Japán vasruhás Fusō -Japanese ironclad Fusō
Fusō befejezve
|
|
| Történelem | |
|---|---|
 Japán
| |
| Név | Fusó ( japánul : 扶桑) |
| Névrokon | Japán klasszikus neve |
| Rendelt | 1875. szeptember 24 |
| Építész | Samuda Brothers , Cubitt Town , London |
| Lefektetett | 1875. szeptember 24? |
| Indult | 1877. április 17 |
| Befejezve | 1878. január |
| Átsorolt | Partvédelmi hajó , 1905. december |
| Megsebzett | 1908. április 1 |
| Sors | Törmelékként eladó , 1909 |
| Általános jellemzők (beépített állapotban) | |
| típus | Vasalással ellátott központi akkumulátor |
| Elmozdulás | 3717 hosszú tonna (3777 t) |
| Hossz | 220 láb (67,1 m) |
| Gerenda | 48 láb (14,6 m) |
| Piszkozat | 18 láb 5 hüvelyk (5,6 m) |
| Telepített teljesítmény | |
| Meghajtás | 2 tengely, 2 törzs gőzgép |
| Vitorlás terv | Barque bekötött |
| Sebesség | 13 csomó (24 km/h; 15 mph) |
| Hatótávolság | 4500 nmi (8300 km; 5,200 mi) 10 csomónál (19 km/h; 12 mph) |
| Kiegészítés | 295 |
| Fegyverzet |
|
| Páncél |
|
Fuso (扶桑, Fusang ) volt központi elem páncélos épített a Japán Császári Haditengerészet (IJN) az 1870-es. Az Egyesült Királyságban építették, mert Japánban még nem lehetett ilyen hajókat építeni. A hajó részt vett az1894–95 közötti első kínai-japán háborúban , ahol1894-ben a Yalu folyó csatája során megsérült,és részt vett a Weihaiwei csatában 1895. elején. Vihar során ütközött két japán hajóval, és elsüllyedt 1897. Akövetkező évben újratelepítették és megjavították. Fusó kisebb szerepet játszottaz 1904–1905-ös orosz-japán háborúban , ésa háború utánátminősítették partvédelmi hajóvá . 1908 -ban töröltéka haditengerészeti listáról , ésa következő évben selejtezésre adták el.
Háttér
A feszültség Japán és Kína között fokozódott, miután az előbbi 1874 májusában elindította büntető expedícióját Tajvan ellen , megtorolva a hajótörött tengerészek általi meggyilkolását a pavawan őslakosok részéről. Kína megvizsgálta a vasvörös hadihajók megvásárlásának lehetőségét Nagy -Britanniától, Japán pedig már tárgyalásokat folytatott a brazil kormánnyal az akkor Nagy -Britanniában épülő vasbetétes Independencia megvásárlásáról . A japánok októberben fejezték be a tárgyalásokat a brazilokkal, miután a hajó súlyosan megsérült a vízre bocsátáskor, és az expedíciós csapatok kivonulni készültek Tajvanról. A válság illusztrált hogy meg kell erősíteni a IJN és költségvetési kérelmet nyújtottak be, amely ugyanebben a hónapban a megbízott Navy miniszter Kawamura Sumiyoshi számára ¥ 3,9-4.200.000 megvásárlására három hadihajó külföldről. Ezt túl drágaként utasították el, és még ebben a hónapban jóváhagyták a 2,3 millió ¥ felülvizsgált kérelmet. Egy japán hajógyár sem tudott ilyen méretű hajókat építeni, így Nagy -Britanniából rendelték őket. Semmi sem történt 1875 márciusáig, amikor Kawamura azt javasolta, hogy az engedélyezett pénz feléért vásároljon egy vasbetétet, a többit pedig hajógyártásra és fegyvergyártásra fordítsa a Yokosuka Hajógyárban . A miniszterelnökség nem válaszolt a javaslat felülvizsgálatát megelőzően, hogy az összes kiosztott pénzt három hajó, egy vaspáncélos páncélozott hadihajó és két kompozit szerkezetű páncélozott korvetta megvásárlására fordítsák , amelyeket a neves brit haditengerészeti építész, Sir Edward tervez. Reed , korábban a vezető kivitelező a Royal Navy . Reed a hajók építését is felügyeli az építési költségek öt százalékának megfelelő tiszteletdíjért. A Miniszterelnöki Hivatal jóváhagyta az átdolgozott javaslatot május 2-án értesítette a japán konzul , Ueno Kagenori , hogy haditengerésztiszteknek lenne látogató tárgyalni a szerződést Reed.
Matsumura Junzō parancsnok július 21 -én érkezett Londonba, és megadta Reednek a hajókra vonatkozó előírásokat. Reed szeptember 3 -án egy javaslattal válaszolt, amely meghaladta a költségvetésben elkülönített összeget. Ueno szeptember 24 -én írta alá a szerződéseket mindhárom hajóra, ennek ellenére, mert Reednek oroszországi útra kellett indulnia, és az ügyet még indulása előtt le kellett zárni. Ueno az aláírás előtt tájékoztatta a haditengerészeti minisztériumot a költségekről, de Kawamura válasza a páncélozott fregatt megrendelésének elhalasztására csak október 8 -án érkezett meg. Mindhárom szerződés összes összege 433 850 font vagy 2 231 563 ¥ volt, és nem tartalmazta a fegyverzetet. Ezeket a Krupptól rendelték 50 százalékos, 24 978 font előleggel. A kormány küzdött a szükséges pénz biztosításával, annak ellenére, hogy a többletköltségeket a miniszterelnöki hivatal 1876. június 5 -én jóváhagyta, különösen azért, mert több pénzre volt szükség a hajók teljes tengeri felszereléséhez és a Japánba történő szállításhoz.
Leírás
A Fusō tervezése a HMS Iron Duke kicsinyített változatán alapult , egy Audacious osztályú központi elemmel vasalva, amelyet a japánok a Royal Navy China Station zászlóshajójaként ismernek 1871 és 1875 között. A hajó 220 láb 67,1 m) hosszú függélyek között , és volt egy gerenda a 48 láb (14,6 m). Volt egy előre tervezetet 17 láb 9 hüvelyk (5,4 m), és felhívta a 18 láb 5 hüvelyk (5,6 m) tat. Ő kényszerült 2248 hosszú tonna (2284 t), és volt egy legénysége 26 tiszt és 269 sorállományú.
Meghajtás
Fusónak volt két pár hengeres, kettős tágulású csomagtartó gőzgépe , amelyeket John Penn és Sons gyártott , mindegyik kétpengés, 15,7 hüvelykes (4,7 m) propellert hajtott. Nyolc hengeres kazán szolgáltatta a gőzt a motornak 4,09 bar (409 kPa ; 59 psi ) üzemi nyomáson . A motorokat úgy tervezték, hogy 3500 jelzett lóerőt (2600 kW) termeljenek , hogy a hajók 13 csomós (24 km/h; 15 mph) sebességet biztosítsanak. Az 1878. január 3 -i tengeri kísérletei során elérte a 13,16 csomós maximális sebességet (24,37 km/h; 15,14 mph) 3824 lóerő (2852 kW) értékről. A hajó legfeljebb 350 hosszú tonna (360 t) szenet szállított, ami elegendő volt ahhoz, hogy 4500 tengeri mérföldet (8300 km; 5200 mérföld) elpárologjon 10 csomóval (19 km/h; 12 mph). A háromárbocos páncélos volt barque -rigged és volt egy vitorlás területe 17.000 négyzetláb (1,579 m 2 ). A szél ellenállásának csökkentése érdekében, miközben egyedül vitorla alatt volt , a tölcsér félig visszahúzható volt.
A hajót 1891-től kezdve modernizálták a Yokosuka haditengerészeti arzenálban . Az árbocait eltávolították, az elülső és a mizzenmastokat pedig két harci felsővel ellátott katonai árboc helyettesítették . A tölcsér magasságát rögzítették, és négy új hengeres kazánt kapott. A csökkentett számú kazán ellensúlyozására az újakat kényszerített huzattal látták el, amelyek üzemi nyomását 6,13 barra (613 kPa; 89 psi) növelték. A kazánok eltávolításával rendelkezésre álló teret 36 hosszú tonnával (37 tonnával) növelték szénraktárában.
Fegyverzet és páncél
Fusót négy 20- kaliberű, 24 centiméteres (9,4 hüvelyk) Krupp puskafegyver-töltő (RBL) fegyverrel és két 22 kaliberű, 17 centiméteres (6,7 hüvelykes) Krupp-fegyverrel szerelték fel. A 24 cm -es lövegeket a páncélozott fellegvár sarkaira szerelték fel a fő fedélzetre, a hajó középvonalához képest 65 fokos szögben. Mindegyik fegyver 35 fokkal balra és jobbra haladhat. Csak az íjnál és a farnál lévő 60 fokos ívre nem lehetett lőni. A két forgócsapágyas 17 centiméteres ágyút a felső fedélzet oldalán helyezték el, mindegyikben három fegyvernyílás volt, amelyek lehetővé tették, hogy üldözőfegyverként működjenek , előre és hátra, valamint a széles oldalra. A hajón négy hosszú és két rövid, 75 milliméteres (3,0 hüvelyk) ágyú is volt, ez utóbbit a partra szánták, vagy a hajó csónakjaira szerelték fel.
A páncéltörő héj a 24 centiméteres gun lemért 352,7 font (160 kg). A pofa sebessége 1560 láb/s (475 m/s) volt, és annak tulajdonították, hogy képes behatolni a pofán 393 mm kovácsoltvas páncélból . A 132,3 font (60 kg) 17 centiméteres héj szájkosara 460–487 m/s volt, és át tudott hatolni 262–290 mm-es páncélzaton. A 75 milliméteres fegyverekről egyetlen adat áll rendelkezésre, amelyek a szájsebességük 1550 láb/s (473 m/s) és 960 láb/s (292 m/s) a hosszú és rövid csövű fegyverek esetében.
Az 1880 -as években Fusó fegyverzetét többször is kibővítették. 1883 júniusában hét négycsövű, 25,4 milliméteres (1,0 hüvelyk ) Nordenfelt géppuskát adtak hozzá a torpedóhajók elleni védelemhez . Öten a felső fedélzeten, egy pedig a harci felsőkben helyezkedtek el. Három évvel később két ötszörös csövű, 11 milliméteres (0,4 hüvelyk) Nordenfeldt géppuskát szereltek fel a harci felsőkbe. Valamivel korábban, Fuso lett az első hajó a IJN szerelhető 356 milliméteres (14,0) torpedóvetőkkel az Schwartzkopff torpedók , amikor két víz feletti, traverseable csövek, egy-egy rágalomhadjárat , adunk végén 1885 Ő először lőtt ezeket a fegyvereket 1886. január 14 -én, bár a további vizsgálatok azt mutatták, hogy a torpedók gyakran megsérültek a vízzel való ütközés következtében. A neves francia haditengerészeti építész, Louis-Émile Bertin ajánlására egy "kanalat" tettek a csövek végébe, hogy a torpedók vízszintesen üthessék a vizet, ami jobban elosztja az ütés sokkját. A módosításokat az év vége előtt elvégezték és a sikeres teszteket elvégezték.
Amikor a hajót 1891 és 1894 között újratelepítették, a torpedó elleni csónakfegyverzetét megerősítették azzal, hogy három 25,4 milliméteres Nordenfelt fegyvert cseréltek le egy pár 2,5 kilós Hotchkiss fegyverrel és egyetlen 3 font súlyú Hotchkiss fegyverrel. Ekkor két további 11 milliméteres Nordenfelt fegyvert is hozzáadtak a harci felsőkhöz. A kínai-japán háború után 1896-ban egy kis kaki fedélzetet építettek hozzá, és egy gyors tüzelésű (QF) 12 centiméteres (4,7 hüvelykes) fegyvert szereltek oda, mint szigorú hajszafegyvert. Egy másik ilyen fegyvert szereltek az előrejelzőre, mint az előrehajtó fegyvert, és a két 17 centiméteres ágyút egy másik 12 centiméteres gyújtótűzpár váltotta fel. Ezenkívül tizenkét 3 kilós Hotchkiss fegyvert adtak hozzá, és a 11 milliméteres lövegeket 25,4 milliméteres Nordenfelts váltotta fel. 1900 márciusában a 12 centiméteres üldözőfegyvereket két QF 15 centiméteres (5,9 hüvelykes) ágyú váltotta fel, és a korábbi üldözőfegyvereket eltolták, hogy helyet biztosítsanak számukra. Az utolsó változás Fuso ' s fegyverzet-ben készült július 1906 mikor elavult 24 centiméteres ágyú váltották két QF 15 centiméteres fegyverek és még két 3-pounders adunk.
Fuso volt egy kovácsoltvas vízvonal övpáncél 9 hüvelyk (229 mm) vastag, a hajó közepén , hogy kúpos, és így 6,4 hüvelyk (162 mm) végein a hajó. A központi akkumulátor oldalai 9 hüvelyk vastagok voltak, a keresztirányú válaszfalak pedig 203 mm vastagok.
Építőipar és karrier
Adott egy klasszikus nevet Japánban , Fuso épült a Samuda Brothers hajógyár a Cubitt Town , London . Japán források általánosan így az időpont Kongo ' s gerinc -laying mint szeptember 24, 1875-megegyezik az ajánlatkérő a szerződés, de történész Hans Langerer írja ezt valószínűtlennek, azzal érvelve, hogy nem hajógyár fogja rendelni elég anyagot kezdeni építése nélkül készpénz a kezében. A Fusō -t 1877. április 14 -én indították útnak, amikor Ueno Ikuko, a japán konzul felesége kalapáccsal és vésővel elvágta a rögzítőkötelet. Az 1878 januárjában elkészült hajó március 22 -e előtt Japánba indult egy brit kapitány parancsnoksága alatt és egy brit legénységgel, mert az IJN még nem volt kész ilyen hosszú útra. A Szuezi -csatornán való áthaladás során enyhén megsérült, amikor április 27 -én zátonyra futott . Átmeneti javítást kapott a helyi dokkban, és június 11 -én érkezett Yokohamába . Másodosztályú hadihajónak minősítették, miközben még úton volt. Június 17 -én áthelyezték a Yokosuka Haditengerészeti Arzenálba állandó javításra. Július 10 -én Yokohamában hivatalos ünnepséget tartottak a hajó átvételére, melyen részt vett a Meidzsi -császár és sok magas rangú kormánytisztviselő. A hajót ezután a nemesség , családjaik és meghívott vendégek nyitották meg túrákra az ünnepség után három napig. Július 14 -től kezdve a nagyközönség egy hétig turnézhatott a hajón.
Fuso jelöltek ki a Tokai Naval District és a Standing Fleet 1880 Ugyanebben az évben ő szállított a Naval Úr , Enomoto Takeaki , a túra Hokkaido . 1881. augusztus 10 -én Meiji császárral együtt elutazott Aomori prefektúrába és Otaru -ba, Hokkaido -ba, szeptember 30 -ig. A hajót 1882 -ben átadták a közepes flottának, és a következő évben kikötői látogatásokat tett a koreai Kyushu -ban és Pusanban . Fuso látogatott Hong Kong és Shanghai , Kína 1884-ben ő üzemelteti Icsidzsó Maszako az ünnepélyes, a Corvette Musashi március 30-án 1886-ben átkerült a Kis Állandó Fleet 1887. A hajó készült hosszadalmas hajókázás a Csendes-óceán nyugati 1888 és a következő évben meglátogatta Korea, Oroszország és Kína kikötőit. Fusó részt vett a flotta manőverein 1880. március 25 -én, majd Meiji császárt látta vendégül Kure , Sasebo és Etajima látogatásai alkalmával . 1891. novemberétől 1894. júliusáig a Fusō -t alaposan felújították és részben modernizálták a Yokosuka haditengerészeti arzenálban.
A Yalu folyó csatájában 1894. szeptember 17 -én Fusót a japán törzs hátsó részébe osztották be, és a kínai hajók erősen elfoglalták. Bár sokszor 6 hüvelykes (152 mm) kagyló találta el, egy sem hatolt be a páncéljába; legénysége közül csak öten haltak meg és kilencen megsebesültek. A csata során a legénysége huszonkilenc 24 cm-es, harminckét 17 cm-es, százharminchat 75 mm-es, százhatvannégy 2,5 és 3 kilós lövedéket és több mint ezerszáz lövést lőtt ki géppuskáiból. A hajó jelen volt a Weihaiwei -i csata során 1895 január – februárban, bár jelentős harcot nem látott. Október 29-én, 1897-ben Fuso ' s horgony lánc közben elszakadt egy erős szélvihar le Nagahama, Ehime és ő ütközött a ram a védett cirkáló Matsushima 16:30. Aztán ütött Matsushima ' s húga hajó , Itsukushima , és elsüllyedt 16:57. 1898. március 21-én másodosztályú csatahajóvá minősítették át, és július 7-én újra vízre helyezték. Fusót megjavították a Kure Naval Arsenalban, és 1900. április 8-án lefutotta a próbákat.
Fuso szolgált a kiemelt altengernagy Sukeuji Hosoya , hetedik osztály, harmadik osztag során az orosz-japán háború és őrizzük délre Tsushima Island során csuzimai csata esetén a csatában sodródott útját. 1904. szeptember 7-én leszerelték 15 centiméteres fegyvereit, amelyeket Port Arthur ostromához használtak . Ezeket a sérült Akashi -ból átvitt fegyverek váltották fel a Maizuru Naval Arsenalban december 28 -án. 1905. decemberében átminősítették partvédelmi hajóvá , és 1908. április 1 -jén sújtották. A "különféle szolgálati hajó" státuszba került, és a Yokosuka kikötői kapitányhoz sorolták, amíg 1909. február 15 -én el nem rendelte. Yokosuka november 30 -án jelentette be eladását, de nem adott információt az értékesítés időpontjáról vagy a nyertes ajánlattevő nevéről.
Megjegyzések
Lábjegyzetek
Hivatkozások
- Bogart, CH (1972). "Basszus". Nemzetközi hadihajó . Toledo, Ohio: Nemzetközi Tengerészeti Rekordok Szervezete. IX (3): 276–79.
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., szerk. (1979). Conway harci hajói a világon 1860–1905 . Greenwich, Egyesült Királyság: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Stratégia, taktika és technológia a japán császári haditengerészetben, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
- Jane, Fred T. (1904). A császári japán haditengerészet . London: W. Thacker. OCLC 66148499 .
- "Fuso és Hiei japán vasvérűek". Nemzetközi hadihajó . Toledo, Ohio: Nemzetközi Tengerészeti Rekordok Szervezete. VIII (2): 201–02. 1971. június 30.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). A japán császári haditengerészet hadihajói, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete. ISBN 0-87021-893-X.
- Lengerer, Hans (2020 december). "Az 1884-es államcsíny Koreában-az IJN bővítésének felülvizsgálata és felgyorsítása: Hozzájárulás az 1894–95-ös kínai-japán háború előtörténetéhez". Nemzetközi hadihajó . LVII (4): 289–302. ISSN 0043-0374 .
- Lengerer, Hans (2006. szeptember). Ahlberg, Lars (szerk.). "Az IJN első hadihajó -parancsa idegen országba: Fusô páncélozott fregatt és Belted Corvettes Kongô és Hiei - I. rész". Hozzászólások a császári japán hadihajók történetéhez (I. papír): 40–53.(előfizetés szükséges) (az előfizetéssel kapcsolatos információkért lépjen kapcsolatba a szerkesztővel a lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se címen)
- Lengerer, Hans (2007. március). Ahlberg, Lars (szerk.). "Az IJN első hadihajó -parancsa idegen országba: Fusô páncélozott fregatt és Belted Corvettes Kongô és Hiei - II. Rész". Hozzászólások a császári japán hadihajók történetéhez (II. Papír): 31–43.(előfizetés szükséges)
- Lengerer, Hans (2007. szeptember). Ahlberg, Lars (szerk.). "Az IJN első hadihajó -parancsa idegen országba: Fusô páncélozott fregatt és Belted Corvettes Kongô és Hiei - III. Rész". Hozzászólások a császári japán hadihajók történetéhez (III. Papír): 45–54.(előfizetés szükséges)
- Silverstone, Paul H. (1984). A világ fővárosi hajóinak könyvtára . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Wright, Richard NJ (2000). A kínai gőzhaditengerészet 1862–1945 . London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-144-9.