Japán Hōshō repülőgép -hordozó -Japanese aircraft carrier Hōshō

Japán repülőgép -hordozó Hōshō Tokyo Bay.jpg
A légi felvétel a Hōshō -ról 1922 decemberében készült el
Osztály áttekintés
Üzemeltetők  A császári japán haditengerészet
Előtte Egyik sem
Sikerült általa Akagi
Épült 1920–1922
Szolgálatban 1922–1947
Megbízásban 1922–1945
Tervezett 2
Befejezve 1
Kiselejtezve 1
Történelem
Japán
Név Hōshō
Névrokon Főnix
Építész Asano Hajógyártó Vállalat , Tsurumi-ku, Yokohama
Lefektetett 1920. december 16
Indult 1921. november 13
Megbízott 1922. december 27
Megsebzett 1945. október 5
Sors 1946. szeptember 2 -án selejtezték
Általános jellemzők (beépített állapotban)
típus Repülőgép hordozó
Elmozdulás
Hossz 168,25 m (552 láb)
Gerenda 17,98 m (59 láb)
Piszkozat 6,17 m (20 láb 3 hüvelyk) (átlagos)
Telepített teljesítmény
Meghajtás 2 tengely; 2 hajtóműves gőzturbinák
Sebesség 25 csomó (46 km/h; 29 mph)
Hatótávolság 8680  nmi (16 080 km; 9 990 mi) 12 csomó (22 km/h; 14 mph) mellett
Kiegészítés 512
Fegyverzet
Repülőgép szállított 15

Hosho (鳳翔, szó szerint „ phoenix repülő”) volt a világ első üzembe hajó épült, mint egy repülőgép-hordozó , és az első repülőgép-hordozó, a Japán Császári Haditengerészet (IJN). Az 1922-ben üzembe helyezett hajót a hordozó repülőgépek üzemeltetési berendezéseinek, technikáinak, például felszállásoknak és leszállásoknak, valamint a hordozó repülőgépek működési módszereinek és taktikájának tesztelésére használták. A hajó értékes tanulságokkal és tapasztalatokkal szolgált az IJN számára a korai fuvarozói légi műveletek során. Hosho „s felépítmény és egyéb akadályok a pilótafülkébe eltávolítjuk 1924 tanácsára tapasztalt személyzetére.

Hōshō és repülőgépei csoportja részt vett a sanghaji incidensben 1932-ben és a kínai-japán háború kezdeti szakaszában 1937 végén. E két konfliktus során a hordozó repülőgépe támogatta a japán császári hadsereg szárazföldi műveleteit, és légi harcot folytatott a A nacionalista kínai légierő . A hajó kis mérete és a hozzá rendelt légcsoportok (általában körülbelül 15 repülőgép) korlátozták a harci műveletekhez való hozzájárulásának hatékonyságát. Ennek eredményeként a fuvarozó tartalékba került, miután visszatért Japánba Kínából, és 1939 -ben kiképzőhajó lett .

Alatt a második világháború , Hosho részt a csata Midway 1942 júniusában egy másodlagos szerepet tölt be. A csata után a fuvarozó a konfliktus idejére folytatta kiképző szerepét a japán hazai vizeken, és túlélte a háborút, csak kisebb károkat okozva a légitámadások miatt. A háború végén átadták a szövetségeseknek , és japán csapatok hazatelepítésére használták, amíg 1946 -ban le nem selejtezték .

Tervezés és leírás

Hosho a Tsurumi-ku után indult, december 20, 1921

A japán kormány 1918-as "nyolchatos" flottaprogramjában engedélyezte a hidroplán-hordozó építését. A tervezett testvérhajót, a Shokaku -t 1922-ben törölték, mielőtt bármilyen építkezés megkezdődött. Hosho volt a második hadihajó, miután a brit HMS  Hermes , fel kell építeni a gerinc fel, mint egy repülőgép-hordozó, de indított és befejezett korábban Hermes .

A Hōshō- t eredetileg hidroplán-hordozónak tervezték, mint a HMS  Campania , előrerepülő fedélzettel , 32 repülőgéppel, négy alacsony szögű, 14 centiméteres (5,5 hüvelykes ) ágyúval és négy légvédelmi (AA) fegyverrel . A tervet felülvizsgálták, miután japán megfigyelőktől érkeztek jelentések az Európai Királyi Haditengerészetnél arról, hogy kívánatos -e repülőgépeket leszállítani a hajón. Az új követelmények a HMS  Furious mintájára készültek, miután 1918 -ban megkapta a hátsó pilótafülkét. A hajónak 30 csomó (56 km/h) sebességre kellett képesnek lennie , és el kell látnia előremenő pilótafülkével, szigettel és tölcsérrel a hajók között, és hátul egy nagy hangár. Röviddel ezután megfigyelésén alapul leszállási kísérletek a Furious és HMS  Argus , a világ első flush-feldíszített repülőgép-hordozó , Hosho ' s pilótafülkében tervezés felülvizsgálták áprilisban 1919. A sziget eltávolítjuk, és a tölcsérek átkerültek az egyik oldalon, hogy hozzon létre egy akadálytalan, teljes hosszúságú pilótafülkét, és a hajót repülőgép-hordozóvá minősítették át. A hajótest egy nagy cirkáló hajójára épült, és egy kis szigetet kapott . Három tölcsérét a jobb oldali oldalra szerelték, és a repülési műveletek során vízszintesen elfordították. Hosho ' s tervezett sebesség csökkent 25 csomós (46 km / h; 29 mph) alapján a brit tapasztalatok során az I. világháború .

Általános tulajdonságok

A Hōshō teljes teljesítményű kísérleteket végez a japán Tateyama közelében felhajtott tölcsérrel 1922. december 4-én

Hosho elkészült egy teljes hossza a 168,25 méter (552 ft). Volt egy fénysugár a 17,98 méter (59 láb), és az átlagos tervezet 6,17 m (20 ft 3 in). A hajó kiszorított 7470 hosszú tonna (7590  t ) a standard terhelési , és 9494 hosszú tonna (9646 t) normál terhelésen. Legénysége összesen 512 tisztet és férfit tartalmazott. A hajó szinte teljesen fegyvertelen volt.

Meghajtás

Hōshōnak két Parsons hajtóműves turbina volt, összesen 30.000 tengelyes lóerővel (22.000  kW ), amelyek két hajtótengelyt hajtottak . Nyolc Kampon B típusú vízcsöves kazán 18,3  kg/cm 2 (1790  kPa ; 260  psi ) üzemi nyomással és 138 ° C (280 ° F) hőmérsékletű gőzzel bocsátotta a gőzt a turbinákba, bár csak négy volt olajtüzelésű . A másik négy olaj és szén keverékét használta. A hajó tervezett sebessége 25 csomó volt, de a tengeri kísérletein 1922. november 30 -án 26,66 csomót (49,37 km/h; 30,68 mph) tett meg 31,117 lóerőről (23,204 kW) . 2700 tonna (2700 t) fűtőolajat szállított és 940 hosszú tonna (960 t) szén, ami egy ilyen kicsi hajó esetében rendkívüli összeg, hogy 8 680 tengeri mérföldes hatótávolságot biztosítson neki 12 csomó (22 km/h; 14 mph) sebességgel.

Csökkentésére gördülő és növeli a stabilitást a légi műveletek, a gyrostabilizer által termelt amerikai Sperry giroszkóp Company volt telepítve. A telepítés kezdetben megbízhatatlannak bizonyult, mivel a japán technikusokat rosszul képezte ki Sperry, de végül a rendszer bevált, amikor a technikusok tapasztalatokat szereztek.

A pilótafülke elrendezése

Kilátás Hōshō keskeny pilótafülkéjének alsó oldalára az előrejelzésből , 1945. október

Hosho ' s pilótafülkében volt 168,25 méter (552 láb) hosszú és 22,62 méter (74 láb 3) széles. Az elülső vég −5 ° -os szögben lejtett, hogy segítse a repülőgépeket a felszállás során. A jobb oldali oldalon egy kis sziget helyezkedett el, és tartalmazta a hajó hídját és a légi műveletek irányító központját. A szigetet egy kis állványrúddal szerelték fel, amely a hajó tűzvédelmi rendszerét hordozta . A brit hosszanti huzalrendszer elfogadása előtt tizenöt különböző típusú rögzítőelemet értékeltek. Az akkori alacsony leszállási sebesség azt jelentette, hogy a repülőgépeknek alig volt nehéz megállniuk, de könnyű súlyuk miatt sebezhetővé váltak a széllökésekkel szemben, amelyek a hordozó oldalára fújhatták őket, és a hosszanti huzalok segítettek ezt megakadályozni. A sziget elülső része egy összecsukható daru volt, amellyel repülőgépeket tölthettek be az elülső hangárba.

A pilótafülke, ellentétben a Királyi Haditengerészet hordozóival, inkább a hajótestre volt helyezve, mintsem a hordozó hajótestét támogató erősítő fedélzetként. A pilótafülke mentén elhelyezett fény- és tükrös rendszer segített a pilótáknak a hordozóra szállásban.

Hōshō volt az egyetlen japán repülőgép -hordozó , két hangárral. Az elülső hangár 67,2 x 9,5 méter (220 láb 6 hüvelyk és 31 láb 2 hüvelyk) volt, és csak egy fedélzet magas volt, mivel kilenc kis repülőgép, például vadászgépek elhelyezésére volt tervezve. A kétszintes hátsó hangár mérete 16,5 x 14 méter (54 láb 2 x 45 láb 11 hüvelyk) elülső végén és 29,4 x 12 méter (96 láb 5 x 39 láb 4 hüvelyk) volt a hátsó végén. Hat nagy repülőgép, például torpedóbombázók , valamint hat tartalék repülőgép elhelyezésére tervezték . Minden hangárt repülőgép -lift szolgált ki . Az elülső lift 10,35 x 7,86 méter (34,0 x 25,8 láb), a hátsó lift pedig 13,71 x 6,34 méter (45 láb 0 x 20 láb 10 hüvelyk) volt.

Légi csoport

Hōshō (középső) összehasonlítva más, ugyanazon időszak alatt épített repülőgép -hordozókkal

Hōshō normál kapacitása tizenöt repülőgép volt, a hangárjainak korlátaira figyelemmel. Először egy kilenc Mitsubishi 1MF (10 -es típusú) vadászgépből és három -hat Mitsubishi B1M 3 (13 -as típusú) típusú torpedóbombázóból álló légcsoporttal bíztak meg . 1928 -ban a vadászgépeket felváltotta az A1N1 (3. típus). Három évvel később a légi csoport Nakajima A2N (90 -es típusú) vadászgépekből és Mitsubishi B2M (89 -es típus) torpedóbombázókból állt. 1938 -ban Nakajima A4N (95 -ös típus) vadászgépek és Yokosuka B3Y (92 -es típusú) bombázók repültek ki a hajóról. 1940 -ben a légcsoportot Mitsubishi A5M (96 -os típus) "Claude" vadászgépekkel és Yokosuka B4Y1 (96 -os típus) "Jean" bombázókkal modernizálták .

Fegyverzet

Hōshō négy 50- es kaliberű, 14 cm/50-es típusú , 3. évjáratú fegyverrel volt felfegyverkezve, mindkét oldalon kettővel. A két előrefegyver lövése 150 ° volt, beleértve az egyenes irányt is, míg a hátsó fegyverek mindkét oldalon 120 ° -kal tudtak lőni. 38 kilós (84 font) lövedékeket lőttek ki hat-tíz lövés/perc sebességgel , körülbelül 850 m/s (2800 láb/s) szájkosárral ; 35 ° -on a maximális hatótávolságuk 19.750 m (21.600 yd) volt. Hōshō számára nehéz fegyverfegyverzetet biztosítottak ; mivel a fuvarozó doktrína ekkor még csak fejlődött, a fegyverpárbajokba bekapcsolódó hordozók kivitelezhetetlensége még nem valósult meg. Nagy pilótafülkéje és páncélzatának hiánya sebezhető célponttá tette őt a felszíni csatákban.

Egy pár 40-es kaliberű 8 cm / 40 3. év Típus fegyvereket behúzható tartók előírt Hosho ' s csak légvédelmi védelem. A pilótafülkében helyezkedtek el, közvetlenül a hátsó lift előtt. Ezek a fegyverek 5,67–5,99 kilogrammos (12,5–13,2 font) lövedékeket lőttek ki körülbelül 680 m/s (2231 láb/s) szájkosárral; 45 ° -on ez a maximális hatótávolság 10 800 méter (11 800 yd) volt, és a felső határuk 7200 méter (23 600 láb) volt 75 ° -os magasságban. Hatásos tűzgyorsaságuk 13-20 lövés / perc volt.

Szolgáltatás

Korai karrier

A Yokosuka Ro-go Ko-Gata floatplane a nemrég befejezett Hosho mögött 1923-ban

Hosho ben megállapított az Asano hajóépítő társaság a Tsurumi-ku, Yokohama , december 16-án 1920. Ő indította november 13-án 1921-es és a vontatott Yokosuka haditengerészeti Arsenal befejezése 1922. január 10-én Hosho késett ismételt tervezési változtatásokat és késői felszerelések szállítása, az üzembe helyezés dátumát 1922. márciusról december 27 -re tolva. A légiközlekedési berendezések nagy része hiányában kapott megbízást, és csak 1923. február 22 -én kezdte meg a leszállási kísérleteket. Az első leszállásokat szerződéses brit pilóták hajtották végre, akik gyorsan helyébe a brit légügyi misszió által kiképzett japán pilóták lépnek .

Hōshō 1924 -ben , miután szigetét eltávolították

A Hōshō üzembe helyezése után a tapasztalt légijárművek személyzete változtatásokat kért, és a hajót a hajógyár 1924. június 6 -tól augusztus 20 -ig módosította. A szigetet, az állvány árbocát és a repülőgép daruját eltávolították, mivel részben akadályozták a pilótafülkét és elhomályosították a pilóta látását. A pilótafülke elülső részét vízszintesre állították, és a 8 cm -es AA ágyúkat előre mozgatták, közel az egykori sziget helyzetéhez, és kizárták a leszállási műveleteket. A sziget eltávolításának másik oka az volt, hogy az IJN úgy találta, hogy túl kicsi és szűk ahhoz, hogy hatékonyan lehessen használni a légi műveletek irányításában vagy a hajó kifosztásában . A sziget eltávolítása után a fuvarozó repülési műveleteit a pilótafülke oldaláról kinyúló platformról vezérelték, ezt a kialakítást megismétlik a későbbi japán repülőgép -hordozók. A hajót ezután 1924. november 15 -ig az 1. flottához rendelték.

A Hōshō -t 1925. március 10. és július 2. között hálózattal látták el, amelyet barikádként használtak az elülső lift hátuljában . Ennek célja az volt, hogy megakadályozza a leszálló repülőgépek ütközését a felszállni készülő repülőgépekkel, és megakadályozza, hogy azok a nyitott liftkútba essenek. A sorompót hidraulikusan működtették, és három másodperc alatt fel lehetett állítani.

Elsőként Hōshō értékes tapasztalatokkal és betekintéssel szolgált az IJN fuvarozói légi műveleteihez. A hajót repülőgépek és berendezések tesztelésére használták, különösen a különféle típusú leállító eszközöket és optikai leszállóeszközöket. A tanulságok befolyásolta a tervezési és építési Ryūjō és az azt követő konverzió csatacirkálót Akagi és csatahajó Kaga be repülőgép-hordozók. A Hōshō -t aktívan használták az IJN szállítói működési módszereinek és taktikájának kidolgozására az 1920 -as években. 1928. április 1 -jén kinevezték az első szállítóosztályhoz Akagi -val . Az 1930 -as években Hōshō -t három különböző típusú keresztirányú rögzítő felszereléssel szerelték fel a vizsgálatokhoz.

Sanghaj

Hōshō légi műveleteket végez a sanghaji incidens idején

Együtt Kaga , Hosho jelöltek ki az első hordozó osztály és küldött Kínában a Shanghai incidens , amely januárban kezdődött 1932 Kezelési a harmadik Fleet , Hosho megérkezett a szája a Jangce február 1-jén. Gépe február 5 -én részt vett az IJN első légi harcában, amikor három vadászgépet, két támadó repülőgépet kísérve, kilenc kínai vadász vett részt Sanghaj felett; egy kínai vadász megsérült, bár a japán pilóták nem állítottak igényt. Két nappal később a két fuvarozó elküldte néhány repülőgépét a Kunda repülőtérre, ahol szárazföldi támadásokat hajtottak végre a japán császári hadsereg támogatására . Február 23. és 26. között a Kaga és a Hōshō bombázók megtámadták a kínai repülőtereket Hangzhou és Suzhou városában , számos kínai repülőgépet megsemmisítve a földön. Február 26 -án hat Hōshō -i vadász , kilenc támadó repülőgépet kísérve Kaga -ból az egyik bombázási razziában , lelőtt öt hármat , akik elfogták őket. Az első fuvarozási hadosztály március 20 -án csatlakozott a kombinált flottához , miután március 3 -án tűzszünetet hirdettek.

Negyedik flotta -esemény

Hōshō részt vett az 1935 -ös Kombinált Flotta Manőverekben, amelyek során az IJN negyedik flottájához csatlakozott . Fogott egy tájfun szeptember 23-án, a hordozó és számos más japán hajók is súlyosan megsérült, hogy mi a továbbiakban a „ negyedik Fleet esemény .” A hajó elülső pilótafülkéje összeomlott, és egy részét el kellett vágni, mielőtt a fuvarozó javíthat Yokosukába . A negyedik flotta-incidens és az 1934-es Tomozuru-incidens , amelyben egy csúcsnehéz torpedóhajó borult fel nehéz időjárás miatt, arra késztette a japán parancsnokságot, hogy vizsgálja meg minden hajójuk stabilitását, ami számos tervezési változtatást eredményezett a stabilitás javítása és a hajótest növelése érdekében erő.

Míg a Hōshō 1935. november 22. és 1936. március 31. között a kikötőben tartózkodott, stabilitása javult; az elülső pilótafülke támaszait megerősítették és számukat növelték; a hajó AA pisztolyát, repülőgépdaruját és felső fedélzeti repülőgép -üzemanyagtartályait eltávolították; a tölcséreket vízszintes helyzetben rögzítették, szájukat enyhén lefelé fordítva; elülső oldalán Hosho ' s előre hangár és híd is megerősítette; és a hajótestet megerősítették a hátsó hangárja közelében, hogy növelje hosszanti erejét. Teljes terhelés mellett a metacentrikus magassága ezek után a változások után 1,11 méter (3 láb 8 hüvelyk) volt. Hat iker 13,2 mm -es 93 -as típusú Hotchkiss géppuskát is felszereltek.

Kínai-japán háború

Hōshō (előtérben) Kaga-val (bal háttér) a kínai-japán háború idején

A kínai-japán háború alatt Hōshō újra csatlakozott a harmadik flottához, és 1937 augusztusában támogatta a hadsereg szárazföldi műveleteit Közép-Kínában Ryūjō-val , később Kaga-val . A három hordozók végzett összesen 90 repülőgép a konfliktus Kínában, köztük 15 -tól Hosho , a 27. Ryūjō , a többi pedig Kaga . Részletek tevékenységének Hosho ' s repülőgépek szűkösek, de a három hajó Nakajima a2n harcosok lelőttek egy Martin B-10 bombázó július 25-én.

A fuvarozó szeptember 1 -jén visszatért Japánba tankolni, majd Ryūjō kíséretében a Dél -Kínai -partra vitorlázott , és szeptember 21 -én megkezdte a hadműveletet a kínai erők ellen Canton közelében, ma Guangzhou -ban. Azon a napon Hōshō hat harcosral járult hozzá a repülőtereket megtámadó bombázók kíséréséhez, és az összevont haderő találkozott hét Curtiss Hawk III vadászgéppel, kettőt lelőve egy pár megfigyelőgép mellett , saját veszteség nélkül. A japán vadászgépek közül öten kifogytak az üzemanyagból a visszarepülés során, és árokba kellett kerülniük a tengerben, bár a légijárművek személyzetét megmentették. A délutáni légicsapást az öt megmaradt Hawks sikertelenül támadta, egy saját árán. A japán pilóták azt állították, hogy tizenhat ellenséges repülőgépet lőttek le, és további valószínű veszteséget okoztak a napi harcok során. Hosho és Ryūjō visszatért a Shanghai terület október 3-án és Hosho ' s repülőgépek átmenetileg Kunda repülőtér a támogatási földi üzemeltetés. Október 17 -én a fuvarozó az összes repülőgépét átadta Ryūjō -nak, és visszatért Japánba, ahol december 1 -jén tartalékba helyezték .

Ez idő alatt repülőgép -liftjeit 1939 -ben kibővítették: az elülső liftet 12,8 x 8,5 méterre, a hátsó liftet pedig 13,7 x 7 méterre (45 x 23 láb). 1939. augusztus 12 -én Hōshō -t hasznosnak tartották kiképző hordozónak, és kritikus csatákban platformként az A4N1 (95 -ös típusú) vadászgépek és a B4Y1 (96 -es típusú) torpedóbombázók számára mindaddig, amíg ezek a gépek üzemképesek maradtak. Egy későbbi vizsgálat 1940. december 23 -án megállapította, hogy nem tudja harcban üzemeltetni a legújabb típusú repülőgépeket, mint a Mitsubishi A6M Zero , az Aichi D3A "Val" vagy a Nakajima B5N "Kate". Ezenkívül a fuvarozó légcsoportjának kis mérete korlátozta a hajó potenciális értékét a flottára a jövőbeni konfliktusok során.

második világháború

Pearl Harbor és Midway

Hosho kezdett a csendes-óceáni háború a harmadik Carrier Division hozzárendelt 1. Fleet alatt altengernagy Shiro Takasu . A szállító, kapitánya Kaoru Umetani volt, amelynek feladata együtt Zuihō , hogy a légi támogatást, beleértve a cserkészet, a tengeralattjáró elhárító őrjáratok, és légi járőrözés a Kombinált flotta „Main Body” harci-line hat csatahajó: Nagato , Mutsu , Fuso , Yamashiro , Ise és Hyūga . Az alaptest Hosho sortied a beltenger december 7-én 1941-ben nyújt távoli fedezetet a hordozó erők mellett Nagumo Csúicsi amelyek támadják Pearl Harbor . A csatahajó haderője 300 tengeri mérföld (556 km) távolságra fordult vissza Japántól keletre, de Hōshō december 10-én szétvált a rádiócsönd korlátozása miatt, miközben tengeralattjáró elleni légi műveleteket hajtott végre. A hajó elvesztette a kapcsolatot, mert szürkület közelében indított repülőgépet, hogy kivizsgálja a tengeralattjáró észlelését. A repülőgép sötétedés után visszatért, és biztonságosan landolt, miután a hordozó felkapcsolta a villanyt. A repülőgép visszaszerzéséhez azonban a fuvarozónak és három kísérő rombolójának keletre kellett gőzölnie, ezért a sötétben szem elől tévesztették a Fő testet. Úgy tűnik, hogy jelenleg nem volt amerikai vagy más ellenséges tengeralattjáró a japán vizeken. A fuvarozót másnap felderítő repülőgépek találták meg, 500 tengeri mérföldre (926 km) keletre a főtesttől, és december 12 -én visszatértek Kure kikötőjébe.

Hiryū 1942. június 5 -én a midwayi csata során, egy Hōshō repülőgépről fényképezve

1942. május 29-én Hōshō Japánból a flotta többi tagjával kivonult a midway-i csatát eredményező műveletre , és szerény légvédelmet, felderítést és tengeralattjáró-ellenes támogatást nyújtott a fő testületnek, amely most a Yamato csatahajókból áll , Nagato és Mutsu . A művelethez használt repülőgépe nyolc elavult Yokosuka B4Y "Jean" torpedóbombázóból állt.

Hōshō Japán kikötőjében, 1942 júniusában, hazatért Midwayről

Mivel a fő test 300 tengeri mérföld (556 km) távolságban volt a hordozó ütőereje mögött, Hōshō kihagyta a csata nagy részét, amelyben június 4 -én Nagumo négy flottafuvarozója lesben állt és halálosan megsérült. Másnap a fuvarozó repülőgépe segített elvezetni Nagumo haderőjének maradványait a főtesttel való találkozóra, valamint segített más japán hadihajókat találkozóra a csata alatt és után, beleértve a Sendai cirkálót is . Körülbelül ugyanebben az időben az egyik Hosho ' s repülőgép felfedezte az égő, süllyedő Hiryū . Az elhagyott hordozóról készült fényképeket a "Csendes -óceáni háború legdrámaibbjai közé" sorolták. A repülőgép fedélzetén tartózkodó megfigyelő arról is beszámolt, hogy túlélőket látott a Hiryū -n, így Tanikaze rombolót sikertelenül keresték a roncsolt hordozó után. A csata elvesztésével, amely jelentős stratégiai vereség Japán számára, a fuvarozó a flotta többi tagjával visszatért Japánba, és június 14 -én megérkezett a Hashirajima horgonyzóhelyre.

Oktatóhajó

Miután visszatért Japánba, Hōshō -t áthelyezték a harmadik flottába, nem hivatalosan a kiképzőflottához (később mobil haderő kiképző erő) nevezték ki, és októberben hivatalosan is kinevezték. Repülőképzést tartott a Belső -tengeren a parti bázisokról berepülő repülőgépek számára, mivel egyetlen repülőgép sem állt a Hōshō fedélzetén . Január 15-én 1943-ban 50. Air Flottilla jött létre hordozó repülőszemélyzetek képzés és mind Hosho és Ryūhō osztották az új egységet. A két hajó hordozó leszállási képzést nyújtott, és célhajóként szolgált a torpedó kiképzésben. 1944 januárjában Hōshō -t áthelyezték a 12. légi flottába, majd a kombinált flottába, de továbbra is ugyanazt a küldetést látta el , mint a flottahordozó -pilóták kiképzése a Bel -tengeren. Ebben a szerepben Hōshō oda -vissza közlekedett Kure és a Nyugat -belvízi tenger között, egyenlő mennyiségű időt töltve minden helyszínen.

Hōshō a kiterjesztett és kiszélesített pilótafülkével, 1945 októberében fényképezték

Annak érdekében, hogy kiszolgálja az új és nagyobb méretű repülőgépeket, mint például a Nakajima B6N "Jill" torpedóbombázó és a Yokosuka D4Y "Judy" merülőbombázó , a pilótafülkét mindkét végén 6 méter (19 láb 8 hüvelyk) hosszan meghosszabbították, 180,8 teljes hosszra. méter (593 láb 2 hüvelyk) 1944. március 27. és április 26. között . A hajón lévő magas súly hátrányosan befolyásolta a hajó stabilitását, és a rossz időjárási műveletek során kizárták őt, nehogy felboruljon. A háború során valamikor eltávolították a hajó 14 cm-es ágyúit, és körülbelül húsz 25 milliméteres 96-os típusú automata ágyút kapott egyetlen rögzítésben. 0,25 kilogrammos (0,55 font) lövedékeket lőttek ki 900 m/s (3000 láb/s) szájkosárral; 50 ° -on ez a maximális hatótávolság 7500 méter (8.202 yd), és a tényleges mennyezet 5500 méter (18.000 ft) volt. A 15 kört tartalmazó magazinokat gyakran kellett cserélni, és a maximális effektív tűzgyorsaság csak 110 és 120 lövés között volt percenként.

A módosítások után Hōshō folytatta a haditengerészeti pilóták kiképzését a Belvízi -tengeren, beleértve a torpedókiképzés célhajóját is. 1945. március 19 -én 05:30 órakor, esetleg Kure -nél kikötve, a fuvarozót légitámadás érte az Egyesült Államok 58 . Hosho ' s pilótafülkéből megsérült három bomba találatot, amely megölt hat legénység. Sürgősségi javításokat hajtottak végre, és kapitányát elrendelték, hogy április 10 -én tartsa készenlétben. Ezt a parancsot azonban két nappal később visszavonták, és a fuvarozó "4. tartalékhajó" lett, legénységének nagy részét máshová helyezték át. Hōshō -t június 1 -jén kivették a tartalékból "különleges őrhajóként", és legénységét sokan visszaszállították. Ez idő alatt a hajó kikötve maradt és álcázott Nishinomishima mellett Kure -ban.

Hōshōt egy bomba vagy légi rakétaütés enyhén megrongálta, amikor a szövetségesek 1945. július 24 -én ismét megtámadták Kure -t . A hajó részvételének mértékéről kevés információ áll rendelkezésre, de úgy tűnik, hogy a fuvarozó részvétele minimális volt, mivel nem kezdett repülőgép annak idején. Hosho megjavították 15 napon belül, bár a hajó áthelyezték Moji két nappal később.

Háború utáni

Hosho a Kure, Japán , 1945 októberében röviddel induló hazaszállítást misszió

A hajót Japán megadásakor, szeptember 2 -án átadták a szövetséges erőknek, és október 5 -én törölték a haditengerészet listájáról . Hōshō ezután repatriációs szállítóeszközként szolgált a tengerentúlon állomásozó japán katonák és civilek visszaszerzésére és visszaküldésére Japánba. Októberben és novemberben 1945 kíséri cirkáló Kashima , ő végzett 700 utasokat a Wotje Atoll , 311- Jaluit Atoll , és egy nem dokumentált szám Enewetak Atoll hogy Uraga, Kanagawa .

1945 decemberében Hosho ' s túlnyúló pilótafülkéből az íj volt vágva a láthatóság javítása érdekében a híd és az ő hangárok módosították, hogy több utast. Ezt követően újabb repatriációs küldetésekre vállalkozott, amelyek közül az egyiket 1946. január 5 -én Wewakba indították, majd ezt követően Kínába utaztak. A fuvarozó összesen kilenc hazatelepítési utat tett 1946. augusztus 15. előtt, és mintegy 40 000 utast szállított. Hōshō -t augusztus 31 -én a belügyminisztériumba helyezték ártalmatlanítás céljából. Ő volt selejtezték a Osaka származó szeptember 2, 1946 május 1-1947 a Kyowa hajóépítő társaság.

Megjegyzések

Lábjegyzetek

Hivatkozások

  • Campbell, John (1985). A második világháború haditengerészeti fegyverei . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Stratégia, taktika és technológia a japán császári haditengerészetben, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal, szerk. (1985). Conway harci hajói a világon: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V., szerk. (2004). A csendes -óceáni háborús dokumentumok: Japán dokumentumok a második világháborúról . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-632-0.
  • Gustavsson, Håkan (2016). Kínai-japán légi háború 1937-1945: The Longest Struggle: . np: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-536-1.
  • Hata, Ikuhiko ; Izawa, Yasuho; Shores, Christopher (2011). A japán haditengerészeti légierő egységei és ászaik 1932–1945 . London: Grub Street. ISBN 978-1-906502-84-3.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). A japán császári haditengerészet hadihajói, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete. ISBN 0-87021-893-X.
  • Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: A császári japán haditengerészet elsô repülôgép -hordozója". Jordániában, John (szerk.). Hadihajó 2008 . London: Conway. 9–25. ISBN 978-1-84486-062-3.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: A midway -i csata elmondhatatlan története . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: A japán haditengerészeti légierő felemelkedése 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Prados, John (1995). Kombinált flotta dekódolva: Az amerikai hírszerzés és a japán haditengerészet titkos története a második világháborúban . New York: Random House. ISBN 0-679-43701-0.
  • Tully, Anthony P. (2014). "IJN Hosho: A mozgás táblázatos feljegyzése" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Letöltve: 2020. november 27 .
  • Ugaki, Matome (1991). Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V. (szerk.). Elhalványuló győzelem: Matome Ugaki admirális naplója, 1941–1945 . Pittsburgh, Pennsylvania: University of Pittsburgh Press. ISBN 0-8229-3665-8.
  • Watts, Anthony J. (1971). A császári japán haditengerészet . New York: Doubleday. ISBN 0-385-01268-3.
  • Willmott, HP (1983). A sorompó és a gerely: japán és szövetséges csendes -óceáni stratégiák, 1942. február és június között . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-949-1.

Külső linkek