Chishima japán cirkáló -Japanese cruiser Chishima
Chishima 1890 -ben
|
|
| Történelem | |
|---|---|
 Japán Birodalom
| |
| Név | Chishima |
| Rendelt | 1887 Pénzügyi év |
| Építész | Ateliers és Chantiers de la Loire , Franciaország |
| Lefektetett | 1890. január 29 |
| Elindult | 1890. november 26 |
| Befejezve | 1892. április 1 |
| Megbízott | 1892. november 24 |
| Sors | Elveszett az ütközésben, 1892. november 30 -án |
| Általános tulajdonságok | |
| típus | Védtelen cirkáló |
| Elmozdulás | 741 hosszú tonna (753 t) |
| Hossz | 71 m (232 láb 11 hüvelyk) w/l |
| Gerenda | 7,7 m (25 láb 3 hüvelyk) |
| Piszkozat | 2,97 m (9 láb 9 hüvelyk) |
| Meghajtás | Háromszoros gőzgép, 2 csavar; 5.000 LE (3700 kW) |
| Sebesség |
|
| Kiegészítés | 90 |
| Fegyverzet |
|
Chishima (千島, Chishima ) volt védtelen cruiser a Japán Császári Haditengerészet . A Chishima név(a továbbiakban: Ezer -szigetek)a Kurile -szigetek japán neve. Chishimát a császári japán haditengerészet aviso -ként( küldőhajóként ) használta felderítésre, felderítésre és kiemelt fontosságú üzenetek kézbesítésére.
Háttér
Chishima tervezte francia katonai tanácsadója Émile Bertin , és építették a Ateliers et Chantiers de la Loire hajógyárak a Saint-Nazaire , Franciaország . Ez a császári japán haditengerészet 1882 előtti első kínai-japán háború előtti bővítési programjának része volt. A Jeune Ecole tengeri hadviselés Bertin által szorgalmazott filozófiájának megfelelően Chishima kicsi volt és könnyedén felfegyverzett, olyannyira, hogy néha Chishimát összetévesztették egy torpedó löveghajóval vagy rombolóval .
Tervezés
Chishima volt valamivel idősebb design, amely magában foglalta a teljes barque kötélzet három árbocok kisegítő vitorla meghajtó mellett a gőzgép . Chishima volt fegyveres két 76 mm-es (3) fegyvereket sponsons mindkét oldalon, egy ötödik pisztolyt szerelt orrában. A másodlagos fegyverzet hat 37 mm-es (1,5 hüvelyk) 1-font ágyúból állt, amelyek párosával voltak felszerelve a hídra, a kakifedélzetre és egy-egy oldalra. Ezen kívül öt torpedócsövet cipelt a fedélzetre szerelve.
Szerviz rekord
A Chishima üzembe helyezése több mint egy évvel késett, mivel a hajó az ígért 22 csomó (41 km/h) helyett csak 19 csomót (35 km/h) tudott elérni; a francia kormány beleegyezett abba, hogy a japán kormánynak némi anyagi kártérítést fizet a kérdésért. A razzia hajókázás a Chishima végezték útjukat Japánba, a legénység 80 japán és tizenegy francia technikusok keresztül Alexandria , a Szuezi-csatorna és Szingapúrban . A hajó számos problémát szenvedett ezen az út során, beleértve a kazán meghibásodását, szivárgását és a gőzvezetékek szakadását, mielőtt végül megérkezett Nagaszakiba .
Azonban Chishima veszett csak egy hét után a hivatalos üzembe a japán haditengerészet, egy éjszakai ütközés november 30-án 1892 a brit P & O kereskedelmi hajó Ravenna (3257 tonna), ki Matsuyama , Ehime prefektúra , a 33 ° 55'N 132 ° 39′E / 33,917 ° É 132,650 ° K Koordináták : 33 ° 55′N 132 ° 39′E / 33,917 ° É 132,650 ° K rossz idő esetén. A nagyobb kereskedelmi hajó a Chishima közepén ért csapást, és kettéhasította . Kapitánya és 74 fedélzeten tartózkodó tengerész megfulladt, de Ravenna csak kisebb sérüléseket szenvedett. Ez az eset vezetett a japán "tengeri ütközésvédelmi előírások" megalkotásához.
Az egyik az ágyúk a Chishima őrzi egy emlékmű Aoyama Cemetery in Tokyo , és egy emlékmű az Chishima katasztrófa kalligráfia által Tógó Heihacsiró áll a buddhista templom a Jofuku-ji Matsuyama.
Süllyedést követő pereskedés
Ezt követően a Kobe -i brit konzuli bíróság által tartott tengeri bíróságon a P&O -t elszámolták. A japán kormány ezt követően keresetet indított a P&O ellen a japán brit bíróságon . A P&O viszontkeresetet kívánt benyújtani, amelyet a japán bíróság bírája, Robert Mowat elutasított, mivel nem tartozik a bíróság hatáskörébe. P & O fellebbezett a brit Legfelsőbb Bíróság Kínában és Japánban a Shanghai ( Hannen CJ és Jamieson J ), amely lehetővé tette a viszontkeresetet. A japán kormány ezután fellebbezést nyújtott be a Titkos Tanács Bírói Bizottságához, amely engedélyezte a fellebbezést, és úgy ítélte meg, hogy a P&O -nak nem volt lehetősége viszontkeresetet benyújtani.
Az ügyet a Japán Brit Bíróság elé terjesztették tárgyalás céljából. A P&O ezután rendezte az ügyet azzal, hogy kifizette a japán kormánynak 10 000 font sterling (100 font ) kártérítést, ami nagyjából megegyezett a hajó beszerzési költségével, de nem biztosított kártérítést az elveszett tisztek és személyzet családjai számára. A japán kormánynak saját költségeit kellett viselnie. A brit kapitányt nem bírságolták és nem is börtönbe zárták az incidensben vállalt felelőssége miatt. A rendezést a japán nyilvánosság rendkívül igazságtalannak ítélte, és ez volt az egyik kérdés, amely a Japán és a nyugati nemzetek közötti egyenlőtlen szerződések felülvizsgálatára irányuló törekvésben szerepelt , hogy véget vessenek az extraterritorialitásnak .
Megjegyzések
Hivatkozások
- Chesneau, Roger (1979). Conway harci hajói a világon, 1860–1905 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Stratégia, taktika és technológia a japán császári haditengerészetben, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
- Howarth, Stephen (1983). A felkelő nap harci hajói: A császári japán haditengerészet drámája, 1895-1945 . Könyvtár. ISBN 0-689-11402-8.
- Jentsura, Hansgeorg (1976). A japán császári haditengerészet hadihajói, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-893-X.
- Paine, SCM (2003). A kínai-japán háború 1894-1895 között: észlelés, hatalom és elsőbbség . Cambridge, MA: Cambridge University Press. ISBN 0-521-61745-6.
- Roberts, John (szerk.). (1983).„A világ hadihajói 1860 és 1905 között - 2. kötet: Egyesült Államok, Japán és Oroszország . Bernard & Graefe Verlag, Koblenz. ISBN 3-7637-5403-2.
- Roksund, Arne (2007). A Jeune École: A gyengék stratégiája . Leiden: Brill. ISBN 978-90-04-15723-1.
- Schencking, J. Charles (2005). Hullámok készítése: politika, propaganda és a japán császári haditengerészet megjelenése, 1868-1922 . Stanford University Press. ISBN 0-8047-4977-9.