A császári japán haditengerészet légi szolgálata - Imperial Japanese Navy Air Service

A császári japán haditengerészet légi szolgálata (IJNAS)
Ai 帝國 海軍 航空 隊
Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Tai
Japán Birodalom haditengerészeti zászlaja.svg
Aktív 1912–1945
Ország  Japán Birodalom
Hűség A Haditengerészeti Minisztérium
Haditengerészeti Repülési Irodája ( Kaigun Kōkū Hombu )
Ág  A császári japán haditengerészet
típus Tengeri repülés
Eljegyzések I. világháború
Kínai-japán háború A
második világháború
Parancsnokok
Ünnepi főnök Japán császár
Nevezetes
parancsnokok
Chuichi Nagumo
Minoru Genda
Mitsuo Fuchida
Jelvény
Roundel Roundel of Japan (1943) .svg

A császári japán haditengerészet légi szolgálata (大 日本 帝國 海軍 航空 隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai ) a japán császári haditengerészet (IJN) légiereje volt . A szervezet a tengeri repülőgépek üzemeltetéséért és a légi hadviselésért volt felelős a csendes -óceáni háborúban .

A japán hadsereg 1910 -ben vásárolta meg első repülőgépét, és nagy érdeklődéssel követte a légi harc fejlődését az első világháború alatt . Kezdetben európai repülőgépeket szereztek be, de gyorsan felépítették sajátjukat, és elindították magukat egy ambiciózus repülőgép -hordozó -építési programon. 1922 -ben elindították a világ első célra tervezett repülőgép-hordozóját, a Hōshō -t. Ezt követően több feles csatacirkáló és csatahajó repülőgép-hordozóvá alakításának programjába kezdtek . Az IJN Air Service feladata a nemzeti légvédelem, a mélycsapás, a tengeri hadviselés stb. Ezt a küldetést a végsőkig megtartotta.

A japán pilóta-képzési program nagyon szelektív és szigorú volt, magas színvonalú és hosszú szolgálatot teljesítő pilótatestet állított elő, akik nagyon sikeresek voltak a levegőben a második világháború első szakaszában, a Csendes-óceánon. A képzési program hosszú időtartama, valamint az edzéshez szükséges benzinhiány azonban nem tette lehetővé az IJN számára, hogy gyorsan és megfelelő számban biztosítson minősített pótlásokat. Ezenkívül Japán az USA -val vagy Nagy -Britanniával ellentétben soha nem változtatott programján, hogy felgyorsítsa az újoncok képzési folyamatát. A mennyiség és a minőség csökkenése, többek között, a háború vége felé egyre több áldozatot eredményezett.

A japán haditengerészeti repülőgépek, mint hadsereg társaik, a manőverezhető repülőgépeket részesítették előnyben, amelyek könnyű építésű, de rendkívül agilis típusokhoz vezettek, a legismertebb az A6M Zero , amely a páncélzat és az önzáró üzemanyagtartályok feláldozásával érte el teljesítményét. A páncélokkal és önzáró üzemanyagtartályokkal rendelkező repülőgépek, mint például a Kawanishi N1K-J, csak 1944–1945 végén lépnek szolgálatba, ami már késő volt ahhoz, hogy érdemi hatást gyakoroljon. A Japán Császári Haditengerészet Air Service egyenlő volt a funkciója, hogy a Royal Navy „s Fleet Air Arm (FAA).

Korai történelem

Eredet

Wakamiya hidroplán -szállító .

A japán haditengerészeti repülés kezdeteit 1912 -ben hozták létre , a Műszaki Osztály felügyelete alatt létrehozták a Tengerészeti Repülési Kutatási Bizottságot ( Kaigun Kokūjutsu Kenkyūkai ). A bizottság feladata a légiközlekedés -technológia népszerűsítése és a haditengerészet képzése volt. Kezdetben a nem merev léghajókra összpontosítottak, de gyorsan áttértek a szárnyas és hajtóműves repülőgépek fejlesztésére. Abban az évben a bizottság úgy döntött, hogy külföldi szárnyas repülőgépeket vásárol, és utánpótlás tiszteket küld külföldre, hogy megtanulják repülni és karbantartják őket. A haditengerészet vásárolt két hidroplánok a Glenn Curtiss gyár a Hammondsport , New York, és két Maurice Farman hidroplánok Franciaországból. A haditengerészeti repülők és technikusok káderének felállításához a haditengerészet három tisztet küldött Hammondsportba, kettőt pedig Franciaországba kiképzésre és oktatásra. Miután 1912 végén visszatértek Japánba, az újonnan kiképzett haditengerészeti repülők közül ketten megtették az első járatokat Oppamában a Yokosuka -öbölben, az egyik Curtiss hidroplánnal, a másik Maurice Farman repülőgéppel.

1912 -ben a Királyi Haditengerészet informálisan létrehozta saját repülő ágát, a Királyi Tengerészeti Légiszolgálatot . A japán admirálisok, akiknek saját haditengerészetét a királyi haditengerészet mintájára építették, és akiket csodáltak, maguk javasolták saját haditengerészeti légi szolgálatukat. A japán haditengerészet más országokban is megfigyelte a technikai fejleményeket, és látta, hogy a repülőgép rendelkezik potenciállal. A japán császári haditengerészet egy éven belül megkezdte a repülőgépek operatív használatát. 1913 -ban, a következő évben egy haditengerészeti szállítóhajót, a Wakamiya Maru -t hidroplán -hordozóvá alakították át, amely képes két összeszerelt és két szétszerelt hidroplán szállítására. Wakamiya abban az évben is részt vett a Sasebo melletti haditengerészeti manőverekben .

Tsingtao ostroma

Yokosuka Ro-go Ko-gata , az első hazai tervezésű és gyártású hidroplán.

1914. augusztus 23 -án a Nagy -Britanniával kötött szerződés eredményeként Japán hadat üzent Németországnak . A japánok egy jelképes brit haderővel együtt blokád alá vették , majd ostrom alá vették Kiaochow német gyarmatát és közigazgatási fővárosát, Tsingtaót a Shandong -félszigeten . Az ostrom alatt, szeptembertől a Wakamiya fedélzetén lévő négy Maurice Farman hidroplán (két aktív és két tartalékos) felderítést és légi bombázást hajtott végre a német állásokon és hajókon. A repülőgép nyers bombabombákkal rendelkezett, és hat -tíz kagylóból átalakított bombát szállított, amelyeket a pilótafülke mindkét oldalán lévő fémcsöveken keresztül engedtek fel. Szeptember 5 -én, az első sikeres hadművelet során két Farman hidroplán több bombát dobott a bismarcki akkumulátorra, amely a fő német erődítmény Tsingtaóban. A bombák ártalmatlanul landoltak a sárban, de a repülőgépek meg tudták erősíteni, hogy SMS  Emden nincs Tsingtaóban; ez a hírszerzés rendkívül fontos volt a szövetséges haditengerészet számára. Szeptember 30 -án Wakamiyát megsérítette egy bánya, és később visszaküldték Japánba javításra. De a hidroplánokat a partra való átszállással 1914. november 7-én, amíg megadták magukat, továbbra is a német védők ellen használták. Wakamiya lebonyolította a világ első, a haditengerészet által indított légi támadásait a történelemben, és gyakorlatilag ő volt a birodalmi első repülőgép-hordozó Japán haditengerészet. Az ostrom végére a repülőgép 50 robbantást hajtott végre, és 200 bombát dobott le, bár a német védekezésben kár nem volt könnyű.

További fejlemények (1916–1918)

1916 -ban a Haditengerészeti Repülési Kutatási Bizottságot feloszlatták, és az azt támogató pénzeszközöket átcsoportosították három haditengerészeti légi egység ( hikotai ) létrehozására, amelyek a haditengerészeti minisztérium haditengerészeti ügynöksége hatáskörébe tartoznak . Az első egységet Yokosukán hozták létre 1916 áprilisában, azonban a különleges haditengerészeti légi politika hiányát ezekben a korai években nyilvánvalóvá tette az a tény, hogy a Yokosuka Air Group csak évente egyszer üzemelt a flottával, amikor röviden szállították. akármilyen kiképzési területet használt az IJN a manőverekhez. A japán haditengerészeti repülés azonban tovább haladt. 1917-ben a Yokosuka haditengerészeti arzenál tisztjei megtervezték és megépítették az első japán hidroplánt, a Ro-Go Ko-gata felderítő hidroplánt, amely sokkal hasznosabb volt a tengeren és sokkal biztonságosabb, mint a haditengerészet által használt Maurice Farman repülőgép. azt a pontot. A repülőgépet végül sorozatgyártásban gyártották, és az 1920-as évek közepéig a haditengerészet légkarjának alappillére lett. A japán gyárak a háború végére egyre nagyobb számban kezdtek külföldi tervek alapján motorokat és törzseket gyártani. A japán haditengerészeti légierő jelentős bővülése az 1918 -as haditengerészeti bővítési program része volt, amely lehetővé tette egy új légi csoport és egy tengeri légi állomás létrehozását Sasebóban. 1918-ban a IJN biztosított föld körül Lake Kasumigaura a Ibaraki prefektúra , északkeletre Tokióban. A következő évben létrehozták a szárazföldi és a tengeri repülőgépek haditengerészeti légi állomását, majd a haditengerészeti légi kiképzést áthelyezték Kasumigaurába, Yokosukából. Miután Kasumigaurában létrehozták a haditengerészeti légi kiképző egységet, a légi állomás a haditengerészet fő repülési kiképzőközpontja lett.

A háborúk közötti fejlődés

Sempill küldetés

Sempill kapitány Sparrowhawkot mutat be Tōgō Heihachirō admirálisnak , 1921.

A japán haditengerészet szorosan figyelemmel kísérte a három szövetséges haditengerészet légiközlekedésének fejlődését az első világháború alatt, és arra a következtetésre jutott, hogy Nagy -Britannia a legnagyobb előrelépést érte el a haditengerészeti repülés terén. A királyi haditengerészeten belüli kapcsolataik révén sokat tanultak a haditengerészeti repülésről is. 1920 -ban egy képviselőt is Nagy -Britanniába küldtek, hogy megfigyelje a Furious fedélzetéről érkező légi műveleteket . 1921 -ben a japán kormány hivatalosan felkérte a briteket, hogy küldjenek haditengerészeti légi missziót a japán haditengerészeti repülés fejlesztése és szakmai előnye biztosítása érdekében. Az Admiralitás részéről fenntartások voltak azzal kapcsolatban, hogy a japánoknak korlátlan hozzáférést kell biztosítani a brit technológiához. Ennek ellenére a brit kormány nem hivatalos polgári légiközlekedési missziót küldött Japánba.

A Sempill Mission , amelyet William Forbes-Sempill kapitány , a Királyi Légierő egykori tisztje vezetett, gyakorlott volt a Királyi Haditengerészet repülőgépeinek tervezésében és tesztelésében az első világháború alatt. A misszió 27 tagból állt, akik nagyrészt haditengerészeti repülésben jártas személyzetből álltak, és több brit repülőgépgyártó cég pilótái és mérnökei voltak. A brit technikai misszió szeptemberben indult Japánba azzal a céllal, hogy segítse a japán császári haditengerészet haditengerészeti légi karjának képességét. A brit kormány abban is reménykedett, hogy ez jövedelmező fegyverszerződéshez vezet . A misszió a következő hónapban, 1921 novemberében érkezett a Kasumigaura Haditengerészeti Repülőtérre, és 18 hónapig Japánban maradt.

A japánokat több brit repülőgépen, például a Gloster Sparrowhawk -on képezték ki ; mivel a misszió jóval több mint száz repülőgépet is elhozott Kasumigaurába, amelyek húsz különböző modellből álltak, közülük öt jelenleg a Királyi Légierőnél szolgált, köztük a Sparrowhawk. Ezek a repülőgépek végül inspirációt adtak számos japán haditengerészeti repülőgép tervezéséhez. A technikusok megismerkedtek a legújabb légi fegyverekkel és felszereléssel - a torpedókkal, bombákkal, géppuskákkal, kamerákkal és kommunikációs eszközökkel. A haditengerészeti repülőgépeket különféle technikákra képezték ki, mint például a torpedóbombázás, a repülésirányítás, a hordozó leszállása és felszállása; készségek, amelyeket később alkalmazunk a sekély vizű Pearl Harbor a 1941. december A misszió is hozta a terveket a legutóbbi brit repülőgép-hordozók, mint például a HMS Argus és a HMS Hermes , amely befolyásolja a végső szakaszában a fejlődés a fuvarozó Hōshō . Mire a misszió utolsó tagjai visszatértek Nagy -Britanniába, a japánok ésszerűen megismerték a legújabb repülési technológiát, és az 1921–22 -es Sempill -misszió a hatékony japán haditengerészeti légierő valódi kezdetét jelentette. A japán haditengerészeti repülés is, mind a technológia, mind a doktrína területén, az 1920 -as évek nagy részében továbbra is függött a brit modelltől.

A japán katonaságot maga Sempill is segítette a haditengerészeti erők felépítésében, aki japán kém lett. Az elkövetkező 20 évben a brit Peer titkos információkat szolgáltatott a japánoknak a legújabb brit repülési technológiáról. Kémmunkája segített Japánnak gyorsan fejleszteni katonai repülőgépeit és technológiáit a második világháború előtt .

Fuvarozói repülés

A Hōshō repülőgép -hordozó 1922 -ben.

A Furious fedélzetén végzett megfigyelések tanúsága szerint a japán érdeklődés a fuvarozói műveletek lehetőségei iránt egy repülőgép-hordozó felvételéhez vezetett az 1918 - as nyolc-nyolcadik flottaprogramba . A 7470 tonnás Hōshō- t 1919 decemberében határozták meg Yokohamában. A Hōshō volt a második hadihajó a brit Hermész után, amelyet a gerincről felfelé terveztek repülőgép -hordozóként, és az első, amelyet a gerincről felfelé kell elkészíteni.

Az 1920-as években az eredetileg beszerzett és üzembe helyezett repülőgépek nagyobb hányada szárazföldi hidroplán volt, amelynek fő feladata a felderítés és a tengeralattjáró elleni járőrözés volt. A japánok terveket dolgoztak ki e repülőgépek 17 századának felállítására, de a költségvetési korlátok 1931 -ig tizenegyre korlátozták az egységeket. A Washingtoni Haditengerészeti Szerződés értelmében a japánok számára két hiányos tőkehajót engedélyeztek újjáépíteni. ; Akagi és Amagi . Azonban Amagi megsérült a Nagy Kanto földrengés 1923-ban Kaga lett helyette. Akagi 1927 -ben készült el, míg Kaga egy évvel később. Ezzel a két fuvarozóval létrejött a Japán Császári Haditengerészet tanításainak és működési eljárásainak nagy része.

Mitsubishi B1M torpedó bombázó.

Amikor a Hōshō befejeződött, keveset gondoltak a haditengerészeti repülőgépekre támadó szerepben, ráadásul csak egy fuvarozónál nem vették kellőképpen figyelembe a japán haditengerészeti létesítményben a hordozó doktrínáját. 1928 -ban azonban megalakult az első szállítóosztály három fuvarozóval, és megkezdődött a repülőgép -hordozók tengeri elkötelezettségben betöltött szerepének tanulmányozása. A hordozó repülőgépek rövid hatótávolsága miatt a haditengerészeti hierarchiában sokan még mindig nagyon felszíni irányultságúak voltak . Úgy látták, hogy a hordozó repülőgépeket a fő harci flotta támogatására és nem támadófegyvernek tekintik. A repülőgépeknek felderítőként és megfigyelőként, füstvédő rétegként kellett működniük a haditengerészeti lövöldözéshez, a flotta légvédeleméhez, majd később (a repülőgépek teljesítményének növekedésével) a csatahajók és más felszíni célpontok megtámadásának eszközeként.

A haditengerészeti pilótáknak azonban más volt a perspektívájuk. Úgy vélték, hogy a végső felszíni csatát egy jelentős légi elkötelezettség fogja megtenni, hogy felszabadítsák a teret az ellenséges flották felett, egyre inkább az ellenség hordozóit tartották a tengeri légierő fő célpontjainak. Ennélfogva a harmincas évek elején a császári japán haditengerészet nem ragaszkodott egyetlen egységes doktrínához sem arról, hogy a fuvarozókat hogyan használják fel egy flottaakcióban, és nem volt világos elképzelése a légierő haditengerészeti hadviselésben betöltött szerepéről. De a repülőgépek hatótávolságának és teljesítményének folyamatos növekedésével a fuvarozók elismerték, hogy képesek a felszíni fegyverek és torpedók hatótávolságán kívül eső célpontokat lecsapni. A lőfegyverzet botjait és a haditengerészeti repülőgépeket is beleértve, az IJN meggyőződése volt, hogy a hordozó repülőgépeket megelőző csapásra kell használni az ellenség hordozói ellen, hogy a felszíni csata közelében légi fölényt érjenek el. 1932–33 körül az IJN légi fókuszát kezdte áthelyezni az ellenség csatahajóinak megcélozásáról a repülőgép -hordozóikra; és a harmincas évek közepére a bombázó repülőgépek és különösen a merülőbombázók teljesítményének javításával az ellenség hordozóerejének megsemmisítése került Japán hordozóereinek elsődleges középpontjába. A tömeges légi támadás kialakulóban lévő koncepciója a hangsúlyt a fő harci flotta védelméről a horizonton túli célpontok elleni támadásokra is áthelyezte. Egy ilyen taktika végrehajtásához elengedhetetlen volt az ellenség felkutatása, mielőtt az ellenség megtalálta a japán hordozókat. Következésképpen fontos volt a japánok számára, hogy a haditengerészeti repülőgépek képesek legyenek "felülmúlni az ellenséget" a levegőben, ahogy a japán felszíni erők is képesek voltak a haditengerészeti tüzérségi és torpedó támadásokkal. Ezt követően az 1930 -as években a japán haditengerészeti légi közlekedés az új repülőgépekre vonatkozó előírásaiban hangsúlyozta a hatótávolságot.

Szárazföldi légi csoportok

A légifuvarozói légiközlekedés fejlesztése mellett az IJN számos szárazföldi légi csoportot tartott fenn. A harmincas évek elején a japánok létrehoztak egy új repülőgép-kategóriát, amelyet rikujo kogeki-ki (szárazföldi támadó repülőgép) vagy röviden Rikko néven neveztek el . Ez összhangban volt azzal a stratégiával, hogy gyors védelmet kell biztosítani a hazai szigeteknek az amerikai haditengerészeti offenzíva nyugati irányú előretörése ellen a Csendes -óceánon. A szárazföldi repülőgépek valójában a japán haditengerészeti repülés nagy részét biztosították a csendes-óceáni háború előestéjéig. Ebben a tekintetben Japán egyedülálló volt a három fő haditengerészeti hatalom között a háborúk közötti időszakban és a háború előtti években, mivel csak az amerikai tengerészgyalogság két légszárnya hasonlított Japán szárazföldi haditengerészeti légi egységeire. E légi egységek létrehozása az első világháború végén kezdődött, amikor 17 -re terveket készítettek, azonban ezek a tervek csak 1931 -ben valósultak meg teljesen. A japán otthon környékén lévő hat légi állomáson kellett elhelyezni őket. szigetek: Yokosuka , Sasebo , Kasumigaura , Omura , Tateyama és Kure . Ezek az egységek különböző típusú repülőgépekből álltak, amelyek többnyire hidroplánok voltak. Abszolút számokban a szárazföldi repülőgépek adták a legnagyobb növekedést a japán haditengerészeti légierőben a csendes-óceáni háború előtti években. Az 1927 -ben kidolgozott és 1931 -ben életbe léptetett Circle One haditengerészeti bővítési program 28 új légi csoport létrehozását szorgalmazta. Bár 1934 -ig ténylegesen csak 14 csoportot hoztak létre, ami válasz volt az amerikai haditengerészeti terjeszkedésre az első Vinson -terv alapján, a Circle Two program 1937 végéig nyolc további légi csoport létrehozását szorgalmazta. új légi állomások a Ōminato , Saeki , Yokohama , Maizuru , Kanoya és Kisarazu szigeteken és Korea déli partján Chinhae -ban . Az Egyesült Államok által kezdeményezett második Vinson-terv nyomására a japánok megnövelték a szárazföldi légierő felépítésének lendületét. A Circle One bővítésének befejezésének határideje 1937-re emelkedett, és minden erőfeszítést megtettek a Circle Two program repülőgépgyártásának befejezésére ugyanazon év végéig.

1937 végére a haditengerészet 563 szárazföldi repülőgéppel rendelkezett, a hordozóflottáján lévő 332 repülőgép mellett. A haditengerészeti légi szolgálat harminckilenc légi csoportban összesen 895 repülőgéppel és 2711 személyzettel rendelkezett, beleértve a pilótákat és a navigátorokat. Bár ez az összesen 895 repülőgép lényegesen kevesebb volt, mint az amerikai haditengerészeti légierő ugyanebben az időszakban, Japán szárazföldi repülőereje lényegesen nagyobb volt. A jelentős szárazföldi légierő Japán javára vált, amikor a nemzet 1937-ben háborúba lépett Kínával.

Bővítés (1931–1937)

A far kilátás Akagi ki Osaka október 15-én 1934. A fedélzet Mitsubishi B1M és B2M merénylők.

1927 -re a japán haditengerészeti repülés mérete és összetettsége olyan mértékben megnőtt, hogy szükségessé vált a légi szolgálat adminisztratív szervezetének megszilárdítása. A békeidőben végrehajtott különféle légi műveleteket és tevékenységeket, amelyeket a haditengerészeti minisztérium és a haditengerészeti műszaki osztály között osztottak fel, most egyetlen haditengerészeti repülési osztályt egyesítették. 1932 -ben egy független haditengerészeti légi arzenált is létrehoztak a repülőgépek és fegyverek tesztelésének és fejlesztésének racionalizálására. Korai éveikben ezek a szervezetek képzett légi rajongók parancsnoksága alatt álltak, akik nagy szerepet játszottak a japán haditengerészeti repülés következő évtizedben történő gyors terjeszkedésében. Az 1930 -as londoni haditengerészeti szerződés új korlátozásokat szabott meg a hadihajók építésére, ami miatt a haditengerészet vezérkara úgy tekintett a haditengerészeti repülésre, mint a felszíni flotta hiányosságainak pótlására.

1931 -ben a légi szolgálat az 1923 -as bővítési tervekben előirányzott 17 légszázad fennmaradó részét állította ki és hozta létre. Ezeket végül hat légi csoportba ( kokutai ) egyesítették, amelyek Japán körül hat bázison helyezkedtek el. Ezenkívül a Circle haditengerészeti bővítési programokban további 12 légi csoport szerepelt. Ide tartoztak a speciális repülési technológiák fejlesztése és a légi személyzet képzésének felgyorsítása is. A Circle One terv új repülőgép-típusok kifejlesztésére összpontosított, beleértve a nagy repülő csónakokat és a szárazföldi támadó repülőgépeket, valamint a tengeri szállítású egységek, úszó- és hordozó repülőgépek építésére. A Circle Two terv folytatta a haditengerészeti repülőgépek felépítését, és engedélyezte két repülőgép -hordozó építését.

Sanghaji incidens (1932)

1932 januárjában összecsapások történtek a kínai és a japán erők között Sanghajban . Január 29-én a Jangce-hez horgonyzó Notoro hidroplán pályázat több repülőgépe alacsony szintű támadásokat hajtott végre a kínai katonai állások ellen Zhabeiben , a városon kívüli tüzérségi állomásokon és egy páncélvonaton az északi vasútállomáson. a város. Súlyos polgári áldozatok és vagyoni veszteségek voltak, részben az akkori nyers bombázási technikák és mechanizmusok következtében. A Harmadik Flottát, amely az Első Fuvarozási Osztályból és a Kaga és Hōshō fuvarozókból állt, szintén kiküldték a városba. Kaga február 1 -én érkezett meg a Jangce bejáratánál , és két nappal később csatlakozott hozzá Hōshō . Fedélzeti Hosho Tíz harcosok és kilenc torpedóbombázó, míg Kaga volt 16 vadászgép és 32 torpedóbombázó. A japánoknak összesen nyolcvan repülőgépük volt, amelyeket Sanghaj fölé lehetett telepíteni, többnyire Nakajima A1N2 vadászgépeket és Mitsubishi B1M3 torpedóbombázókat. Február 3 -án a két fuvarozó repülőgépeinek egy részét a Kunda repülőtérre telepítették, ahol a japán szárazföldi erők támogatására küldetéseket hajtottak végre.

A Hōshō repülőgépei február 5 -én részt vettek az IJN első légiharcában , amikor három bombázót kísérő vadászgépet kilenc kínai vadász foglalt el Zhenru felett; egy kínai vadász megsérült. Február 22 -én három B1M3 torpedóbombázó kíséretében a Kunda Airfieldről működő Kaga három vadászgép megszerezte az IJN első légi győzelmét, amikor lelőtt egy Boeing 218 -as vadászgépet, amelyet Robert Short amerikai önkéntes pilóta repült . Miután megszerezték a híreket, miszerint a kínaiak ellentámadást terveznek, a japán bombázók február 23. és 26. között támadásokat hajtottak végre kínai repülőtereken Hangzhouban és Suzhouban , számos repülőgépet megsemmisítve a földön. Február 26-án, hat A1N2 harcosok Hosho , míg kíséretének kilenc bombázók Kaga egy bombázás egy repülőtér Hangzhou, részt öt kínai repülőgép és lelőtték a hárman. A japán fuvarozók március 3-án tűzszünet kihirdetése után tértek haza. A Kaga légijáratai különleges elismerést kaptak a harmadik flotta parancsnokától, Kichisaburō Nomura altengernagytól tetteikért.

A japán repülőgépek Sanghaj fölötti akciói jelentették az első jelentős légi hadműveletet Kelet -Ázsia felett, és az IJN számára a repülőgép -hordozók első harci műveleteit is. A Zhabei elleni támadás volt a legpusztítóbb légitámadás is egy városi területre, amíg a Condor Legion Guernica ellen öt évvel később megtámadta . Bár jelentéktelen összecsapásoknak tekintették, az ebből eredő légi hadjárat számos következtetésre vezetett: bár az A1N2 -es vadászgép teljesítménye gyengébbnek bizonyult a Boeing 218 -nál, a hadjárat bizonyította az IJN pilótái átlagon felüli repülési képességeit és bombázásának viszonylagos pontosságát. technikák tiszta időben.

Kínai háború (1937-1941)

A Kaga 1937 -ben hajt végre légi műveleteket. A fedélzeten Nakajima A2N , Aichi D1A és Mitsubishi B2M repülőgépek találhatók.

Az 1937 -es ellenségeskedés kezdetétől egészen az 1941 -es csendes -óceáni háború leküzdéséhez szükséges erők átirányításáig a haditengerészeti repülőgépek kulcsszerepet játszottak a kínai szárazföldi katonai műveletekben. Az IJN -nek két elsődleges feladata volt: az első a két parton zajló kétéltű műveletek támogatása volt a kínai parton, a második pedig a kínai városok stratégiai légi bombázása. Ez egyedülálló volt a haditengerészet történetében, mivel ez volt az első alkalom, hogy bármely haditengerészeti légi szolgálat ilyen erőfeszítéseket tett. A hadjárat kezdetben 1937 -ben kezdődött, nagyrészt a Jangce medencéjében zajlott, és a kínai part menti katonai létesítmények ellen japán hordozógépek támadtak. A haditengerészeti szerepvállalás 1938–39-ben érte el tetőpontját, amikor a kínai belterület mélyén fekvő városokat hevesen bombázták szárazföldi közegbombázókkal, és 1941-ben befejeződtek a szállító és a szárazföldi harcászati ​​repülőgépek kísérletével, hogy megszakítsák a kommunikációs és szállítási útvonalakat. Dél -Kínában. Bár az 1937–1941 közötti légitámadások kudarcot vallottak politikai és pszichológiai céljaiban, csökkentette a Kínába irányuló stratégiai anyagok áramlását, és egy ideig javította a japán katonai helyzetet az ország középső és déli részein. A kínai háború nagy jelentőséggel és értékkel bírt a japán haditengerészeti repülés számára annak bemutatásában, hogy a repülőgépek hogyan járulhatnak hozzá a tengeri erő partra vetítéséhez.

A katonai ágak közötti heves versengés ellenére 1937 őszén Matsui Iwane tábornok, a hadsereg tábornoka, a színház parancsnoka elismerte a haditengerészeti légi szolgálatok fölényét. Harci csapatai a haditengerészetre támaszkodtak a légi támogatásért. Kínai városok bombázására olyan haditengerészeti bombázókat használtak, mint a Mitsubishi G3M és a Mitsubishi G4M . Japán vadászgépek, nevezetesen a Mitsubishi Zero taktikai légi fölényre tettek szert; a Kína fölötti égbolt irányítása a japánoké volt. Más haditengerészeti légierőkkel ellentétben az IJNAS volt felelős a stratégiai bombázásért, és nagy hatótávolságú bombázókat üzemeltetett.

A japán stratégiai robbantást többnyire kínai nagyvárosok, például Sanghaj , Wuhan és Chonging ellen hajtották végre, 1938 februárjától 1943 augusztusáig körülbelül 5000 rajtaütéssel.

Az 1937. szeptember 22 -én és 23 -án kezdődött Nanjing és Guangzhou bombázása széles körű tiltakozásokat váltott ki, amelyek a Népszövetség Távol -keleti Tanácsadó Bizottságának állásfoglalásában értek véget . Lord Cranborne , a brit külügyi államtitkár helyettese felháborodását fejezte ki saját nyilatkozatában.

Szavakkal nem lehet kifejezni azt a mélységes rémület érzését, amellyel az egész civilizált világ fogadta e támadások hírét. Gyakran az ellenségeskedés tényleges területeitől távol eső helyek ellen irányulnak. A katonai cél, ahol létezik, úgy tűnik, hogy teljesen második helyet foglal el. Úgy tűnik, hogy a fő cél az, hogy rémet ébresszen a civilek válogatás nélküli lemészárlásával ... »

Csendes -óceáni háború

1. légiflotta Aichi D3A zuhanóbombázók készül, hogy bombát az amerikai haditengerészeti bázis Pearl Harbor, Hawaii
Mitsubishi A6M Zero vadászrepülőgépek és más repülőgépek, amelyek felszállásra készülnek a Shōkaku repülőgép -hordozóra 1941. december 7 -én, a Pearl Harbor elleni támadásra

A csendes-óceáni háború kezdetén a császári japán haditengerészet rendelkezett a világ legerősebb hordozóerejével, kiváló hajók, jól megtervezett repülőgépek és felülmúlhatatlan repülők kombinációjával. A haditengerészeti légi szolgálat öt haditengerészeti légi flottából állt. A japánoknak összesen tíz repülőgép -hordozójuk volt: hat flottafuvarozó, három kisebb fuvarozó és egy kiképzőszállító. A 11. légiflotta : tartalmazza a haditengerészet szárazföldi csapásrepülőgépeinek nagy részét. A háború elején a japánok egyik fontos előnye az volt, hogy képesek voltak szállítani a légi erőket. 1941 áprilisában létrehozták az első légi flottát , amely a haditengerészet hordozóit egyetlen erőteljes ütőegységgé koncentrálta. A Kido Butai (mobil egység/haderő) volt az első légi flotta operatív eleme. A háború kezdetén három fuvarhadosztály alkotta a Kido Butai -t . Ellentétben az Egyesült Államok haditengerészetével, ahol a fuvarozási osztályok csak adminisztratív minőségben szolgáltak, a Kido Butai szállítóosztályai operatív szervezetek voltak. A hadosztály két fuvarozója együtt harcolt, gyakran repülőgép -századokat és parancsnokokat cseréltek sztrájkokban. A Kido Butai parancsnoka egyetlen egységként hadonászhat három hadosztályának repülőgépeivel, és egyetlen célpontra hozhatja a magasan képzett repülőgépek legénységének legénységét.

A Kanoya Kōkūtai korai gyártású G4M1 -esei az eredeti alakú farokkúpokkal.
Japán bombázó-alakulat légvédelmi tüzet vet, az ausztrál cirkáló, a HMAS  Hobart által látva .

A háború első hat hónapjában a japán haditengerészeti légierő látványos sikert ért el, és élen járt a szövetséges erők elleni támadóműveleteken . 1941. december 7 -én az IJN Kido Butai megtámadta Pearl Harbort , megbénítva ezzel az Egyesült Államok csendes -óceáni flottáját, több mint 188 repülőgép megsemmisítésével, 29 repülőgép árán. December 10 -én az indokínai bázisokról működő japán haditengerészeti szárazföldi bombázók voltak felelősek a HMS Prince of Wales és a HMS Repulse elsüllyedéséért is, ami volt az első alkalom, hogy a főváros hajóit elsüllyesztették légi támadások közben. 1942 áprilisában az Indiai -óceán rajtaütése elűzte a Királyi Haditengerészetet Délkelet -Ázsiából. Voltak légitámadások végzett Fülöp és Darwin Észak Ausztráliában .

Ezekben a csatákban a kínai háború japán veteránjai jól jártak a tapasztalatlan szövetséges pilótákkal szemben, amelyek elavult repülőgépeket repülnek. Előnyük azonban nem tartott. A korall-tengeri csata , a csata Midway , és újra a Guadalcanal kampány , a japán elvesztette sok veterán pilóta. Mivel a japán pilóta -képzési program nem tudta növelni termelési arányát, ezeket a veteránokat nem lehetett pótolni. Eközben az amerikai pilóta -képzési program erőtől -erőig haladt. Az amerikai repülőgépipar gyorsan növelte az új tervek gyártási arányát, ami elavulttá tette japán ellenfeleiket. A lezuhant vagy elfogott japán repülőgépek vizsgálata során kiderült, hogy kiváló hatótávolságukat és manőverező képességüket a pilótafülke páncélzat és az önzáró üzemanyagtartályok nélkül tették ki . A repülési tesztek azt mutatták, hogy nagy sebességnél elveszítették a manőverezhetőségüket. Az amerikai pilótákat kiképezték, hogy kihasználják ezeket a gyengeségeket. Az elavult japán repülőgépek és a rosszul képzett pilóták a háború hátralévő részében nagy veszteségeket szenvedtek bármilyen légi harcban, különösen a Fülöp -tengeri csatában . A Leyte -öbölbeli csatában néhány hónappal később az Első Légi Flottát csak csalóerőként használták, hogy elvonják a fő amerikai flottát Leytétől. A japán haditengerészeti repülés maradványai ekkor a szárazföldi műveletekre korlátozódtak, egyre inkább az amerikai inváziós flották elleni kamikaze- támadásokkal.

1941. december 16 -tól 1945. március 20 -ig az IJN légiközlekedési áldozatai 14 242 repülőgép -személyzet és 1579 tiszt.

A repülőgép erőssége 1941

Az IJNAS 1941 -ben több mint 3089 repülőgéppel és 370 kiképzővel rendelkezett.

  • 1830 első vonalbeli repülőgép, beleértve:
    • 660 vadászgép, 350 Mitsubishi Zero
    • 330 hordozó-alapú sztrájkrepülőgép
    • 240 szárazföldi, kétmotoros bombázó
    • 520 hidroplán (beleértve a vadászgépeket és a felderítést) és repülő hajók .

Szervezet

A pilóták elitje a fuvarozón alapuló légi csoportok ( Kōkūtai , később koku sentai ) volt, amelyek mérete (egy maroktól 80 vagy 90 repülőgépig) mind a küldetés, mind a repülőgép-hordozó típusától függött. A flottafuvarozóknak három típusú repülőgépük volt: vadászgépek, szint/torpedó repülőgépek és merülőbombázók. A kisebb fuvarozóknak általában csak két típusuk volt, vadászgépek és szint/torpedó repülőgépek. A fuvarozón alapuló Kōkūtai a csendes-óceáni háború elején több mint 1500 pilótát és ugyanannyi repülőgépet számlált. A IJN is fenn parti rendszer haditengerészeti légi flotta nevezett Koku Kantai és terület légi flotta nevezett Homen kantai amely többnyire kétmotoros bombázó és hidroplánok. A vezető parancsnokság a tizenegyedik haditengerészeti légi flotta volt, amelyet Nishizo Tsukahara altengernagy irányított . A szárazföldi repülőgépek biztosították a japán haditengerészeti repülés nagy részét a második világháború előestéig.

Minden haditengerészeti légi flotta egy vagy több haditengerészeti légi flottillát tartalmazott (ellentengernagyok parancsnoksága), mindegyikben két vagy több haditengerészeti légi csoportot. Mindegyik haditengerészeti légi csoport egy alapegységből és 12-36 repülőgépből, valamint 4-12 repülőgépből állt tartalékban. Mindegyik Naval Air csoportba több Squadrons (飛行隊, Hikōtai ) kilenc, 12 vagy 16 repülőgépek; ez volt a fő IJN Air Service harci egység, és egyenlő volt a japán császári hadsereg légszolgálatában lévő századdal (中隊, Chutai ) . Mindegyik hikotai parancsnokot hadnagy (jg), parancsnok vagy tapasztalt altiszt vezényelte , míg a pilóták többsége altiszt volt . Általában négy szakasz volt minden hikotaiban , minden szakasz (小隊, shōtai ) három vagy négy repülőgéppel; 1944 közepére gyakori volt, hogy egy shotai négy repülőgéppel rendelkezik. A csendes -óceáni háború kezdetén több mint 90 haditengerészeti légi csoport működött, mindegyikhez nevet vagy számot rendeltek. A megnevezett haditengerészeti légi csoportok általában egy adott haditengerészeti légi parancsnoksághoz vagy egy haditengerészeti bázishoz kapcsolódtak. Általában sorszámozták, amikor elhagyták Japánt.

Lásd még

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

  • Evans, David C; Peattie, Mark R (1997). Kaigun: stratégia, taktika és technológia a japán császári haditengerészetben, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Francillon, René J (1979). Japán repülőgép a csendes -óceáni háborúból (2. kiadás) . London, Egyesült Királyság: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
  • Hata, Ikuhiko; Izawa, Yashuho; Shores, Christopher (2013). Japán haditengerészeti harcos ászok: 1932-45 . Stackpole hadtörténeti sorozat. Stackpole könyvek. ISBN 1-461-75119-5.
  • Huggins, Mark (2004. január – február). "Vadászok Tokió felett: A JNAF légi védelme Japánban 1944-1945". Légi rajongó (109): 66–71. ISSN  0143-5450 .
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: A midway -i csata elmondhatatlan története . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
  • Peattie, Mark R (2007). Sunburst: A japán haditengerészeti légierő felemelkedése, 1909-1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-61251-436-7.
  • Stille, Mark (2014). A császári japán haditengerészet a csendes -óceáni háborúban . Osprey Kiadó. ISBN 1-47280-146-6.
  • Stille, Mark (2005). Császári japán haditengerészeti repülőgép-hordozók, 1921-45 . Botley, Oxfordshire, Egyesült Királyság: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
  • Tagaya, Osamu (2003). Császári japán haditengerészeti repülőgép, 1937-45 . Botley, Oxfordshire, Egyesült Királyság: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-385-3.
  • Tagaya, Osamu (2001). Mitsubishi Type 1 "Rikko" 'Betty' Units of World War 2 . Botley, Oxfordshire, Egyesült Királyság: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-082-7.
  • Tagaya, Osamu (2006). "Hatodik fejezet: A császári japán légierők". Miért buknak el a légierők: A vereség anatómiája . University Press of Kentucky. ISBN 0-81312-374-7.

További irodalom

  • Francillon, Ph.D., René J. Japán repülőgép a csendes -óceáni háborúból . London: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00033-1 (2. kiadás 1979, ISBN  0-370-30251-6 ).
  • Gilbert, Martin (szerk.). Illusztrált London News: Marching to War, 1933–1939 . New York: Doubleday, 1989.
  • Thorpe, Donald W. Japán haditengerészeti légierő álcázása és jelölései II . Fallbrook, CA: Aero Publishers, Inc., 1977. ISBN  0-8168-6583-3 (keménytáblás, puha borítójú ISBN  0-8168-6587-6 ).
  • Tagaya, Osamu: "The Imperial Japanese Air Forces", In: Higham & Harris. Miért buknak el a légierők: A vereség anatómiája . University Press of Kentucky
  • Édes kreatív (a szerk.). Zerosen no himitsu . PHP kenkyusho, 2009. ISBN  978-4-569-67184-0 .
  • A haditengerészeti légi csoportok kiosztása (海軍 航空 隊 番号 附 与 標準, Kaigun Kōkūtai-bangō fuyo Hyōjun ), 1942. november 1, Tengerészeti Minisztérium Titkársága, Tengerészeti Minisztérium
  • Senshi Sōsho , Asagumo Simbun (Japán)
    • Kt. 39, Combined Fleet #4, "A harmadik lépés műveleteinek első része" , 1970
    • Kt. 45, Kombinált flotta #6, "A harmadik lépés műveleteinek utolsó része" , 1971
    • Kt. 71, Combined Fleet #5, "A harmadik lépés műveleteinek középső része" , 1974
    • Kt. 77, Kombinált flotta #3, "1943 februárjáig" , 1974
    • Kt. 80, 2. kombinált flotta, "1942 júniusáig" , 1975
    • Kt. 91, Combined Fleet #1, "A háború kitöréséig" , 1975
    • Kt. 93., Kombinált flotta #7, "A háború utolsó része" , 1976
    • Kt. 95, A császári japán haditengerészet légi szolgálatának története és összefoglalója , 1976

Külső linkek