J-osztályú jacht - J-class yacht

A J osztályú jachtok rövid videóban versenyeznek.
A J-osztályú Ranger jacht lövedékét bélelő személyzet

A J-osztály jacht (néha a „J-hajó”) egyetlen árbocos versenyzés hajó épült meg az előírásoknak Nathanael Herreshoff „s Universal szabály . A J-osztály a korszak csúcsversenyzőinek számít, amikor az univerzális szabály meghatározta a jogosultságot az Amerika Kupában .

Univerzális szabály

A J-osztály a Versenyképes hajókra vonatkozó egyetemes szabályból eredő számos osztály egyike . A szabályt 1903-ban hozták létre, és kétárbocos versenyzőket (A – H osztályok) és egyárbocos versenyzőket (I – S osztályok) értékelnek. 1914 és 1937 között a szabályt alkalmazták az Amerika Kupa részvételére. Az 1920-as évek végén a tendencia a kisebb hajók felé irányult, így az amerikai jachtklubok közötti megállapodás olyan szabálymódosításhoz vezetett, hogy 1937 után a nemzetközi szabályt a 12 méteres hajókra alkalmazzák.

Univerzális szabály formula

Az univerzális szabály képlete:

Hol:

    • a hajó hossza (maga a szám olyan képletből származik, amely az LWL terhelési vízvonal hosszát tartalmazza lábban)
    • vitorlás terület
    • az elmozdulás
    • minősítés
    • Herreshoff kezdetben 0,2 indexet javasolt, de a különféle jachtklubok ratifikáló bizottságai ezt különböző időpontokban megváltoztatták .18-ra vagy .185-re. Ez lényegében „fudge factor”, amely lehetővé teszi, hogy egyes hajók, amelyeket az Egyetemes Szabály elfogadása előtt terveztek és építettek, versenyezhessenek.
1930-as évek J-vitorlás vitorlázó terve

A számláló tartalmazza a jacht sebességet adó elemeit, hosszát és vitorla területét, míg a késleltetett elmozdulás mennyisége a nevezőben van. Az eredmény méretben is helyes lesz; R lineáris hosszúságegység lesz (például láb vagy méter). A J-osztályú hajók osztályzata 65 és 76 láb között lesz. Ez nem a hajó teljes hossza, hanem korlátozó tényező az egyenletben szereplő változókra. A tervezők szabadon változtathatnak bármelyik változón, például a hosszon vagy az elmozduláson, de kompenzálás céljából csökkenteniük kell a többi változót.

J osztály példák

Jól ismert J-osztályú jachtok táblázata, amely bemutatja, hogy az univerzális szabály alkalmazása 65 és 76 láb közötti osztályzatot eredményezhet . (Színek: Piros: Amerika Kupa kihívói; Kék: védők; Zöld: nem versenyzők).

Dob Név Építész LOA LWL Gerenda Piszkozat Elmozdulás Vitorlás terület
1930 Shamrock V. Anglia Camper és Nicholsons 119 ft 1 hüvelyk 81 ft 1 hüvelyk 20 láb 14 láb 9 hüvelyk 134 tonna 7540 négyzetméter
1930 Weetamoe Egyesült Államok Herreshoff Gyártó Vállalat 125 láb 9 hüvelyk 83 láb 20 láb 14 láb 6 hüvelyk 7550 négyzetméter
1930 jenki Egyesült Államok George Lawley & Son 126 láb 83 láb 22 láb 6 hüvelyk 14 láb 6 hüvelyk 148 tonna 7288 négyzetméter
1930 Forgószél Egyesült Államok George Lawley & Son 139 láb 86 láb 21 láb 9 hüvelyk 15 láb 6 hüvelyk 158 tonna 7335 négyzetméter
1930 Vállalkozás Egyesült Államok Herreshoff Gyártó Vállalat 120 láb 9 hüvelyk 80 láb 23 láb 14 láb 6 hüvelyk 128 tonna 7583 négyzetméter
1933 Velsheda Anglia Camper és Nicholsons 127 láb 6 hüvelyk 83 láb 21 láb 6 hüvelyk 15 láb
1934 Törekvés Anglia Camper és Nicholsons 129 ft 6 hüvelyk 83 láb 6 hüvelyk 22 láb 14 láb 9 hüvelyk 143 tonna 7651 négyzetméter
1934 Szivárvány Egyesült Államok Herreshoff Gyártó Vállalat 127 láb 6 hüvelyk 82 láb 21 láb 15 láb 141 tonna 7535 négyzetméter
1936 Törekvés II Anglia Camper és Nicholsons 135 láb 6 hüvelyk 87 láb 21 láb 6 hüvelyk 15 láb 162 tonna 7543 négyzetméter
1937 Vadőr Egyesült Államok Fürdővas művek 135 láb 87 láb 21 láb 15 láb 166 tonna 7546 négyzetméter

A J osztály története és fejlődése

J osztályú jachtok Velsheda, Topaz és Svea szélszéllábak

Az egyetemes szabály elfogadása előtt a Seawanhaka szabályt alkalmazták a klubközi versenyek hajóinak tervezésére. Mivel a Seawanhaka szabály csak két változót alkalmazott: a terhelési vízvonal hosszát ( ) és a vitorlás területet, a versenyző hajók akkoriban egyre szélsőségesebbé váltak. Nagyobb és nagyobb vitorlák a rövidebb és szélesebb hajók tetején, amelyek nehézkes, és végül nem biztonságos hajókhoz vagy vízi járművekhez vezetnek, amelyek egyszerűen nem voltak versenyképesek. Bizonyos szempontból a gerenda és a teljes hossz ( ) és a terhelés vízvonala közötti viszony viszonyának figyelembevétele érdekében az univerzális szabályt javasolták, figyelembe véve az elmozdulást és a hosszúságot, ami maga is egy képlet eredménye volt, figyelembe véve olyan dolgok, mint a "negyednyaláb hossza". Mivel különböző hajókat terveztek és építettek, az osztályok fogalmát a versenyképes osztályok csoportosításának fenntartására vezették le.

Az 1934 -es J-osztályú törekvés , itt látható 1996-ban

Követve Sir Thomas Lipton „s közel sikere az 1920-as Amerika Kupa , kihívta újra utoljára évesen 79, 1929-ben A kihívás felhívta az összes újdonságot fejlesztett az elmúlt évtizedben a kis csónakok portolni rá nagy hajók, és gödrös brit és amerikai jachttervezés egy technológiai versenyen. 1930 és 1937 között a vitorlások tervezésében számos és jelentős fejlesztés történt:

  • A nagy képarányú bermuda fúrótorony felváltja a nagy vitorlás hajók felszerelését
  • Szilárd-rúd lentikuláris kötélzet a leplet és tartózkodás
  • A Luff és a lábfejű barázdált spáruk sínnel és csúszdákkal helyettesítik a fakarikákat
  • Szaporodása szóró készlet : egy sor korábban (1914), két (1930), három (1934), négy készlet (1937)
  • A csörlők számának szorzata : 23 csörlő, Enterprise (1930)
  • Az aeronautikától kölcsönzött elektromos navigációs műszerek szélkísérő és szélmérő átjátszóival , Whirlwind (1930)
  • A "Park Avenue" gém ( Enterprise , 1930) és az "North Circular" gém ( Rainbow , 1934) a vitorla lábának megmunkálására lett kifejlesztve
  • Szegecselt alumínium árboc (1800 kg), Duralumin , Enterprise (1930)
  • Genova Jib ( szivárvány , 1934) és négyszög alakú szár ( Endeavour , 1934)
  • Kidolgozása nylon ejtőernyő (szimmetrikus) Spinnakers, köztük a világ legnagyobb 18.000 négyzetláb (1700 m 2 ) az Endeavour II (1936)
  • Duralumin szárnyoszlop, Ranger (1937)

Ezek a fejlesztések nem biztos, hogy megvalósíthatók az Amerika Kupa kontextusa és az Egyetemes Szabály által nyújtott stabilitás nélkül. A verseny kissé igazságtalan volt, mert a brit kihívókat a Challenging Yacht Club országában kellett felépíteni (ez a kritérium ma is használatos), és saját hajótestükön kellett az Amerika Kupa helyszínére hajózniuk (kritérium nem ma már használatban van): Egy ilyen vállalkozás megtervezése megkövetelte, hogy a kihívást jelentő hajó hajózhatóbb legyen, mint az amerikai hajók, amelyek kialakítása kizárólag a zárt vizű regatták sebességére vonatkozott. A fennmaradt jachtok mind britek, és valószínűleg több tengeri mérföldet jelentenek manapság, mint valaha. Ez nem lett volna lehetséges, ha Charles Ernest Nicholson nem szerez korlátlan költségvetést e jachtok építésének minőségének eléréséhez.

Clinton Hoadley Crane jachttervező emlékirataiban megjegyezte, hogy "az America's Cup verseny soha nem vezetett jó sportoláshoz. A New York Yacht Club [...] hozzáállása inkább a háborúban előretolt helyzetben lévő emberhez tartozott, elrendelte, hogy tartsa a pozícióját minden áron - minden áron .” 1930-ban Thomas Lipton 1 000 000 dollárt költött Shamrock V kihívására, amikor Amerika tőzsdei összeomlás előtt állt, de a NYYC még mindig négy kupavédőt épített. A rivalizálás arra késztette mindkét országot, hogy valós technológiai újításokat mutasson be az Endeavour II és a Ranger számára 1937-ben engedélyezett szabály szerint engedélyezett maximális terhelési vízvonal-hossz felhasználásával .

A legtöbb J-osztályú jachtot a második világháború előtt vagy alatt selejtezték, mert az acél és az ólom értékes lett a háborús erőfeszítésekben. A háború utáni korszakban a J-osztályú versenyzéseket túl drágának tartották, így az Amerika Kupa versenyére csak 1958-ban került sor a kisebb harmadik Nemzetközi Rule 12mR osztályban .

Kötélzeti problémák

Az eredeti jachtok 50 m árbocot hordoztak, de gyakran eldobálták őket. Ennek eredményeként Sir Richard Fairey brit jachtőr (a Fairey Aviation elnöke és a Shamrock V tulajdonosa ) az Amerika Kupa kihívását javasolta a kisebb K-osztályban. A New York Yacht Club elutasította a méretcsökkenést.

A J-osztály szabályát 1937-ben módosították annak érdekében, hogy a fúrótornyok legalább 6400 font súlyúak legyenek. A nagyobb szétszórás megakadályozná az 1935-ös brit Big Class szezonban korábban megfigyelt gyakori rombolásokat.

Ébredés

Szivárvány és Velsheda verseny a J-osztályú Solent regattán , 2012-ben.

Az 1980-as évekre még csak három J-osztályú jacht létezett: a Shamrock V , az Endeavour és a Velsheda , mindegyiket Charles Ernest Nicholson tervezte . Velsheda soha nem szolgált az Amerika Kupa kihívásán.

A J-osztály újjáéledését Elizabeth Meyer váltotta ki , aki felügyelte az Endeavour és a Shamrock V felszerelését . Velsheda évtizedekig hevert a Hamble folyó iszapjában - 1984-ben is, majd 1997-ben teljesebben felszerelték.

2001 augusztusában, az Amerikai Kupa 150. jubileumi ünnepségének részeként a J-osztály három versenyzőjét a Wight-szigetre hozták, hogy körbejárják a szigeti versenyt.

A J-osztály Egyesület létrehozása 2000-ben és a Ranger új példányának 2004-es elindítása felgyorsította az osztály újjáéledését. Ezt követően több másolat és eredeti terv készült, és az egyesület most szervezi a J-osztály versenyeit Newportban, Falmouthban és Cowes-ban.

A jelenlegi J osztályú flotta kilenc hajóból áll: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz és 2017 januárjában dobta útjára a Svea .

2020. március 12-én Svea és Topaz ütközött, miközben manővereztek a Superyacht Challenge Antigua rajtvonalánál. Mindkét hajó sérüléssel vonult vissza a versenyzéstől; két matróz megsebesült.

J-osztályú jachtok listája

Tíz jacht épült 1930 és 1937 között a J-osztály szabályai szerint, hat Amerikában és négy Nagy-Britanniában.

Más hajók J-osztályú regattákon versenyeztek: A Katoura (Starling Burgess, 1927), a Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) és a Vanitie (William Gardner, 1914) jachtok próbalovakként szolgáltak, és a legtöbb Nemzetközi Rule 23mR jachtot átalakították J- Osztály, amelyből három létezik: Astra , Cambria és Candida .

A J-osztályos átalakítások      nem versenyeztek, és nem minősítették a      Challengers      Defenders      másolatait
Dob Név Vitorla Tervező Első hajótulajdonos és Yacht Club Leírás
1893 Britannia 1 K1 Skócia George Lennox Watson Albert Edward herceg , RYS Az YRA első osztályozója átállt J-osztályra (1931). kásás (1936)
1907 Fehér Heather II B1 7 K7 Skócia William Fife III Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC 23 mR átalakítva J-osztályra (1930). leselejtezték, hogy leadják Velsheda (1932) vezető szerepét
1914 Elszánt J1 Egyesült Államok Nathanael Greene Herreshoff Henry Walters szindikátus, NYYC 75 lábas védő univerzális szabály (AC1920). átalakult J-osztályra (1931). selejtezett (1939)
1914 Vanitie I1 Egyesült Államok William Gardner Alexander Smith Cochran , NYYC Univerzális szabály, 75 lábas védőpróba (AC1920). I osztályúvá alakították (1931). selejtezett (1939)
1928 Astra K2 JK2 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Adam Mortimer Singer , RYS 23 mR átalakítva J-osztályba (1931). újratelepítve (1987)
1928 Cambria K4 Skócia William Fife III Sir William Berry , RYS 23mR felújítva (1995, 2001). J-osztályúnak minősítették (2003)
1929 Candida K8 Anglia Charles Ernest Nicholson Hermann Anton Andreae, RSYC 23 mR átalakítva J-osztályba (1931). újrakészítve (1989)
1930 Shamrock V. JK3 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Lipton , RUYC Sikertelen kihívó (AC1930). helyreállította a Pendennis hajógyár (2001).
1930 Weetamoe 1 Egyesült Államok Clinton Hoadley Crane George Nichols szindikátus, NYYC védőpróbák (AC1930, AC1934). selejtezett (1938)
1930 jenki 2 JUS2 Egyesült Államok Frank Cabot Paine John Silsbee Lawrence szindikátus, NYYC védőpróbák (AC1930, AC1934, AC1937). selejtezett (1941)
1930 Forgószél 3 Egyesült Államok Lewis Francis Herreshoff Landon Ketchum Thorne szindikátus, NYYC védőpróbák (AC1930). selejtezett (1935)
1930 Vállalkozás 4 Egyesült Államok Seregély Burgess Harold Vanderbilt szindikátus, NYYC sikeres védő 4: 0 (AC1930). selejtezett (1935)
1933 Velsheda JK7 Anglia Charles Ernest Nicholson William Lawrence Stephenson, RYS helyreállította a Southampton Yacht Services (1997)
1934 Törekvés JK4 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS sikertelen kihívó 2: 4 (AC1934). helyreállította: Royal Huisman (1989)
1934 Szivárvány J5 J4 Egyesült Államok Seregély Burgess Harold Vanderbilt szindikátus, NYYC sikeres védő 4: 2 (AC1934). védőpróbák (AC1937). selejtezett (1940)
1936 Törekvés II JK6 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS sikertelen kihívó 0: 4 (AC1937). selejtezett (1968)
1937 "77C" - Ranger J5 Egyesült Államok Seregély Burgess és Olin Stephens Harold Vanderbilt , NYYC sikeres védő 4: 0 (AC1937). selejtezett (1941)
2004 "77C" - Ranger J5 Egyesült Államok Seregély Burgess és Olin Stephens John A. Williams , NYYC a Royal Denship által épített "77C" - Ranger (1937) mása
2009 Hanuman JK6 Anglia Charles Ernest Nicholson James H. Clark , NYYC a Royal Huisman által épített Endeavour II (1936) mása
2010 "77F" - Oroszlánszív JH1 Egyesült Államok Seregély Burgess és Olin Stephens Harold Goddijn eredeti kivitel ("77F" modell, 1937), Claasen Jachtbouw építette
2012 Szivárvány JH2 Egyesült Államok Seregély Burgess Chris Gongriep, ZZV a Rainbow (1934) mása, amelyet a Holland Jachtbouw épített
2015 Topáz J8 Egyesült Államok Frank Cabot Paine eredeti terv ("A" javaslat, 1935), a Holland Jachtbouw építette
2017 Svea JS1 Svédország Tore Holm Thomas Siebel , StFYC eredeti terv (1937), amelyet a Vitters Hajógyár épített

Bibliográfia

További irodalom