J-osztályú jacht - J-class yacht
A J-osztály jacht (néha a „J-hajó”) egyetlen árbocos versenyzés hajó épült meg az előírásoknak Nathanael Herreshoff „s Universal szabály . A J-osztály a korszak csúcsversenyzőinek számít, amikor az univerzális szabály meghatározta a jogosultságot az Amerika Kupában .
Univerzális szabály
A J-osztály a Versenyképes hajókra vonatkozó egyetemes szabályból eredő számos osztály egyike . A szabályt 1903-ban hozták létre, és kétárbocos versenyzőket (A – H osztályok) és egyárbocos versenyzőket (I – S osztályok) értékelnek. 1914 és 1937 között a szabályt alkalmazták az Amerika Kupa részvételére. Az 1920-as évek végén a tendencia a kisebb hajók felé irányult, így az amerikai jachtklubok közötti megállapodás olyan szabálymódosításhoz vezetett, hogy 1937 után a nemzetközi szabályt a 12 méteres hajókra alkalmazzák.
Univerzális szabály formula
Az univerzális szabály képlete:
Hol:
- a hajó hossza (maga a szám olyan képletből származik, amely az LWL terhelési vízvonal hosszát tartalmazza lábban)
- vitorlás terület
- az elmozdulás
- minősítés
- Herreshoff kezdetben 0,2 indexet javasolt, de a különféle jachtklubok ratifikáló bizottságai ezt különböző időpontokban megváltoztatták .18-ra vagy .185-re. Ez lényegében „fudge factor”, amely lehetővé teszi, hogy egyes hajók, amelyeket az Egyetemes Szabály elfogadása előtt terveztek és építettek, versenyezhessenek.
A számláló tartalmazza a jacht sebességet adó elemeit, hosszát és vitorla területét, míg a késleltetett elmozdulás mennyisége a nevezőben van. Az eredmény méretben is helyes lesz; R lineáris hosszúságegység lesz (például láb vagy méter). A J-osztályú hajók osztályzata 65 és 76 láb között lesz. Ez nem a hajó teljes hossza, hanem korlátozó tényező az egyenletben szereplő változókra. A tervezők szabadon változtathatnak bármelyik változón, például a hosszon vagy az elmozduláson, de kompenzálás céljából csökkenteniük kell a többi változót.
J osztály példák
Jól ismert J-osztályú jachtok táblázata, amely bemutatja, hogy az univerzális szabály alkalmazása 65 és 76 láb közötti osztályzatot eredményezhet . (Színek: Piros: Amerika Kupa kihívói; Kék: védők; Zöld: nem versenyzők).
Dob | Név | Építész | LOA | LWL | Gerenda | Piszkozat | Elmozdulás | Vitorlás terület |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1930 | Shamrock V. | Camper és Nicholsons | 119 ft 1 hüvelyk | 81 ft 1 hüvelyk | 20 láb | 14 láb 9 hüvelyk | 134 tonna | 7540 négyzetméter |
1930 | Weetamoe | Herreshoff Gyártó Vállalat | 125 láb 9 hüvelyk | 83 láb | 20 láb | 14 láb 6 hüvelyk | 7550 négyzetméter | |
1930 | jenki | George Lawley & Son | 126 láb | 83 láb | 22 láb 6 hüvelyk | 14 láb 6 hüvelyk | 148 tonna | 7288 négyzetméter |
1930 | Forgószél | George Lawley & Son | 139 láb | 86 láb | 21 láb 9 hüvelyk | 15 láb 6 hüvelyk | 158 tonna | 7335 négyzetméter |
1930 | Vállalkozás | Herreshoff Gyártó Vállalat | 120 láb 9 hüvelyk | 80 láb | 23 láb | 14 láb 6 hüvelyk | 128 tonna | 7583 négyzetméter |
1933 | Velsheda | Camper és Nicholsons | 127 láb 6 hüvelyk | 83 láb | 21 láb 6 hüvelyk | 15 láb | ||
1934 | Törekvés | Camper és Nicholsons | 129 ft 6 hüvelyk | 83 láb 6 hüvelyk | 22 láb | 14 láb 9 hüvelyk | 143 tonna | 7651 négyzetméter |
1934 | Szivárvány | Herreshoff Gyártó Vállalat | 127 láb 6 hüvelyk | 82 láb | 21 láb | 15 láb | 141 tonna | 7535 négyzetméter |
1936 | Törekvés II | Camper és Nicholsons | 135 láb 6 hüvelyk | 87 láb | 21 láb 6 hüvelyk | 15 láb | 162 tonna | 7543 négyzetméter |
1937 | Vadőr | Fürdővas művek | 135 láb | 87 láb | 21 láb | 15 láb | 166 tonna | 7546 négyzetméter |
A J osztály története és fejlődése
Az egyetemes szabály elfogadása előtt a Seawanhaka szabályt alkalmazták a klubközi versenyek hajóinak tervezésére. Mivel a Seawanhaka szabály csak két változót alkalmazott: a terhelési vízvonal hosszát ( ) és a vitorlás területet, a versenyző hajók akkoriban egyre szélsőségesebbé váltak. Nagyobb és nagyobb vitorlák a rövidebb és szélesebb hajók tetején, amelyek nehézkes, és végül nem biztonságos hajókhoz vagy vízi járművekhez vezetnek, amelyek egyszerűen nem voltak versenyképesek. Bizonyos szempontból a gerenda és a teljes hossz ( ) és a terhelés vízvonala közötti viszony viszonyának figyelembevétele érdekében az univerzális szabályt javasolták, figyelembe véve az elmozdulást és a hosszúságot, ami maga is egy képlet eredménye volt, figyelembe véve olyan dolgok, mint a "negyednyaláb hossza". Mivel különböző hajókat terveztek és építettek, az osztályok fogalmát a versenyképes osztályok csoportosításának fenntartására vezették le.
Követve Sir Thomas Lipton „s közel sikere az 1920-as Amerika Kupa , kihívta újra utoljára évesen 79, 1929-ben A kihívás felhívta az összes újdonságot fejlesztett az elmúlt évtizedben a kis csónakok portolni rá nagy hajók, és gödrös brit és amerikai jachttervezés egy technológiai versenyen. 1930 és 1937 között a vitorlások tervezésében számos és jelentős fejlesztés történt:
- A nagy képarányú bermuda fúrótorony felváltja a nagy vitorlás hajók felszerelését
- Szilárd-rúd lentikuláris kötélzet a leplet és tartózkodás
- A Luff és a lábfejű barázdált spáruk sínnel és csúszdákkal helyettesítik a fakarikákat
- Szaporodása szóró készlet : egy sor korábban (1914), két (1930), három (1934), négy készlet (1937)
- A csörlők számának szorzata : 23 csörlő, Enterprise (1930)
- Az aeronautikától kölcsönzött elektromos navigációs műszerek szélkísérő és szélmérő átjátszóival , Whirlwind (1930)
- A "Park Avenue" gém ( Enterprise , 1930) és az "North Circular" gém ( Rainbow , 1934) a vitorla lábának megmunkálására lett kifejlesztve
- Szegecselt alumínium árboc (1800 kg), Duralumin , Enterprise (1930)
- Genova Jib ( szivárvány , 1934) és négyszög alakú szár ( Endeavour , 1934)
- Kidolgozása nylon ejtőernyő (szimmetrikus) Spinnakers, köztük a világ legnagyobb 18.000 négyzetláb (1700 m 2 ) az Endeavour II (1936)
- Duralumin szárnyoszlop, Ranger (1937)
Ezek a fejlesztések nem biztos, hogy megvalósíthatók az Amerika Kupa kontextusa és az Egyetemes Szabály által nyújtott stabilitás nélkül. A verseny kissé igazságtalan volt, mert a brit kihívókat a Challenging Yacht Club országában kellett felépíteni (ez a kritérium ma is használatos), és saját hajótestükön kellett az Amerika Kupa helyszínére hajózniuk (kritérium nem ma már használatban van): Egy ilyen vállalkozás megtervezése megkövetelte, hogy a kihívást jelentő hajó hajózhatóbb legyen, mint az amerikai hajók, amelyek kialakítása kizárólag a zárt vizű regatták sebességére vonatkozott. A fennmaradt jachtok mind britek, és valószínűleg több tengeri mérföldet jelentenek manapság, mint valaha. Ez nem lett volna lehetséges, ha Charles Ernest Nicholson nem szerez korlátlan költségvetést e jachtok építésének minőségének eléréséhez.
Clinton Hoadley Crane jachttervező emlékirataiban megjegyezte, hogy "az America's Cup verseny soha nem vezetett jó sportoláshoz. A New York Yacht Club [...] hozzáállása inkább a háborúban előretolt helyzetben lévő emberhez tartozott, elrendelte, hogy tartsa a pozícióját minden áron - minden áron .” 1930-ban Thomas Lipton 1 000 000 dollárt költött Shamrock V kihívására, amikor Amerika tőzsdei összeomlás előtt állt, de a NYYC még mindig négy kupavédőt épített. A rivalizálás arra késztette mindkét országot, hogy valós technológiai újításokat mutasson be az Endeavour II és a Ranger számára 1937-ben engedélyezett szabály szerint engedélyezett maximális terhelési vízvonal-hossz felhasználásával .
A legtöbb J-osztályú jachtot a második világháború előtt vagy alatt selejtezték, mert az acél és az ólom értékes lett a háborús erőfeszítésekben. A háború utáni korszakban a J-osztályú versenyzéseket túl drágának tartották, így az Amerika Kupa versenyére csak 1958-ban került sor a kisebb harmadik Nemzetközi Rule 12mR osztályban .
Kötélzeti problémák
Az eredeti jachtok 50 m árbocot hordoztak, de gyakran eldobálták őket. Ennek eredményeként Sir Richard Fairey brit jachtőr (a Fairey Aviation elnöke és a Shamrock V tulajdonosa ) az Amerika Kupa kihívását javasolta a kisebb K-osztályban. A New York Yacht Club elutasította a méretcsökkenést.
A J-osztály szabályát 1937-ben módosították annak érdekében, hogy a fúrótornyok legalább 6400 font súlyúak legyenek. A nagyobb szétszórás megakadályozná az 1935-ös brit Big Class szezonban korábban megfigyelt gyakori rombolásokat.
Ébredés
Az 1980-as évekre még csak három J-osztályú jacht létezett: a Shamrock V , az Endeavour és a Velsheda , mindegyiket Charles Ernest Nicholson tervezte . Velsheda soha nem szolgált az Amerika Kupa kihívásán.
A J-osztály újjáéledését Elizabeth Meyer váltotta ki , aki felügyelte az Endeavour és a Shamrock V felszerelését . Velsheda évtizedekig hevert a Hamble folyó iszapjában - 1984-ben is, majd 1997-ben teljesebben felszerelték.
2001 augusztusában, az Amerikai Kupa 150. jubileumi ünnepségének részeként a J-osztály három versenyzőjét a Wight-szigetre hozták, hogy körbejárják a szigeti versenyt.
A J-osztály Egyesület létrehozása 2000-ben és a Ranger új példányának 2004-es elindítása felgyorsította az osztály újjáéledését. Ezt követően több másolat és eredeti terv készült, és az egyesület most szervezi a J-osztály versenyeit Newportban, Falmouthban és Cowes-ban.
A jelenlegi J osztályú flotta kilenc hajóból áll: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz és 2017 januárjában dobta útjára a Svea .
2020. március 12-én Svea és Topaz ütközött, miközben manővereztek a Superyacht Challenge Antigua rajtvonalánál. Mindkét hajó sérüléssel vonult vissza a versenyzéstől; két matróz megsebesült.
J-osztályú jachtok listája
Tíz jacht épült 1930 és 1937 között a J-osztály szabályai szerint, hat Amerikában és négy Nagy-Britanniában.
Más hajók J-osztályú regattákon versenyeztek: A Katoura (Starling Burgess, 1927), a Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) és a Vanitie (William Gardner, 1914) jachtok próbalovakként szolgáltak, és a legtöbb Nemzetközi Rule 23mR jachtot átalakították J- Osztály, amelyből három létezik: Astra , Cambria és Candida .
A J-osztályos átalakítások nem versenyeztek, és nem minősítették a Challengers Defenders másolatait | |||||||
Dob | Név | Vitorla | Tervező | Első hajótulajdonos és Yacht Club | Leírás | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1893 | Britannia | 1 | K1 | George Lennox Watson | Albert Edward herceg , RYS | Az YRA első osztályozója átállt J-osztályra (1931). kásás (1936) | |
1907 | Fehér Heather II | B1 | 7 | K7 | William Fife III | Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC | 23 mR átalakítva J-osztályra (1930). leselejtezték, hogy leadják Velsheda (1932) vezető szerepét |
1914 | Elszánt | J1 | Nathanael Greene Herreshoff | Henry Walters szindikátus, NYYC | 75 lábas védő univerzális szabály (AC1920). átalakult J-osztályra (1931). selejtezett (1939) | ||
1914 | Vanitie | I1 | William Gardner | Alexander Smith Cochran , NYYC | Univerzális szabály, 75 lábas védőpróba (AC1920). I osztályúvá alakították (1931). selejtezett (1939) | ||
1928 | Astra | K2 | JK2 | Charles Ernest Nicholson | Sir Adam Mortimer Singer , RYS | 23 mR átalakítva J-osztályba (1931). újratelepítve (1987) | |
1928 | Cambria | K4 | William Fife III | Sir William Berry , RYS | 23mR felújítva (1995, 2001). J-osztályúnak minősítették (2003) | ||
1929 | Candida | K8 | Charles Ernest Nicholson | Hermann Anton Andreae, RSYC | 23 mR átalakítva J-osztályba (1931). újrakészítve (1989) | ||
1930 | Shamrock V. | JK3 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Lipton , RUYC | Sikertelen kihívó (AC1930). helyreállította a Pendennis hajógyár (2001). | ||
1930 | Weetamoe | 1 | Clinton Hoadley Crane | George Nichols szindikátus, NYYC | védőpróbák (AC1930, AC1934). selejtezett (1938) | ||
1930 | jenki | 2 | JUS2 | Frank Cabot Paine | John Silsbee Lawrence szindikátus, NYYC | védőpróbák (AC1930, AC1934, AC1937). selejtezett (1941) | |
1930 | Forgószél | 3 | Lewis Francis Herreshoff | Landon Ketchum Thorne szindikátus, NYYC | védőpróbák (AC1930). selejtezett (1935) | ||
1930 | Vállalkozás | 4 | Seregély Burgess | Harold Vanderbilt szindikátus, NYYC | sikeres védő 4: 0 (AC1930). selejtezett (1935) | ||
1933 | Velsheda | JK7 | Charles Ernest Nicholson | William Lawrence Stephenson, RYS | helyreállította a Southampton Yacht Services (1997) | ||
1934 | Törekvés | JK4 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | sikertelen kihívó 2: 4 (AC1934). helyreállította: Royal Huisman (1989) | ||
1934 | Szivárvány | J5 | J4 | Seregély Burgess | Harold Vanderbilt szindikátus, NYYC | sikeres védő 4: 2 (AC1934). védőpróbák (AC1937). selejtezett (1940) | |
1936 | Törekvés II | JK6 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | sikertelen kihívó 0: 4 (AC1937). selejtezett (1968) | ||
1937 | "77C" - Ranger | J5 | Seregély Burgess és Olin Stephens | Harold Vanderbilt , NYYC | sikeres védő 4: 0 (AC1937). selejtezett (1941) | ||
2004 | "77C" - Ranger | J5 | Seregély Burgess és Olin Stephens | John A. Williams , NYYC | a Royal Denship által épített "77C" - Ranger (1937) mása | ||
2009 | Hanuman | JK6 | Charles Ernest Nicholson | James H. Clark , NYYC | a Royal Huisman által épített Endeavour II (1936) mása | ||
2010 | "77F" - Oroszlánszív | JH1 | Seregély Burgess és Olin Stephens | Harold Goddijn | eredeti kivitel ("77F" modell, 1937), Claasen Jachtbouw építette | ||
2012 | Szivárvány | JH2 | Seregély Burgess | Chris Gongriep, ZZV | a Rainbow (1934) mása, amelyet a Holland Jachtbouw épített | ||
2015 | Topáz | J8 | Frank Cabot Paine | eredeti terv ("A" javaslat, 1935), a Holland Jachtbouw építette | |||
2017 | Svea | JS1 | Tore Holm | Thomas Siebel , StFYC | eredeti terv (1937), amelyet a Vitters Hajógyár épített |
Bibliográfia
További irodalom
- Harold S. Vanderbilt (1931). Vállalkozás: Az Amerika Kupa védelmének története 1930-ban . Charles Scribner Sons kiadói. ISBN 9781178542097 .
- Harold S. Vanderbilt (1939). A Szél autópályáján . Charles Scribner Sons kiadói.
- Gary Jobson (2000). Az America's Cup kincstára: Az elveszett Levick-fényképek, 1893–1937 . Mariner's Museum Press. ISBN 9780917376511 .
- François Chevalier; Jacques Taglang (2002). J OSZTÁLY . Yachting Heritage Press. ISBN 9782951912106 .
- Ian Kedves (2004). Enterprise to Endeavour: A J-osztályú jachtok . Adlard Coles Nautical. ISBN 9780713669053 .
- David Pitman (2014). Ranger to Rainbow . Eper Kiadó. ISBN 9780957615625 .
- Dykstra Naval Architects - J osztályú felújítás, optimalizálás és replika tervezés ( Endeavour , Velsheda , Shamrock V , Ranger , Hanuman , Rainbow )
- Sparkman & Stephens - J-osztályú design
- Hoek Design - J-osztály replika kialakítás ( Oroszlánszív , Topáz , Svea )
- New York Times - 1989-es cikk Elizabeth Meyer Endeavour visszautasításáról
- David Glenn (2010-04-20). "Dr. Clark és Mr. de Waal nyílt levelei". Yachting World . IPC Media. - levél 1 - levél 2 - levél 3
- David Glenn (2010. május). "A tartós J osztály" . Superyacht világ . IPC Media. Archivált eredeti on 2010-09-05 . Letöltve: 2010-08-05 .
- youtube.com - videók a J osztály jachtjairól
- A klasszikus hajó J osztályának története