Il Moro Challenge - Il Moro Challenge
| Il Moro Challenge | |
|---|---|
| Karrier | |
| Jachtklub | Compagnia della Vela di Venezia |
| Alapított | 1992 |
| Nemzet |
 Olaszország
|
| Csapatvezető (k) | Raul Gardini |
| Kapitány | Paul Cayard |
| Nevezetes győzelmek | 1992 Louis Vuitton Kupa |
| Jachtok | |
| Vitorla | Hajó neve |
| ITA – 1 | Il Moro di Venezia |
| ITA – 7 | Il Moro di Venezia II |
| ITA – 15 | Il Moro di Venezia III |
| ITA – 16 | Il Moro di Venezia IV |
| ITA – 25 | Il Moro di Venezia V. |
Az Il Moro Challenge 1992-ben az Olasz Amerika Kupa csapata volt, Raul Gardini iparos vezetésével . A csapat megnyerte az 1992-es Louis Vuitton Kupát, de nem nyerte meg a 28. Amerika Kupát .
Korai évek
Az International America Cup Cup hajói (IACC) 1992-ben teljesen új dizájnt jelentettek, helyettesítve azokat a 12 méteres hajókat, amelyek 1958 és 1987 között versenyeztek az Amerika Kupáért.
Gardini összehozta a tervezők, menedzserek és tengerészek nemzetközi csoportját az Amerika Kupa elnyerésére tett kísérletében. Az elsődleges tervező az argentin építész, német Frers volt, akit az amerikai Robert Hopkins segített. Az udvar igazgatója a portugál Fernando Sena, az üzemeltetési vezető a francia Laurent Esquier, a kapitány pedig a francia-amerikai Paul Cayard volt .
A tervezési munka 1988 végén kezdődött, az első Il Moro építése 1990-ben kezdődött. Az Il Moro di Venezia I (ITA-1) volt a legelső hajótest, amelyet az új generációs (IACC) szabály számára gyártottak, és március 11-én indították útjára. 1990 Velencében. Az Il Moro di Venezia II (ITA-7) 1990. augusztus 7-én indult Palma de Mallorában, majd az Il Moro di Venezia III (ITA-15), amelyet 1991. április 15-én indítottak San Diegóban, az Il Moro di Venezia IV (ITA- 16) 1991. június 15-én indult San Diegóban, végül az Il Moro di Venezia V (ITA-25) 1991. december 16-án indult San Diegóban.
A csónakok
ITA-1
Az Il Moro di Venezia I (ITA-1) két évig próbahajóként hajózott, és részt vett az 1991-es IACC világbajnokságon, később a szindikátus szponzorplatformjává vált. 1994-ben egy orosz csapat vásárolta meg, amely az 1994-es IACC világbajnokságon versenyzett, de soha nem jutott be az 1995-ös Louis Vuitton Kupa versenyre. Egy bank birtokában 1998-ban megvásárolta egy chicagói üzletember, aki motorot telepített és néhány évig vitorlázott San Diegóban, mire ismét a bank áldozata lett. Tina Kleinjan és John Sweeney 2001-ben vásárolta meg, és felvette az IACC San Francisco-i flottájába. Teljesen helyreállították új festékkel és kötélzettel, és versenyeztek más IACC hajókkal San Francisco-öbölben. Utoljára 2006-ban adták el, és jelenleg Észak-Vancouverben van kikötve.
ITA-7
Il Moro di Venezia II (ITA-7) 1990. augusztus 7-én dobta piacra, a Louis Vuitton Kupa előtt próbahajóként használták. Később Claudio Carraro helyreállította, és most Velencében van kikötve, rengeteg vitorlás eseményen.
ITA-15
Az Il Moro di Venezia III (ITA – 15) megnyerte az IACC 1991. évi világbajnokságát, és a Louis Vuitton Kupa előtt próbahajóként használták. Később az olaszországi genovai Sail Academy-be hajózott, amelyet egy másik olasz csapat, +39 vásárolt 2004 júliusában, végül az America's Cup Management vásárolta meg, hogy VIP / PR hajóként használják a spanyolországi Valenciában. Ma a tulajdonos az Autorità portuale di Ravenna, akit az irodáik közelében lévő földön helyeznek el.
ITA-16
Az Il Moro di Venezia IV-t (ITA – 16) próbahajóként használták, de nem versenyzett a Louis Vuitton Kupában. Egy amerikai csapat, a PACT 95 vásárolta meg, az Unum Spirit névre keresztelték , és újból kinevezték az USA – 16-ba. Az 1994-es IACC-világbajnokságon versenyzett, és próbahajóként használták a PACT 95 1995-ös America's Cup erőfeszítéseihez, míg Ville de Paris , a Defi 95 French Challenge gyakorlóhajója T-csontozott, 4 méter széles (1,2 m) lyuk közvetlenül a vízvonal felett. Aznap nyugdíjba ment, de később a Right Time néven javított és hajózott az Egyesült Királyságban , hogy elősegítse az Amerika Kupa versenyei iránti érdeklődést. 2006-ban a Nicolle Associates nemzetközi jachtbrókerek eladták Tom Cahalane-nek a Team Il Moro csapatából, és a kaliforniai Venturába szállították, de soha nem állították össze teljesen. 2009 októberében megvásárolta Stephen Pattison és Mark Niblack, a Carbon Performance Sailing, LLC (dba: SAIL USA-11.). Visszatért San Diegóba, ahol helyreállítják és csatlakozik az USA-11-hez. .
ITA – 25
Az Il Moro di Venezia V-t (ITA – 25) 1992. január 24-én választották ki a Louis Vuitton Kupa versenyére. A döntőig tartó versenyben az Il Moro di Venezia V 30 futamból 21-et megnyert, de az NZL – 20 mögött másodikként jutott be a fináléba . Öt futam után az Il Moro di Venezia V 4: 1-re esett (bár Új-Zéland legutóbbi győzelmét tiltakozták és megsemmisítették, így 3: 1 lett.) De Il Moro di Venezia V négy egyenes győzelemmel tért vissza. Louis Vuitton Cup és a jogot, hogy kihívást Bill Koch a America³ az 1992-es Amerika Kupa. 1992 májusában a hét sorozat legjobbját veszítette el Amerika , USA – 23, 1–4 ellen, bár a különbségek nagyon közel voltak, 3 másodperc és egy perc, 58 másodperc között mozogtak. 1997-ben az AmericaOne megvásárolta próbahajóként való felhasználásra. 2001-ben megvásárolta a OneWorld . Végül Bill Koch megszerezte, aki teljesen helyreállította. Még egyszer versenyzett az USA – 23 ellen az Amerikai Kupa Jubileumi Regattán, Cowes-ban, Nagy-Britanniában. 2005-ben csatlakozott az USA – 23- hoz utolsó alkalommal, a Bostoni Szépművészeti Múzeum (MFA) előtt.
1992-es kihívás
Az Il Moro di Venezia V megnyerte az 1992-es Louis Vuitton Kupát, azonban annak ellenére, hogy favoritok voltak, nem tudták megnyerni az 1992-es Amerika Kupát .
1995 Kihívás
A csapat az 1995-ös Louis Vuitton Kupában való részvételre készült, de az ajánlat Raul Gardini szindikátusi igazgató halála után összeomlott .