Jack Northrop - Jack Northrop

Jack Northrop
Northrop az XB-35- tel , 1948 körül
Született	John Knudsen Northrop ( 1895-11-10 )1895. november 10-én Newark, New Jersey , Amerikai Egyesült Államok
Meghalt	1981. február 18. (1981-02-18)(85 éves)
Foglalkozása	Repüléstechnikai mérnök ipari tervező üzletember

John Knudsen "Jack" Northrop (1895. november 10. - 1981. február 18.) amerikai repülőgépgyártó és -tervező, aki 1939-ben megalapította a Northrop Corporation- t.

Pályafutása 1916-ban kezdődött a Loughead Aircraft Manufacturing Company (1912-ben alapított) rajzolójaként . 1923- ban csatlakozott a Douglas Aircraft Company -hoz, ahol idővel projektmérnök lett. 1927-ben csatlakozott a Lockheed Corporation-hez , ahol a Lockheed Vega szállítás főmérnöke volt . 1929-ben távozott, hogy megalapítsa az Avion Corporation-t, amelyet 1930-ban értékesített. Két évvel később megalapította a Northrop Corporation-t. Ez a cég 1939-ben a Douglas Aircraft leányvállalata lett, így társalapította egy második Northrop nevű társaságot.

Belépés a repülésbe

A New Jersey- ben , New Jersey- ben született Northrop a kaliforniai Santa Barbarában nőtt fel . 1916-ban Northrop a légi közlekedésben első munkája a Santa Barbara-i székhelyű Loughead Aircraft Manufacturing Company tervezőjeként dolgozott . 1923-ban Northrop csatlakozott a Douglas Aircraft Company-hoz , részt vett a Douglas World-Cruiser tervezésében és projektmérnökként dolgozott.

1927-ben újra csatlakozott a Loughead testvérekhez és újonnan alapított (1926-ban) Lockheed Aircraft Company-hoz , főmérnökként dolgozott a Lockheed Vega , a konzolszárnyú polgári szállító egyrepülőgépen, amely szokatlanul nagy teljesítményt nyújtott abban az időszakban, és amelyet széles körben használtak olyan vezető pilóták, mint Wiley Post , Amelia Earhart és Hubert Wilkins . 1929-ben egy teljesen fém egyrepülőgépet gyártott pilótával és motorral a szárnyszerkezetben. Annak ellenére, hogy ennek a repülőgépnek volt gémje a farokcsoport rögzítésére, valójában ez volt az első lépés a repülő szárny felé.

Cégalapítás

1929-ben Northrop önállóan ütött ki, megalapítva az Avion Corporation-t, amelyet 1930 -ban kénytelen volt eladni a United Aircraft and Transport Corporation -nek. 1932-ben a Northrop, a Douglas Aircraft Donald Douglas támogatásával, egy másik céget alapított, a Northrop Corporation-t. a kaliforniai El Segundóban . Ez a vállalat két nagy sikerű monoplant épített, a Northrop Gamma és a Northrop Delta .

1939-re a Northrop Corporation a Douglas Aircraft leányvállalatává vált, így a Northrop egy másik, teljesen önálló, azonos nevű társaságot alapított a kaliforniai Hawthorne-ban , Moye Stephens , az egyik társalapító helyén .

Repülő szárny és más repülőgépek

Míg ebben a cégben dolgozott, a Northrop a repülő szárnyak tervezésére összpontosított , amely meg volt róla győződve, hogy ez a repülőgép-tervezés következő nagy lépése. Első projektje, egy 1940-ben tesztelt, csökkentett méretű változat végül az óriás Northrop YB-35 lett . A Northrop XP-56 Black Bullet , egy hegesztett magnézium vadászgép volt a második világháború egyik legjelentősebb terve, valamint a Northrop P-61 Black Widow , az első amerikai éjszakai elfogó, amelyből több mint 700 készült.

Találmányai a sugárhajtású repülőgépek háború utáni korszakában folytatódtak, a Northrop F-89 Scorpion minden időjárási elfogó készülék, a Northrop YB-49 nagy hatótávolságú bombázó, a Northrop Snark interkontinentális rakéta és az automatikus égi navigációs rendszerek gyártására. Számos repülő szárnyat készített, köztük a Northrop N-1M , a Northrop N-9M és a Northrop YB-35 . A repülő szárny technológiával kapcsolatos elképzelései évekkel megelőzték a "fly-by-wire" stabilitási rendszerek számítógépes és elektronikus fejlődését, amelyek lehetővé teszik az eredendően instabil repülőgépek, mint például a B-2 Spirit repülő szárny hagyományos repülőgépként történő repülését.

A repülő szárny és az alacsony ellenállású, magas emelésű tervek törekvése a Northrop szenvedélye volt, és a második világháború után nem sikerült kiválasztani a következő generációs bombázó platformnak, valamint az összes prototípus és a hiányos YB-49 utólagos leszerelése súlyos csapást jelentett a neki. 1952-ben 57 évesen ment nyugdíjba, és a következő 30 évre gyakorlatilag befejezte társulását a céggel.

Későbbi évek

Egy 1979-es televíziós interjúban évtizedekig tartó csendet tört meg a Repülő szárny halálával kapcsolatban, azzal vádolva a légierőt, hogy megöli a projektet, hogy megbüntesse, mert nem hajlandó összevonni cégét a Consolidated Vultee-val . Azt állította, hogy Stuart Symington, a légierő titkára azzal fenyegette meg, hogy "istenverte elnézést, ha nem teszi". Symington később otthagyta a kormányt, hogy ugyanazon Consolidated Vultee társaság élén álljon, a Northrop nem volt hajlandó egyesülni. Symington "vádlottnak és abszurdnak" nevezte a vádat, és egy kutatónak azt mondta: "A második világháború után óriási túlkapacitás volt az iparban". Azt mondta, hogy Northrop eljött hozzá, és további üzleteket keresett, hogy segítsen küzdő vállalatán. Symington azt mondta: "Lehet, hogy nagyon is javasoltam, hogy egyesítse cégét Convair-szal, akiről tudtuk, hogy üzletet fog kötni." Bud Baker repülésügyi szakértő, aki a minősített dokumentumokat és a nyilvános nyilvántartásokat tanulmányozta, és személyes interjúkat folytatott a Symington-nal, a légierő tábornokával és a Northrop elnökével, arra a következtetésre jutott, hogy a törlés "költségvetési, technikai és stratégiai realitásokon alapuló ésszerű döntés volt".

Northrop ingatlant kavart és elvesztette személyes vagyonának nagy részét. 1976-ban, amikor egészségi állapota nem volt megfelelő, kénytelen volt közölni a NASA -val a repülő szárnyban rejlő alacsony húzóerő-emelés koncepciójába vetett hitét. A NASA azt válaszolta, hogy az ötletnek technológiai érdemei vannak, és arra biztatta Northropot, hogy repülő szárnyainak koncepcióit nem hagyták el teljesen. Az 1970-es évek végére számos betegség miatt nem tudott járni vagy beszélni. Röviddel halála előtt engedélyt kapott, hogy megnézze a Northrop Grumman B-2 Spirit lopakodó bombázó terveit és méretarányú modelljét , amely megegyezik az YB-35 és az YB-49 tervezési jellemzőivel. A B-2 például 172 láb szárnyfesztávolsággal rendelkezik, mint a sugárhajtású repülő szárny, az YB-49. Northrop állítólag egy papírlapra írta: "Most már tudom, miért tartott Isten életben 25 évig". John Cashen, a B-2 projekttervezője elmondta: "Miközben remegő kezei között tartotta ezt a modellt, olyan volt, mintha egész történelmét láthatná a repülő szárny az agyán." 10 hónappal később meghalt.

Díjak és kitüntetések

1947-ben megkapta a St. Louis Szellem kitüntetést az Amerikai Gépészmérnökök Társaságától "a repüléstechnika fejlődésének érdemszerû szolgálatáért". A Nemzetközi Repülőtér Hírességek Csarnokába 1972-ben, az Országos Repülési Hírességek Csarnokába pedig 1974-ben került sor. 2003-ban posztumusz beiktatták a Nemzeti Feltalálók Hírességek Csarnokába .

Northrop szenvedélyét a farok nélküli repülés iránt egy óriási, farok nélküli pterosaurus, Quetzalcoatlus northropi névadóval tisztelték meg .

A Hawthorne Municipal Airport tiszteletére Jack Northrop Field néven is ismert.

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia