Japán császári haditengerészet - Imperial Japanese Navy

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Császári Japán Haditengerészet
大 日本 帝國 海軍
(Dai-Nippon Teikoku Kaigun)
A Japán Birodalom haditengerészeti zászlósa.svg
Alapított 1868
Feloszlott 1945
Ország   Japán birodalma
Hűség Japán császár
Ág
típus haditengerészet
Része
Színek Sötétkék és fehér
Eljegyzések
Parancsnokok
Főparancsnok Japán császár
Haditengerészeti miniszter Lásd a listát
A haditengerészet vezérkari főnöke Lásd a listát
Jelvény
Roundel Japán Roundel (1943) .svg
Rangok A császári japán haditengerészet sorai
Repülőgép repült
Repülőgépek listája

A császári japán haditengerészet ( IJN ; Kyūjitai : 大 日本 帝國 海軍 Shinjitai : 大 日本 帝国 海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun „A Nagy Japán Birodalom haditengerészete”, vagy日本 海軍Nippon Kaigun , „Japán haditengerészet” volt a haditengerészet a Japán Császárság 1868 1945-ig, amikor feloldjuk következő Japán kapitulációja a második világháborúban . A Japán Tengerészeti Önvédelmi Erőt (JMSDF) 1952-1954 körül hozták létre az IJN feloszlatása után. Erről a hangról 

A Japán Császári Haditengerészet 1920-ra a világ harmadik legnagyobb haditengerészete volt a Királyi Haditengerészet és az Egyesült Államok Haditengerészete (USN) mögött . A császári japán haditengerészeti légi szolgálat támogatta a flotta repülőgépeinek és légicsapásainak működését. Ez volt a nyugati szövetségesek elsődleges ellenfele a csendes-óceáni háborúban .

Az eredete a Japán Császári Haditengerészet menjen vissza a korai interakciók nemzetek a ázsiai kontinensen , kezdve a korai középkorban , és elérte a csúcsot a tevékenység során a 16. és a 17. században idején kulturális csere és az európai hatalmak alatt életkora Felfedezés . Két évszázados stagnálás után, amelyet az ország az Edo-kori shōgunja alatt folytatott elzárási politikája során folytatott , Japán haditengerészete viszonylag elmaradott volt, amikor az ország 1854-ben amerikai beavatkozással nyitva állt a kereskedelem előtt. Ez végül a Meidzsi-helyreállításhoz vezetett . A császár újbóli felemelkedésének kíséretében eljött az eszeveszett modernizáció és az iparosítás időszaka . A haditengerészetnek számos sikere volt, néha sokkal erősebb ellenségekkel szemben, mint például a kínai-japán háborúban és az orosz-japán háborúban , mielőtt a második világháborúban nagyrészt elpusztult volna.

Eredet

Századi japán "Atakebune" parti tengeri hadihajó, amely a Tokugawa klán szimbólumát viseli .

Japán hosszú múltra tekint vissza az ázsiai kontinenssel folytatott tengeri kapcsolatokban, beleértve a csapatok szállítását Korea és Japán között, legalábbis a Kofun-periódus kezdetétől a 3. században.

Miután a kísérlet mongol hódítás Japán által Kubilai Khan 1274 és 1281, a japán WAKO lett nagyon aktív kifosztása partja Kínában .

Japán komoly haditengerészeti erőfeszítéseket vállalt a 16. században, a Hadjáró Államok időszakában, amikor a felsőbbségért versengő feudális uralkodók hatalmas, több száz hajóból álló parti haditengerészetet építettek. Körülbelül ekkor Japán kifejleszthette az első vasbetétes hadihajókat, amikor Oda Nobunaga , a daimyō , 1576-ban hat vassal borított Oatakebunét készített. 1588-ban Toyotomi Hideyoshi betiltotta a Wakō kalózkodást; a kalózok ezután Hideyoshi vazallusai lettek, és magukba foglalták a japán Koreai invázióban (1592–1598) használt haditengerészeti erőket .

Japán a 17. század elején építette első nagy óceánjáró hadihajóit, a nyugati nemzetekkel a Nanban kereskedelmi időszakban fennálló kapcsolatok nyomán . 1613-ban a Sendai daimyō a Tokugawa Bakufuval egyetértésben megépítette a Date Maru nevű , 500 tonnás gálya típusú hajót, amely Hasekura Tsunenaga japán nagykövetségét Amerikába szállította , majd azután tovább ment Európába. 1604-től a Bakufu körülbelül 350 vörösfókás hajót is megbízott , általában fegyveresen és néhány nyugati technológiát alkalmazva, főleg délkelet-ázsiai kereskedelemben.

A nyugati tanulmányok és az elzártság vége

6. számú Odaiba akkumulátor , az eredeti Edo-kori akkumulátor-szigetek egyike. Ezek az akkumulátorok védelmi struktúrák, amelyeket úgy alakítottak ki, hogy ellenálljanak a tengeri behatolásoknak.

Több mint 200 éve, az 1640-es évektől kezdve a japán elzárkózási politika (" sakoku ") megtiltotta a külvilággal való kapcsolattartást, és megtiltotta az óceánjáró hajók építését a halál fájdalmától. Fenntartották a kapcsolatot azonban a hollandokkal Nagasaki kikötőjén keresztül , a kínaiakkal Nagasaki, valamint Ryukyus és Korea révén Tsushimával. A tanulmány a nyugati tudományok, az úgynevezett „ rangaku ” keresztül a holland enklávé Dejima Nagasaki vezetett a tudásátadás kapcsolatos nyugati technológiai és tudományos forradalom , amely lehetővé tette a japán marad tisztában haditengerészeti tudományok, mint a térképészet , az optika és a mechanikai tudományok . Az elzárkózás azonban minden olyan tengeri és tengeri hagyomány elvesztéséhez vezetett, amelyet a nemzet birtokolt.

A holland kereskedelmi hajókon kívül más nyugati hajók nem léphettek be a japán kikötőkbe. Figyelemre méltó kivétel volt a napóleoni háborúk idején, amikor semleges hajók lobogtak a holland zászló alatt. A külföldi hajókkal való súrlódások azonban a 19. század elejétől kezdődtek. A nagasaki kikötői incidens, amely a HMS  Phaetont érintette 1808-ban, és a következő évtizedekben bekövetkezett egyéb események arra késztették a sógunátust, hogy rendeletet hozzon a külföldi hajók taszítására . A nyugati hajók, amelyek a bálnavadászat és a Kínával folytatott kereskedelem miatt növelték jelenlétüket Japán körül, elkezdték kihívni az elzárkózási politikát.

Az 1837-es morrisoni incidens és az ópium-háború során Kína által elszenvedett vereség híre arra ösztönözte a sógunátust, hogy hatályon kívül helyezze a külföldiek kivégzését, és ehelyett elfogadja a tűzifa és vízellátásról szóló rendeletet. A sógunátus megkezdte a nemzet parti védelmének megerősítését is. Sok japán rájött, hogy a hagyományos módszerek nem lesznek elegendőek a további behatolások visszaszorításához, és a nyugati tudást a hollandok révén Dejimában használták fel, hogy megerősítsék Japán képességét a külföldiek taszítására; terepi fegyvereket, habarcsokat és lőfegyvereket szereztek, és megerősítették a parti védelmet. Számos kísérlet Japán megnyitására kudarccal végződött, részben a japán ellenállás miatt, egészen az 1850-es évek elejéig.

1853 és 1854 folyamán az amerikai hadihajók Matthew Perry kommodor parancsnoksága alatt beléptek az Edo-öbölbe, és haditüntetéseket tartottak kereskedelmi tárgyalásokat követelve. Miután kétszáz év magány, 1854 egyezmény Kanagawa vezetett a nyitó Japán a nemzetközi kereskedelem és a kölcsönhatás. Ezt hamarosan követte a 1858 -Szerződés barátsági és Kereskedelmi és szerződéseket egyéb hatásköröket .

A shogunal és a domain haditengerészeti erők fejlesztése

Amint Japán megnyílt a külföldi hatások előtt, a Tokugawa sógunátus felismerte az ország sebezhetőségét a tengertől, és aktív asszimilációs és nyugati haditengerészeti technológiák alkalmazásának politikáját kezdeményezte. 1855-ben holland segítséggel a sógunátus megszerezte első gőzhajóját, a Kankō Maru-t , és elkezdte használni a kiképzéshez, haditengerészeti kiképző központot hozott létre Nagasakiban.

Az olyan szamurájokat , mint a leendő Enomoto Takeaki admirális (1836–1908), a sógunátus több évre Hollandiába tanulni küldte . 1859-ben a Naval Training Center áthelyezték Tsukiji a Tokyo . 1857-ben a sógunátus megszerezte első csavaros hajtású gőzhajóját, a Kanrin Maru-t, és kísérőként használta az 1860-as japán delegációhoz az Egyesült Államokba . 1865-ben a francia haditengerészmérnököt, Léonce Verny- t felbérelték Japán első modern haditengerészeti arzenáljának építésére Yokosukában és Nagasakiban .

A sógunátus különféle tartományokat engedett meg, majd elrendelt hadihajók vásárlásához és tengeri flották fejlesztéséhez , különösen Satsuma kérelmezte a sógunátust, hogy modern haditengerészeti hajókat építsen. Tengeri központot hoztak létre a satsuma tartomány által Kagosimában, a diákokat külföldre küldték képzésre, és számos hajót szereztek be. A domének Choshu , Hizen , Tosa és Kaga csatlakozott Satsuma megszerzése hajók. Ezek haditengerészeti elemek elégtelennek bizonyultak során Royal Navy „s bombázása Kagoshima 1863-ban a szövetséges bombázás Shimonoseki a 1863-1864.

Az 1860-as évek közepére a sógunátának nyolc hadihajóból és harminchat segédhajóból álló flottája volt. A legnagyobb tartományi flottával rendelkező Satsuma kilenc gőzhajóval rendelkezett, Choshu öt hajóval és számos segédhajóval rendelkezett, Kaga tíz és Chikuzen nyolc hajóval. Számos kisebb tartomány számos hajót is megszerzett. Ezek a flották azonban inkább a tengerészeti szervezetekre hasonlítottak, mint a tényleges haditengerészetekre, amelyek szállítóhajóként és harci hajóként is működtek; olyan személyzet is vezette őket, akiknek a parti vitorlázás kivételével hiányzott a tapasztalt tengerészség, és akik gyakorlatilag nem rendelkeztek harci kiképzéssel.

A császári japán haditengerészet létrehozása (1868–72)

Az 1868-as Meiji restauráció a sógunátus megdöntéséhez vezetett. 1868-tól az újonnan megalakult Meidzsi-kormány reformokkal folytatta Japán központosítását és modernizálását.

Boszin háború

A Hakodate tengeri csatája , 1869. május; az előtérben, fából gőzhajóval hadihajó Kasuga és páncélozott hadihajó Kōtetsu a Japán Császári Haditengerészet

Noha a meiji reformerek megdöntötték a Tokugawa sógunátát, a volt uralkodó és a helyreállítási vezetők közötti feszültségek a boshini háborúhoz vezettek (1868 januárja és 1869 júniusa). A konfliktus korai szakasza nagyrészt szárazföldi csatákat vont maga után, és a haditengerészeti erők minimális szerepet játszottak a csapatok szállítására Japán nyugat felől Kelet felé. Csak az awai csata (1868. január 28.) volt jelentős; ez is bizonyította a Tokugawa azon kevés sikereinek egyikét a háborúban. Tokugawa Yoshinobu végül Edo bukása után, 1868 júliusában megadta magát , és ennek eredményeként Japán nagy része elfogadta a császár uralmát, északon azonban folytatódott az ellenállás .

1868. március 26-án az első japán haditengerészeti felülvizsgálatra Osaka-öbölben került sor , melyen hat hajó vett részt Saga , Chōshū , Satsuma , Kurume , Kumamoto és Hiroshima magántulajdonú haditengerészettől . Ezeknek a hajóknak a teljes űrtartalma 2252 tonna volt, ami jóval kisebb, mint a szintén részt vett egyetlen (a francia haditengerészetből származó) külföldi hajó űrtartalma. A következő évben, 1869 júliusában, hivatalosan megalakult a császári japán haditengerészet, két hónappal a boshin háború utolsó harca után.

Enomoto Takeaki az admirális a Shogun s sötétkék, hajlandó lemondani minden hajó, enyhülő csak négy hajó, és elmenekült észak Honshu a maradványai a Shogun s sötétkék: nyolc gőz hadihajók és 2000 férfi. Miután a Honshū ellen elvesztették a sógunátuspárti ellenállást, Enomoto Takeaki admirális Hokkaidóba menekült , ahol megalapította a szakadár Ezói Köztársaságot (1869. január 27.). Az új Meiji-kormány katonai erőt küldött a lázadók legyőzésére, amelynek csúcspontja az 1869 május havi Hakodate -i haditengerészeti csata volt . A császári fél (1869 februárjában) átadta a francia építésű vasbetétes Kotetsut (amelyet eredetileg a Tokugawa sógunátus rendelt meg) és használt döntően a konfliktus vége felé.

Konszolidáció

1868 februárjában a császári kormány az összes elfogott sógunát tengeri hajót a haditengerészet hadügyi részlege alá helyezte. A következő hónapokban a kormány katonai erői számos szervezet ellenőrzése alá kerültek, amelyek felálltak, majd feloszlottak a hadügyminisztérium és a japán haditengerészeti minisztérium 1872-es megalakulásáig . Az első két évben (1868) –1870) a meidzsi államban nem létezett nemzeti, központilag ellenőrzött haditengerészet, - a meidzsi kormány csak azokat a Tokugawa hajókat igazgatta, amelyeket az 1868–1869 közötti boshini háború korai szakaszában fogtak el. Az összes többi haditengerészeti hajó a Bakumatsu időszakban megszerzett különféle területek ellenőrzése alatt maradt . A haditengerészeti erők Japán akkori politikai környezetét tükrözték: a tartományok megőrizték politikai és katonai függetlenségüket a császári kormánytól. Katsu Kaishū, a Tokugawa korábbi haditengerészeti vezetője, 1872-ben a haditengerészet miniszterhelyettesként került a kormányba, és 1873-tól 1878-ig a haditengerészet első minisztere lett, mert haditengerészeti tapasztalatai és képességei irányítani tudták a Tokugawa személyzetét, akik a kormány haditengerészeti erői. Hivatalának elfogadásakor Katsu Kaishu az összes haditengerészeti erő - kormány és tartomány - gyors központosítását javasolta egy ügynökség alatt. A kialakulóban lévő Meiji-kormány első éveiben nem rendelkezett a szükséges politikai és katonai erővel egy ilyen politika végrehajtásához, ezért a haditengerészeti erők, a kormány nagy részéhez hasonlóan, 1869-től 1870-ig megőrizték a decentralizált struktúrát.

Az az eset, amely Enomoto Takeaki megadásának megtagadását és Hokkaidóba való menekülését vonta maga után, a volt Tokugawa haditengerészet legjobb hadihajóinak nagy részével politikailag zavarba hozta a meiji kormányt. A császári félnek a leghatalmasabb területek jelentős haditengerészeti segítségére kellett támaszkodnia, mivel a kormánynak nem volt elegendő haditengerészeti ereje ahhoz, hogy önmagában el lehessen vetni a lázadást. Noha a hokkaidói lázadó erők megadták magukat, a kormány lázadásra adott válasza megmutatta, hogy erős központosított haditengerészetre van szükség. Még a lázadás előtt a helyreállítási vezetők felismerték a nagyobb politikai, gazdasági és katonai centralizáció szükségességét, és 1869 augusztusára a tartományok többsége visszaküldte földjeit és népesség-nyilvántartásait a kormánynak. 1871-ben a tartományokat teljesen megszüntették, és a politikai kontextushoz hasonlóan a haditengerészet központosítása azzal kezdődött, hogy a területek adományozták erőiket a központi kormánynak. Ennek eredményeként 1871-ben Japán végre büszkélkedhet egy központilag ellenőrzött haditengerészettel, ez volt a Japán Császári Haditengerészet intézményes kezdete is.

1872 februárjában a hadügyminisztériumot külön hadsereg- és haditengerészeti minisztérium váltotta fel. 1873 októberében Katsu Kaishū haditengerészeti miniszter lett.

Másodlagos szolgálat (1872–1882)

A kormány konszolidációja után az új Meiji állam a nemzeti erő felépítésébe kezdett. A Meiji-kormány tiszteletben tartotta a nyugati hatalmakkal a Bakumatsu időszakban aláírt szerződéseket azzal a végső céllal, hogy felülvizsgálja azokat, ami a tenger elenyésző veszélyéhez vezet. Ez azonban konfliktushoz vezetett azokkal az elégedetlen szamurájokkal, akik ki akarták utasítani a nyugatiakat, és a meidzsi reformokat ellenző csoportokkal. A belső nézeteltérések - ideértve a paraszti felkeléseket is - egyre nagyobb aggodalomra adnak okot a kormány számára, amely ennek eredményeként visszafogta a haditengerészeti terjeszkedés terveit. Az 1868-tól kezdődő közvetlen időszakban a meidzsi koalíció tagjai azt szorgalmazták, hogy a tengeri erőket részesítsék előnyben a hadsereggel szemben, és a haditengerészet erejét tekinti legfontosabbnak. 1870-ben az új kormány ambiciózus tervet dolgozott ki egy haditengerészet kifejlesztésére, amelynek 200 hajója tíz flottába szerveződött. A terv forráshiány miatt egy éven belül felhagyott. Pénzügyi megfontolások voltak a haditengerészet növekedését korlátozó fő tényezők az 1870-es években. Japán akkoriban nem volt gazdag állam. Hamarosan azonban a hazai lázadások, a Saga-lázadás (1874) és különösen a Satsuma-lázadás (1877) arra kényszerítették a kormányt, hogy a szárazföldi hadviselésre összpontosítson, és a hadsereg előtérbe került.

A Shusei Kokubō (szó szerint: "Statikus Védelem") szlogen által kifejlesztett haditengerészeti politika a parti védelemre, az állandó hadseregre (amelyet a második japán katonai misszió segítségével hoztak létre ) és egy part menti haditengerészetre összpontosítottak, amely képes fellépni. támogató szerepben egy betolakodó ellenség elűzése a partokról. Az így létrejött katonai szervezet a Rikushu Kaijū (hadsereg első, haditengerészet második) elvét követte . Ez egy védelmet jelentett, amelynek célja az ellenség visszaszorítása Japán területéről, és ennek a küldetésnek a fő felelőssége Japán hadseregét terhelte; következésképpen a hadsereg megszerezte a katonai kiadások döntő részét. Az 1870-es és 1880-as években a császári japán haditengerészet lényegében parti védelmi erő maradt, bár a meidzsi kormány tovább folytatta korszerűsítését. Jo Sho Maru (hamarosan átnevezték Ryūjō Maru ) megbízásából Thomas Glover indult Aberdeen , Scotland on március 27, 1869.

Brit támogatás és befolyás

A vaskos Fusō , 1878 és 1891 között

1870-ben egy császári rendelet határozza meg, hogy Nagy-Britannia „s Royal Navy kell szolgálnia a fejlődési modell, hanem a holland haditengerészet. 1873-ban harmincnégy fős brit haditengerészeti misszió, Comdr hadnagy vezetésével. Archibald Douglas, megérkezett Japánba. Douglas több évig a Tsukiji Haditengerészeti Akadémián irányította az oktatást, a misszió 1879-ig Japánban maradt, jelentősen előmozdítva a haditengerészet fejlődését és szilárdan megalapozva a japán haditengerészet brit hagyományait a tengerészeti ügyektől kezdve az egyenruhák stílusáig és hozzáállásáig. tisztjeinek.

Szeptembertől 1870 angol hadnagy ló, a korábbi tűzvezető oktató a Saga hûbérbirtokként alatt Bakumatsu időszak bízták a tűzvezető gyakorlat fedélzetén Ryūjō . 1871-ben a minisztérium úgy döntött, hogy 16 gyakornokot külföldre küldenek haditengerészeti képzésre (14 Nagy-Britanniába, kettő az Egyesült Államokba), köztük Heihachirō Tōgō. Később LP Willan parancsnokot 1879-ben bérelték fel haditengerészeti kadétok kiképzésére.

További modernizáció (1870-es évek)

Az olyan hajókat, mint a Fusō , a Kongō és a Hiei, a brit hajógyárakban építették, és ők voltak az első, kifejezetten a császári japán haditengerészet számára külföldön épített hadihajók. Körülbelül ekkor jöttek létre olyan magán építőipari vállalatok is, mint Ishikawajima és Kawasaki .

Első beavatkozások külföldön (Tajvan 1874, Korea 1875–76)

Marshal-admirális Marquis Saigo Tsugumichi utasított japán expedíciós erők, mint egy altábornagy a tajvani expedíciós .

Során 1873-tervet, hogy megszállják a Koreai-félszigeten , a Seikanron által tett javaslatot Szaigó Takamori , szűken elhagyott döntését a központi kormányzat Tokióban. 1874-ben, a tajvani expedíció volt az első behatolás külföldön az új Japán Császári Haditengerészet és hadsereg után Mudan incidens 1871 , de a haditengerészet szolgált nagyrészt a közlekedési erő.

A Koreai-félszigeten 1875–1876-ban folytatódtak a különféle beavatkozások, kezdve az Un'yō japán ágyúhajó által kiváltott Ganghwa- sziget incidensével , amely a Japán Császári Haditengerészet nagy erõinek kiküldéséhez vezetett. Ennek eredményeként aláírták az 1876-os japán – koreai szerződést , amely Korea hivatalos megnyitását jelentette a külkereskedelem előtt, és Japán első példája a nyugati stílusú intervencionizmusról és az „egyenlőtlen szerződések” taktikájának elfogadásáról.

1878-ban a Seiki japán cirkáló teljesen japán legénységgel hajózott Európába.

Haditengerészeti terjeszkedés (1882–1893)

Három árbocú hadihajó az öböl horgonyán
A britek által épített, gőzölgő Ryūjō hadihajó 1881-ig a Japán Császári Haditengerészet zászlóshajója volt.

Az első haditengerészeti bővítési törvényjavaslat

Az 1882 júliusi imói incidens után Iwakura Tomomi "Vélemények a haditengerészeti terjeszkedésről" címmel dokumentumot nyújtott be a daijō-kan-nak, amelyben azt állította, hogy Japán biztonságának fenntartásához elengedhetetlen az erős haditengerészet. Érvelésének folytatásaként Iwakura azt javasolta, hogy a hazai lázadások már nem Japán elsődleges katonai gondjai legyenek, és hogy a haditengerészeti ügyeknek elsőbbséget kell élvezniük a hadsereg aggodalmaival szemben; egy erős haditengerészet fontosabb volt, mint egy jelentős hadsereg, hogy megőrizze a japán államot. Továbbá indokolta, hogy egy nagy, modern haditengerészet további előnyökkel járna, ha Japánban nagyobb nemzetközi presztízst és elismertséget keltsen, mivel a haditengerészet nemzetközileg elismert fémjelzi a hatalmat és a státuszt. Iwakura azt is javasolta, hogy a Meiji-kormány támogathatja a haditengerészet növekedését a dohányra, a szakéra és a szójára kivetett adók növelésével.

Hosszas viták után Iwakura végül meggyőzte a kormánykoalíciót, hogy támogassa Japán történelem első többéves haditengerészeti terjeszkedési tervét. 1883 májusában a kormány jóváhagyta azt a tervet, amelynek elkészültével nyolc év alatt 32 hadihajót adnak hozzá, alig több mint 26 millió cost költséggel. Ez a fejlemény a haditengerészet számára nagyon jelentős volt, mivel az elkülönített összeg gyakorlatilag megegyezett a haditengerészet teljes költségvetésével 1873 és 1882 között. Az 1882-es haditengerészeti terjeszkedési terv nagyrészt Satsuma hatalma, befolyása és pártfogása miatt sikerült . 1882. augusztus 19. és november 23. között Satsuma erői Iwakura vezetésével fáradhatatlanul dolgoztak a haditengerészet bővítési tervének támogatásáért. Miután összefogta a Dajokan többi szatuma tagját, Iwakura megkereste a Meiji császárt, és meggyőzően érvelt, éppúgy, mint a Dajokannal, hogy a haditengerészeti terjeszkedés kritikus fontosságú Japán biztonsága szempontjából, és hogy a negyvenezer ember álló hadserege több mint elegendő a belföldi célokra. Míg a kormánynak a jövőbeni katonai előirányzatok oroszlánrészét haditengerészeti ügyekre kell irányítania, a hatalmas haditengerészet legitimálja az adóbevételek növekedését. November 24-én a császár összegyűjtötte a daijō-kan egyes minisztereit katonatisztekkel együtt, és bejelentette, hogy meg kell növelni az adóbevételeket a katonai terjeszkedés megfelelő finanszírozásához, ezt császári újrafelvétel követte. A következő hónapban, decemberben, a kedvéért, a szójaért és a dohányért évente 7,5 millió increase összegű adóemelést fogadtak el teljes egészében, abban a reményben, hogy évi 3,5 millió provide összeget biztosít a hadihajók építésére és 2,5 milliót a hadihajók karbantartására. 1883 februárjában a kormány további bevételeket irányított más minisztériumoktól, hogy támogassa a haditengerészet hadihajó-építési és beszerzési költségvetésének növelését. 1883 márciusáig a haditengerészet biztosította a évi 6,5 millió szükséges összeget egy nyolcéves terjeszkedési terv támogatásához, ez volt a legnagyobb, amelyet a Japán Császári Haditengerészet biztosított fiatal korában.

A haditengerészeti terjeszkedés azonban az 1880-as évek nagy részében mind a kormány, mind a haditengerészet számára rendkívül vitatott kérdés maradt. A tengerészeti technika tengerentúli fejlődése megnövelte a modern flotta nagy alkatrészeinek megvásárlásának költségeit, így 1885-re a költségtúllépés veszélyeztette az egész 1883-as tervet. Ezenkívül a megnövekedett költségek párosulva a belföldi adóbevételek csökkenésével, fokozott aggodalommal és politikai feszültséggel Japánban a haditengerészeti terjeszkedés finanszírozásával kapcsolatban. 1883-ban két nagy hadihajót rendeltek a brit hajógyárakból.

A Naniwa és a Takachiho 3650 tonnás hajó volt. 18 kn (33 km / h; 21 mph) sebességre voltak képesek, és 54–76 mm (2–3 hüvelyk) fedélzeti páncélzattal és két 260 mm-es (10 hüvelykes ) Krupp ágyúval voltak felfegyverezve. Sasō Sachū haditengerészeti építész tervezte ezeket az Elswick védett cirkálók osztályának vonalán, de kiváló specifikációkkal. Egy fegyverkezési verseny zajlott a kínai azonban, akik felszerelt magát két 7335 tonnás német épített csatahajó ( Ting Yüan és Chen Yuan ). Mivel Japán nem tudott szembeszállni a kínai flottával csupán két modern cirkálóval, Japán francia segítséget igénybe vett egy nagy, modern flotta felépítéséhez, amely érvényesülhet a közelgő konfliktusban.

A francia "Jeune École" (1880-as évek) hatása

Egy nagy hadihajó rajza, amely a tengeren halad előre
A francia építésű védett cirkáló Matsushima , az IJN zászlóshajója a Yalu folyó csatájában (1894)
A védett Hashidate cirkáló belföldön, Yokosuka arzenáljánál épült

Az 1880-as években Franciaország átvette a befolyást a " Jeune École " ("fiatal iskola") doktrínájának köszönhetően, amely a kisebb, gyors hadihajókat, különösen a cirkálókat és a torpedóhajókat részesítette előnyben a nagyobb egységekkel szemben. Franciaország választását befolyásolhatta a haditengerészet minisztere is, aki ekkor véletlenül Enomoto Takeaki volt (haditengerészeti miniszter 1880–1885), a franciák egykori szövetségese a boshini háború idején. Japán nyugtalan volt attól is, hogy Nagy-Britanniától függ, amikor Nagy-Britannia nagyon közel állt Kínához.

A meiji kormány 1882-ben kiadta első haditengerészeti bővítési törvényjavaslatát, amely 48 hadihajó megépítését írta elő, amelyek közül 22 torpedóhajó volt. A francia haditengerészet Kínával szembeni, az 1883–85-ös kínai-francia háborúban elért tengeri sikerei igazolni látszottak a torpedóhajók potenciálját, amely megközelítés Japán korlátozott erőforrásai számára is vonzó volt. 1885-ben az új haditengerészeti szlogen Kaikoku Nippon lett (Jp: 海 国 日本, "Maritime Japan").

1885-ben Émile Bertint , a francia haditengerészet vezető mérnökét négy évre alkalmazták a japán haditengerészet megerősítésére, valamint a Kure és a Sasebo arzenálja építésének irányítására . Kidolgozta a Sankeikan cirkálók osztályát; három egység, egyetlen erőteljes főfegyverrel, a 320 mm-es Canet fegyverrel . Összességében Bertin felügyelte a több mint 20 egység építését. Segítettek Japán első igazi modern haditengerészetének létrehozásában. Ez lehetővé tette Japán számára, hogy elsajátítsa a nagy egységek építését, mivel a hajók egy részét importálták, másokat belföldön a Yokosuka arzenálján építettek :

  • 3 cirkáló: a 4700 tonnás Matsushima és Itsukushima , amelyet Franciaországban építettek, és a Hashidate , amelyet Yokosukánál építettek.
  • 3 4278 tonnás parti hadihajó.
  • 2 kis cirkáló: a Chiyoda , egy 2439 tonnás kis cirkáló, amelyet Nagy-Britanniában építettek, és a Yaeyama , az 1800 tonnás, Yokosukánál.
  • 1 fregatt , az 1600 tonnás Takao , Yokosukánál épült.
  • 1 aviso : a 726 tonnás Chishima , Franciaországban épült.
  • 16, egyenként 54 tonnás torpedóhajó, amelyet Franciaországban a Companie du Creusot épített 1888-ban, és Japánban állították össze.

Ez az időszak azt is lehetővé tette Japán számára, hogy "alkalmazza a torpedókban , torpedócsónakokban és aknákban megtestesülő forradalmi új technológiákat , amelyeknek akkoriban a franciák voltak a világ legjobb képviselői". Japán 1884-ben szerezte meg első torpedóit, 1886-ban Yokosukában létrehozott egy "Torpedó Oktatóközpontot".

Ezek az 1885-ös és 1886-os pénzügyi években megrendelt hajók voltak az utolsó jelentősebb megrendelések Franciaországban. A megmagyarázhatatlan süllyedő Unebi útban Franciaország Japán decemberben 1886 létrehozott zavarában azonban.

Brit hajóépítés

Japán fordult ismét Nagy-Britanniában, a sorrendben forradalmi torpedónaszád, Kotaka , amely akkor volt az első tényleges tervezés egy romboló, 1887-ben és a beszerzési Yoshino épült a Armstrong dolgozik Elswick , Newcastle upon Tyne , a 1892-es indulásakor a világ leggyorsabb cirkálója. 1889-ben megrendelte a Clyde által épített Chiyodát , amely meghatározta a páncélos cirkálók típusát .

1882 és 1918 között, a francia katonai misszió japán látogatásával zárul , a császári japán haditengerészet teljesen leállt a külföldi oktatókra támaszkodni. 1886-ban saját prizmatikus port készített , 1892-ben pedig egyik tisztje feltalált egy erős robbanóanyagot, a Shimose port .

Kínai-japán háború (1894–1895)

Az IJN által 1895-ben elfogták a kínai Beiyang-flotta vascsata Zhenyuan csatahajót .

Japán folytatta haditengerészetének korszerűsítését, főleg, hogy Kína szintén hatalmas, modern flottát épített külföldi, különösen német segítséggel, és ennek eredményeként feszültség alakult ki a két ország között Korea felett . A japán haditengerészet vezetése az ellenségeskedés előestéjén általában óvatos, sőt félelmetes volt, mivel a haditengerészet még nem kapta meg az 1893 februárjában elrendelt hadihajókat, különösen a Fuji és Yashima csatahajókat, valamint az Akashi cirkálót . Ezért az ellenségeskedés megindítása akkoriban nem volt ideális, és a haditengerészet sokkal kevésbé bízott a Kínával folytatott háború kimenetelében, mint a japán hadsereg.

Japán fő stratégiája a tenger irányításának megszerzése volt, mivel ez kritikus fontosságú volt a szárazföldi műveletek szempontjából. A Beiyang flotta feletti korai győzelem lehetővé tenné Japán számára, hogy katonákat és anyagokat szállítson a Koreai-félszigetre, azonban a háború bármilyen elhúzódása növelné a kelet-ázsiai érdekekkel rendelkező európai hatalmak beavatkozásának kockázatát. A hadsereg ötödik hadosztálya a Korea nyugati partjainál lévő Chemulpo-nál landolna, hogy bekapcsolódjon és a kínai erőket északnyugatra tolja felfelé a félszigeten, és a Beiyang-flottát a Sárga-tengerbe vonzza, ahol meghatározó csatát folytat. E megbízatás eredményétől függően Japán a három választás egyikét választaná; Ha az egyesített flotta döntő győzelmet aratna, a japán hadsereg nagyobb része azonnali leszállást hajtana végre a parton Shanhaiguan és Tianjin között, hogy legyőzze a kínai hadsereget és gyorsan lezárja a háborút. Ha az eljegyzés döntetlen lenne, és egyik fél sem szerezné meg a tenger irányítását, a hadsereg Korea elfoglalására koncentrálna. Végül, ha a Kombinált Flotta vereséget szenved, és ennek következtében elveszíti a tenger irányítását, a hadsereg zöme Japánban marad és felkészül a kínai invázió visszaszorítására, míg a koreai ötödik hadosztálynak parancsot kell kapaszkodnia és harcolnia egy hátvéd akció ellen. .

Egy japán század elfogta és legyőzte a kínai erőt a koreai Pungdo- sziget közelében ; cirkáló megrongálása, egy megrakott szállítóeszköz elsüllyesztése, az egyik löveghajó elfogása és a másik megsemmisítése. A csata azelőtt történt, hogy a háborút hivatalosan 1894. augusztus 1-jén bejelentették. Augusztus 10-én a japánok a Sárga-tengerbe merészkedtek, hogy felkutassák a Beiyang-flottát, és bombázták Weihaiweit és Port Arthurt is. A kombinált flotta mindkét kikötőben csak kis hajókat talált, és visszatért Koreába, hogy támogassa a további partraszállást a kínai partok közelében. A Dei admirális parancsnoksága alatt álló Beiyang-flottát eleinte a kínai partok közelében kellett parancsolni, míg az erősítést szárazföldi úton Koreába küldték. De mivel a japán csapatok nagyon gyorsan észak felé haladtak Szöulból Phenjanba, a kínaiak úgy döntöttek, hogy szeptember közepén tengeri katonai kísérettel tengerre szállítják a csapatokat Koreába. Egyidejűleg, mivel a tengeren nem volt döntő találkozás, a japánok úgy döntöttek, hogy további katonákat küldenek Koreába. Szeptember elején a haditengerészet a további partraszállás és a hadsereg támogatására irányult Korea nyugati partvidékén. Amint a japán szárazföldi erők észak felé haladtak Phenjan megtámadására, Ito admirális helyesen sejtette, hogy a kínaiak tengeren próbálják megerősíteni hadseregüket Koreában. Szeptember 14-én a Kombinált Flotta északra ment, hogy átkutassa a koreai és a kínai partot, és csatába állítsa a Beiyang flottát. 1894. szeptember 17-én a japánok a Yalu folyó torkolatánál találkoztak velük . Az egyesített flotta ezután a csata során megsemmisítette a Beiyang flottát , amelyben a kínai flotta 12 hadihajóból nyolcat veszített el. A kínaiak ezt követően visszavonultak a Weihaiwei erődítmények mögé. Ezután azonban meglepődtek a japán csapatokon, akik a haditengerészettel összehangolva túlszárnyalták a kikötő védelmét. A Beiyang-flotta maradványait megsemmisítették Weihaiwei-nél . Bár Japán győztesnek bizonyult, a két nagy német gyártmányú, kínai vasvas csatahajó ( Dingyuan és Zhenyuan ) szinte áthatolhatatlan maradt a japán fegyverekkel szemben, rámutatva a japán császári haditengerészet nagyobb tőkehajóinak szükségességére. A császári japán haditengerészet terjeszkedésének következő lépése tehát erősen felfegyverzett nagy hadihajók kombinációját vonja maga után, kisebb és innovatív támadóegységekkel, amelyek lehetővé teszik az agresszív taktikát.

A konfliktus eredményeként a Shimonoseki-féle szerződés (1895. április 17.) alapján Tajvan és a Pescadores-szigetek Japánba kerültek. A Japán Birodalmi Haditengerészet birtokába vette a szigetet, és 1895 márciusa és októbere között elfojtotta az ellenzéki mozgalmakat. Japán megszerezte a Liaodong-félszigetet is , bár Oroszország, Németország és Franciaország arra kényszerítette, hogy adja vissza Kínának ( Hármas Beavatkozás ), hogy csak Oroszországot lássa. hamarosan birtokba veszi.

A Boxer-lázadás visszaszorítása (1900)

A császári japán haditengerészet 1900-ban tovább avatkozott Kínába azzal, hogy a nyugati hatalommal együtt részt vett a kínai ökölvívó-lázadás elnyomásában . A haditengerészet szállította a legtöbb hadihajót (az 50-ből 18-at), és a katonák legnagyobb kontingensét szállította a beavatkozó nemzetek között (20 840 császári japán hadsereg és haditengerészet katonái, összesen 54 000-ből).

A konfliktus lehetővé tette Japán számára, hogy a nyugati nemzetekkel együtt harcba lépjen, és első kézből megismerje harci módszereiket.

A haditengerészet felépítése és feszültségek Oroszországgal

Nagy hadihajó, a füstöleg felemelkedő füsttel
Az előrettegett Mikasa csatahajó, kora legerősebb csatahajói között, 1905-ben, a program keretében megrendelt hat csatahajó egyike volt.

A Kína elleni háborút követően az orosz vezetés alatt álló Hármas Beavatkozás nyomást gyakorolt ​​Japánra, hogy mondjon le a Liaodong-félszigetre vonatkozó igényéről. A japánok jól tisztában voltak a három ország kelet-ázsiai vizeken lévő haditengerészeti erejével, különösen Oroszországgal. Szűk választási lehetőségekkel szembesülve a japánok további 30 millió taelért (nagyjából ¥ 45 millióért) visszarendelték a területet Kínába. A Liaodong-félsziget kényszerű visszatérésének megalázásával Japán elkezdte felépíteni katonai erejét, felkészülve a jövőbeli konfrontációkra. A haditengerészet politikai tőkéje és a közvélemény támogatása, amelyet a közelmúltbeli Kínával folytatott konfliktus eredményezett, szintén ösztönözte a haditengerészet bővítésének népi és törvényhozási támogatását.

1895-ben Yamamoto Gombei megbízást kapott, hogy készítsen egy tanulmányt Japán jövőbeni haditengerészeti igényeiről. Úgy vélte, hogy Japánnak elegendő haderővel kell rendelkeznie ahhoz, hogy ne csak egyetlen hipotetikus ellenséggel foglalkozzon külön-külön, hanem szembeszálljon két kombinált hatalom bármely flottájával, amelyet Japán ellen tengerentúli vizekről küldhetnek. Feltételezte, hogy ellentmondásos globális érdekeik miatt nagyon valószínűtlen, hogy a britek és az oroszok valaha is összefogjanak egy Japán elleni háborúban, valószínűbbnek tartva, hogy egy olyan nagyhatalom, mint Oroszország, kisebb tengeri hatalommal szövetségben, egy részét elküldi flottájuk Japán ellen. Yamamoto ezért kiszámította, hogy négy csatahajó lesz a fő harci erő, amelyet egy nagyhatalom elterelhet a többi Japán elleni haditengerészeti kötelezettségvállalásuktól, és további két csatahajót is hozzátett, amelyekhez egy kisebb ellenséges hatalom hozzájárulhat egy ilyen tengeri expedícióhoz. A győzelem elérése érdekében Japánnak hat legnagyobb hadihajóval kell rendelkeznie, amelyet négy, legalább 7000 tonnás páncélos cirkáló egészít ki. Ennek a terjeszkedésnek a középpontjában négy új csatahajó megszerzése kellett lennie, a kettő mellett, amelyek Nagy-Britanniában már befejeződtek, egy korábbi építési program részeként. A Yamamoto kiegyensúlyozott flotta kiépítését is szorgalmazta. A csatahajókat kisebb, különféle típusú hadihajók egészítenék ki, beleértve cirkálókat, amelyek felkutathatják és üldözhetik az ellenséget, valamint elegendő számú rombolót és torpedócsónakot, amelyek képesek otthoni kikötőkben megütni az ellenséget. Ennek eredményeként a program huszonhárom romboló, hatvanhárom torpedócsónak építését, valamint a japán hajógyárak, valamint javító és kiképző létesítmények bővítését is magában foglalta. 1897-ben, attól tartva, hogy a kelet-ázsiai vizekre kijelölt orosz flotta mérete nagyobb lehet, mint korábban gondolták, a tervet felülvizsgálták. Noha a költségvetési korlátozások egyszerűen nem engedhették meg egy újabb csatahajószázad felépítését, az új Harvey és KC páncéllemezek a legnagyobb AP-k kivételével minden ellenállhatnak . Japán most olyan páncélos cirkálókat szerezhetett be, amelyek elfoglalhatják a helyet a csatában. Ezért új páncélzattal és könnyebb, de erősebb gyorslövegű ágyúkkal ez az új cirkáló típus felülmúlta a még mindig fennálló régebbi csatahajókat. Ezt követően a tízéves terv felülvizsgálata a négy védett cirkálót további két páncélos cirkálóval váltotta fel. Ennek eredményeként megszületett a "hat-hat flotta" , hat csatahajóval és hat páncélos cirkálóval.

A 260 000 tonnás haditengerészet programját, amelyet tízéves időtartam alatt kell befejezni az építkezés két szakaszában, összköltsége 280 millió ¥, a kabinet 1895 végén hagyta jóvá, és a Dietet 1896 elején finanszírozta. a hadihajók teljes beszerzése valamivel több mint 200 millió ¥-t tett ki. Az első szakasz 1896-ban kezdődik és 1902-ig fejeződik be; a második 1897-től 1905-ig tart. A program jelentős részét az első kínai-japán háború után biztosított kínai kártérítésből finanszírozták . Ezt a haditengerészeti terjeszkedés nagy részének, nagyjából 139 millió ¥ finanszírozására használták fel, az állami hitelek és a meglévő kormányzati bevételek biztosítják a program tíz évében szükséges finanszírozás fennmaradó részét. Japán akkori ipari erőforrásai nem voltak megfelelőek a páncélos hadihajók flottájának belföldi felépítéséhez, mivel az ország még fejlesztés alatt állt és megszerezte a nagyobb tengeri hajók építéséhez szükséges ipari infrastruktúrát. Következésképpen az elsöprő többség a brit hajógyárakban épült. A flotta befejezésével Japán egyetlen évtized alatt a világ negyedik legerősebb haditengerészeti hatalmává válik. 1902-ben Japán szövetséget kötött Nagy-Britanniával , amelynek feltételei szerint ha Japán háborúba lépne a Távol-Keleten, és hogy egy harmadik hatalom lépne harcba Japán ellen, akkor Nagy-Britannia segítséget nyújtana a japánoknak. Ez egy ellenőrzés annak megakadályozására, hogy bármely harmadik hatalom katonásan beavatkozhasson az Oroszországgal folytatott jövőbeni háborúba.

Orosz – japán háború (1904–1905)

Port Arthur az Arany-hegy tetejéről nézve, 1905-ös kapituláció után. Az orosz, előre raszolt Peresvet , Poltava , Retvizan , Pobeda csatahajók bal oldali roncsaiból és a védett Pallada cirkálókból.

Az új flotta a következőkből állt:

Az egyik ilyen csatahajó, a Mikasa , amely a befejezéskor a legerősebb hadihajók közé tartozott , 1898 végén az Egyesült Királyság Vickers hajógyárából rendelték meg, hogy 1902-ben Japánba szállítsák. Japánban a kereskedelmi hajóépítést kiállították. ikercsigás gőzös Aki-Maru , épített Nippon Yusen Kaisha a Mitsubishi Dockyard & Motor Works, Nagasaki . A Japán Császári cruiser Sapporo épült meg uniós Vasmű in San Francisco , Kalifornia .

Ezek a rendelkezések az orosz – japán háborúval tetőztek . A tsushimai csatában Togo admirális ( Mikasa zászlaja ) a japán egyesített flottát vezette be a háború határozott részvételébe. Az orosz flotta szinte teljesen megsemmisült: 38 orosz hajóból 21 elsüllyedt, hét elfogott, hat leszerelt, 4545 orosz katona meghalt, és 6106 fogságba esett. A japánok viszont csak 116 embert és három torpedócsónakot vesztettek el. Ezek a győzelmek megtörték az orosz erőt Kelet-Ázsiában , és az orosz haditengerészetben Szevasztopolban , Vlagyivosztokban és Kronstadtban háborús hullámokat váltottak ki , amelyek júniusban a Potjomkin- felkeléssel tetőztek el , és ezzel hozzájárultak az 1905-ös orosz forradalomhoz . A tsusimai győzelem megemelte a haditengerészet termetét.

A tengeralattjáró felszínre került egy japán kikötőben
Holland 1 osztályú tengeralattjáró, az első japán haditengerészeti tengeralattjáró , amelyet az orosz japán háború idején vásároltak

Az orosz-japán háború alatt Japán felgyorsult erőfeszítéseket tett egy tengeralattjáró-flotta fejlesztésére és felépítésére. A tengeralattjárók csak nemrég váltak működőképes katonai motorokká, és jelentős potenciállal rendelkező különleges fegyvereknek számítottak. A japán haditengerészet haditengerészeti veszteségei a háború alatt két csatahajót, négy cirkálót, egy páncélos cirkálót, hét rombolót és legalább 10 torpedócsónakot tettek ki; többségük orosz aknák ütése miatt veszett el.

A császári japán haditengerészet 1905-ben szerezte meg első tengeralattjáróit az Electric Boat Company-tól , alig négy évvel azután, hogy az amerikai haditengerészet megbízta saját első tengeralattjáróját, az USS  Hollandot . A hajók holland kivitelűek voltak, és az Electric Boat képviselőjének, Arthur L. Busch felügyelete alatt készültek . Ezt az öt tengeralattjárót (Holland Type VII néven) készlet formájában Japánba szállították (1904. október), majd a Yokosuka, Kanagawa Yokosuka haditengerészeti arzenálban összeszerelték , hogy az 1. 5. Számú hajótestekké váljanak , és 1905 végén kezdtek üzembe állni. .

Az autonóm nemzeti haditengerészet felé (1905–1914)

Nagy hadihajó nyugalomban a tengeren
A félig rasztrált csatahajó , a Satsuma , az első hajó a világon, amelyet " teljesen nagyfegyveres " csatahajóként terveztek és fektettek le.

Japán folytatta erőfeszítéseit egy erős nemzeti haditengerészeti ipar kiépítésére. A "másolás, fejlesztés, újítás" stratégiát követve a különféle kivitelű külföldi hajókat általában alaposan elemezték, specifikációikat gyakran javították, majd párokban vásárolták őket az összehasonlító tesztek és fejlesztések megszervezése érdekében. Az évek során az egész hajóosztály behozatalát fokozatosan helyettesítette a helyi összeszerelés, majd a teljes helyi termelés, kezdve a legkisebb hajókkal, például az 1880-as években torpedóhajókkal és cirkálókkal, hogy a 20. század elején teljes csatahajókkal végezzenek. . Az utolsó nagy vásárlás volt, 1913-ban, amikor a csatacirkáló Kongo vásárolta a Vickers hajógyárban. 1918-ra a hajóépítési technológiának még nem volt olyan aspektusa, ahol a japán képességek jelentősen elmaradtak volna a világ színvonalától.

Közvetlenül azután, hogy Tsushima az IJN-t is látta, Satō Tetsutarō navalistikus teoretikus hatása alatt kifejezett politikát fogadott el az Egyesült Államok Haditengerészete elleni esetleges jövıbeli konfliktus kialakításáról . Satō legalább 70% -kal olyan harci flottát szorgalmazott, mint az USA. 1907-ben a haditengerészet hivatalos politikája nyolc modern csatahajóból és nyolc csatahajóból álló „ nyolc-nyolc flotta ” lett. A pénzügyi korlátok azonban megakadályozták, hogy ez az ideál valaha valósággá váljon.

1920-ra a japán császári haditengerészet volt a világ harmadik legnagyobb haditengerésze és vezető szerepet tölt be a haditengerészet fejlesztésében:

  • Miután Marconi 1897-ben feltalálta , a japán haditengerészet volt az első haditengerészet , amely az 1905-ös tusimai csatában az első haditengerészetnél vezeték nélküli távírást alkalmazott.
  • 1905-ben megkezdte a Satsuma csatahajó építését , amely akkoriban a világ legnagyobb hadihajója volt kiszorításával, és az első hajót, amelyet "teljesen nagyágyú" csatahajóként terveztek, rendeltek és raktak le, körülbelül egy évvel azelőtt a HMS  Dreadnought elindítása . Anyaghiány miatt azonban vegyes puskacsomaggal fejezték be, amelyet 1906. november 15-én dobtak piacra, és 1910. március 25-én fejezték be.
  • 1903 és 1910 között Japán belföldön csatahajókat kezdett építeni. Az 1906-os Satsuma csatahajót Japánban építették, 80% -ban Nagy-Britanniából importált anyagból, 1909-ben a következő csatahajóosztály, a Kawachi épült csak 20% -ban importált alkatrészekkel.

I. világháború (1914–1918)

Hadihajó a tengeren, hegyvidéki háttérrel
A Wakamiya hidroplán-hordozó 1914 szeptemberében hajtotta végre a világ első tengeren indított légitámadását.

Japán az 1902-es Angol-Japán Szövetség következményeként az antant oldalán lépett be az első világháborúba , Németország és Ausztria-Magyarország ellen . A Csingtao ostroma , a Japán Császári Haditengerészet segített ragadja meg a német kolónia Csingtaoba . Az ostrom alatt, 1914. szeptember 5-től kezdődően Wakamiya a világ első sikeres tengeri indított légicsapását hajtotta végre. 1914. szeptember 6-án, a történelem legelső légi-tengeri csatájában Wakamiya által indított Farman repülőgép Tsingtao mellett megtámadta a Kaiserin Elisabeth osztrák-magyar cirkálót és a német Jaguar lövészhajót. a Jiaozhou-öbölből . Négy Maurice Farman repülőgép bombázta a német szárazföldi célpontokat, mint a kommunikációs és parancsnoki központok, és megrongált egy német aknaréteget a Tsingtao-félszigeten 1914. szeptember és november 6. között, amikor a németek megadták magukat.

A Csendes-óceán központjába augusztusban és szeptemberben harci csoportot is küldtek, hogy üldözzék a német kelet-ázsiai századot , amely azután az Atlanti-óceán déli részére költözött, ahol brit haderővel találkozott és a Falkland-szigeteknél megsemmisült . Japánban is elfoglalta német birtokait északi Mikronézia , amely továbbra is a japán telepeket végéig a második világháború alatt a Népszövetség " South Pacific megbízás . Nagy-Britanniában nehéz helyzetben volt Európában, ahol csak szűkös fölénnyel rendelkezett Németországgal szemben, Nagy-Britannia azonban azt kérte, hogy elutasítsák Japán négy újonnan épült Kongō- osztályú csatahajójának ( Kongō , Hiei , Haruna és Kirishima ) kölcsönét , akik közül néhány A világ első hajói, amelyek 356 mm-es (14 hüvelykes) lövegekkel és az akkori világ legfélelmetesebb csatatérjeivel voltak felszerelve.

A britek újabb kérésére és Németország korlátlan tengeralattjáró-hadviselésének kezdeményezésére 1917 márciusában a japánok különleges erőket küldtek a Földközi-tengerre. Ez az erő, amely egy védett cirkálóból állt, Akashi mint flottilla vezetője és a haditengerészet legújabb Kaba-osztályú rombolói ( Ume , Kusunoki , Kaede , Katsura , Kashiwa , Matsu , Sugi és Sakaki ), Satō Kōzō admirális irányításával, Málta és hatékonyan védte a szövetséges hajózást Marseille , Taranto és Egyiptom kikötői között a háború végéig. Júniusban Akashit Izumo váltotta fel , és további négy rombolót adtak hozzá ( Kashi , Hinoki , Momo és Yanagi ). Később csatlakozott hozzájuk a Nisshin cirkáló . A háború végére a japánok 788 szövetséges szállítmányt kísértek. Az egyik rombolót, a Sakakit 1917. június 11-én torpedózta meg egy német tengeralattjáró 59 tiszt és ember elvesztésével. A máltai Kalkara haditengerészeti temetőben emlékművet szenteltek annak a 72 japán tengerésznek, akik a földközi-tengeri konvojjárőrök során akció közben haltak meg.

1917-ben Japán 12 Arabe osztályú rombolót exportált Franciaországba. 1918-ban az olyan hajókat, mint az Azuma , az Indiai-óceánon Szingapúr és a Szuezi-csatorna között konvojkíséretnek nevezték ki Japán hozzájárulása részeként az angol-japán szövetség háborús erőfeszítéseihez . A konfliktus után a japán haditengerészet hét német tengeralattjárót kapott hadizsákmányként, amelyeket Japánba hoztak és elemeztek, és nagyban hozzájárultak a japán tengeralattjáró-ipar fejlődéséhez.

Háborúközi évek (1918–1937)

A fényképen a szuper raszta Nagato csatahajó látható , kb. 1920 és kb. 1925

1921-re Japán haditengerészeti kiadásai elérték a nemzeti kormány költségvetésének közel 32% -át. 1941-ben a császári japán haditengerészet 10 csatahajóval, 10 repülőgép-hordozóval, 38 cirkálóval (nehéz és könnyű), 112 rombolóval, 65 tengeralattjáróval és különféle segédhajókkal rendelkezett.

Washingtoni szerződésrendszer

Az első világháború befejezését követő években a három legnagyobb tengeri hatalom, Nagy-Britannia, Japán és az Egyesült Államok haditengerészeti építési programjai azzal fenyegetőztek, hogy új potenciálisan veszélyes és drága haditengerészeti versenyt indítanak. Az ezt követő, 1922-es washingtoni haditengerészeti szerződés a történelem egyik leghatékonyabb fegyvercsökkentő programjává vált, amely az öt aláíró hatalom közötti arányrendszert hozott létre. Az Egyesült Államoknak és Nagy-Britanniának 525 000 tonna, Japánnak 315 000 tonna, Franciaországnak és Olaszországnak 175 000 tonnát osztottak ki, aránya 5: 3: 1,75. Egyetértettek a csatahajó-építkezés tízéves moratóriumával is, bár a 20 év szolgálatot elért csatahajók cseréje megengedett. 35 000 tonna és 16 hüvelykes fegyverek maximális határértékeit is meghatározták. A fuvarozókat ugyanolyan 5: 5: 3 arányban korlátozták, Japán 81 000 tonnát osztott ki.

A japán küldöttség számos haditengerészeti vezetőjét felháborították ezek a korlátozások, mivel Japán mindig lemaradt legfőbb riválisai mögött. Végül azonban arra a következtetésre jutottak, hogy még ezek a kedvezőtlen korlátozások is jobbak lennének, mint egy korlátlan fegyverkezési verseny az iparilag domináns Egyesült Államokkal. Lehet, hogy a washingtoni rendszer fiatalabb partnerré tette Japánt az Egyesült Államokkal és Nagy-Britanniával, de visszaszorította Kína és a Szovjetunió térnyerését is, akik mindketten megpróbálták kihívni Japánt Ázsiában.

A tervezett Tosa-osztályú Tosa csatahajó készen áll a siklásra Kure -ban, 1925. január 31-én.

A washingtoni szerződés nem korlátozta a csatahajókon és a hordozókon kívül más hajók építését, ami a nehéz cirkálók építési versenyét eredményezte. Ezeket 10 000 tonnára és 8 hüvelykes fegyverekre korlátozták. A japánok is kaphattak bizonyos engedményeket, nevezetesen a Mutsu csatahajót , amelyet részben iskolások adományaiból finanszíroztak, és amelyet a szerződés feltételei szerint selejteztek volna.

A Szerződés azt is előírta, hogy az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és Japán nem bővítheti csendes-óceáni nyugati erődítményeit. Japán kifejezetten nem tudta militarizálni a Kurile-szigeteket, a Bonin-szigeteket, Amami-Oszimát, a Loochoo-szigeteket, a Formosa-t és a Pescadores-szigeteket.

A tengeri repülés fejlesztése

Két férfi állt egy repülőgép pilótafülkéje felett
Sempill kapitány egy Sparrowhawk vadászgépet mutat be Tōgō Heihachirō admirálisnak , 1921

Japán időnként továbbra is külföldi szakértelmet kért azokon a területeken, ahol az IJN tapasztalatlan volt, például a tengeri repülés területén. A japán haditengerészet szorosan figyelemmel kísérte a három szövetséges tengeri hatalom repülésének előrehaladását az első világháború alatt, és arra a következtetésre jutott, hogy Nagy-Britannia a legnagyobb előrelépést tette a haditengerészeti repülés terén. A Sempill misszió , William Forbes-Sempill kapitány , a királyi légierő egykori tisztje által vezetett tapasztalattal rendelkezik a királyi haditengerészet repülőgépeinek tervezésében és tesztelésében az első világháború idején. A misszió 27 tagból állt, akik nagyrészt tengerészeti repülésben szerzett tapasztalatokkal rendelkeztek, és több brit repülőgépgyártó cég pilótái és mérnökei voltak. A brit technikai misszió szeptemberben indult Japánba azzal a céllal, hogy segítse a Japán Császári Haditengerészet haditengerészeti légi karjának fejlesztésében és javításában. A misszió a következő hónapban, 1921 novemberében érkezett a Kasumigaura Naval légi állomásra, és 18 hónapig Japánban tartózkodott.

A misszió jóval több mint száz brit repülőgépet hozott el Kasumigaurára, amely húsz különböző modellt tartalmaz, amelyek közül öt jelenleg a Királyi Haditengerészet Flotta Légi Karjánál volt szolgálatban . A japánokat több személyre is kiképezték, például a Gloster Sparrowhawkra , majd egy frontvonalas harcosra. A japánok 50 ilyen repülőgépet rendelnek a Glostertől, és 40-et építenek. Ezek a gépek inspirálták végül számos japán haditengerészeti repülőgép tervezését. A technikusok megismerik a legújabb légifegyvereket és felszerelés-torpedókat, bombákat, gépfegyvereket, kamerákat és kommunikációs felszereléseket. A japán haditengerészeti repülőket különféle technikákra képezték ki, mint például a torpedó bombázás, a repülésirányítás és a hordozó leszállás és felszállás.

A misszió a legújabb brit repülőgép-hordozók, például a HMS Argus és a HMS Hermes terveit is magával hozta , amelyek befolyásolták a Hōshō hordozó fejlesztésének utolsó szakaszát . Mire utolsó tagjai visszatértek Nagy-Britanniába, a japánok megértették a legújabb repülési technológiát, és megtették az első lépéseket a hatékony haditengerészeti légierő megléte felé. A japán haditengerészeti repülés mind a technológiában, mind a doktrínában az 1920-as évek nagy részében továbbra is függött a brit modelltől.

Haditengerészeti fejlesztések a háborúk közötti években

Repülőgép-hordozó a tengeren, felhős ég a háttérben
A Hōshō , a világ első rendeltetésű repülőgép-hordozója , 1922-ben készült el

A háborúk között Japán átvette a vezetést a hadihajók fejlesztésének számos területén:

A doktrinális viták

A japán császári haditengerészet jelentős kihívásokkal nézett szembe a második világháború előtt és alatt, valószínűleg sokkal inkább, mint a világ bármely más haditengerészete. Japán, csakúgy, mint Nagy-Britannia, szinte teljes mértékben a külföldi forrásoktól volt függő a gazdaság ellátásában. Japán expanziós politikájának megvalósításához az IJN-nek távoli nyersanyagforrásokat (különösen délkelet-ázsiai olajat és nyersanyagokat) kellett biztosítania és védenie, amelyeket külföldi országok (Nagy-Britannia, Franciaország és Hollandia ) irányítanak . E cél elérése érdekében nagy hadihajókat kellett építenie, amelyek képesek nagy hatótávolságú támadásra. A második világháború előtti években az IJN kifejezetten az Egyesült Államok elleni harcra kezdte felépíteni magát. A hosszú katonai terjeszkedés és a második kínai-japán háború 1937 -es kezdete súlyosbította a feszültséget az Egyesült Államokkal szemben, amelyet Japán riválisának tekintettek.

Ez ütközött Japán „döntő csata” doktrínájával ( 艦隊 決 戦 , Kantai kessen , amely nem igényelt nagy hatótávolságot), amelyben az IJN lehetővé tette az Egyesült Államok számára, hogy a Csendes-óceánon áthajózzon , tengeralattjárókkal károsítsa azt, majd vegye fel az Egyesült Államokat. Haditengerészet egy "meghatározó harctéren" Japán közelében, miután ilyen kopást okozott . Ez összhangban van Alfred T. Mahan elméletével is , amelyhez minden nagyobb haditengerészet a második világháború előtt feliratkozott , amelyben a háborúkat az egymással szemben álló felszíni flották közötti kapcsolatok döntenék el, mint már több mint 300 éve.

A szatō diktátumát követve (akit kétségkívül Mahan befolyásolt) ez volt az alapja annak a japán követelésnek, amely szerint a washingtoni haditengerészeti konferencia 70% -os arányt (10: 10: 7) követelt volna, ami Japánnak fölényt adna a "döntő csataterületen". ", és az Egyesült Államok ragaszkodik a 60% -os arányhoz, ami paritást jelentett. Japán, ellentétben más haditengerészetekkel, akkor is ragaszkodott hozzá, miután bebizonyosodott, hogy elavult.

Ez ütközött korábbi tapasztalataival is. Japán számszerű és ipari alacsonyabbrendűsége arra késztette, hogy technikai fölényt (kevesebb, de gyorsabb, erősebb hajót), minőségi fölényt (jobb kiképzést) és agresszív taktikát (az ellenséget elborító merész és gyors támadások, a korábbi konfliktusai sikerének receptje) keresse. , de nem vette figyelembe ezeket a tulajdonságokat. Ellenfelei a jövőbeni csendes-óceáni háborúban nem szembesülnek korábbi háborúinak politikai és földrajzi kényszerével, és nem engedték veszteségeket a hajókban és a legénységben sem.

A háború előtti években két gondolkodási iskola küzdött arról, hogy a haditengerészetet hatalmas csatahajók köré kell-e szervezni, amelyek végül képesek legyőzni az amerikaiakat a japán vizeken, vagy repülőgép-hordozók. Egyik sem érvényesült, és mindkét típust fejlesztették. Az eredmény az volt, hogy egyik sem lett elsöprő erővel az amerikai ellenféllel szemben.

A lövöldözött japán hadihajók fejlesztésének következetes gyengesége az volt a tendencia, hogy a hajó méretéhez képest túl sok fegyverzetet és túl sok motor teljesítményt tartalmaz (a washingtoni szerződés mellékhatása), ami stabilitási, védelmi és szerkezeti szilárdsági hiányosságokhoz vezetett.

Körtervek

IJN szuper dreadnought csatahajó Yamashiro , Fuso és csatacirkálót Haruna , Tokyo Bay, 1930

Válaszul a londoni szerződés 1930 , a japán kezdődött egy sor haditengerészeti építési programok vagy HOJU keikaku ( haditengerészeti feltöltési, illetve építési, tervek ), vagyis hivatalosan a Maru keikaku ( kör tervek ). 1930 és a második világháború kitörése között négy ilyen "körterv" volt, amelyeket 1931-ben, 1934-ben, 1937-ben és 1939-ben készítettek. Az első kört 1931-ben hagyták jóvá, amely 39 hajó építését írta elő. 1931 és 1934 között kell lefektetni, négy új Mogami- osztályú cirkálóra összpontosítva , és a Haditengerészeti Légiszolgálat kiterjesztését 14 légicsoportra. A második körterv terveit azonban késleltette a Tomozuru felborulása és a negyedik flotta súlyos tájfunkárai , amikor kiderült, hogy sok japán hadihajó alapterve hibás volt a gyenge építési technika és az instabilitás miatt, amelyet a sok fegyverzet túl kicsi elmozdulástesten. Ennek eredményeként az 1932–1933-as haditengerészeti költségvetés nagy részét olyan módosítások használták fel, amelyek orvosolják a meglévő felszerelésekkel kapcsolatos problémákat.

1934- ben jóváhagyták a második kör tervét, amely 48 új hadihajó építését foglalta magában, beleértve a Tone osztályú cirkálókat és két hordozót: a Sōryū és a Hiryū . A terv folytatta a haditengerészeti repülőgépek felépítését és engedélyezte nyolc új haditengerészeti légi csoport létrehozását. Miután Japán 1934 decemberében lemondott a haditengerészeti szerződésekről, a Kör három tervét 1937-ben hagyták jóvá, amely 1930 óta a harmadik legfontosabb haditengerészeti építési program volt. Hatéves erőfeszítésként új hadihajók építését szorgalmazta, amelyek mentesek a régi szerződéses korlátozásoktól, miközben a minőségi fölényre koncentrálva, hogy kompenzálja Japán mennyiségi hiányosságait az Egyesült Államokkal összehasonlítva. Míg a harmadik kör magjának a két csatahajó, a Yamato és a Musashi építését kellett szolgálnia, a két Shōkaku- osztályú repülőgép-hordozó megépítését szorgalmazta , hatvannégy másik hadihajóval együtt más kategóriákban. A Harmadik kör a demilitarizált Hiei csatahajó visszafogását és testvérhajói, a Kongō , a Haruna és a Kirishima felszerelését is felszólította . Támogatást kapott a négy Mogami osztályú cirkáló és a két épülő Tone osztályú cirkáló korszerűsítése is , 6 hüvelykes fő akkumulátoraik cseréjével 8 hüvelykes fegyverekre. A légi közlekedésben a Hármas Kör célja az amerikai haditengerészeti légerővel való egyenlőség fenntartása volt: 827 repülőgépet adott hozzá tizennégy tervezett szárazföldi légicsapat számára, és közel 1000-rel növelte a szállító repülőgépeket. Az új szárazföldi repülőgépek befogadásához a terv több új repülőtér felépítését vagy bővítését szorgalmazta; jelentősen megnövelte a haditengerészet repülőgépek és légifegyverek gyártási létesítményeinek méretét is.

1938-ban, a harmadik kör építésével , a japánok elkezdték fontolóra venni a következő, 1940-re tervezett bővítés előkészületeit. Azonban 1938-ban az amerikai második Vinson-felvonással a japánok felgyorsították a négyes kör hat- évi bővítési program, amelyet 1939 szeptemberében hagytak jóvá. A negyedik kör célja Japán haditengerészeti légerejének megduplázása mindössze öt év alatt, Kelet-Ázsiában és a Csendes-óceán nyugati részén biztosítva a légi fölényt. Két Yamato osztályú csatahajó, egy flottaszállító, egy új tervezett kísérő fuvarozó új osztályának, hat cirkálónak, huszonkét rombolónak és huszonöt tengeralattjárónak az építését szorgalmazta . Az igazi hangsúlyt azonban a haditengerészeti légierő fektette, amelyben a japánok reménykedtek abban, hogy átveszik a vezetést.

Az ázsiai légi fölény elérése érdekében a Negyedik kör 175 hajóból álló repülőgép és közel 1500 szárazföldi repülőgép megszerzését tervezi, amelyet hetvenöt új légi csoportnak osztanak ki. Ennek a terjeszkedésnek a befejezése után Japánnak 874 hajóparancsnokságú és 3341 repülőgépe lenne 128 szárazföldi légicsapatban, ezek közül 65 harci légicsapat és 63 kiképzés lenne.

Konfliktus Kínában

A kínai háborúnak nagy jelentősége és értéke volt a japán haditengerészeti repülés számára annak bemutatásában, hogy a repülőgépek miként járulhatnak hozzá a haditengerészet partra vetítéséhez.

Az IJN-nek két elsődleges feladata volt: támogatni a kétéltű műveleteket a kínai partvidéken és a kínai városok stratégiai légi bombázását - ez volt az első alkalom, hogy bármely tengeri légifegyverzet ilyen feladatokat kapott.

Az 1937-es ellenségeskedés kezdetétől az 1941-es csendes-óceáni háború elleni harcok eltereléséig a tengeri repülőgépek kulcsszerepet játszottak a kínai szárazföldön folyó katonai műveletekben. Ezek a katonai létesítmények elleni támadásokkal kezdődtek, főként a Jangce-medencében, a kínai partok mentén, japán hordozórepülőgépekkel. A haditengerészet részvétele a konfliktus során 1938–39-ben érte el a csúcspontját, amikor a belváros mélyén fekvő, közepes méretű bombázók bombázták a kínai városokat, és 1941 folyamán mind a szállító, mind a szárazföldi, taktikai repülőgépek kísérletével befejezték a kommunikáció megszakítását. és közlekedési útvonalak Kína déli részén. Bár az 1937–41-es légi offenzívák kudarcot vallottak politikai és pszichológiai céljaikban, csökkentették a stratégiai anyagok Kínába áramlását, és egy ideig javították a japán katonai helyzetet az ország középső és déli részén.

91. típusú légi torpedó az IJN repülőgép-hordozó Akagi pilótafülkéjén.

második világháború

IJN vs USN hajógyártás
(1937–1945, normál tonna elmozdulásban )
Év IJN USN
1937 45 000 75 000
1938 40 000 80 000
1939 35 000 70 000
1940 50 000 50 000
1941 180 000 130 000
1942–45 550 000 3 200 000

A számilag felsőbbrendű amerikai haditengerészet elleni küzdelem érdekében a japánok nagy mennyiségű erőforrást fordítottak egy minőségileg kiválóbb erő létrehozására. Fogadva az agresszív taktikák sikeréről, amelyek a maháni doktrínából és a meghatározó csata koncepciójából fakadtak , Japán nem fektetett be jelentős mértékben olyan képességekbe, amelyek hosszú hajózási vonalainak megvédéséhez szükségesek az ellenséges tengeralattjárókkal szemben, különös tekintettel a tengeralattjárók elleni hadviselés létfontosságú területére irányuló beruházások hiányába (mindkettő kísérő hajók és kísérő fuvarozók ), valamint az ezt támogató speciális képzésben és szervezésben. Japán császári hajlandósága a tengeralattjáró flotta kereskedelmi razziákra való felhasználására és a kommunikáció biztosításának elmaradása szintén felgyorsította vereségét.

Az IJN meglepetésszerű támadást indított Pearl Harbour ellen , 2403 amerikait meggyilkolva és megbénítva az amerikai csendes-óceáni flottát. A csendes-óceáni háború első hat hónapjában az IJN látványos sikert aratott, súlyos vereségeket okozva a szövetséges erőknek. A szövetséges haditengerészet Délkelet-Ázsia japán hódításakor pusztított. A japán haditengerészeti repülőgépek felelősek voltak a HMS walesi herceg és a HMS Repulse elsüllyesztéséért is, amely először fordult elő, hogy a fővárosi hajókat légi támadás közben süllyesztették el. 1942 áprilisában az Indiai-óceán rajtaütése Délkelet-Ázsiából hajtotta a Királyi Haditengerészetet .

E sikerek után az IJN most a stratégiai pontok felszámolására és semlegesítésére koncentrált, ahonnan a szövetségesek ellentámadásokat indíthatnak a japán hódítások ellen. A Korall-tengernél azonban a japánok kénytelenek voltak felhagyni Ausztrália elszigetelésére tett kísérleteikkel, míg a Midway kampányban elért vereség miatt a japánok védekezésbe kényszerültek. A Salamon-szigeteken folytatott hadjárat volt a legmeghatározóbb, amelyben a japánok elvesztették a kopásharcot; a japánoknak nem sikerült elegendő erőt eleget tenniük kellő időben. 1943 folyamán a szövetségesek képesek voltak átszervezni erőiket, és az amerikai ipari erő megkezdte a háború dagályát. Az amerikai erőknek végül jelentősen nagyobb ipari termeléssel, valamint légi és tengeri erőinek modernizálásával sikerült fölénybe kerülniük.

Az IJN Yamato osztályú Yamato és Musashi csatahajók kikötöttek a Truki lagúnában , 1943-ban

1943-ban a japánok korábbi hódításaik védekező körülményeire is felhívták a figyelmet. A mikronéziai japánok által tartott szigetek erőinek el kellett viselniük és el kellett viselniük egy várható amerikai ellentámadást. Az amerikai ipari hatalom azonban nyilvánvalóvá válik, és a katonai erők, amelyek 1943-ban szembesültek a japánokkal, elsöprő erejűek voltak tűzerőben és felszerelésben. 1943 végétől 1944-ig Japán védekező kerülete nem sikerült.

Az IJN Ha-101 osztályú Ha-105 , Ha-106 és Ha-109 tengeralattjárók közlekedési tengeralattjáróként tervezték az izolált szigeti helyőrségek utánpótlását, 1945.
Hátulnézet az IJN
Jun'yō repülőgép-hordozó fedélzetéről a szigetről , 1945. október 19

A vereséget a Fülöp-tenger volt a katasztrófa a japán haditengerészeti légierő amerikai pilóták terming a ferde légi / tengeri csata a nagy Mariana Turkey Shoot , többnyire megy a javára az Egyesült Államokban, míg a csata Leyte Gulf pusztulásához vezetett a a felszíni flotta nagy része. A háború utolsó szakaszában a Japán Császári Haditengerészet kétségbeesett intézkedések sorozatához folyamodott, beleértve a különféle támadási egységeket, amelyeket népiesen kamikazének hívtak . 1945 májusáig a japán császári haditengerészet nagy részét elsüllyesztették, és a maradványok Japán kikötőiben menedéket kaptak. By 1945 júliusában a Nagato volt az egyetlen megmaradt hajó a Japán Császári Haditengerészet csatahajók óta nem süllyedt razziák az Egyesült Államok Haditengerészete .

IJN Ibuki repülőgép-hordozó bontási művelet alatt a Sasebo Naval Arsenalnál . 1946. október

Örökség

Önvédelmi erők

Miután a második világháború végén Japán megadta magát, majd a szövetségesek megszállták , a Japán Császári Haditengerészet 1945- ben feloszlott . Az 1947-ben megalkotott új japán alkotmányban a 9. cikk kimondja, hogy "A japán nép örökre lemond a háborúról mint a nemzet szuverén joga és az erőszak fenyegetése vagy felhasználása a nemzetközi viták rendezésének eszközeként. " Japánban elterjedt nézet szerint ez a cikk lehetővé teszi a katonai erők önvédelem céljából történő megtartását. A japán alkotmány 9. cikke 1952-ben a Tengerbiztonsági Ügynökségen belül megalakultak a parti biztonsági erők, amelyek az aknavető flottát és más katonai hajókat, főként rombolókat adtak az Egyesült Államok részéről. 1954-ben a parti biztonsági erőket szétválasztották, és az 1954-es önvédelmi erőkről szóló törvény elfogadását követően a JMSDF hivatalosan létrehozták a japán önvédelmi erők (JSDF) tengeri ágaként. Japán jelenlegi haditengerészete a Japán Önvédelmi Erők (JSDF) égisze alá tartozik, mint Japán Tengeri Önvédelem (JMSDF).

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

  • Dull, Paul S. (2013). A császári japán haditengerészet csatatörténete (újranyomás 1978 szerk.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-612-51290-9 .
  • Boyd, Carl; Akihiko Yoshida (1995). A japán tengeralattjárók és a második világháború . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-55750-015-0 .
  • Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Stratégia, taktika és technológia a japán császári haditengerészetben, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   0-87021-192-7 .
  • Howe, Christopher (1996) A japán kereskedelmi felsőbbrendűség, fejlődés és technológia eredete Ázsiában 1540-től a csendes-óceáni háborúig , The University of Chicago Press ISBN   0-226-35485-7
  • Írország, Bernard (1996) Jane's Battleships of the 20th Century ISBN   0-00-470997-7
  • Lyon, DJ (1976) második világháborús hadihajók , Excalibur Books ISBN   0-85613-220-9
  • Sims, Richard (1998). Francia politika Bakufu és Meiji Japán felé 1854–95 . Pszichológia Sajtó. ISBN   1-87341-061-1 .
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Haditengerészeti hadviselés, 1815–1914 . Routledge. ISBN   0-41521-477-7 .
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). A császári japán haditengerészet hadihajói . Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Tengerészeti Intézete. ISBN   0-87021-893-X .
  • Jordan, John (2011). Hadihajók Washington után: öt fő flotta fejlődése 1922–1930 . Seaforth Kiadó. ISBN   978-1-84832-117-5 .
  • Peattie, Mark R (2007). Sunburst: A japán haditengerészeti légierő felemelkedése, 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   978-1-61251-436-9 .
  • Schencking, J. Charles (2005). Hullámok készítése: politika, propaganda és a japán császári haditengerészet megjelenése, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN   0-8047-4977-9 .
  • Stille, Mark (2014). A császári japán haditengerészet a csendes-óceáni háborúban . Osprey Publishing. ISBN   978-1-47280-146-3 .

További irodalom

Külső linkek