa kezdte használni a jeget amerikai hús Nagy -Britanniába szállítására; az első szállítmány 1875 -ben sikeresen megérkezett, és a következő évre 9888 tonna (8 909 000 kg) húst szállítottak ki. A hűtött húst speciális raktárakban és üzletekben értékesítették. Nagy -Britanniában aggodalomra ad okot, hogy a hűtött amerikai hús eláraszthatja a piacot és kárt okozhat a hazai gazdáknak, de az export folytatódott. A rivális chicagói székhelyű Armor és Swift húsipari cégek 1870 végén léptek be a hűtőhús-szállító piacra, létrehozva saját hűtőautó-flottájukat, jegesítőállomásaikat és egyéb infrastruktúrájukat, növelve a hűtött chicagói marhahús értékesítését a keleti parton. 1880 -ban évente 15 680 tonna (14 128 000 kg), 1884 -ben 173 067 tonna (155 933 000 kg).

A kereskedelem csúcsa, 1880-1900

Jég betakarítása az Wolfna -tónál , Indiana , 1889 -ben, bemutatva a szállítószalagokat, amelyekkel a terméket a jégházba emelték

Bár a mesterséges növényi jég gyártása 1880 -ban még elhanyagolható volt, a század vége felé növekedni kezdett, mivel a technológiai fejlesztések végül lehetővé tették a növényi jég versenyképes áron történő előállítását. Jellemzően a jégnövények először távolabbi helyeken foglaltak helyet, ahol a természetes jég költséghátrányba került. Az ausztrál és az indiai piacokon már a növényi jég dominált, Brazíliában pedig az 1880 -as és 1890 -es években kezdtek el jégüzemeket építeni, lassan az importált jég helyett. Az USA -ban a növények egyre nagyobb számban jelentek meg a déli államokban. A távolsági szállító cégek továbbra is olcsó természetes jeget használtak hűtési szükségleteik nagy részéhez, de most vásárolt helyi növényi jeget használtak az Egyesült Államok legfontosabb pontjain, hogy lehetővé tegyék a megnövekedett keresletet és elkerüljék a tartalék készletek tartását. természetes jég. 1898 után a brit halászati ​​ipar is elkezdett jégbe ültetni a fogások hűtésére.

Az üzemtechnológiát a helyiségek és tartályok közvetlen hűtésének problémájához kezdték fordítani, hogy egyáltalán helyettesítsék a jég szállításának szükségességét. Az 1870-es években egyre nagyobb nyomás nehezedett a jégtartályok pótlására a transzatlanti útvonalakon. A Tellier hűtött tárolót készített a Le Frigorifique gőzhajónak , és ezzel marhát szállított Argentínából Franciaországba, míg a glasgow-i Bells cég segített egy új, sűrítettlevegős hűtőgép szponzorálásában a Gorrie megközelítést használó hajók számára, az úgynevezett Bell- Coleman tervezés. Ezeket a technológiákat hamar használták az Ausztráliába, Új -Zélandra és Argentínába irányuló kereskedelemben. Ugyanezt a megközelítést kezdték alkalmazni más iparágakban is. Carl von Linde megtalálta a módját a mechanikus hűtésnek a söriparban való alkalmazására, megszüntetve annak természetes jégtől való függését; a hűtőházak és a húscsomagolók a hűtőberendezésekre kezdtek támaszkodni.

Jég halmozódik a Barrytown -i raktárban, a Hudson folyón

A feltörekvő verseny ellenére a természetes jég továbbra is létfontosságú volt az észak -amerikai és európai gazdaságok számára, a keresletet az emelkedő életszínvonal növelte. Az 1880 -as évek óriási jégigénye a természetes jégkereskedelmet tovább bővítette. Körülbelül négymillió tonna (négymilliárd kg) jeget tároltak rendszeresen csak a Hudson folyó és Maine mentén, a Hudson mintegy 135 nagy raktárral rendelkezik a partjai mentén, és 20.000 dolgozót foglalkoztat. A cégek kibővültek a maine -i Kennebec folyó mentén, hogy kielégítsék a keresletet, és 1880 -ban 1735 hajóra volt szükség a jég délre szállításához. A Wisconsin -i tavakat elkezdték gyártani a Midwest ellátására . 1890 -ben újabb jég éhínség érte a keletet: a Hudson -aratás teljesen kudarcot vallott, ami miatt a vállalkozók hirtelen rohantak, hogy működést hozzanak létre Maine -ben, ahol a jég sikeresen kialakult. Sajnos a befektetők számára a következő nyár meglehetősen hűvös volt, elnyomva a részvények iránti keresletet, és sok üzletember tönkrement. Az Egyesült Államokban becslések szerint 90 000 ember és 25 000 ló vesz részt kereskedelemben 28 millió dollár értékben (2010 -ben 660 millió dollár).

A norvég kereskedelem az 1890 -es években érte el csúcspontját, 1900 -ra egymillió tonna (900 millió kg) jeget exportáltak Norvégiából; ennek nagy részét importáló nagy -britanniai Leftwich -társaság a kereslet kielégítése érdekében mindenkor ezer tonna (900 000 kg) jeget tárolt. Ausztria belépett az európai jégpiacra Norvégia mögött, a Bécsi Ice Company a század végére természetes jeget exportált Németországba.

A század vége felé jelentős konglomeráció alakult ki az amerikai jégkereskedelemben, és külföldi versenytársak, például Norvégia, panaszkodtak az amerikai összejátszásra. Charles W. Morse egy maine -i üzletember volt, aki 1890 -re megkérdőjelezhető pénzügyi folyamatok segítségével szerezte meg az irányítást a New York -i Ice Company és a New York -i Consumers 'Ice Company felett, és egyesítette őket a Consolidated Ice Company -val. Morse viszont 1896 -ban megvásárolta fő versenytársát, a New York -i Knickerbocker Ice Company -t, és így évente mintegy négymillió tonna (négymilliárd kg) ellenőrzést szerzett a regionális jégtermésből. Morse 1899-ben egyesítette néhány megmaradt vetélytársát az Amerikai Jégvállalatban, így ő irányította az összes természetes és növényi jégkészletet és elosztást az USA északkeleti részén. A nyugati parton Edward Hopkins megalapította az Union Ice Company -t San Franciscóban, és számos regionális jéggyártó céget tömörített egy másik hatalmas jégcég előállítására. Ezzel szemben a verseny a brit piacon továbbra is éles volt, viszonylag alacsonyan tartva az árakat.

A kereskedelem vége, XX

Nők jég szállítása az első világháborúban jégkocsiból, a jégkereskedelem utolsó fellendülése során

A 20. század első éveiben a természetes jégkereskedelmet gyorsan kiváltották a hűtőrendszerek és a növényi jég. A New York -i növényi jégtermelés megduplázódott 1900 és 1910 között, és 1914 -ben évente 26 millió tonna (23 milliárd kg) növényi jeget állítottak elő az Egyesült Államokban, szemben a 24 millió tonna (22 milliárd kg) természetes módon betakarított növényi jéggel. jég. Világszerte hasonló tendencia volt megfigyelhető - Nagy -Britanniában például 1900 -ig 103 jéggyár volt -, és ez egyre veszteségesebbé tette a jég behozatalát az USA -ból; az éves jégimport 1910 -re kevesebb mint 15 000 tonnára (13 millió kg) esett vissza. Ezt tükrözték a nevüket megváltoztató kereskedelmi kiadványok is: az Ice Trade Journal például a Hűtő Világ nevet viseli .

A mesterséges jég felé mutató tendenciát felgyorsították az időszakban rendszeres jégkorongok, mint például az 1898 -as brit éhínség, amely jellemzően gyors áremelkedést okozott, fellendítette a növényi jég iránti keresletet és ösztönözte az új technológiákba való befektetést. A természetes jég biztonságával kapcsolatos aggodalmak is növekedtek. A szennyezett vagy tisztátalan tavakból és folyókból származó jég előállítására vonatkozó első jelentések először az Egyesült Államokban jelentek meg már az 1870 -es években. A brit közegészségügyi hatóságok úgy vélték, hogy a norvég jég általában sokkal tisztább és biztonságosabb, mint az amerikai eredetű jég, de az 1904 -es jelentések rámutattak a szállítás során bekövetkező szennyeződés kockázatára, és javasolták a növényi jég használatára való áttérést. 1907 -ben a New York -i szakemberek azt állították, hogy a Hudson folyóból származó jég fogyasztása nem biztonságos, és potenciálisan tífuszcsírákat tartalmaz ; a jelentést a természetes jégipar sikeresen megtámadta, de a közvélemény biztonsági okokból a természetes jég ellen fordult. Ezeket a fertőzésektől való félelmeket a mesterséges jéggyártók gyakran eljátszották reklámjaikban. Az iparban jelentős károkat okozott a tűz is, köztük egy híres láng az Amerikai Ice Company 1910 -es Iceboro -i létesítményeiben , amely elpusztította az épületeket és a szomszédos szkúnereket, mintegy 130 000 dollár (2010 -ben 2 300 000 dollár) kárt okozva és megbénítva a Maine -t jégipar.

Jégszüret Kansasban a kereskedelmi kereskedelem befejezése után, c. 1935

A növekvő versenyre válaszul a természetes jégtársaságok különböző lehetőségeket vizsgáltak. Néhányan maguk fektettek be növényi jégbe. Új eszközöket hoztak a jég betakarításának felgyorsítására, de ezeket a hatékonyságnöveléseket felülmúlta a növényi jéggyártás technikai fejlődése. Az Amerikai Természetes Jég Egyesület azért jött létre, hogy elősegítse a természetes jég előnyeit, és a vállalatok azt a téves hitet játszották az ügyfelek körében, hogy a természetes jég lassabban olvad, mint a gyártott jég. Nyomás alatt egyes jégcégek megpróbálták kihasználni helyi monopóliumaikat a jégelosztó hálózatokon, hogy mesterségesen emeljék a városi vásárlók árait. Ennek egyik legkiemelkedőbb esete Charles Morse és amerikai jégtársasága volt, amely hirtelen majdnem megháromszorozta a nagykereskedelmet, és 1900 -ban a hőhullám közepette megduplázta a New York -i kiskereskedelmi árakat ; ez botrányt keltett, ami miatt Morse a büntetőeljárás elől menekült a jégkereskedelemben lévő vagyonából, és 12 millió dolláros (320 millió dolláros) nyereséget ért el.

Amikor az USA 1917 -ben belépett az első világháborúba , az amerikai jégkereskedelem ideiglenes lendületet kapott a termelésben. A hűtött élelmiszerek Európába történő szállítása megugrott a háború alatt, ami jelentős követelményeket támasztott az ország meglévő hűtési képességeivel szemben, míg a hadianyaghoz lőszer előállításának szükségessége azt jelentette, hogy a hűtőberendezések ammóniája és szénje hiányos volt. Az amerikai kormány a növény- és a természetes jégiparral együttműködve elősegítette a természetes jég használatát a teher enyhítése és a megfelelő ellátás fenntartása érdekében. Nagy -Britannia és Norvégia számára azonban a háború rossz hatással volt a természetes jégkereskedelemre; a német kísérlet U-csónakokkal blokkolni az Északi-tengert , megnehezítette a szállítmányokat, és Nagy-Britannia egyre inkább támaszkodott a korlátozott számú jégüzemre.

Manhattani jégkocsi, 2013

A háború utáni években a természetes jégipar elenyészett. Az ipar teljes mértékben a növényi jég és a mechanikus hűtőrendszerek felé fordult, és az olcsó villanymotorok bevezetése azt eredményezte, hogy a hazai, modern hűtőszekrények az 1930 -as évekre általánossá váltak az amerikai otthonokban, az 1950 -es években pedig szélesebb körben Európa -szerte, lehetővé téve a jég készítését az otthonokban. A természetes jégtermés drámaian csökkent, és a jégraktárakat elhagyták vagy más célokra átalakították. A természetes jég kisméretű használata néhány évig elmaradt a távolabbi területeken is, és a művészeti versenyeken és fesztiválokon időnként jégkorongot is készítettek faragáshoz , de a 20. század végére nagyon kevés fizikai emlékeztető érkezett a kereskedelmi.

Kínálat

Annak érdekében, hogy a természetes jég eljusson ügyfeleihez, azt tavakból és folyókból kellett leszedni, majd szállítani és különböző helyeken tárolni, mielőtt végül hazai vagy kereskedelmi célokra használták fel. Ezen folyamatok során a kereskedők azzal a problémával szembesültek, hogy a jég nem olvad el; az olvadt jég pazarlást és veszteséges nyereséget jelentett. Az 1820 -as és 1830 -as években a betakarított jégnek csak 10 százalékát értékesítették a végfelhasználónak az útközbeni pazarlás miatt. A 19. század végére azonban a jégkereskedelem pazarlása 20 és 50 százalék közé csökkent, a vállalat hatékonyságától függően.

Aratás

A jégkereskedelem azzal kezdődött, hogy a tél folyamán a tavakról és a folyókról jég gyűjtötték, amelyeket az előttünk álló nyári hónapokban kell tárolni. A víz így megfagy, ha 5 ° C -ra csökken, és a környező levegő hőmérséklete 0 ° C -ra csökken. A jégnek legalább 0,46 m (18 hüvelyk) vastagságúnak kellett lennie a betakarításhoz, mivel el kellett viselnie a munkások és a lovak súlyát, és alkalmasnak kellett lennie nagy tömbökre vágásra. Új -Angliában a tavak és folyók jellemzően elég mély jéggel rendelkeztek január és március között, míg Norvégiában a betakarítás december és február között történt. A természetes jég különböző minőségű lehet; a legértékesebb kemény, tiszta kristályjég volt, amelyet általában az asztalnál fogyasztottak; a porózusabb, fehér színű jég kevésbé volt értékes és használta az ipar. Jó vastagságú jég esetén egy hektár (0,4 hektár) felszíni vízből körülbelül 1000 tonna (900 000 kg) betakarítható.

A tisztán természetes források egyes területeken nem voltak elegendőek, és további lépéseket tettek a kínálat növelése érdekében. Új -Angliában lyukakat fúrtak a jégbe, hogy elősegítsék a felület megvastagodását. Alternatívaként egyes területeken mesterséges tavakat hoztak létre, és útmutatást tettek közzé arról, hogyan lehet a legjobban megépíteni az ilyen tervek középpontjában álló gátakat. Az alacsonyan fekvő, mocsaras területeket a század vége felé Maine-ban gátak és árvíz borította, hogy kielégítsék a túlfeszültségi igényeket, míg a Wisconsin államban már létező mesterséges malom tavak ideálisnak bizonyultak a kereskedelmi jég betakarítására. Alaszkában nagy, sekély, körülbelül 40 hektár (16 hektár) kiterjedésű mesterséges tavat állítottak elő a jégtermelés és a betakarítás elősegítése érdekében; hasonló megközelítéseket alkalmaztak az Aleut -szigeteken is ; Norvégiában ezt továbbvitték, számos, akár fél mérföld hosszú mesterséges tavat építettek a termőföldre a kínálat növelése érdekében, köztük néhányat a tengerbe építettek, hogy friss vizet gyűjtsenek a jéghez.

A 19. század végi speciális jégszerszámok kiválasztása; balra fent, az óramutató járásával megegyező irányban, vésők; jégfűrész, jég adze, markolók; bárok; fogó

A jégvágás több szakaszból állt, és jellemzően éjszaka, amikor a legvastagabb volt a jég. Először a felületet kaparóval kell megtisztítani a havatól, a jég mélységét alkalmasságra tesztelik, majd a felületet vágókkal jelölik ki, hogy előállítsák a jövőbeli jégtömbök vonalait. A tömbök mérete a célállomástól függően változott, a legnagyobb a legtávolabbi helyekre, a legkisebb az amerikai keleti partra szánt, és mindössze 22 hüvelyk (0,56 m) négyzet. A tömböket végül ki lehetett vágni a jégből, és lebegtették a partra. A művelet sebessége attól függ, hogy valószínű -e, hogy a melegebb időjárás hatással lesz a jégre. Mind Új -Angliában, mind Norvégiában a betakarítás egyébként csendes időszakban történt, értékes helyi foglalkoztatást biztosítva.

A folyamathoz számos berendezésre volt szükség. Ennek egy része volt védőfelszerelés, hogy a munkaerő és a lovak, hogy biztonságosan működjön jégen, beleértve a parafa cipő a férfiak és a tüskés patkók . A 19. század elején a szüret hátralévő részében csak eseti, rögtönzött eszközöket, például csákányokat és vésőket használtak, de az 1840-es években Wyeth különféle új terveket vezetett be, hogy lehetővé tegye a nagyobb méretű, kereskedelmi jellegű betakarítási folyamatot. Ezek közé tartozott egy lóvontatású jégvágó, amely egy ekéhez hasonlított , két párhuzamos vágóval, hogy segítsen a jég gyors és egyenletes kijelölésében, és később egy lóhúzott eke foggal, amely segíti a vágási folyamatot, és kicseréli a kézifűrészt . Az 1850 -es évekre a jeges szerszámgyártók katalógusokat készítettek és termékeket árultak a keleti part mentén. A 19. század nagy részében viták folytak arról, hogy kívánatos -e a körfűrész , de nem volt praktikus lóval hajtani őket, és csak a 20. század elején, amikor benzinmotorok váltak elérhetővé, nem ismerkedtek meg a jég betakarításával .

A meleg tél megbéníthatja a jégszüretet, azonban vagy jégmentes lesz, vagy vékony jég, amely kisebb tömböket képez, vagy amelyet nem lehet biztonságosan betakarítani. Ezeket a teleket Észak -Amerikában "nyílt teleknek" nevezték, és jéghiányhoz vezethettek, amit jégéhínségnek neveztek . Az Egyesült Államokban az 1880 -as és 1890 -es évek jeges éhínségei közé tartozott, míg az 1898 -as enyhe tél Norvégiában azt eredményezte, hogy Nagy -Britanniának további készleteket kellett keresnie Finnországtól . Idővel a jégéhínség elősegítette a növényi jégtermelésbe történő beruházást, és végül aláásta a jégkereskedelmet.

Jogszabályok

Simon Greenleaf 1841 -es térképe, amely megalapozza a jéghez való jogot a Fresh Pondból , Cambridge -ben, Massachusetts -ben

A jégkereskedelem elején az USA -ban kevés korlátozás volt a jég betakarítására, mivel hagyományosan csekély értékű volt, és ingyenes árunak tekintették . A kereskedelem bővülésével azonban a jég értékes lett, és fontossá vált a jégvágás joga. Jogilag eltérő szabályok vonatkoztak a hajózható vízi utakra, ahol a jég betakarításának joga az első, aki igényt támasztott, és a "nyilvános" vizek olyan területeire, mint a patakok vagy kis tavak, amelyekre a jég tartozik a szomszédos földtulajdonosoknak.

Sok tónak azonban több földtulajdonosa is volt, és a Fresh Pond miatt kialakult nézeteltérések nyomán Simon Greenleaf ügyvédet 1841 -ben megbízták a megoldás elbírálásával. a különböző felperesek tulajdonában vannak; ettől kezdve a jég betakarításának jogait meg lehetett vásárolni és eladni, és az olyan helyek, mint például a Fresh Pond szomszédságában lévő területek értéke gyorsan növekedett, az egyik tulajdonos 130 dollárért (2010 -ben 2500 dollárért) vásárolt földet hektáronként (0,4 hektár) az 1820 -as évek elutasították a 2000 dolláros (44 000 dolláros) hektáronkénti ajánlatot az 1850 -es évekre.

Ez az ítélet nem szüntette meg a viták lehetőségét, mivel a folyók mentén jég mosható lefelé, ami vitákat eredményezett az elmozdult jég tulajdonjogával kapcsolatban. Egyes államokban törvénytelenné tették egy másik üzletemberhez tartozó vágatlan jég károsítását, de az érvek még mindig csúnyává válhatnak. Például 1900–01 telén a Pike és a North Lake Company, valamint riválisa, a Wisconsin Lakes Ice and Cartage Company közötti viták a jég betakarításának jogaival kapcsolatban heves csatákat eredményeztek a dolgozók között, és egy gőzhajó jégtörőt vettek be, hogy összetörjék. versengő kellékek.

Szállítás

A szkúnert jéggel terhelik Norvégiában rámpák segítségével, 19. század vége

A természetes jeget jellemzően többször kellett mozgatni a betakarítás és a végfelhasználó közötti felhasználás között. A módszerek széles skáláját alkalmazták, beleértve a kocsikat, vasutakat, hajókat és uszályokat. A hajók különösen fontosak voltak a jégkereskedelemben, különösen a kereskedelem korai szakaszában, amikor a kereskedelem középpontjában az Egyesült Államokból származó nemzetközi export állt, és az ország egész területén nem léteztek vasúti hálózatok.

Jellemzően a jégkereskedők hajókat béreltek jég szállítására árufuvarozás céljából, bár Frederic Tudor kezdetben saját hajót vásárolt, a Tudor Company pedig 1877 -ben vásárolt három saját gyors teherhajót. A jég először a 18. század végén szállult amikor időnként ballasztként használták. A jég ballasztként történő szállításához azonban tisztán kell vágni, hogy elkerülje az olvadás közbeni elmozdulást, ami nem volt könnyű, amíg Wyeth 1825-ben feltalálta a jégvágót. A Wyeth-féle eljárás által előállított egységes blokkok is több jég csomagolható a hajótér korlátozott helyére, és jelentősen csökkentette az olvadásból eredő veszteségeket. A jég jellemzően szorosan össze volt pakolva fűrészporral, majd a rakodót lezárták, hogy megakadályozzák a melegebb levegő bejutását; a jég védelmére használt egyéb védőoltások a széna és a fenyőfa kivágása. Ez a nagy mennyiségű fűrészporra vonatkozó követelmény egybeesett az új -angliai faipar 1830 -as évekbeli növekedésével; A fűrészpornak akkoriban nem volt más haszna, és valójában valami problémának tekintették, ezért a jégkereskedelemben való felhasználása nagyon hasznosnak bizonyult a helyi faipar számára.

A jég uszály a New York-i , a 20. század elején

A jeget szállító hajóknak különösen erősnek kellett lenniük, és kiemelt figyelmet fordítottak a jó személyzet toborzására, amely képes volt gyorsan áthelyezni a rakományt a helyére, mielőtt megolvadt. A 19. század végére az előnyben részesített választás egy fahéjas edény volt, hogy elkerüljék a rozsdásodó korróziót az olvadó jégtől, míg szélmalomszivattyúkat szereltek fel, hogy a felesleges vizet a hajótestből vízpalack-szivattyúkkal távolítsák el . A jégszállítmányok hajlamosak voltak hosszabb távon kárt okozni a hajókban, mivel a jég és az ebből származó víz és gőz állandó olvadása ösztönözte a száraz rothadást . A szállítmányok mérete változó; a kikötőktől és az útvonaltól függően. A tipikus 19. századi amerikai hajó egy szkúner volt , körülbelül 600 tonna (500 000 kg) jeget szállított; egy nagy szállítmány Norvégiából Angliába akár 900 tonnát (800 000 kg) is tartalmazhat.

Mind kereskedelmi, mind biztonsági okokból fontos volt nyomon követni a hajóra rakott jég mennyiségét, ezért a jégtömböket minden egyes alkalommal megmérték, mielőtt felmentek a hajóra, és rögzítették a jég súlyának összesített számát. Kezdetben nyers betöltési módszert alkalmaztak jégfogóval és ostorral, hogy lejuttassák a szétválasztott jégtömböket a raktérbe, de az 1870 -es években kifejlesztettek egy továbbfejlesztett módszert, egy emelt emelvény bevonásával, amelyet egy ellensúlyozott emelőkészülék váltott fel 1890 -ig. gyorsan betöltötték, hogy megakadályozzák a jég olvadását, és az amerikai kikötőkben egy átlagos rakományt mindössze két nap alatt lehetett berakni. Fuvardíjat fizettek a rakomány felvételére vagy távozására, valamint a jég kezelésének feltételeit az útvonalon.

Az uszályokat jég szállítására is használták, különösen a Hudson folyó mentén, esetenként tárolóként is. Ezek az uszályok 400 és 800 tonna (400 000-800 000 kg) jég szállítására alkalmasak, és a jéghordó hajókhoz hasonlóan szélmalmokat is telepítettek az uszály fenékvíz-szivattyúinak meghajtására. Az uszályokról úgy tartották, hogy segítenek megóvni a jeget az olvadástól, mivel a jeget a fedélzet alatt tárolták és a folyó szigetelte. Charlie Morse az 1890 -es években nagyobb, tengeri jégbárkákat vezetett be New York ellátása érdekében; ezeket szkúnerek húzták, és egyenként akár 3000 tonna (hárommillió kg) jeget is szállíthattak.

Egy 1884 -es "sarkvidéki" jégkocsi , amelyet jég szállítására terveztek kereskedelmi és belföldi ügyfelek számára

A 19. század nagy részében különösen olcsó volt jég szállítása Új-Angliából és más kulcsfontosságú jégtermelő központokból, elősegítve ezzel az ipar növekedését. A régiónak az USA belsejében folytatott kereskedelem kapujaként betöltött szerepe azt jelentette, hogy a kereskedelmi hajók több rakományt hoztak a kikötőkbe, mint amennyi rakományt vissza kellett venniük; hacsak nem találnak visszatérő rakományt, a hajóknak ballasztként sziklákat kell szállítaniuk. A jég volt az egyetlen nyereséges alternatíva a szikláknak, és ennek eredményeképpen az új -angliai jégkereskedelem alacsonyabb szállítási díjakról tudott tárgyalni, mint más nemzetközi helyszínekről. A század későbbi szakaszában a Maine és New York közötti jégkereskedelem kihasználta a Maine Philadelphia -féle szénre vonatkozó új követelményeit: a Maine -ből jégszállító jéghajók visszahozzák az üzemanyagot, ami azt eredményezi, hogy a kereskedelmet "jég- és burkolóüzletnek" nevezik.

A jeget vasúton is szállították 1841 -től, a technika első alkalmazása a Fresh Pond és Charleston között a Charlestown Branch Railroad Company által lefektetett vágányon történt . Egy speciális vasúti kocsit építettek a jég szigetelésére és az autók berakodását lehetővé tevő berendezéseket. 1842 -ben a Fitchburgba tartó új vasút segítségével járatokat használtak a Walden -tónál. A jég azonban nem volt népszerű áru a vasúti alkalmazottak körében, mivel azonnal meg kellett mozgatni, hogy elkerülje az olvadást, és általában kényelmetlen volt a szállítása. Az 1880 -as évekre a jeget vasúton szállították az észak -amerikai kontinensen.

A belföldi és kisebb kereskedelmi ügyfelek ellátási láncának utolsó része a jég szállítása volt, jellemzően jégkocsival . Az Egyesült Államokban a jeget 25, 50 és 100 kilogrammos tömbökre vágták (11, 23 és 45 kg), majd lóvontatású jégkocsikkal osztották szét . Egy jégember , aki a szekeret vezeti, a házhoz szállítja a jeget, jégfogó segítségével tartja a kockákat. A szállítás naponta vagy kétszer történhet. Az 1870 -es évekre a nagyvárosokban különféle speciális forgalmazók léteztek, a helyi üzemanyag -kereskedők vagy más vállalkozások jeget értékesítettek és szállítottak a kisebb közösségekben. Nagy -Britanniában a 19. században ritkán adtak jeget a hazai vásárlóknak szakkereskedőkön keresztül, helyette általában halárusokon , henteseken és vegyészeken keresztül értékesítették , akik jeget tartottak telephelyükön saját kereskedelmi használatra.

Tárolás

Egy nagy, kereskedelmi amerikai jégház , a 20. század elején

A jeget több helyen kellett tárolni a betakarítás és az ügyfél általi végső felhasználás között. Ennek egyik módja a termék tárolására szolgáló jégházak építése volt , általában vagy röviddel a jég első betakarítása után, vagy a regionális telepeken a kiszállítás után. A korai jégházak viszonylag kicsik voltak, de a későbbi tárolók nagy raktárak méretűek voltak, és jóval nagyobb mennyiségű jeget tartalmaztak.

A 19. század elején a termodinamika megértése korlátozott volt, amikor úgy vélték, hogy a jég sikeres tárolásának kulcsa a föld alatti jégházak építése, ahol tévesen azt hitték, hogy mindig elég hűvös lesz sikeresen tárolja a jeget. Az európai jégházak ezen az elméleten alapultak, és a téli aratás tárolására földalatti kamrákat használtak, amelyeket gyakran jelentős költséggel építettek. Néhány virginiai gazdálkodó azonban sokkal olcsóbb, a földről kiemelt, fából épített és szénával szigetelt jégházakat fejlesztett . Amellett, hogy milyen hőmérsékleten tartották a jeget, szükség volt az olvadt víz hatékony leeresztésére is, mivel ez a víz sokkal gyorsabban megolvasztja a fennmaradó jeget, mint a meleg levegő.

Tudor 1805 -ben különféle jégházakat vizsgált, és arra a következtetésre jutott, hogy a föld felett is építhetők. Kubai korai jégházainak belső és külső fafalai voltak, tőzeggel és fűrészporral szigetelve , valamilyen szellőzőrendszerrel, és ezek képezték a jégházak alaptervét a század többi részében. 1819 -re azonban Tudor is téglából épített jégházakat , amelyek több mint 200 tonna (200 000 kg) jég befogadására képesek, a falakon belül szenet használva a szigeteléshez. Az 1840 -es évekre a tó melletti raktárak akár 36 000 négyzetméter (3300 négyzetméter) méretűek voltak, téglából épültek, hogy elkerüljék az új vasútvonal tűzveszélyét. A jégházak azonban továbbra is rendkívül gyúlékonyak voltak, és sokan kigyulladtak, köztük Sydney első jégháza, amelyet 1862 -ben teljesen megsemmisítettek.

Eddy Darrius hűtőszekrény rekeszekkel a természetes jég tárolására, 1881

A jégházak mérete megnehezítette a jég betöltését; 1827 Wyeth feltalált egy kart és lovas csiga rendszer emelés jégtömbök a tető a raktárak. A rakodás későbbi fejlesztései közé tartoztak az emelőrendszerek, amelyek a jégtömböket az épület tetejére emelték, először lóerővel, majd gőzerővel; a legnagyobb raktárak később szállítószalag -rendszereket vezettek be a jég tárolására. Az ezeket támogató berendezéseket tartalmazó erőműveket a jégházak mellé építették, és ügyeltek arra, hogy elkerüljék a gépek tűzveszélyét. A raktárakat általában fehérre vagy sárgára festették, hogy tükrözzék a napot a nyári időszakban. Egy tipikus Hudson -folyó raktár 120 méter hosszú, 30 láb mély és három emeletes, 50 000 tonna (négy millió kg) jég tárolására alkalmas. A későbbi vasúti jégházak darabonként akár 250 000 tonnát (220 millió kg) is elbírnak.

Ezzel szemben kezdetben a norvég jégkereskedelem jégházak nélkül jött létre, télen és tavasszal a jég közvetlenül a tavakból a hajókhoz került szállításra; az 1850 -es és 1870 -es évek között azonban számos jégház épült, lehetővé téve az exportot az év többi részében is.

A nagy jégfogyasztó városokban jégházakat is építettek az importált jég tárolására a végső értékesítés és fogyasztás előtt, ahol gyakran raktáraknak nevezték őket. Londonban a korai jégraktárak gyakran kör alakúak voltak, és kutaknak vagy árnyékoknak nevezték őket; az 1871 -ben épült New Cattle Market depó 13 méter széles és 22 méter mély volt, és 3000 rövid tonna (három millió kg) jég befogadására képes. Később a londoni Shadwell és a Kings Cross jégraktárai még nagyobbak voltak, és a beérkező uszályokkal együtt norvég jég tárolására is használták őket. New York városa szokatlan volt, és nem épített jégraktárakat a kikötők közelében, hanem a beérkező uszályokat és esetenként olyan hajókat használt, amelyek lebegő raktárként szállították a jeget, amíg a jégre szükség volt.

Ahhoz azonban, hogy egy belföldi vagy kereskedelmi ügyfél használjon jeget, jellemzően szükség volt arra, hogy azt jégháztól távol egy ideig tárolni lehessen. Ennek eredményeként a jégdobozok és a háztartási hűtőszekrények a tárolási folyamat kritikus utolsó szakaszát jelentették: ezek nélkül a háztartások többsége nem használhatta és fogyaszthatta a jeget. 1816 -ra Tudor eladta a "Little Ice Houses" nevű bostoni hűtőszekrényeket a charlestoni háztartásoknak; ezek fából készültek, vassal bélelve és 1,4 kg jég befogadására tervezték. A háztartási hűtőszekrényeket az 1840 -es években gyártották a keleti parton, elsősorban Darius Eddy Massachusetts -ből és Winship Bostonból; ezek közül sokat nyugatra szállítottak. Az, hogy a helyi jég miként fogadta el a 19. században a természetes jég mértékét, nagyban függött a jégdobozok rendelkezésre állásától és felvételétől.

Alkalmazások

Fogyasztás

Jégtörő, amelyet a 19. századi különleges italok támogatására terveztek

A jégkereskedelem számos új termék fogyasztását tette lehetővé a 19. században. A természetes jég egyik egyszerű felhasználási módja az italok hűtése volt, vagy közvetlenül az üveghez vagy a hordóhoz adva, vagy közvetve a hűtő egy borhűtőben vagy hasonló edényben. A jeges italok újdonságnak számítottak, és az ügyfelek kezdetben aggodalommal nézték őket, aggódva az egészségügyi kockázatok miatt, bár ez gyorsan eltűnt az Egyesült Államokban. A 19. század közepére Amerikában lehetőség szerint mindig lehűtötték a vizet. Népszerű volt a jeges tej is, és a hagyományosan hűtött hűtésű német lager is jeget használt. Olyan italokat hoztak létre, mint a sherry-cobblers és a menta juleps, amelyeket csak zúzott jéggel lehetett készíteni. A 19. századi amerikai és európai attitűdök egyértelmű különbségeket mutattak a jég közvetlen italokhoz való hozzáadása iránt, az európaiak ezt kellemetlen szokásnak tartották; Az indiai brit látogatók meglepődve látták, hogy az angol-indiai elit jeges vizet iszik. Indiában egyes hinduk vallási okokból tisztátalannak tartották a jeget és ilyen nem megfelelő ételnek.

A fagylalt nagyüzemi előállítása is a jégkereskedelemből származott. A fagylaltot legalább a 17. század óta gyártották kis mennyiségben, de ez függött mind a nagy mennyiségű jég rendelkezésre állásától, mind pedig a jelentős mennyiségű munkától. Ennek oka az volt, hogy a jég használata a fagylalt fagyasztásához egyszerre függ a só jégkeverékhez való alkalmazásától, hogy hűsítő hatást fejtsen ki, és attól is, hogy a keveréket folyamatosan keverjük, hogy a fagylalthoz tartozó könnyű textúrát kapjunk. Az 1820 -as és 1830 -as évekre a jég rendelkezésre állása az USA keleti partjainak városaiban azt jelentette, hogy a fagylalt egyre népszerűbbé vált, de mégis lényegében luxustermék. 1843 -ban azonban Nancy Johnson szabadalmaztatott egy új fagylaltgyártót, amely sokkal kevesebb fizikai erőfeszítést és időt igényelt; hasonló mintákat gyártottak Angliában és Franciaországban is. A növekvő jégkereskedelemmel együtt a fagylalt sokkal szélesebb körben elérhetővé vált és nagyobb mennyiségben fogyasztható. Nagy -Britanniában a norvég jeget az egyre növekvő londoni olasz közösség használta az 1850 -es évektől a fagylalt népszerűsítésére a nagyközönség körében.

Kereskedelmi alkalmazások

Egy 1870 -es hűtőkocsi , amely mindkét végén tárolja a jeget

A jégkereskedelem forradalmasította az élelmiszerek tartósításának és szállításának módját . A 19. század előtt a tartósítás olyan technikáktól függött, mint a pácolás vagy a füstölés , de a nagy mennyiségű természetes jég lehetővé tette az élelmiszerek hűtését vagy fagyasztását. Bár a jég felhasználása az ételek hűtésére viszonylag egyszerű folyamat volt, jelentős kísérletezésre volt szükség ahhoz, hogy hatékony és megbízható módszereket állítsunk elő a meleg és hideg levegő áramlásának szabályozására különböző tartályokban és szállítórendszerekben. A jégkereskedelem korai szakaszában feszültség volt a korlátozott jégkészlet megőrzése, a levegő áramlásának korlátozása és az élelmiszer megőrzése között is, amely attól függött, hogy több levegőt keringtetnek a jégen, hogy hidegebb hőmérsékletet teremtsenek.

Az élelmiszerek tartósításának korai megközelítései a hagyományos hűtődobozok változatait használták fel annak a problémának a megoldására, hogy miként lehet kis mennyiségű terméket kis távolságra a piacra vinni. Thomas Moore, mérnök Marylandből feltalált egy korai hűtőszekrényt, amelyet 1803 -ban szabadalmaztatott; ez egy nagy, hőszigetelt fadobozt tartalmazott, tetején egy ón tartály jéggel. Ez a hűtőszekrény elsősorban az egyszerű szigetelésre támaszkodott, nem pedig a szellőzésre, de a kialakítást széles körben elfogadták a gazdák és a kis kereskedők, és az illegális példányok bővelkedtek. Az 1830 -as évekre a hordozható hűtőszekrényeket a húskereskedelemben kezdték használni, kihasználva a növekvő jégkészleteket, hogy szellőztetést alkalmazzanak az élelmiszer jobb megőrzése érdekében. Az 1840 -es évekre a jobb ellátás és a keringő levegő fontosságának megértése jelentősen javította az Egyesült Államok hűtését

Egy jegesedő és rakodó vasúti peron, Norfolk , Virginia , c. 1900

Az amerikai vasúti rendszer kifejlesztésével a természetes jég nagyobb mennyiségű áru szállítására lett alkalmazva sokkal nagyobb távolságokra a hűtőkocsi feltalálása révén . Az első hűtőkocsik az 1850 -es évek végén és az 1860 -as évek elején bukkantak fel, és nyers szerkezetek voltak, amelyek akár 1360 kg (1000 font) jeget is tartalmaztak, és amelyekre az ételt helyezték. Gyorsan kiderült, hogy a húst közvetlenül a jégtömbök tetejére helyezve az autókban elpusztítják; a későbbi tervek felakasztották a húst a horgokról , így a hús lélegezni tudott, míg a lengő tetemek javították a keringést az autóban. A polgárháború után J. B Sutherland, John Bate és William Davis mind szabadalmaztatott továbbfejlesztett hűtőautókat, amelyek mindkét végén elhelyezett jégkötegeket és a jobb légáramlást használták, hogy tartalma hűvös maradjon. Ez a jobb szellőzés elengedhetetlen volt ahhoz, hogy elkerüljük a meleg levegő felhalmozódását az autóban és az áruk károsodását. Sót adhattak a jéghez, hogy növeljék a hűtési hatást, és jeges hűtőautót kapjanak, amely még jobban megőrzi az élelmiszereket. A 19. század nagy részében a vasútvonalak különböző nyomtávjai megnehezítették és időigényesek voltak a hűtött rakományok vonalak közötti áthelyezését, ami problémát jelentett, amikor a jég folyamatosan olvadt; az 1860 -as évekre állítható tengelyű hűtőautókat hoztak létre ennek a folyamatnak a felgyorsítására.

A természetes jég elengedhetetlenné vált a romlandó élelmiszerek vasúton történő szállításához; a hús levágása és öltöztetése, majd szállítása sokkal hatékonyabb volt a fuvarozási költségek tekintetében, és megnyitotta a közép-nyugati iparágakat, miközben, ahogy az iparos, Jonathan Armor állította, a jég- és hűtőkocsik "megváltoztatták a gyümölcsök és bogyók termesztését" szerencsejátékból ... nemzeti iparággá ".

A hűtőhajókat a jégkereskedelem is lehetővé tette, lehetővé téve a romlandó áruk nemzetközi exportját, először az Egyesült Államokból, majd olyan országokból, mint Argentína és Ausztrália. A korai hajók tárolták a hűtött árukat a jég fő rakományával együtt; A Bate által tervezett első hajók, amelyek hűtött húst szállítottak Nagy -Britanniába, a vasúti hűtőkocsikat alakították ki, a raktér két végén jég és szellőző ventilátor segítségével hűtötték a húst. A James Craven által feltalált továbbfejlesztett változat sóoldatot vezetett a jégen, majd a raktérben, hogy a hús hűvös maradjon, és szárazabb légkört teremtett a raktérben, jobban megőrizve a húst. A természetes jeget a halászati ​​iparban is használták a fogások megőrzésére, kezdetben a kelet -amerikai halászatban. 1858 -ban a Grimsby halászflotta jéghordást kezdett magukkal a tengerre, hogy megőrizzék fogásaikat; ez hosszabb utakat és nagyobb fogásokat tett lehetővé, és a halászati ​​ipar lett a legnagyobb jégfelhasználó Nagy -Britanniában.

A természetes jeget sokféleképpen alkalmazták. A jégkereskedelem lehetővé tette széles körű alkalmazását az orvostudományban a betegségek kezelésére és tüneteik enyhítésére, valamint a trópusi kórházak elviselhetőbbé tételére. Kalkuttában például minden jégszállítmány egy részét a város jégházában kifejezetten a helyi orvosok számára tartották fenn. A 19. század közepére a brit királyi haditengerészet importált jéggel hűtötte hajói lövegtornyainak belsejét . 1864 -ben és több próbálkozás után a lazactojásokat végül sikeresen szállították Nagy -Britanniából Ausztráliába, természetes jéggel, hogy útközben lehűtsék őket, lehetővé téve a tasmániai lazac halászati ​​ipar létrehozását.

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

Bibliográfia