WDP -4 indiai mozdony - Indian locomotive class WDP-4
| WDP-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eltérő rendelkezés hiányában az adatokat az RDSO diagramkönyvekből nyerik, hivatkozásokban. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az EMD GT46PAC vagy WDP4 egy utasszállító vontatására dízel-villamos mozdony AC elektromos átviteli által tervezett General Motors Electro-Motive Division és épített két GM-EMD és licenc alapján Banaras Locomotive Works (BLW) a Varanasi , India számára az indiai vasút mint a WDP4, WDP4B és WDP4D osztályok. A GT46PAC a korábbi Indian Railways EMD GT46MAC tehermozdony utasváltozata . A mozdony 16 hengeres 710G3B dízelmotorral rendelkezik, és az egyik leggyorsabb dízel-elektromos mozdony az indiai vasutak szolgálatában.
Változatok
WDP-4
A WDP-4 a GM EMD által tervezett mozdony volt, és 10 darabot 2001 júniusáig szállítottak Indiába. Később a Banaras Locomotive Works- ben a Varanasi kezdte el építeni azokat, kezdetben leütött készletekkel, később pedig belföldön. 2003 -tól kezdve a DLW nagy számban gyártotta a mozdonyokat. A mozdony öndiagnosztikai vezérléssel rendelkezik az EM2000 fedélzeti mikroprocesszor segítségével, amely akkoriban új technológia volt az indiai vasutak számára.
Ellentétben a Co-Co kerekes elrendezéssel, amely a legtöbb mozdonyon megtalálható, beleértve a teherfuvarozási változatát, a WDG-4-et is , ez a mozdony Bo1-1Bo kerék elrendezéssel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy forgóvázonként két hajtott és egy nem hajtott tengelye van. Ez azért történt, hogy csökkentse a mozdony súlyát, hogy alkalmas legyen az utasok számára, és csökkentse a karbantartást is.
Láthatósági probléma
A mozdony használatát a hosszú motorháztető előre konfigurációval bírálták a vezető láthatósága miatt, mivel a motorháztető végén lévő kiálló radiátorrész miatt ez befolyásolja. Ezt a kritikát a Vasút elutasította. Válaszul azonban néhány WDP-4 fülkeprofilját kiszélesítették, hogy növeljék a látómezőt a vezérlőfülkéből, és a WDP-4B változatot is ugyanazzal a szélesített fülkeprofillal gyártották.
WDP-4B
A Vasútnak ez volt az első kísérlete a sikeres WDP-4 mozdony fejlesztésére. A Bo1-Bo-t a csökkentett vonóerő miatt nem találták 24 buszos személyvonatok fuvarozására. Ennek eredményeként a DLW újrakonfigurálta az alvázat, hogy Co-Co legyen. Ez jobb tapadást eredményezett a sínekkel, hogy jobb gyorsulást biztosítson nehéz vonatokon. Ezenkívül az eredeti EMD 710 motort módosították, és az eredeti 4000 LE helyett 4500 LE teljesítményt produkáltak. ezt a felminősített motort EMD 16N-710G3B-EC jelöléssel látták el, a Notch-8-nál 910-es fordulatszámmal. Egy másik fontos változás, amelyet ehhez a mozdonyhoz adtak, a Blended Brake System beépítése volt. Ezt azért tették hozzá, hogy a mozdony-pilóta maximálisan kihasználja a dinamikus fékeket, és ezáltal minimálisra csökkentse a kocsik és a mozdony rögzített fékkötélzetének kopását. A kevert fék hozzáadása felelős az alosztály „B” betűvel történő megjelöléséért. További jellemzők a fülkeprofil kiszélesítése a láthatóság érdekében, a vontatómotor fúvójának megváltoztatása nagyobb teljesítményű motor beszerelésével és a tengelyterhelés 20,2 tonnára (19,9 hosszú tonna; 22,3 rövid tonna) történő növelése. A mozdony önterhelési teszt funkcióval is rendelkezik, amely lehetővé teszi a motor nettó teljesítményének tesztelését. A Siemens és az EMD rendszerekben a mozdony 2 vontató inverterrel (TCC-1 és TCC-2, a megfelelő forgóvázakhoz), míg a Medha rendszerben 6 vontató inverterrel rendelkezik, egy-egy vonómotorhoz.
WDP-4D
A GT46PAC utolsó módosítása a WDP-4D formájában történt. A mozdony a legkülönlegesebben azonosítható a három közül, köszönhetően annak, hogy a mozdony hosszú motorháztető végén egy második fülkét helyeztek el. A mozdony második vezetőfülkéjének radiátorából származó hő miatt a DLW-nek légkondicionálót kellett felszerelnie, hogy megvédje mind az elektromos alkatrészeket, mind a mozdonypilótát a magas hőmérséklettől. A WDP-4B meglévő tulajdonságai átkerültek ebbe az osztályba, és kizárólag a szélesített fülkeprofilt tartalmazza. A loco teljesen más asztali vezérlőállvánnyal rendelkezik, amelyet a Medha digitális kijelzőkkel lát el, lehetővé téve a távoli hibadiagnosztikát. Sok lokáció rendelkezik GSM-R alapú átviteli antennával is, amely a kritikus helyinformációkat továbbítja a karbantartó és jelző személyzet számára. Elektropneumatikus mikroprocesszoros vezérléssel rendelkezik, amelyet a WDP-4B-ből alakítottak ki, és KNORR/NYAB CCB típusú fékberendezéssel. Ez a mozdony ismét a Dual-Cab-nel, de az ALCo DL560C-hez képest nagyobb erővel és jobb üzemanyag-fogyasztással, valamint a légkondicionált motorháztető fülkével a WDP-3A nagyon hatékony helyettesítőjévé vált
Építők
A 20000 -tól 20009 -es számú úttól kezdve az első 10 darab garnitúrát a (General Motors) Electro Motive Diesel (EMD) gyártotta, míg a 20011 -es utakat a Varanasi Banaras Locomotive Works (DLW), a GM ( Általános motorok). A Siemens és a Medha ebbe a csoportba tartozik, amelyek nagyszámú elektronikai elemet biztosítanak a mozdonyban, például a vezérlőállványt és a vontatási invertereket. További alkatrészek beszerzése pályázatok és ajánlattételi eljárás útján történik.
Mozdonyházak
| Zóna | Név | Shed kód | Mennyiség |
|---|---|---|---|
| Központi vasút | Pune | PA | 36 |
| Kalyan | KYN | 14 | |
| Keleti vasút | Howrah | HWH | 16 |
| Andal | UDL | 2 | |
| Északi vasút | Tughlakabad | TKD | 52 |
| Ludhiana | LDH | 22 | |
| Lucknow | LKO | 10 | |
| Északi központi vasút | Jhansi | JHS | 14 |
| Északkeleti vasút | Gonda | GD | 7 |
| Izzatnagar | IZN | 28 | |
| Északkeleti határvasút | Guwahati | NGC | 10 |
| Siliguri | SGUJ | 37 | |
| Északnyugati vasút | Bhagat Ki Kothi | BGKT | 75 |
| Abu út | ABR | 6 | |
| Déli vasút | Erode | ED | 19 |
| Ernakulam | ERS | 12 | |
| Arany Szikla | GOC | 24 | |
| Déli központi vasút | Gooty | GY | 40 |
| Délkeleti központi vasút | Raipur | R | 7 |
| Délnyugati vasút | Krishnarajapuram | KJM | 111 |
| Hubli | UBL | 48 | |
| Nyugati vasút | Sabarmati | SBT | 29 |
| Vatva | VTA | 17 | |
| Nyugati központi vasút | Itarsi | ET | 30 |
| Összesen mozdonyok aktívak 2021-10-18 | 710 | ||
WDAP-5 Dual Mode mozdony
Az Indian Railway kettős üzemmódú mozdonyt tervezett 2015-től. 2019-ben a Banaras Locomotive Works Varanasi, az RDSO és a CLW együtt sikereket ért el a WDAP-5 nevű, két üzemmódú mozdony új osztályának gyártásával, amely dízel- és elektromos hajtású is. A mozdony kialakítása a WDP-4D-n alapul, és a forgóvázakat a WDG-5-ből vették. 135 km / h sebességre tervezték. Dízel üzemmódban 4500 LE, elektromos üzemmódban 5500 LE teljesítményt produkál. Az üzemanyagtartály kapacitása 3000 liter, ami fele, mint a WDP-4-nek a súlymegtakarítás miatt. Eddig csak 1 egységet gyártottak, és az RDSO -val tesztelik.