Német birodalmi haditengerészet -Imperial German Navy

A császári haditengerészet
Kaiserliche tengerészgyalogsága
Aktív 1871–1918
Ország  Német Birodalom
Ág haditengerészet
Színek Fekete, fehér és piros
március Gruß an Kiel
Eljegyzések
Jelvény
Hadi zászlós (1903-1918) Németország hadi zászlós 1903-1918.svg
Hadi zászlós (1892-1903) Németország hadi zászlós 1892-1903.svg
Hadi zászlós (1871-1892) Németország hadi zászlós (1867-1892).svg
Naval Jack (1903-1918) Német Birodalom zászlaja (jack 1903).svg

A német birodalmi haditengerészet a Német Birodalom birodalmi haditengerészetének (németül Kaiserliche Marine ) általános angol elnevezése . 1871 és 1919 között létezett, a kis porosz haditengerészetből (1867-től az észak-német szövetségi haditengerészetből ) nőtt ki, amely főként partvédelmi célt szolgált. II. Vilmos császár nagymértékben kibővítette a haditengerészetet. A fő vezető Alfred von Tirpitz admirális volt , aki nagymértékben kibővítette a haditengerészet méretét és minőségét, miközben átvette Alfred Thayer Mahan amerikai stratéga tengeri erővel kapcsolatos elméleteit . Az eredmény egy haditengerészeti fegyverkezési verseny volt Nagy-Britanniával, ahogy a német haditengerészet a világ egyik legnagyobb tengeri hadereje lett, a Királyi Haditengerészet után a második .

A német felszíni haditengerészet az első világháború alatt hatástalannak bizonyult ; egyetlen jelentős csatája, a jütlandi csata döntetlen volt, de a felszíni flottát a háború hátralevő részében nagyrészt a kikötőben tartotta. A tengeralattjáró-flotta nagymértékben kibővült, és veszélyeztette a brit ellátórendszert a tengeralattjáró-hadjárat során . A fegyverszünet részeként a Birodalmi Haditengerészet fő hajóit a szövetségeseknek kellett átadni, de ehelyett saját legénységeik lerombolták őket. A császári haditengerészet összes hajója az SMS címet viselte , a Seiner Majestät Schiff (Őfelsége hajója) néven.

Eredmények

A nyílt tengeri flotta Dreadnoughtjai

A birodalmi haditengerészet néhány fontos hadműveleti bravúrt ért el. A coroneli csatában több mint száz év után az első jelentős vereséget mérte a Királyi Haditengerészetre, bár a német hajóosztag később vereséget szenvedett a Falkland-szigeteki csatában, és csak egy hajó menekült meg a pusztulástól. A haditengerészet is a jütlandi csata flotta-akciójából emelkedett ki, több hajót semmisített meg, mint amennyit elveszített, bár mindkét találkozás stratégiai értéke minimális volt.

A birodalmi haditengerészet volt az első, amely háborús időkben sikeresen üzemeltetett tengeralattjárókat , az első világháború végéig 375 tengeralattjárót állítottak hadrendbe , és üzemeltetett zeppelineket is . Bár soha nem volt képes megegyezni a Királyi Haditengerészet hajóinak számával, olyan technológiai előnyei voltak, mint például jobb lövedékek és hajtóanyag a Nagy Háború nagy részében, ami azt jelenti, hogy soha nem veszített el egy hajót egy katasztrofális tárrobbanás következtében. vízi támadás, bár az idős predreadnought SMS  Pommern gyorsan elsüllyedt Jütlandban, miután egy víz alatti támadás okozta tárrobbanást.

1871-1888, Vilmos császár I

I. Vilmos német császárrá kikiáltása

Németország porosz vezetés alatti egyesítése volt a meghatározó pontja a birodalmi haditengerészet létrehozásának 1871-ben. Az újonnan létrehozott császár, I. Vilmos porosz király korábban az új birodalom részét képező legerősebb állam államfője volt. . A haditengerészet ugyanaz maradt, mint amit a birodalom elődszervezete, a Németország egyesülése során működtetett Északnémet Szövetség , amely 1867-ben maga is megörökölte a Porosz Királyság haditengerészetét . Az új Birodalom alkotmányának 53. cikkelye elismerte a haditengerészet független szervezetként való létezését, de 1888-ig a hadsereg tisztjei irányították, és kezdetben ugyanazokat a szabályokat fogadta el, mint a porosz hadsereg. A legfelsőbb parancsnokságot a császár ruházta fel, de első kinevezett főnöke Albrecht von Stosch tábornok, der Infanterie (a gyalogság tábornoka) volt . Kiel a Balti-tengeren és Wilhelmshaven az Északi-tengeren szolgált a haditengerészet fő haditengerészeti bázisaként. A korábbi haditengerészeti minisztérium 1872. február 1-jén a császári admiralitás lett, míg Stosch formálisan 1875-ben admirális lett. Kezdetben az új birodalmi haditengerészet fő feladata a partok védelme volt, Franciaországot és Oroszországot Németország legvalószínűbb ellenségének tekintették. A császári haditengerészet feladata ezután az volt, hogy megakadályozza az inváziós erők partraszállását, és megvédje a part menti városokat az esetleges bombázástól.

1872 márciusában Kielben létrehozták a Német Birodalmi Tengerészeti Akadémiát a tisztek kiképzésére, majd májusban a „gépmérnök hadtestet”, 1873 februárjában pedig az „egészségügyi hadtestet”. 1879 júliusában egy különálló „Torpedómérnöki Testület” jött létre, amely torpedókkal és aknákkal foglalkozott.

1872 májusában tízéves építési programot indítottak a flotta korszerűsítésére. Ehhez nyolc páncélozott fregattra , hat páncélozott korvettre , húsz könnyű korvettre, hét monitorra , két úszó ütegre , hat avisóra , tizennyolc ágyús csónakra és huszonnyolc torpedócsónakra volt szükség, 220 millió aranymárkára becsült költséggel . Az építési tervet a Reichstagnak kellett jóváhagynia , amely ellenőrizte az alapok elosztását, bár a pénz egynegyede francia háborús jóvátételből származott.

1883-ban Stosch helyére egy másik tábornok, Leo von Caprivi gróf lépett . Ekkor a haditengerészetnek hét páncélozott fregattja és négy páncélozott korvettje volt, 400 tiszt és 5000 besorolású. A partvédelem céljai nagyjából változatlanok maradtak, de új hangsúlyt kapott a torpedó fejlesztése, amely lehetőséget kínált arra, hogy viszonylag kisméretű hajók sikeresen támadjanak meg sokkal nagyobbakat. 1887 októberében létrehozták az első torpedóosztályt Wilhelmshavenben és a második torpedóosztályt Kielben. 1887-ben a Caprivi tíz páncélozott fregatt építését kérte.

Kieli csatorna zsilip Brunsbüttelnél

Nagyobb jelentőséget tulajdonítottak ekkor a hadsereg fejlesztésének, amely minden háborúban fontosabbnak számított. A Kiel-csatorna azonban 1887 júniusában indult el, amely a Jütland-félszigeten keresztül összekapcsolta az Északi-tengert a Balti-tengerrel, lehetővé téve, hogy a német hajók a két tenger között közlekedjenek, elkerülve a más országok által ellenőrzött vizeket. Ez lerövidítette a kereskedelmi hajók útját, de konkrétan egyesítette a két, a német haditengerészetet leginkább foglalkoztató területet, 150 millió márka költséggel.

A német birodalmi haditengerészet tengerentúli állomásainak térképe, 1901–1914

Később fontossá vált a német tengeri kereskedelmi útvonalak védelme. Ez hamarosan magában foglalta néhány tengerentúli ellátó állomás, az úgynevezett Auswärtige Stationen (külföldi állomások) felállítását, és az 1880-as években a birodalmi haditengerészet szerepet játszott a német gyarmatok és protektorátusok létrehozásában Afrikában, Ázsiában és Óceániában.

1888-tól 1897-ig II. Vilmos császár alatt

II. Vilmos 1913-ban

1888 júniusában II. Vilmos császár lett apja , III. Frigyes halála után , aki mindössze 99 napig uralkodott. Uralkodását azzal a szándékkal kezdte, hogy azt tegye a haditengerészetért, amit nagyapja, I. Vilmos a hadseregért tett. A brit és a francia birodalommal vetélkedő tengeri birodalom létrehozása ambícióvá vált Németország valóban globális nagyhatalomként való megjelölésére . Wilhelm a német haditengerészet főadmirálisa lett, de Európa-szerte kitüntető címeket is kapott, és a brit, orosz, svéd, dán, norvég, osztrák-magyar és görög haditengerészet tengernagya lett. Egy alkalommal brit admirális egyenruháját viselte, hogy fogadja a látogató brit nagykövetet. Ekkor a birodalmi haditengerészetnek 534 tisztje és 15 480 embere volt.

A haditengerészeti hatalom bővítésének koncepcióját – elkerülhetetlenül más erők kiterjesztésének az árán – a német fegyveres erők három egymást követő vezetője, Waldersee , Schlieffen és Moltke 1888 és 1914 között ellenezte. a császár szándékai széles körben ismertek voltak. Ehelyett a haditengerészet lassú bővítésének tervét folytatta, lépésről lépésre indokolva a bővítést.

1888 júliusában II. Vilmos Alexander von Monts admirálist nevezte ki az admiralitás élére. Monts felügyelte a Brandenburg - osztályú csatahajó tervezését, amelyek közül négyet 1894-ig építettek, egyenként 16 millió márka költséggel és 10 000 tonnás vízkiszorítással.

1889-ben II. Vilmos átszervezte a haditengerészet legfelsőbb szintű irányítását egy haditengerészeti kabinet ( Marine-Kabinett ) létrehozásával, amely egyenértékű a német birodalmi katonai kabinettel , amely korábban a hadsereg és a haditengerészet számára azonos minőségben működött. A haditengerészeti kabinet vezetője volt felelős az előléptetésekért, a kinevezésekért, az adminisztrációért és a haditengerészeti erőknek szóló parancsok kiadásáért. Első élére Gustav von Senden-Bibran kapitányt nevezték ki, és az is maradt 1906-ig, amikor is a régóta szolgálatot teljesítő Georg Alexander von Müller admirális váltotta fel . A fennálló birodalmi admiralitást megszüntették, és felelősségét két szervezet között osztották fel. Létrehozták a Birodalmi Tengerészeti Főparancsnokság főnökének új beosztását, aki a hajók telepítéséért, a stratégiáért és a taktikáért felel, és egyenértékű a hadsereg legfelsőbb parancsnokával. Max von der Goltz admirálist 1889-ben nevezték ki, és 1895-ig töltötte be posztját. A hajók építése és karbantartása, valamint az utánpótlás beszerzése a Birodalmi Haditengerészeti Hivatal ( Reichsmarineamt ) államtitkára volt , aki a kancellárnak volt felelős, és tanácsot adott a Reichstagnak az ügyben. haditengerészeti ügyek. Az első kinevezett Karl Eduard Heusner ellentengernagy volt , majd rövidesen Friedrich von Hollmann ellentengernagy 1890 és 1897 között. Mindhárom osztályvezető külön jelentett II. Wilhelmnek.

német tengerész c.  1890

1895-ben finanszírozásról állapodtak meg öt Kaiser Friedrich III. osztályú csatahajóra , amelyeket 1902-re fejeztek be. A hajók a maguk idejében innovatívak voltak, és a hajó oldalain egy komplex rendszert vezettek be vízhatlan rekeszekből és szenet tároltak a robbanások elnyelésére. A hajók azonban szembementek az egyre nagyobb főágyúk trendjével, amelyek kisebb átmérőjű ágyúkkal rendelkeznek, mint a brandenburgi kivitel, de gyorstölthető kialakítással és erősebb másodlagos fegyverzettel. A költségek egyenként 21 millió márkára emelkedtek, a méret pedig 11 500 tonnára.

1892-ben Németország vízre bocsátotta az SMS  Kaiserin Augusta védett cirkálót , az első haditengerészeti hajót, amelynek három légcsavarja volt. Öt Victoria Louise osztályú védett cirkáló követte , az utolsó „védett”, eltérve a Németország által épített „páncélozott” cirkálótól. Az 1898 és 1900 között elkészült hajók fedélzeti páncélzattal rendelkeztek, de oldalpáncélzattal nem, és tengerentúli feladatokra készültek. A finanszírozás hiánya miatt nem lehetett több olyan cirkálót létrehozni, amelyek nagy hatótávolságú munkákra lettek volna kifejlesztve, vagy amelyek erősebben páncélozottak voltak a flottamunkára. A munkálatok egy páncélozott cirkáló tervezésén kezdődtek, az SMS  Fürst Bismarck 1896-ban indult és 1900-ban állították üzembe.

1897-1906 Tirpitz és a haditengerészet törvényei

Alfred von Tirpitz

1897. június 18-án Alfred von Tirpitz ellentengernagyot a haditengerészet államtitkárává nevezték ki, ahol tizenkilenc évig maradt. Tirpitz kiállt egy bővített haditengerészet mellett, amely szükséges ahhoz, hogy Németország megvédje külföldön lévő területeit. Nagy sikereket ért el, amikor rávette a parlamentet, hogy fogadják el a haditengerészetnek a flotta bővítését engedélyező törvényjavaslatait . Otto von Bismarck német külpolitikája az volt, hogy elterelje a külföldön lévő nagyhatalmak érdekeit, miközben Németország megszilárdította integrációját és katonai erejét. Most Németországnak kellett versenyeznie a többiekkel. A Tirpitz a haditengerészet népszerűsítését célzó reklámkampánnyal indult. Népszerű folyóiratokat hozott létre a haditengerészetről, megszervezte Alfred Thayer Mahan The Influence of Sea Power on History (A tengeri hatalom befolyása a történelemre) című művét , amely a haditengerészeti erők fontosságát érvelte, hogy németre lefordítsák, és az újságokban sorozatosan megjelenjenek, támogató gyűléseket szervezett, és politikusokat és iparosokat hívott meg a haditengerészetre. vélemények. Különféle nyomásgyakorló csoportok jöttek létre a politikusok lobbizására és a nyilvánosság terjesztésére. Az egyik ilyen szervezetet, a haditengerészeti ligát vagy a Flottenvereint az acélipar ( Alfréd Krupp ), a hajógyárak és a bankok vezetői szervezték, és több mint egymillió tagot szereztek. A politikai pártoknak engedményeket ajánlottak, például az import gabonára kivetett adókat, cserébe a haditengerészeti számlákhoz nyújtott támogatásukért.

1898. április 10-én a Reichstag elfogadta az első haditengerészeti törvényjavaslatot . 1904. április 1-jéig 19 csatahajóból, 8 páncélozott cirkálóból, 12 nagycirkálóból és 30 könnyűcirkálóból álló flotta karbantartását engedélyezte. A meglévő hajókat beleszámolták az összesítésbe, de a számla előírta a hajók 25 évente történő cseréjét. határozatlan időre. Évente ötmillió márkát különítettek el a haditengerészet működtetésére, a teljes költségvetés pedig 408 millió márka hajóépítésre. Ezzel a német flottát olyan erősségbe hozná, hogy megfontolhatná Franciaország vagy Oroszország kihívását, de egyértelműen alulmaradna a világ legnagyobb flottájánál, a Királyi Haditengerészetnél.

A kínai boxerlázadást és a búr háborút követően 1900. június 14-én elfogadták a második haditengerészeti törvényjavaslatot. Ez körülbelül megduplázta a kiosztott hajók számát: 38 csatahajó, 20 páncélos cirkáló, 38 könnyűcirkáló. Lényeges, hogy a törvényjavaslat nem szabott általános költséghatárt az építési programra. A haditengerészet kiadásai túl nagyok voltak ahhoz, hogy adózással fedezzék: a Reichstag korlátozott jogkörrel rendelkezett az adóztatás kiterjesztésére anélkül, hogy tárgyalásokat kezdeményezett volna az azt alkotó német államokkal, és ezt politikailag életképtelennek tartották. Ehelyett a számlát hatalmas kölcsönökből finanszírozták. Tirpitz 1899-ben már vizsgálta annak lehetőségét, hogy a csatahajók számát 45-re növeljék, ez a cél 1909-re 48-ra emelkedett.

Kaiser Wilhelm II az SMS  Geier könnyűcirkáló fedélzetén 1894-ben

Tirpitz végső célja egy olyan flotta volt, amely képes felvenni a versenyt a Királyi Haditengerészettel . Mivel a brit közvélemény Németország ellen fordult, Sir John Fisher admirális kétszer – 1904-ben és 1908-ban – javasolta, hogy Nagy-Britannia jelenlegi haditengerészeti fölényét használják fel a „ koppenhágai ” német flottára, azaz indítsanak megelőző csapásokat a kieli és a wilhelmshaveni haditengerészeti támaszpontok ellen. ahogy a Királyi Haditengerészet tette a dán haditengerészet ellen 1801-ben és 1807-ben." Tirpitz azzal érvelt, hogy ha a flotta eléri a Nagy-Britannia birtokában lévő tőkehajók számának kétharmadát, akkor esélye van a győzelemre egy konfliktusban. Nagy-Britanniának fenn kell tartania flottát szerte a világon, és más tengeri hatalmakat is figyelembe kell venni, míg a német flotta a német vizeken koncentrálódhatna.. A Nagy-Britanniával szembeni vélt fenyegetést próbálták kicsinyíteni, de miután a német flotta elérte a többi másodrangú haditengerészettel egyenrangú pozíciót , lehetetlenné vált elkerülni az egyetlen nagy flotta említését, amelyet meg akart támadni. Tirpitz abban reménykedett, hogy más másodrangú hatalmak szövetkezhetnek Németországgal, amelyet a haditengerészete vonzott. A haditengerészeti fegyverkezési verseny megkezdésének jegessége nem gondolta megfelelően, hogyan reagálhatna Nagy-Britannia. Az 1889-es haditengerészeti védelmi törvényben kimondott brit politika az volt, hogy a haditengerészetet fenn kell tartani Nagy-Britannia két legnagyobb riválisánál együttvéve. A brit Admiralitás becslése szerint a német haditengerészet 1906-ra a világ második legnagyobb haditengerészete lesz.

A Királyi Haditengerészet jelentős reformjait hajtották végre, különösen Fisher, mint első tengernagy 1904 és 1909 között. 154 régebbi hajót, köztük 17 csatahajót selejteztek le, hogy helyet adjanak újabb hajóknak. A kiképzésben és a tüzérségben reformokat vezettek be az észlelt hiányosságok kiküszöbölése érdekében, amelyekre Tirpitz részben arra számított, hogy a hajói fölényt biztosítanak. Több tőkehajó állomásozott a brit hazai vizeken. A Japánnal kötött 1902-es szerződés azt jelentette, hogy a hajókat ki lehet vonni Kelet-Ázsiából, míg a Franciaországgal kötött 1904-es Entente Cordiale azt jelentette, hogy Nagy-Britannia a La Manche- csatorna vizeinek őrzésére összpontosíthat , beleértve a francia partokat is, míg Franciaország a brit érdekeket védi a Földközi -tengeren . 1906-ban Nagy-Britannia egyetlen valószínű haditengerészeti ellensége Németország volt.

Öt Wittelsbach - osztályú csatahajót építettek 1899 és 1904 között, hajónként 22 millió márka költséggel. 1901 és 1906 között öt Braunschweig - osztályú hajó készült, egyenként valamivel több, 24 millió márkáért. A technológiai fejlesztések lehetővé tették a gyorstüzelő ágyúk nagyobb méretét, így a Braunschweig osztály fő fegyverzete 28 cm-es (11 hüvelyk) ágyúval rendelkezett. A torpedó hatótávolságának és pontosságának javulása miatt a hangsúlyt a kisebb lövegekből álló másodlagos fegyverzetre helyezték az ellenük való védekezés érdekében. Az 1903 és 1908 között épített öt Deutschland - osztályú csatahajó fegyverzete hasonló volt a Braunschweig -osztályhoz, de nehezebb páncélzattal, egyenként valamivel több, 24,5 millió márka összegért.

A páncélozott cirkálók fejlesztése is folytatódott. A Fürst Bismarck konstrukcióját továbbfejlesztették az 1902-ben elkészült Prinz Heinrichben . 1904-ben két Prinz Adalbert osztályú hajót helyeztek üzembe, majd két hasonló Roon osztályú páncélos cirkálót állítottak hadrendbe 1905-ben és 1906-ban, körülbelül 17 milliós költséggel. mindegyiket megjelöli. Az SMS  Scharnhorst és SMS  Gneisenau következett, 1904 és 1908 között, és 20,3 millió márkába becsülték. A fő fegyverzet nyolc 21 cm-es (8,3 hüvelyk) löveg volt, de hat darab 15 cm-es (5,9 hüvelyk) és tizennyolc 8,8 cm-es (3,5 hüvelyk) löveggel kisebb célpontokhoz. Nyolc Bremen osztályú könnyűcirkáló készült 1902 és 1907 között, amelyeket a korábbi Gazelle osztályból fejlesztettek ki . A hajókon tíz 10,5 centiméteres (4,1 hüvelyk) ágyú volt, és német városokról nevezték el őket. Az SMS  Lübeck volt az első német cirkáló, amelyet turbinás hajtóművekkel szereltek fel , amelyeket az S-125 torpedócsónakon is kipróbáltak . A turbinák gyorsabbak, csendesebbek, könnyebbek, megbízhatóbbak és üzemanyag-hatékonyabbak voltak nagy sebességnél. Az első brit kísérleti terv (a HMS  Velox romboló ) 1901-ben készült el, és ennek eredményeként Tirpitz külön bizottságot állított fel a turbinák fejlesztésére. 1903-ig nem állt rendelkezésre megbízható német terv, ezért brit Parsons turbinákat vásároltak.

Parancsok átszervezése

1899-ben a birodalmi haditengerészeti főparancsnokságot a német birodalmi admiralitás vezérkara ( Admiralstab ) váltotta fel, amely a tervezésért, a tisztek kiképzéséért és a haditengerészeti hírszerzésért volt felelős. Háború idején ez volt az általános parancsnokság, de békében csak tanácsadóként járt el. A flotta különböző elemeinek közvetlen irányítása az ezen elemeket irányító tiszteknek volt alárendelve, akik a császárnak voltak beszámolva.

Az átszervezések megfeleltek a Kaisernek, aki meg akarta őrizni hajóinak közvetlen irányítását. Hátránya volt, hogy szétválasztotta az integrált katonai parancsnoki struktúrát, amely korábban a haditengerészet jelentőségét az átfogó védelmi szempontok között egyensúlyozta. Alfréd von Tirpitznek megfelelt, mert eltávolította az admiralitás befolyását a haditengerészet tervezéséből, de lehetőséget hagyott neki a háború idején, hogy átszervezze maga körül a parancsnokságot. II. Vilmos azonban soha nem egyezett bele abba, hogy feladja flottája közvetlen irányítását.

1906-1908, A Dreadnought és az innováció: Első regény

A HMS Dreadnought szabványosított fő fegyverzete

1906. december 3-án a Királyi Haditengerészet új csatahajót kapott, a HMS  Dreadnoughtot . Úgy vált híressé, mint az első új koncepció a csatahajó-tervezésben, minden nagyágyúval, egyetlen kaliberű fegyverzettel. Turbinás meghajtást használt a nagyobb sebesség és a gépezet által igényelt kisebb hely érdekében, a fegyvereket pedig úgy rendezték el, hogy háromszor annyit tudtak hozni előre, és kétszer annyit, amikor oldalról lőttek. A terv nem egyedi brit koncepció volt, mivel hasonló hajókat építettek szerte a világon, és nem is kifejezetten a német haditengerészet terjeszkedésének ellensúlyozására szánták, de ennek következtében Németországnak azonnal át kellett gondolnia haditengerészeti építési programját. A csatahajó kialakítását egy könnyebb páncélzatú és nagyobb sebességű változat bevezetése egészítette ki, amely a csatacirkáló lett .

A tervezés forradalma, valamint a személyi állomány és a kiképzés fejlesztése súlyosan megkérdőjelezte azt a német feltételezést, miszerint a Királyi Haditengerészet kétharmadát kitevő flotta legalább esélyes egy elköteleződésre. 1906-ban Németország már bevételének 60%-át a hadseregre költötte. Most vagy hatalmas összeget kellett találni a haditengerészet továbbfejlesztéséhez, vagy fel kellett hagyni a haditengerészet bővítésével. A folytatásról Tirpitz döntött 1905 szeptemberében, és Bernhard von Bülow kancellár és a Kaiser egyetértett vele, miközben Dreadnought még a tervezési szakaszban volt. A nagyobb hajók természetesen drágábbak lennének, de szükség lenne a kikötők, a zsilipek és a Kiel-csatorna bővítésére is, amelyek mindegyike rendkívül költséges lenne. Az új dreadnoughtok becsült költségét 36,5 millió márkára becsülték a 19 000 tonnás vízkiszorítású hajókra (a 17 900 tonnás Dreadnoughtnál nagyobbra ), a csatacirkálókra pedig 27,5 millió márkára. A csatorna kotrására 60 millió márkát különítettek el. A Reichstagot meggyőzték a program elfogadásáról, és elfogadták a Novelle -t (kiegészítő törvény), amely módosítja a haditengerészet törvényjavaslatait, és 940 millió márkát különített el a dreadnought programra és a szükséges infrastruktúrára. Minden évben két dreadnoughtot és egy csatacirkálót kellett építeni.

Nassau osztályú csatahajó: a szárnyas (oldalsó) tornyok nem tudtak átlőni a fedélzeten (a hajón át).

Négy Nassau - osztályú csatahajó építése 1907-ben kezdődött a lehető legnagyobb titoktartás mellett. A német haditengerészet főtervezője Hans Bürkner volt. Bevezették azt az elvet, hogy a hajók oldalpáncéljának vastagsága megegyezik a nagy lövegek kaliberével, miközben a hajókat belülről egyre inkább vízhatlan rekeszekre osztották, hogy jobban ellenálljanak az árvíznek, ha megsérülnek. A tervezést hátráltatta, hogy a kisebb turbinák helyett dugattyús hajtóműveket kellett alkalmazni, mivel nem állt rendelkezésre kellően erős és a német haditengerészet számára elfogadható konstrukció. A tornyokat nem lehetett a hajó közepe fölé helyezni, hanem oldalra kellett őket elhelyezni, ami azt jelenti, hogy a hat torny közül kettő mindig a hajó rossz oldalán volt, amikor széles oldalról tüzelnek. A fő fegyverzet tizenkét 28 cm-es löveg volt. A hajók mindegyike 1910-re elkészült, a költségvetést felülmúlva, egyenként átlagosan 37,4 millió márkát. 1910-ben Kielből Wilhelmshavenbe helyezték át őket, ahol két új nagy dokk elkészült, és továbbiak is építés alatt állnak.

Az első német csatacirkáló – SMS  Von der Tann – 1908 márciusában indult útjára. Négy Parsons turbinát használtak, amelyek 27 csomóra növelték a sebességet és csökkentették a súlyt. Négy ikertoronyra szerelt 28 cm-es ágyú; bár a két középső torony még mindig a hajó egyik oldalán volt elhelyezve, eltolták őket, így immár mindkét oldalt tüzelni lehetett. A tervezést sikeresnek ítélték, de a 35,5 millió márka költség jelentősen meghaladta az 1906-os allokációt. A könnyűcirkálók fejlesztése folytatódott a Dresden osztályú könnyűcirkálókkal, amelyek az I. világháború kezdetén a Csendes-óceánon tetteikről váltak híressé. A 3300 tonnás hajók tíz 10,5 cm-es gyorstüzelő ágyúval voltak felszerelve, 24 csomó körüli sebességgel. Az SMS  Dresden 7,5 millió márkába, az SMS  Emden 6 millió márkába került. Négy Kolberg - osztályú cirkálót gyártottak 1907 és 1911 között 4400 tonnával, egyenként körülbelül 8 millió márkával. Ezeknek turbinájuk, főfegyverzetükként tizenkét 10,5 cm-es löveg volt, de 100 akna szállítására és lerakására is fel voltak szerelve. 1907-től kezdődően minden torpedócsónakot turbinás motorral gyártottak.

Végső fontosságuk ellenére a német haditengerészet 1904-ig nem vállalta egy másik kísérlet, a tengeralattjáró ügyét. Az első tengeralattjárót, az U-1- et 1906 decemberében adták át, Krupp Germania gyára építette Kielben. Az első tengeralattjáró 238 tonnás vízkiszorítású volt a felszínen és 283 tonna víz alá merült. A kerozinmotor 10 csomót fejlesztett a felszínen 1500 tengeri mérföld (2800 km; 1700 mérföld) hatótávolságával. Víz alá merülve a hajó 50 tengeri mérföldet tudott megtenni 5 csomós sebességgel akkumulátoros elektromos meghajtással. A hajók Maxime Laubeuf tervét követték, amelyet először 1897-ben alkalmaztak sikeresen, kettős testtel és flotációs tartályokkal a fő személyzeti rekeszek körül. A tengeralattjárónak csak egy torpedócső volt az elején, és összesen három torpedó. A korai motorok zajosak és füstösek voltak, így a tengeralattjáró hasznosságát jelentős mértékben növelte a csendesebb és tisztább dízelmotorok 1910-es bevezetése, amelyeket az ellenség sokkal nehezebben észlelt.

1908-1912, Második Novelle

A német hajókra fordított kiadások folyamatosan emelkedtek. 1907-ben 290 millió márkát költöttek a flottára, ami 347 millió márkára, vagyis az 1908-as nemzeti költségvetés 24 százalékára emelkedett, 500 millió márkára becsült költségvetési hiány mellett. Az első világháború kitörésére a haditengerészeti kiadások miatt egymilliárd márkával gyarapodott Németország államadóssága. Bár minden egyes német hajó drágább volt, mint az előző, a briteknek sikerült csökkenteniük a Bellerophon (3 hajó) és a St. Vincent (3) csatahajók következő generációinak költségeit. Az egymást követő brit csatacirkálók drágábbak voltak, de olcsóbbak, mint német megfelelőik. Összességében a német hajók mintegy 30%-kal drágábbak voltak, mint a britek. Mindez hozzájárult ahhoz, hogy a Reichstag egyre nagyobb ellenállásba ütközött minden további terjeszkedéssel szemben, különösen akkor, amikor egyértelmű volt, hogy Nagy-Britannia minden német terjeszkedési programhoz illeszkedni és felülmúlni szándékozik. Magában a flottában 1908-ban kezdtek panaszkodni az új hajók alulfinanszírozottságáról és a személyzet hiányáról. Lemondott Hermann von Stengel , a kincstári államtitkár, mert nem látott módot a költségvetési hiány rendezésére.

Az 1907-es választások visszaadták a Reichstagot , amely kedvezőbb volt a katonai támadásoknak, miután az előző parlament megtagadta a források támogatását a német délnyugat-afrikai gyarmatokon zajló felkelések leverésére . A nehézségek ellenére Tirpitz rávette a Reichstagot, hogy 1908 márciusában adjon át egy újabb Novelle -t. Ez a hajók élettartamát 25 évről 20 évre csökkentette, lehetővé téve a gyorsabb korszerűsítést, és az építési ütemet évi négy főhajóra növelte. A Tirpitz célpontja 1914-re 16 csatahajóból és 5 csatacirkálóból, 1920-ra pedig 38 csatahajóból és 20 csatacirkálóból álló flotta volt. Ezen kívül 38 könnyűcirkáló és 144 torpedóhajó volt. A törvényjavaslat tartalmazott egy korlátozást, miszerint 1912-ben évente két hajóra kell építeni, de Tirpitz bízott abban, hogy ezt a későbbiekben megváltoztatja. Arra számított, hogy a német ipar, amely jelenleg erősen részt vesz a hajógyártásban, támogatni fogja a magasabb építési ráta fenntartását célzó kampányt.

1909–1910-ben négy Helgoland - osztályú csatahajót raktak le, 22 800 tonnás lökettérfogattal, tizenkét 30,5 cm-es löveggel 6 toronnyal, 21 csomós maximális sebességet biztosító dugattyús motorral és 46 millió márkás árcédulával. . A toronykonfigurációt ismét az szabta meg, hogy a hajó közepét a gépekhez kellett használni, a torony elrendezésének hátránya ellenére. A hajókat most 50 cm-es (20 hüvelykes) torpedókkal szerelték fel.

Kaiser osztályú csatahajó: bevezették a szupertüzelő hátsó tornyokat, a tandem szárnyas tornyokat (az oldalsó tornyok eltolva lehetővé teszik a fedélzet közötti tüzelést) és a turbina meghajtását.

Az 1909 és 1913 között épített Kaiser - osztályú csatahajók tervezési változást vezettek be, mivel végül jóváhagyták a turbinás hajtóműveket. A hajóknak tíz 30,5 cm-es lövege volt, amelyek a középső oldaltornyok közül kettőt elveszítettek, de a középvonalon egy további toronyhátra jutottak. A hasonló időben kidolgozott Von der Tann konstrukcióhoz hasonlóan az összes fegyvert mindkét oldalon el lehetett lőni, ami azt jelenti, hogy több fegyvert lehetett elviselni, mint a Helgoland -konstrukcióval, annak ellenére, hogy összesen kevesebb. Öt hajót építettek a szokásos négy helyett, az egyik a flotta zászlóshajójaként szolgált. Az egyik hajót, az SMS  Prinzregent Luitpoldot három helyett csak két turbinával szerelték fel, azzal a szándékkal, hogy egy további dízelmotorral is utazhassanak, de a Howaldt-motort nem sikerült időben kifejleszteni. Ennek eredményeként Luitpold végsebessége 20 csomó volt, míg a többi hajó 22 csomós volt. A hajók 24 700 tonnával nagyobbak voltak, mint az előző osztály, de olcsóbbak, 45 millió márkával. Részét képezték a nyílt tengeri flotta harmadik századának, amelyet az I. világháború idején állítottak fel.

1908 és 1912 között két Moltke osztályú csatacirkálót építettek, a hátsó középvonalon egy extra toronnyal bővítve, a hátsó torony fölé emelve, de továbbra is 28 cm-es ágyúkkal. Az SMS  Moltke a nyílt tengeri flotta része lett, az SMS  Goeben azonban a Földközi-tengeri osztag része lett, és az első világháborút az oszmán haditengerészet részeként töltötte . A hajók ára 42,6 és 41,6 millió márka, maximális sebességük 28 csomó. A Seydlitz a Moltke dizájn kissé felnagyított változataként készült, maximális sebessége elérte a 29 csomót. 1908-tól minden cirkálót turbinás motorral szereltek fel. 1910 és 1912 között négy Magdeburg - osztályú könnyűcirkálót építettek 4600 tonnából, egyenként 7,4 millió márkáért. A hajókat olajégetőkkel szerelték fel, hogy javítsák fő széntüzelésük hatékonyságát. Ezeket követték a hasonló, de kissé megnagyobbított és kis mértékben gyorsabb Karlsruhe és Graudenz osztályú könnyűcirkálók.

1907-ben Sonderburgban (Kieltől északra) haditengerészeti tüzériskolát hoztak létre . Ennek célja az volt, hogy kezelje az új generációs fegyverekkel kapcsolatos nehézségeket, amelyek potenciálisan nagyobb hatótávolság mellett olyan célzóeszközöket igényeltek, amelyek képesek voltak az adott szélsőséges hatótávolságú célpontokra irányítani őket. 1914-re egyre nagyobb méretű fegyverekkel végeztek kísérleteket, egészen 51 cm-ig (20 hüvelykig). A fővárosi hajókat felszerelték az árbocokon magasan elhelyezett mérőfejekkel távmérő berendezéssel, míg a hajó kialakítását úgy módosították, hogy a tornyokat a hajó középvonalára helyezzék a nagyobb pontosság érdekében.

A négy König - osztályú csatahajó 1911 októbere és 1912 májusa között indult, és 1914-ben állították szolgálatba 45 millió márka értékben, a nyílt tengeri flotta harmadik századának másik részét alkotva. 28 500 tonnás volt, maximális sebességük 21 csomó, három háromfokozatú Brown-Boverie-Parsons turbináról. A fő fegyverzet öt kettős torony volt, amelyekben iker 30,5 cm-es ágyúk voltak elhelyezve, két toronnyal elöl és hátul, és egy a hajó közepén. A második torony mindkét végén magasabbra volt emelve, mint a külső, hogy a tetején túl tudjon tüzelni ( szuperlövés ). Akárcsak a Prinzregent Luitpold esetében, a hajókat eredetileg egy dízelmotorral tervezték, de ezeket soha nem fejlesztették ki, helyette turbinákat szereltek fel. A hajókat torpedóhálókkal látták el, amelyeket a hajótest mentén vonszoltak a torpedók megállítására, de ezek a maximális sebességet 8 csomóra csökkentették, és később eltávolították.

1910-ben kezdték építeni az első két dízelmotorral hajtott tengeralattjárót. Az U-19 kétszer akkora volt, mint az első német tengeralattjáró, 7600 tengeri mérföld (14100 km; 8700 mérföld) hatótávolsága pedig ötszöröse volt, 8 csomóval vagy maximum 15 csomóval. Most két orr- és két tattorpedócső volt, hat torpedóval. A hajókat úgy tervezték, hogy 50 méteres (160 láb) mélységben működjenek, de akár 80 métert is elérhettek.

1912-1914, Harmadik Novelle

Bethmann-Hollweg kancellár a hadsereg katonai kiadásainak garantált aránya mellett érvelt.

A haditengerészetre fordított kiadások évről évre menthetetlenül növekedtek. 1909-ben Bernhard von Bülow kancellár és Reinhold von Sydow pénzügyminiszter új költségvetést próbált elfogadni, amely növeli az adókat a hiány csökkentésére. A szociáldemokrata pártok nem voltak hajlandók elfogadni a megemelt áruadókat, míg a konzervatívok ellenezték az örökösödési illeték emelését. Bülow és Sydow vereséggel lemondott, és Theobald von Bethmann-Hollweg lett a kancellár. Megoldási kísérlete az volt, hogy tárgyalásokat kezdeményez Nagy-Britanniával a haditengerészet építésének megállapodott lassításáról. A tárgyalások nem vezettek eredményre, amikor 1911-ben az agadiri válság miatt Franciaország és Németország konfliktusba keveredett. Németország megpróbálta „meggyőzni” Franciaországot, hogy engedjen át egy területet Közép-Kongóban , cserébe azért, mert szabad kezet adott Franciaországnak Marokkóban. Ennek eredményeképpen aggodalmak merültek fel Nagy-Britanniában Németország terjeszkedési céljai miatt, és arra ösztönözte Nagy-Britanniát, hogy szorosabb kapcsolatot alakítson ki Franciaországgal, beleértve a haditengerészeti együttműködést is. Tirpitz ebben ismét lehetőséget látott arra, hogy nyomást gyakoroljon a haditengerészet terjeszkedésére és az évi négy fővárosi hajó építési ütemének folytatására 1912-ig. Az 1912. januári választások Reichstagot hoztak, ahol a katonai terjeszkedést ellenző szociáldemokraták lettek a legnagyobb párt.

A német hadsereg, szem előtt tartva a haditengerészetre fordított kiadások folyamatosan növekvő arányát, 136 000 fős emelést követelt, hogy méretét közelebb hozza Franciaországéhoz. 1912 februárjában a brit hadügyminiszter, Haldane vikomt Berlinbe érkezett, hogy megvitassa a haditengerészeti terjeszkedés lehetséges korlátait. Eközben Nagy-Britanniában Winston Churchill Admiralitás Első Lordja beszédet mondott, amelyben a német haditengerészetet „luxus”-nak minősítette, ami sértésnek számított, amikor Németországban jelentették. A megbeszélések semmivé lettek, és azzal a váddal végződtek, hogy ki mit ajánlott fel. Bethmann-Hollweg a hadsereg kiadásainak garantált aránya mellett érvelt, de kudarcot vallott, amikor a hadsereg tisztjei nem voltak hajlandók nyilvánosan támogatni. A Tirpitz hat új fővárosi hajó mellett érvelt, és hármat kapott 15 000 további tengerészsel együtt az 1912 áprilisában elfogadott új kombinált katonai költségvetésben. Az új hajók a meglévő tartalék zászlóshajóval és négy tartalék csatahajóval együtt egy új századot alkottak a Nyílt tengeri Flotta. A flottának összesen öt százada lenne, nyolc csatahajóból, tizenkét nagy cirkálóból és harminc kicsiből, valamint további cirkálók a tengerentúli feladatokra. A Tirpitz azt tervezte, hogy a pótlások gördülő programjával a régi hajókból álló partvédelmi század a hatodik flottaosztaggá válna, míg a meglévő nyolc csatacirkálóhoz további nyolc csatlakozna a jelenleg a tengerentúli osztagokban lévő nagycirkálók pótlására. A terv 1920-ra 100 000 fős főflottát, 49 csatahajót és 28 csatacirkálót irányzott elő. A császár így kommentálta a briteket: "... a fal mellett tartjuk őket."

Bár Tirpitznek sikerült több hajót szereznie, a haditengerészetre fordított katonai kiadások aránya 1912-ben és azt követően csökkent, az 1911-es 35%-ról 1912-ben 33%-ra, 1913-ban pedig 25%-ra. Ez a katonai tervezők hozzáállásának megváltozását tükrözte, hogy Európában egyre valószínűbb volt a szárazföldi háború, és elfordulás Tirpitznek a haditengerészet felhasználásával való világméretű terjeszkedési tervétől. 1912-ben von Moltke tábornok így nyilatkozott: "A háborút elkerülhetetlennek tartom, és minél előbb, annál jobb." A császár öccse, Heinrich porosz admirális úgy vélte, hogy a haditengerészet költsége most túl magas. Nagy-Britanniában Churchill bejelentette, hogy minden Németország által épített hajóhoz két-két nagyhajót épít, és átszervezte a flottát, hogy csatahajókat a Földközi-tengerről a Csatorna vizeire helyezzen át. Bevezették azt a politikát, amely szerint a brit haditengerészeti tiszteket érdemek és képességek, nem pedig a kiszolgált idő alapján léptették elő, ami gyors előléptetést jelentett Jellicoe és Beatty számára, akik mindketten fontos szerepet játszottak a közelgő első világháborúban. 1913-ra a franciák és a britek már készen álltak a tervekre. Németország elleni közös haditengerészeti akcióra, és Franciaország áthelyezte atlanti flottáját Brestből Toulonba , a brit hajók helyére .

Nagy-Britannia új csatahajói képességeinek bővítésével is fokozta a fegyverkezési versenyt. Az öt 1912 -es, 32 000 tonnás Erzsébet királynő osztály 15 hüvelykes (380 mm) löveggel rendelkezik, és teljesen olajüzemű lenne, ami 25 csomós sebességet tesz lehetővé. 1912–1913-ban Németország a csatacirkálókra koncentrált, három Derfflinger osztályú , 27 000 tonnás és 26–27 csomós maximális sebességű hajóval, amelyek egyenként 56–59 millió márkába kerültek. Ezeknek négy toronyja volt, amelyeken két 30,5 cm-es löveg mindkét végén két toronyban volt elhelyezve, és a belső torony a külső fölé lőtt. Az SMS  Derfflinger volt az első német hajó, amelyre légvédelmi ágyúkat szereltek fel.

1913-ban Németország két Bayern osztályú csatahajó lerakásával válaszolt a brit kihívásra . Ezek csak a jütlandi csata után álltak szolgálatba, így a háború egyetlen jelentősebb haditengerészeti akciójában sem vettek részt. Vízkiszorításuk 28 600 tonna, legénységük 1100 fő, sebességük 22 csomó volt, ami 50 millió márkába került. A fegyvereket az előző csatacirkálókkal megegyező mintázat szerint helyezték el, de most 38 cm-re (15 hüvelykre) növelték átmérőjüket. A hajókon négy 8,8 cm-es légelhárító és tizenhat 15 cm-es könnyebb ágyú volt, de széntüzelésűek. Úgy vélték, hogy a hajó oldalán található szénbunkerek védelmet nyújtottak a behatoló kagylók ellen, de Németországnak sem volt megbízható fűtőolaj-ellátása. Később két további hajót is leraktak az osztályból, de soha nem készültek el.

Német tengerésztisztek, 1918. szeptember

1912–1913-ban az orosz haditengerészet megrendelésére három könnyűcirkálót kezdtek el építeni a német gyárakban, mintegy 9 millió márkába. A hajókat az első világháború kitörésekor foglalták le, ezek lettek az SMS  Regensburg , az SMS  Pillau és az SMS  Elbing . Két nagyobb cirkáló, az SMS  Wiesbaden és az SMS  Frankfurt szintén 1915-ben indult és állt szolgálatba. Újabb torpedóhajókat építettek, fokozatosan növekvő méretekkel, amelyek elérték a 800 tonnát az AG Vulcan által 1914 előtt Kielben épített V-25-től V-30-ig terjedő hajókhoz. Németország 1912-ben egy mediterrán osztagot hozott létre, amely a Goeben csatacirkálóból és a Breslau könnyűcirkálóból állt .

Levegő teljesítmény

A léggömbök haditengerészeti próbái 1891-ben kezdődtek, de az eredmények nem voltak kielégítőek, és a haditengerészet egyiket sem vásárolta meg. 1895-ben Ferdinand von Zeppelin gróf megpróbálta felkelteni a hadsereg és a haditengerészet érdeklődését új merev léghajói iránt , de sikertelenül. A Zeppelin mereveket túl lassúnak ítélték, és aggályok merültek fel a víz feletti működésük megbízhatóságával kapcsolatban. 1909-ben a haditengerészet elutasította a repülőgépek hajókról indítására vonatkozó javaslatokat, majd 1910-ben ismét elutasította a Zeppelin léghajóit. Végül 1911-ben megkezdődtek a kísérletek repülőgépekkel, és 1912-ben a Tirpitz beleegyezett, hogy megvásárolja az első léghajót tengeri felderítésre 850 000 márka áron.

A gép hatótávolsága (1440 km) nem volt elegendő ahhoz, hogy Nagy-Britanniában működjön, de voltak géppuskái repülőgépek és kísérleti 80 kg-os bombák ellen. A következő évben további tízet rendeltek el, és új haditengerészeti légi hadosztályt hoztak létre a Berlin melletti Johannisthalban . 1913 szeptemberében azonban az L 1 elpusztult egy viharban , míg a következő hónapban az L 2 egy gázrobbanás következtében veszett el . A ki nem szállított gépekre vonatkozó rendeléseket törölték, így a haditengerészetnek egyetlen gépe maradt, az L 3 -mal .

1910-ben Heinrich herceg megtanult repülni, és támogatta a tengeri repülés ügyét. 1911-ben kísérleteket végeztek Albatros hidroplánokkal, és 1912-ben a Tirpitz 200 000 márkát engedélyezett a hidroplános kísérletekre. A Curtiss hidroplánt elfogadták. 1913-ra már négy repülőgép volt, köztük egy brit Sopwith, és hosszú távú tervek szerint 1918-ra hat haditengerészeti légiállomást kell létrehozni. 1914-re a Marine-Fliegerabteilung , a jól bevált Fliegertruppe szárazföldi légiközlekedési egység haditengerészeti megfelelője. A hadsereg tizenkét hidroplánból és egy szárazföldi repülőgépből állt, és 8,5 millió márka költségvetéssel rendelkezett. 1914-ben a flottával működő hidroplánokkal végzett kísérletek kevésbé voltak lenyűgözőek; négy résztvevőből egy lezuhant, egy nem tudott felszállni, és csak egynek sikerült minden feladatot. A legsikeresebb repülőgép a brit tervezés volt, és valóban, Nagy-Britanniában is folytak a kísérletek Winston Churchill támogatásával, beleértve a kompok és vonalhajók hidroplán-hordozókká való átalakítását .

Első Világháború

Az első világháború kezdetére a német birodalmi haditengerészet 22 pre-dreadnoughttal, 14 dreadnought csatahajóval és 4 csatacirkálóval rendelkezett. A König osztály további három hajója 1914 augusztusa és novembere között készült el, két Bayern osztályú csatahajó pedig 1916-ban állt szolgálatba. A Derfflinger , Lützow és Hindenburg csatacirkáló 1914 szeptemberében, 1916 márciusában és 1917 májusában készült el. A legújabb pre-dreadnoughtokat kivéve hamarosan az összeset leszerelték, így a legénységüket hasznosabb hajókra költöztették át.

A haditengerészet fő harci erői a nyílt tengeri flotta és a tengeralattjáró flotta lettek. Kisebb flottákat telepítettek a német tengerentúli protektorátusokra, a legjelentősebbeket a tsingtaói Kelet-Ázsia állomásra osztották be .

A német haditengerészet tengeralattjárói az utasszállító hajó és a segédcirkáló , az RMS  Lusitania 1915. május 7-i elsüllyesztésében is szerepet játszottak , ami az egyik fő esemény volt, ami miatt az Egyesült Államok két évvel később, 1917-ben csatlakozott a háborúhoz.

Eljegyzések

A német birodalmi haditengerészet által használt zászlók

A haditengerészet által vívott nevezetes csaták a következők voltak:

Figyelemre méltó kisebb csaták:

A kisebb tevékenységek közé tartozott az Emden , Königsberg , valamint a Seeadler vitorlás és kereskedelmi portyázó által végrehajtott kereskedelmi portyázás .

A Birodalmi Haditengerészet szárazföldi hadműveleteket hajtott végre, pl . haditengerészeti ágyún alapuló, nagy hatótávolságú Paris ágyúval. Csingtao ostroma haditengerészeti csapatokat használt, mivel Tsingtao haditengerészeti bázis volt, és mivel a birodalmi haditengerészet közvetlenül a birodalmi kormány alá tartozott (a német hadsereg a különböző államok ezredeiből állt).

A császári haditengerészet tengerészei Tsingtauban , kb.  1912

A jütlandi csatát követően a birodalmi haditengerészet fővárosi hajóit inaktív szolgálatra korlátozták a kikötőben. 1918 októberében a birodalmi haditengerészeti parancsnokság Kielben Franz von Hipper admirális vezetésével , engedély nélkül azt tervezte, hogy a flottát egy utolsó csatára küldi ki a Királyi Haditengerészet ellen a La Manche csatornában. Az 1918. október 24-i haditengerészeti parancs és a hajózási előkészületek először a kieli lázadást váltották ki az érintett tengerészek körében, majd egy általános forradalmat , amelynek néhány napon belül félre kellett söpörnie a monarchiát.

Tengerészgyalogság

A tengerészgyalogságokat Seebataillone- nak (tengeri zászlóaljaknak) nevezték . A porosz haditengerészetben , az észak-német szövetségi haditengerészetben , a német birodalmi haditengerészetben és a modern német haditengerészetben szolgáltak .

Haditengerészeti repülés

Friedrich Christiansen 1918-ban

A Marine-Fliegerabteilung Zeppelinekből (léghajókból), megfigyelő ballonokból és merevszárnyú repülőgépekből állt .

A Zeppelinek fő felhasználási területe az Északi-tenger és a Balti-tenger feletti felderítés volt, ahol a vízi jármű tartóssága a német hadihajókat számos szövetséges hajóhoz vezette. A Zeppelin járőrözés elsőbbséget élvezett minden más léghajós tevékenységgel szemben. Az egész háború alatt mintegy 1200 felderítő repülést hajtottak végre. 1915-ben a német haditengerészet mintegy 15 Zeppelint állított hadrendbe, és egyszerre kettő vagy több folyamatosan járőrözhetett. Megakadályozták a brit hajókat abban, hogy Németországhoz közeledjenek, észrevették, mikor és hol helyeznek el tengeri aknákat a britek, és később segítettek az aknák megsemmisítésében. Zeppelinek néha leszálltak a tenger felszínére egy aknavető mellett, felvittek egy tisztet, és megmutatták neki az aknák fekvését. A haditengerészet és a hadsereg légi szolgálatai számos stratégiai rajtaütést is irányítottak Nagy-Britannia ellen, ezzel élen járva a bombázási technikákat, és arra is kényszerítették a briteket, hogy erősítsék légvédelmi védelmüket. A léghajótámadások lehetőségét a Kaiser jóváhagyta 1915. január 9-én, bár kizárta Londont célpontként, és követelte továbbá, hogy ne támadjanak történelmi vagy kormányzati épületek vagy múzeumok ellen. Az éjszakai razziák célja csak a keleti parton és a Temze torkolatának környéki katonai helyszínek célpontja volt, de a navigáció nehézségei és a bombák ledobásának magassága lehetetlenné tette a pontos bombázást, és a legtöbb bomba polgári célpontokra vagy nyílt vidékre esett. .

Gunther Plüschow 1927-ben

Az északi-tengeri parti repülőtereken állomásozó német haditengerészeti repülőgépek gyakran harcoltak brit megfelelőikkel a Royal Naval Air Service ellen . A haditengerészeti pilóták olyan repülőgépekkel repültek, amelyeket a hidroplánok mellett a német hadsereg Luftstreitkräfte is használt. Theo Osterkamp volt az egyik eredeti haditengerészeti pilóta, az első német pilóta, aki szárazföldi repülőgéppel repült Angliába felderítő küldetésben, és annak vezető ásza 32 győzelemmel. A háború végére a német haditengerészeti repülő ászok névsorában még Gotthard Sachsenberg (31 győzelem), Alexander Zenzes (18 győzelem), Friedrich Christiansen (13 győzelem), Karl Meyer (8 győzelem), Karl Scharon (8 győzelem) és Hans Hans szerepelt. Goerth (7 győzelem). Egy másik kitüntetett pilóta Gunther Plüschow volt , aki Tsingtao ostroma alatt lelőtt egy japán gépet, és ő volt az egyetlen német harcos, aki megszökött egy brit fogolytáborból.

A haditengerészeti légi szolgálatra kijelölt repülőgépek listája:

A haditengerészeti légi szolgálati egységeket tartalmazza:
Marine Jagdgruppe Flandern , amely a következőkből áll:

  • Marine Feld Jasta I
  • Marine Feldflieger Abteilung II

A háború után

Az első világháború befejezése után a haditengerészet modern hajóinak nagy részét (összesen 74 darabot) Scapa Flow -ba internálták (1918. november), ahol 1919. június 21-én a teljes flottát (néhány kivételtől eltekintve) szétverték a legénységei . parancsot adott annak parancsnokától, Ludwig von Reuter ellentengernagytól .

Ernest Cox ezt követően sok Scapa Flow hajót megmentett.

A birodalmi haditengerészet túlélő hajói a Weimari Köztársaság birodalmi tengerészgyalogságának alapjául szolgáltak .

Rangsorok és minősítések

A német birodalmi haditengerészet rangja és besorolási rendszere egyesítette Poroszországét más északi államok haditengerészetével.

Háborús bűnök

Plakát, amely elítéli az 1914 -es razziát Scarborough-ban

A német birodalmi haditengerészet több háborús bûnben is részt vett az elsõ világháború során , ezek közül a legjellemzõbbek:

Lásd még

Hivatkozások

Hivatkozott munkák

További irodalom

  • Dodson, Aidan. The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918 (Seaforth Publishing, 2016).
  • Epkenhans, Michael. Tirpitz: A német nyílt tengeri flotta építésze (2008).
  • Hobson, Rolf. "A német haditengerészeti gondolkodás és a Tirpitz-terv eredete 1875-1900." Forsvarsstudier sz. 2/1996 93pp online
  • Hoerber, Thomas. "Felül vagy pusztul: angol-német haditengerészeti verseny a huszadik század elején", European Security (2011) 20#1, 65–79.
  • Kelly, Patrick J. "Strategy, Tactics, and Turf Wars: Tirpitz and the Oberkommando der Marine, 1892–1895", Journal of Military History, 2002. október, 2. évf. 66 4. szám, 1033–1060
  • Kelly, Patrick J. (2011). Tirpitz és a német birodalmi haditengerészet . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35593-5.
  • Kennedy, Paul M. Az angol-német ellentét felemelkedése, 1860-1914 (1980) online
  • Kennedy, Paul. A nagyhatalmak felemelkedése és bukása (1989) online
  • Kennedy, Paul. The Rise and Fall of British Naval Mastery (1976)
  • Kennedy, Paul. "Strategic Aspects of the Anglo-German Naval Race", Kennedy, Strategy and Diplomacy 1870-1915 (1983) online
  • Langhorne, Richard. „The Naval Question in Anglo-German Relations, 1912-1914.” Történelmi Lap 14#2 1971, 359–70., online .
  • Lynn-Jones, Sean M. "Detente and deterrence: Anglo-German relations, 1911-1914." Nemzetközi Biztonság 11.2 (1986): 121–150.
  • MacMillan, Margaret. The War That Ended Peace: The Road to 1914 (2013) online
  • Massie, Robert K. (1992). Dreadnought . London: Jonathan Cape. ISBN 0-224-03260-7.
  • Maurer, John H. "Az angol-német haditengerészeti rivalizálás és informális fegyverzetellenőrzés, 1912-1914." Journal of Conflict Resolution;; 36,2 (1992): 284-308.
  • Olivier, David H. Német haditengerészeti stratégia, 1856-1888: Forerunners to Tirpitz (2004).
  • Padfield, Péter. The Great Naval Race: Angol-német haditengerészeti rivalizálás 1900-1914 (2005)
  • Parkinson, Roger. Dreadnought: A hajó, amely megváltoztatta a világot (IB Tauris, 2014).
  • Rahn, Werner. "Német haditengerészet 1848-tól 2016-ig: fejlődésük és útjaik a konfrontációtól az együttműködésig." Naval War College Review 70.4 (2017). online
  • Rüger, Jan (2007). The Great Naval Game: Nagy-Britannia és Németország a birodalom korában . Cambridge University Press. ISBN 978-0521875769.
  • Rüger, Jan. „Revisiting the Anglo-German Antagonism”, Journal of Modern History (2011) 83#3, 579–617. o. , JSTOR
  • Seligmann, Matthew (2010). "Hírszerzési információk és az 1909-es haditengerészeti rémület: A nyilvános pánik titkos alapjai" . Háború a történelemben . 17 (1): 37–59. doi : 10.1177/0968344509348302 . S2CID  146378590 .
  • Seligmann, Matthew S. és Frank Nägler. The Naval Route to the Abyss: The Anglo-German Naval Race 1895-1914 (Routledge, 2016).
  • Seligmann, Matthew S. "The Anglo-German Naval Race, 1898-1914." in Arms Races in International Politics: from the Nineteenth to the Twenty-First Century (2016) pp: 21-40.
  • Sondhaus, Lawrence. "A hadsereg szelleme a tengeren: A porosz-német haditengerészeti tiszti testület, 1847–1897." International History Review 17.3 (1995): 459–484.
  • Steinberg, Jonathan. Tegnapi Elrettentő. Tilpitz és a német harci flotta születése (1965).
  • Vagts, Alfred. "Szárazföldi és tengeri hatalom a Második Német Birodalomban." Hadtörténeti folyóirat 3.4 (1939): 210+ online
  • Woodward, EL Nagy-Britannia és a Német Haditengerészet (1935) 535 pp; tudományos történelem online

Elsődleges források

  • Scheer, Reinhard admirális. A német nyílt tengeri flotta a világháborúban (újranyomás Frontline Books, 2014).

Németül

  • Cord Eberspächer: Die deutsche Yangtse-Patrouille. Deutsche Kanonenbootpolitik in China im Zeitalter des Imperialismus 1900–1914 ( The German Yangtse Patrol. German gunboat diplomacy in China in the age of imperialism ), Bochum 2004.
  • Gerhard Wiechmann: Die preußisch-deutsche Marine in Lateinamerika 1866–1914. Eine Studie deutscher Kanonenbootpolitik ( A porosz-német haditengerészet Latin-Amerikában 1866–1914. Tanulmány a német ágyúhajós diplomáciáról 1866–1914 ), Bréma 2002, ISBN  3-89757-142-0 .
  • Schneider, Dennis: Die Flottenpolitik im Deutschen Kaiserreich, 1890er Jahre bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges, GRIN Verlag 2009.

Külső linkek