Japán tengeralattjáró I -24 (1939) -Japanese submarine I-24 (1939)

Történelem
Japán Haditengerészeti Zászlós.svgJapán Birodalom
Név 48 -as tengeralattjáró
Építész Sasebo Naval Arsenal , Sasebo , Japán
Lefektetett 1938. december 5
Átnevezték I-24 ., 1939. szeptember 30
Indult 1939. november 12
Befejezve 1941. október 31
Megbízott 1941. október 31
Sors Elsüllyedt 1943. június 11 -én
Megsebzett 1943. augusztus 1
Általános tulajdonságok
Osztály és típus C1 típusú tengeralattjáró
Elmozdulás
  • 2595 tonna (2554 hosszú tonna) került felszínre
  • 3618 tonna (3561 hosszú tonna) került víz alá
Hossz Összesen 109,3 m (358 ft 7 in)
Gerenda 9,1 m (29 láb 10 hüvelyk)
Piszkozat 5,3 m (17 láb 5 hüvelyk)
Telepített teljesítmény
Meghajtás
Sebesség
  • 23,5 csomó (43,5 km/h; 27,0 mph) került felszínre
  • 8 csomó (15 km/h; 9,2 mph) merült el
Hatótávolság
  • 14 000  nmi (26 000 km; 16 000 mi) 16 csomó (30 km/h; 18 mph) felszínen
  • 60 nmi (110 km; 69 mi) 3 csomó (5,6 km/h; 3,5 mph) víz alatt
Próbamélység 100 m (330 láb)
Legénység 95
Fegyverzet
Megjegyzések 1 × A típusú törpe tengeralattjáró szállítására alkalmas

A második I-24 egy volt az öt C típusú cirkáló tengeralattjáró közül a C1 alosztályban, amelyeket a császári japán haditengerészet számára építettek . A második világháború alatt a Pearl Harbor és a Sydney Harbour elleni támadás idején egy törpe tengeralattjáró anyahajójaként működött , támogatta a japán erőket a Korall -tenger és a Santa Cruz -szigetek csata során , és szolgált a guadalcanali kampány , az új -guineai kampány és az Aleut -szigetek kampánya . 1943 júniusában elsüllyesztették.

Tervezés és leírás

A C típusú tengeralattjárók a Kaidai osztály korábbi KD6 alosztályából származtak, nagyobb torpedófegyverzettel a nagy hatótávolságú támadásokhoz. Ők kényszerült 2595 tonna (2554 tonna hosszú) felszínre, és 3618 tonna (3561 tonna hosszú) elmerült. A tengeralattjárók 109,3 méter (358 láb 7 hüvelyk) hosszúak voltak , 9,1 méter (29 láb 10 hüvelyk) sugárral és 5,3 méter (17 láb 5 hüvelyk) merüléssel rendelkeztek. Búvármélységük 100 méter (330 láb) volt.

A felszíni futáshoz a hajókat két 6200 fék lóerős (4623 kW) dízelmotor hajtotta , amelyek mindegyike egy hajtótengelyt hajtott . Amikor víz alá került, minden légcsavart 1000 lóerős (746 kW) villanymotor hajtott . 23,6 csomót (43,7 km/h; 27,2 mph) tudtak elérni a felszínen és 8 csomót (15 km/h; 9,2 mph) a víz alatt. A felszínen a C1 -ek hatótávolsága 14 000 tengeri mérföld (26 000 km; 16 000 mérföld) volt 16 csomóval (30 km/h; 18 mph); víz alá merülve hatótávolságuk 60 csomó (110 km; 69 mérföld) volt 3 csomónál (5,6 km/h; 3,5 mph).

A csónakokat nyolc belső, 53,3 cm (21,0 hüvelyk) torpedócsővel látták el, és összesen 20 torpedót szállítottak . Ezenkívül felfegyverezték őket egyetlen 140 mm-es/40 fedélzeti fegyverrel és két egyszeres vagy iker tartókkal 25 mm-es 96 -os típusú légvédelmi ágyúkhoz . Felszerelték őket arra, hogy egy A típusú törpe tengeralattjárót szállítsanak a felderítő torony mögött .

Építés és üzembe helyezés

Rendezett alatt 3. Naval Fegyverzeti kiegészítésében Program és épített az Szaszebo Naval Arsenal a Szaszebo , Japán , az I-24 -ben megállapított december 5-én 1938-ban a nevét Submarine No. 48 . Bár ő volt az épület módon, ő átkeresztelték I-24 szeptember 30-án 1939-ben a második tengeralattjáró azt a számot, az első I-24 miután számozása I-124 június 1-jén 1938, hogy a szám I-24 áll rendelkezésre neki. Ő indította november 12-én 1939 és befejeződött, és megbízta a 31 október 1941.

Szolgáltatási előzmények

Világháború előtti II

Az üzembe helyezéskor az I-24- et a Yokosuka haditengerészeti körzethez csatolták . Hamarosan anyahajóvá alakították át egy A típusú törpe tengeralattjáró számára ; az átalakítási munka 1941. november 10-én fejeződött be. Az I-16 , I-18 , I-20 és I-22 tengeralattjárók is átalakításon mentek keresztül. 1941. november 15-ig az I-24 a 6. tengeri flotta 1. tengeralattjáró-századának 3. tengeralattjáró hadosztályának része volt .

A Kure Navy Clubban, Kure -ban , Japánban 1941. november 17 -én a 3. tengeralattjáró hadosztály parancsnoka tájékoztatta az öt átalakított tengeralattjáró parancsnokát a Pearl Harbor elleni közelgő támadásról és tengeralattjáróik szerepéről. Őt nevezték ki az öt tengeralattjáróból álló különleges támadási egység parancsnokának, amelyek mindegyike egy A típusú törpe tengeralattjárót indított Pearl Harbor mellett , hogy a törpe tengeralattjárók részt vehessenek a támadásban. Az I-22- nek a különleges támadási egység zászlóshajójaként kellett szolgálnia.

1941. november 18 -án az öt tengeralattjáró Kure -ből a Kamegakubi Naval Proving Groundba költözött , ahol mindegyik A típusú törpe tengeralattjáróba szállott . 1941. november 19 -én 02 óra 15 perckor az öt tengeralattjáró elindult Kamegakubi -ból a Hawaii -szigetekre , közvetlen útvonalon, amely a Midway -atolltól délre vezette őket . Míg a tengeren, hogy megkapta az üzenetet „mászni a Mount Niitaka 1208” ( japán : Niitakayama nobore 1208 ) a Kombinált Fleet december 2-án 1941, jelezve, hogy a háború a szövetségesek is kezdődik december 8, 1941 Japán idő , ami december 7-én 1941 a Nemzetközi Dátumvonal másik oldalán , Hawaiin .

második világháború

Pearl Harbor

1941. december 7-én 03:33 órakor az I-24 vízre bocsátotta a 19-es számú törpe tengeralattjáróját, 10,5 tengeri mérföld (19,4 km) nyugat-délnyugatra a Pearl Harbor bejáratától. A 19. szám az I-24-es elindítása után kezdett furakodni , de kétfős legénysége visszakapta az irányítást.

A 19. szám 07:00 órakor ért a kikötő bejáratához, de nem tudott belépni a légicsapás kezdete előtt. A 19. szám 08:00 körül felbukkant és zátonyra futott egy zátonyon , ahol az Egyesült Államok haditengerészetének USS  Helm (DD-388) rombolója látta. Helm tüzet nyitott, a kagylói eltűntek, de a 19. sz . Az agyrázkódás fogyatékkal No. 19 's torpedó elsütőszerkezet, és bekopogott a parancsnok, a zászlós Kazuo Sakamaki , eszméletlen. Miután Sakamaki magához tért, a 19. sz. Ismét zátonyra futott. Kétfős személyzete elmozdította a ballasztját, és újratelepítette, de ezt követően a 19. szám nem válaszolt a kormányra . A sodródás során a 19 -es túlélt néhány mélységi töltést . A legénysége megpróbálta strandolni, de ismét zátonyra futott egy zátonyon. Sakamaki meggyújtotta a 19. számú önpusztító töltet biztosítékait, amelyek nem robbantak fel, és mindkét férfi elhagyta a hajót. Eszméletlenre a surf, Sakamaki mosott partra Waimanalo Beach keleti partján Oahu december 8-án 1941-ben és elfogták, lett az első japán fogoly-of-háború a második világháború . Ő tagot fulladt, de a 19. számú elfogták és 1991-ben ment a kijelzőn a Egyesült Államok a Nemzeti Múzeum, a csendes-óceáni háború a Fredericksburg , Texas .  

Az I-24 és a másik négy "anya" tengeralattjáró a Lanai-tól nyugatra fekvő törpe tengeralattjáróinak tervezett helyreállítási területére ment , ahol 1941. december 7–8-án töltötték az éjszakát. A törpe tengeralattjárók egyike sem tért vissza. 1941. december 9-én az I-18 , I-20 és I-24 parancsot kapott a helyreállítási terület elhagyására. Az I-24 járőrözésének hátralévő része eseménytelen volt, és ezt befejezte Kwajaleinbe érkezésével .

Az első háborús őrjárat

1942. január 4-én I-18 , I-22 és I-24 elutaztak Kwajaleinből, hogy megkezdjék első hadi járőreiket, akik a Hawaii-szigetek mellett járőrözési területeket jelöltek ki. 1942. január 18-án elhagyták járőröző területeiket, és az I-18 és I-24 parancsot kapott a Midway-atoll bombázására az északnyugati Hawaii-szigeteken . 1942. január 25-én a két tengeralattjáró sötétben bukkant fel Midway mellett, és az I-24 tüzet nyitott 140 milliméteres fedélzeti fegyverével. Az Egyesült Államok Tengerészgyalogságának tengerparti tüzérsége azonnal viszonozta a tüzet, és az I-24- et csak hat lövés után elsüllyesztette. Az I-18 is elsüllyedt anélkül, hogy valaha is tüzet nyitott volna az atollra.

A bombázási kísérlet után az I-24 , valamint az I-18 és az I-22 Japán felé vette az irányt. Ismeretlen számukra az USS  Gudgeon  (SS-211) amerikai tengeralattjáró ultra- intelligens információkat kapott , amelyek figyelmeztették őket tevékenységükre és útvonalaikra. Ő nem látásra ezek közül bármelyik, de közben keresi őket ő találkozott és elsüllyedt tengeralattjáró I-73 , ami ugyanazon az útvonalon, 240 tengeri mérföld (440 km 280 km) nyugatra Midway január 27-én 1942. I- A 24 -es 1942. február 2-án érkezett Yokosukára az I-18 , I-22 és az I-4 , I-5 , I-6 és I-7 tengeralattjárókkal együtt .

1942. február – április

Amíg az I-24 Japánban volt, ő és a 8 tengeralattjáró-század másik 10 tengeralattjárója kiterjedt gyakorlatokat hajtott végre a Seto Belvízi-tengeren , amelyeket 1942. április 11-én fejeztek be. Ekkorra az I-24- et a III. -21 és I-22 , amelyek a 14. tengeralattjáró-hadosztállyal együtt- I-27 , I-28 és I-29- alkották a keleti fejlett különítményt, amely a 3. tengeralattjáró-hadosztály parancsnoka általános parancsnoksága alatt állt.

1942. április 15-én az I-24 elindult Kure-ből, Truk felé, a különítmény többi tengeralattjárójával együtt. Utazásuk során az USS  Hornet (CV-8) repülőgép-hordozó által indított 16 Egyesült Államok Hadsereg Légierő B-25 Mitchell bombázója 1942. április 18-án célpontokat ért Honshu városába a Doolittle Raid -ban. utazzon, és szárnysebességgel induljon kelet-északkelet felé, hogy letartóztassa a sztrájkot indító amerikai haditengerészet munkacsoportját , de a parancsokat április 19-én törölték, és a tengeralattjárók folytatták Truk-i útjukat, amelyet 1942. április 24-én értek el.  

Második háborús őrjárat

1942. április 30-án I-22 , I-24 , I-28 és I-29 elindult Trukból, hogy Guadalcanaltól délnyugatra egy járőrszolgálatot alakítsanak ki az MO hadművelet támogatására , amely a Salamon-szigeteken tervezett Tulagi japán invázió és Port Moresby az új-guineai . Míg ők úton, repülőgép a repülőgép-hordozó USS  Yorktown (CV-5) - mind SBD Rettenthetetlen zuhanóbombázók a cserkészet Squadron 5 (VS-5) és TBD Pusztító torpedóbombázó a Torpedo Squadron 5 (VT-5) - megtámadta I -24 1942. május 2 -án, de elkerülte a károkat.  

A Korall -tengeri csata 1942. május 4 -én kezdődött, amikor a szövetséges erők megállították a japán offenzíva blokkolását. Amint a csata folytatódott, a négy japán tengeralattjáró 1942. május 5-én megérkezett a kijelölt területekre, és megalakították őrjáratukat. Míg a japánok elfoglalták Tulagit, és visszafordították Port Moresby-ből, az I-24- es járőre csendben haladt el. A négy tengeralattjáró 1942. május 11 -én parancsot kapott, hogy térjenek vissza Trukba. Útközben a USS  Tautog  (SS-199) tengeralattjáró két japán tengeralattjárót-valószínűleg az I-22 és I-24 - észlelt, amelyek külön-külön haladtak a felszínen, és sikertelenül megtámadták egyiküket 1942. május 17-én kora reggel, de néhány órával később elsüllyedt az I-28 , amely ugyanazon a pályán az I-22 és az I-24 mögött haladt. Az I-22 még aznap biztonságban megérkezett Trukba.

Támadás Sydney kikötője és a harmadik háborús őrjárat ellen

Azon a napon, amikor megérkezett Trukba, az I-24 felszállt egy A típusú törpe tengeralattjáróra, amelyet a Chiyoda hidroplánszállító szállított . Egy különleges támadási egységhez rendelték, az I-22 és I-27 típusú tengeralattjáró anyahajóival, valamint az I-21 és I-29 hidroplánt szállító tengeralattjárókkal együtt - mindegyik Yokosuka E14Y 1 ( szövetséges jelentés neve ) Glen ") úszórepülőgép - 1942. május 18-án elindult az I-24 és az I-27 társaságában az Sydney-be , Ausztráliába , hogy egy törpe tengeralattjáró-támadást hajtson végre a Sydney-i kikötőben . 1942. május 19-én, amikor felbukkant az akkumulátorok feltöltésére, és karbantartási munkálatokat végzett a farkad tengeralattjáróján, a fityma kétfős legénysége erős klórszagot érzett, amikor beléptek a hajójukba, és amikor a személyzet bekapcsolta a villanyt. , egy nagy robbanás történt, amely a fedélzetre fújta, és súlyosan megégette a törpeparancsnokot. A besorozott férfi holttestét a széles körű keresés ellenére sem találták meg. Az I-24 1942. május 20-án visszatért Trukba, kirakta a sérült törpe tengeralattjárót és sérült parancsnokát, és felszállt egy másik törpe tengeralattjáróra-az M17-re- és az eredetileg az elsüllyedt I-28-ra szánt személyzetre . Gyorsan visszaindult Truk felé.

A Sydney-be vezető út során I-22 , I-24 és I-27 felderítő jelentéseket kapott az I-29-től , amely 1942. május 23-án indította repülőgépét a Sydney-i kikötő felderítésére, és I-21 , amelynek repülőgépe felderítő repülést hajtott végre 1942. május 29-én kora reggel, és megpillantotta a USS  Chicago (CA-29) nehézcirkálót Sydney-ben, és tévesen csatahajóként jelentette be . Aznap a keleti fejlett különítmény parancsnoka elrendelte a három tengeralattjárót, hogy indítsák el a törpe tengeralattjáró -támadást.  

1942. május 30-án I-22 , I-24 és I-27 megérkeztek Sydney-ből. Május 31 -én késő délután elindították törpe tengeralattjáróikat, hogy megkezdjék az úgynevezett támadás Sydney kikötőjét ; Az I-24 17: 40-kor indította el az M17-et 7,5 tengeri mérföldre (13,9 km; Sydney). At 22:07 május 31-én, az összes hajó a kikötőben riasztották a jelenléte a japán tengeralattjárók és Chicago tüzet nyitott M17 vele légvédelmi ágyú . 1942. június 1 -én 00 óra 29 perckor az M17 egy torpedót lőtt Chicagóba, amely eltévesztette, de felrobbant egy hullámtörő ellen . A robbanás elsüllyesztette a HMAS  Kuttabul , egy régi kompot , amelyet az Ausztrál Királyi Haditengerészet laktanya hajójaként használtak , megölve 21 fedélzeten alvó tengerészt, és megsérült a Holland Királyi Haditengerészet HNLMS K IX tengeralattjárója . Második és utolsó torpedója zátonyra került a Garden Island -en . Az M17 ezt követően eltűnt, és legénysége később akcióban eltűntként szerepel .

Az I-22 , I-24 és I-27 1942. június 3-ig heverésztek Sydney mellett abban a reményben, hogy visszanyerik tengeralattjáróikat-egyikük sem tért vissza-, majd feladták a reményt, és elhagyták a területet, és feloszlottak, hogy megkezdjék a hajózás elleni járőrözést. . Június 3-án alkonyatkor az I-24 a felszínen töltötte az akkumulátort, Sydneytől keletre, 35 tengeri mérföldre (65 km) délkeletre Norah Headtől , amikor meglátta az ausztrál 4,734 bruttó regisztertonna tengerparti gőzös Age-t . A korban egy torpedót és négy 140 milliméteres (5,5 hüvelyk) lövedéket lőtt fedélzeti fegyveréből, de nem sérült meg. Az Age jelentette a támadást, és megszakította a kapcsolatot az I-24-gyel , bár az I-24 legénysége úgy vélte, hogy Age elsüllyedt. Körülbelül 90 perccel később, miközben 27 tengeri mérföldre (50 km 31 km) keletre Sydney, I-24 lőtt két torpedót az Australian 4812 tonnás kereskedelmi hajót Iron vezér volt, ami egy út, Newcastle , New South Wales , hogy Whyalla , Dél -Ausztráliában , rakomány koksszal és hajógyári anyagokkal. Az egyik torpedó a hajó közepén érte a kikötői oldalt, és körülbelül öt perccel később elsüllyedt. Június 5-én 1942 I-24 látó az ausztrál 3362 tonnás kereskedelmi hajót Echunga - kötött Whyalla a Port Kembla , New South Wales - 17 tengeri mérföldre (31 km; 20 ml) le Wollongong, Új-Dél-Wales, és üldözőbe, de nem okozott neki kárt.

1942. június 8-án az I-24 éjfél után felbukkant Sydneytől 4 tengeri mérföld (7,4 km) és 140 mm-es fedélzeti fegyverével tüzet nyitott a Sydney Harbour Bridge- re. Tíz lövést adott le, egyik sem érte el a hidat, és kilenc dudor volt . Az egyetlen felrobbant kagyló egy ház egy részét kiegyenlítette Sydney keleti külvárosában, és a dudorok kisebb további károkat okoztak. Senki nem sérült meg, bár Sydney környékének pánikszerű lakói elmenekültek attól a félelemtől, hogy japán invázió kezdődött. Amikor az ausztrálok bekapcsolták a fényszórókat, hogy megtalálják az I-24-et , a lány abbahagyta a tüzet, és elmerült, mielőtt a part menti tüzérségi ütegek tüzet nyithattak volna rá. A United States Army Air Forces P-39 Airacobra vadászgép a 35. Pursuit Group 's 41. Pursuit Squadron , hogy levette a Bankstown Repülőtéri találni, és megtámadják az I-24 lezuhant felszállás után.

Közvetlenül 1942. június 9-én hajnal előtt az I-24 megpillantotta a brit 7748 tonnás Orestes kereskedelmi hajót a Jervis Bay-től délkeletre . Két torpedót lőtt, mindkettő idő előtt felrobbant, majd fedélzeti fegyverével tüzet nyitott Oresztészre . Csak egy találatot ért el, és nem látva semmi jelét annak, hogy Orestes körül tűz ütött volna ki , az I-24 parancsnoka úgy döntött, hogy felhagy az üldözéssel. Orestes túlélte, és az I-24 június 25-én megérkezett Kwajaleinbe, ahol az I-21 , I-22 , I-27 és I-29 társaságában érkezett . Ezután Yokosukába ment, amelyet 1942. július 12 -én ért el.

Guadalcanal kampány

Alatt I-24 's tartózkodás Yokosuka, a Guadalcanal kampány kezdődött augusztus 7-én 1942-ben amerikai kétéltű leszállási Guadalcanal , Tulagin , Florida Island , Gavutu és Tanambogo a délkeleti Salamon-szigetek . 1942. augusztus 30 -án elindult Yokosukáról a Salamon -szigetekre, hogy ötödik háborús őrjáratát végezze. 1942. szeptember 13 -án reggel egy Kawanishi H8K (a szövetségesek jelentése: „Emily”) repülő csónak jelentett egy amerikai munkacsoportot, amely egy repülőgép -hordozóból, két csatahajóból és két rombolóból állt, és 343 tengeri mérföldet (635 km) hajóztak északra. kelet-délkeletre Guadalcanal, és az I-24 parancsot kapott, hogy alkotnak egy járőr összhangban a tengeralattjárók I-9 , I-15 , I-17 , I-21 , I-26 , I-31 , és az I-33 kísérlet hogy elfogják az amerikai hajókat, de nem jártak sikerrel.

A Santa Cruz-szigetek csata során , amely 1942. október 25-től 27-ig tartott, az I-24 a "B" csoport részeként járőrözött az Nélkülözhetetlen szorostól nyugatra az I-9 , I-15 , I-21 és tengeralattjárók I-174 és I-175 . Október 27 -én megtámadott egy amerikai munkacsoportot a Salamon -tengeren 15 ° 05 ′ 159 ° 45 nyugati irányban / 15,083 ° D, 159,750 ° W / -15,083; -159,750 , és torpedókat lőtt egy csatahajóra. Nem talált találatot, de hallotta a mélységi töltések robbanását.

Az I-24 1942. november 2-án érkezett meg a japán horgonyzóhelyre a Shortland-szigeteken , a Shortland-szigeteken , és egy támadócsoportba osztották be, amelybe az I-16 és az I-20 is tartozott . November 3-án felszállt a 12. számú törpe tengeralattjáróra- amelyet Chiyoda a horgonyzóhelyre szállított-és annak kétfős személyzetére, majd november 4-én az I-16 társasággal elindult a Guadalcanal-i Nélkülözhetetlen szoros felé. Ő volt járőröznek ott november 7, de a törpe tengeralattjáró meghibásodott, így ő folytatta Truk, amit november 13-án érte el 1942-ben 12-es számú javítás alatt, majd az I-24 reembarked a törpe tengeralattjáró és elindult származó Truk november 15-én . November 22-én 1942 I-24 indult No. 12 14 tengeri mérföldre (26 km, 16 km) északnyugatra Cape Esperance az északnyugati partján Guadalcanal, ami után a 12. sz soha nem hallunk róla.

Abban Shortland Island, I-24 elindult a törpe tengeralattjáró No. 38 december 1-jén 1942-ben és elindította No. 38 off Lungga Point északi partján Gudalcanal at 01:42 december 7-én 1942. 38. számú célzott a súlyosan sérült teherhajó USS  Alchiba  (AK-23) , amely már a partra le Lungga Point óta No. 10 , egy törpe tengeralattjáró által indított I-16 , már megtorpedózta vele november 28, 1942, míg Alchiba volt egy út, Nouméa , Új-Kaledónia , a Guadalcanal repülőgép -benzin , bombák és lőszerek rakományával . No. 38 megtorpedózta Alchiba at 06:59 december 7-én az ő bal oldalán van a közelében motortérben . A szövetséges erők mélyreható támadásokkal ellentámadást indítottak a 38. szám ellen , és soha többé nem hallottak felőle. Az I-24 később továbbment Trukhoz.

Új -guineai kampány

1943. január 3-án az I-24 indult el Trukból Rabaul felé , ahol megkezdte feladatait Rabaulból Új-Guineába , ahol japán erők harcoltak az új-guineai hadjáratban . Első nekifutására 25 tonna élelmiszert és lőszert szállított, és 79 császári japán hadsereg katonáját evakuálta Bunán 1943. január 11 -én . Ezt követően január 18 -án telefonált Bunába, 20 tonna rakományt leadva, 58 katonát és a harci zászlót evakuálva. a 144. (Kochi) gyaloghadosztályból . Harmadik látogatása Bunában 1943. január 26 -án volt, amikor 16 tonna rakományt ürített ki, és 64 katonát szállított fel Rabaulba történő szállításra, amelyet 1943. január 28 -án ért el. Utoljára 1943. február 10 -én hívta fel Bunát, és 16 tonna rakományt és 71 katona felvételét.

Az I-24 következő szállítása Lae-ba vezetett , ahol 32 tonna rakományt ürített ki és 72 katonát vett fel 1943. február 10-én. és 64 katonát evakuáltak. Ezt követően Japánba utazott, ahol 1943. március 6 -án Yokosukába érkezett, hogy nagyjavítást végezzen. Miután befejezte a nagyjavítást, 1943. május 7 -én a tengerre bocsátotta Yokosukától.

Az Aleut -szigetek kampánya

A japán erők 1942 júniusában elfoglalták Attu -t és Kiskát az Aleut -szigeteken , ezzel megkezdve az Aleut -szigetek hadjáratát , és 1943 tavaszára a két sziget japán helyőrei egyre inkább elszigetelődtek. 1943. május 11 -én az amerikai erők leszálltak Attu -ra, megkezdve az atti csatát . Az I-24 május 20-án érkezett Kure-be, és május 21-én, amikor az Attu helyzete romlott, a japán császári főparancsnokság úgy döntött, hogy elhagyja az atti helyőrséget, és tengeralattjáróval evakuálja az elszigetelt helyiséget Kiskán. 1943. május 26.

Május 21-én az I-24- et az 5. flotta északi kerületi haderőjébe osztották be az aleutiai vizeken való szolgálatra, és aznap elutazott Kure-ből a Kuril-szigetekre , ahová Paramushiróba telefonált . 1943. május 30 -án indult útnak Attu felé, ahol azt remélte, hogy a japán helyőrség túlélőit is fel tudja vinni Chichagof kikötőjébe . Az amerikai erők 1943. május 30 -án befejezték Attu meghódítását, és megsemmisítették a japán helyőrséget, és három sikertelen kísérlet után, hogy kapcsolatba lépjenek bármely túlélő japán partdal, feladta. 1943. június 5 -én elhagyta Attu környékét, hogy Kiska melletti járőrözési területre költözzön. 1943. június 7 -én üzenetet küldött Kiska környékén lévő számos szövetséges hajóról. A japánok soha többé nem hallottak felőle.

Veszteség

1943. június 11-én az USS  PC-487 amerikai haditengerészeti járőrhajó először szonárral , majd radarral , végül vizuálisan erős ködben észlelte az I-24- et a Bering-tengeren, a Shemya-sziget északi-északkeleti részén , megjegyezve, hogy az I-24-es mindkettővel rendelkezik. a periszkópja felfelé mutat, nyilván a nagyon rossz látási viszonyok miatt. PC-487 mélység feltöltött I-24 és kényszerítette, hogy a felületet, majd döngölt a 19 csomós (35 km / h, 22 mph), lovas és több mint az I-24 's hajótest . A PC-487 ezután meghátrált, és újra döngölte az I-24- et, és elütötte a tornyát . Az I-24 felborult és elsüllyedt az 53 ° 16′É 174 ° 24′E-n , a fedélzeten lévő 104 ember elvesztésével.  / 53,267 ° É 174,400 ° K / 53.267; 174,400

A japánok 1943. június 11-én minden kézzel elveszettnek nyilvánították az I-24- et. 1943. augusztus 1-jén törölték a haditengerészet listájáról.

Megjegyzések

Hivatkozások

  • Bagnasco, Erminio (1977). A második világháború tengeralattjárói . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-962-6.
  • Boyd, Carl & Yoshida, Akikiko (2002). A japán tengeralattjáró haderő és a második világháború . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-015-0.
  • Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). A császári japán haditengerészet tengeralattjárói 1904–1945 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
  • Chesneau, Roger, szerk. (1980). Conway harci hajói a világon 1922–1946 . Greenwich, Egyesült Királyság: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Hackett, Bob; Kingsepp, Sander. "IJN tengeralattjáró I-24: táblázatos feljegyzés a mozgásról" . Sensuikan! . combinedfleet.com . Letöltve: 2020. augusztus 18 .
  • Hashimoto, Mochitsura (1954). Elmerült: A japán tengeralattjáró -flotta története 1942 - 1945 . Colegrave, EHM (fordító). London: Cassell and Company. ASIN B000QSM3L0.
  • Stille, Mark (2007). A császári japán haditengerészet tengeralattjárói 1941-45 . Új Vanguard. 135 . Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-090-1.