Kanrin Maru japán hadihajó -Japanese warship Kanrin Maru
Kanrin Maru , Japán első csavarhajtású gőzhadi hajója , 1855.
|
|
| Történelem | |
|---|---|
 | |
| Név | Kanrin Maru |
| Rendelt | 1853 |
| Építész | F.Smit, Kinderdijk, Hollandia |
| Szerzett | 1857 |
| Leszerelt | 1871 |
| Sors | Tönkrement egy tájfun , 1871 |
| Általános tulajdonságok | |
| Osztály és típus | Bali-osztályú szalonka |
| Elmozdulás | 300 t (295 hosszú tonna) |
| Hossz | 50 m (164 láb 1 hüvelyk) o/a |
| Gerenda | 7,3 m (23 láb 11 hüvelyk) |
| Meghajtás | Széntüzelésű gőzgép, 100 LE |
| Vitorlás terv | 3 árbocos vitorla |
| Sebesség | 6 csomó (6,9 mph; 11 km/h) |
| Fegyverzet | 12 fegyvert |
Kanrin Maru (咸臨丸, Unyielding ) volt Japán első vitorlával és csavaros-vezérelt gőz Corvette (az első gőzhajtású japán hadihajó, Kanko Maru , egy oldalsó-Wheeler ). Ő rendelte meg 1853-ban a holland , az egyetlen nyugati ország, amellyel Japán volt a diplomáciai kapcsolatokat állagában japán izoláció (magány), a Shogun ' s kormány, a bakufu . 1857. szeptember 21 -én ( Japán néven )szállította Willem Huyssen van Kattendijke hadnagya holland haditengerészetből. A hajót az újonnan létrehozott Nagasaki Tengerészeti Iskolában használták anyugati hadihajó -technológia ismereteinek bővítése érdekében.
A Kanrin Maru , mint csavarhajtású gőzhadi hajó, új technológiai fejlődést jelentett a hadihajók tervezésében, amelyet Nyugaton csak tíz évvel korábban vezettek be a HMS Rattlerrel (1843) . A hajó épült a hajógyárban Fop Smit at Kinderdijk Hollandiában, ahol a szinte azonos csavaros gőzhajó a vitorlás-rig Bali a holland haditengerészet is épült 1856-ban Hagyta Japán kap az első tapasztalatok néhány a hajótervezés legújabb fejlesztései.
Japán nagykövetség az Egyesült Államokban
Három évvel később a Bakufu kiküldte Kanrin Marut az Egyesült Államokba, és egyértelműen azt akarta mutatni a világnak, hogy Japán mára elsajátította a nyugati navigációs technikákat és a nyugati hajótechnológiákat. A február 9, 1860 (január 18., a japán naptár), a Kanrin Maru, kapitánya Katsu Kaishu együtt John Manjiro , Fukuzava Jukicsi , és összesen 96 japán tengerészek, és az amerikai tiszt John M. Brooke , balra Uraga a San Francisco .
Ez lett a második hivatalos japán nagykövetség, amely átlépte a Csendes-óceánt, körülbelül 250 évvel Hasekura Tsunenaga Mexikóba, majd Európába 1614-ben, a japán építkezésű San Juan Bautista gálya fedélzetén .
Kanrin Marut egy amerikai haditengerészeti hajó, a Powhatan kísérte .
A misszió hivatalos célja az volt, hogy elküldje az első japán nagykövetséget az Egyesült Államokba, és ratifikálja az Egyesült Államok és Japán közötti új baráti, kereskedelmi és navigációs szerződést.
A Bonin -szigetek helyreállítása
1861 januárjában a "Kanrin Maru" -ot kiküldték a Bonin -szigetekre , más néven japánul Ogasawara -szigetekre. A diplomáciai misszió fedélzetén navigátort, Bankichi Matsuokát küldték felmérni a szigeteket. A japán sógunátus először a csendes-óceáni szigeteket és többnemzetiségű telepes közösségét követelte a versengő nyugati birodalmakkal szemben. A szigeteket korábban Nagy -Britannia követelte, és az Egyesült Államok fontolóra vette, hogy haditengerészeti bázissá tegyék őket. A "Kanrin Maru" zászlóshajót a katonai hatalom bemutatóján használták fel, amely emlékeztet Perry komondor fekete hajóinak néhány évvel korábbi érkezésére Japánba.
Boshin háború
1867 végére a Bakufut a birodalombarát erők megtámadták, és megindították a boshin háborút, amely a Meidzsi-helyreállításhoz vezetett . A konfliktus vége felé, 1868 szeptemberében, a Bakufu számos veresége után Kanrin Maru egyike volt a nyolc modern hajónak, amelyeket Enomoto Takeaki vezetett Japán északi része felé, utolsó kísérletében, hogy ellentámadást hajtson végre a profik ellen. -birodalmi erők.
A flotta észak felé tájfunba ütközött , és Kanrin Maru , miután kárt szenvedett, kénytelen volt menekülni Shimizu kikötőjében, ahol a császári erők elfogták, akik a fehér megadási zászló ellenére bombáztak és felszálltak a hajóra, és a csontváz legénysége a kardhoz.
Enomoto Takeaki végül 1869 májusában megadta magát, és a konfliktus vége után Kanrin Marut az új császári kormány felhasználta Hokkaido északi szigetének fejlesztésére.
Ott veszett el egy tájfunban 1871 -ben, Esashiban .
Ma Kanrin Maru
1990 -ben az eredeti tervek szerint Hollandiában gyártásra rendeltek egy hajóreplikát , amely kétszer akkora, mint az eredeti . A hajó látható volt a Huis Ten Bosch vidámparkjában , Kyūshū -ban, Japán déli részén. Most városnéző hajóként használják a Minuto Awaji kikötőből származó Naruto pezsgőfürdőkbe .
Megjegyzések
Hivatkozások
- H. Huygens, "ZM schroef-schooner Bali", in: Verhandelingen en berigten betrekkelijk het zeewezen en de zeevaartkunde , vol. 17. (1857), 178–183. o. 182
- "Steam, Steel and Shellfire. A gőz hadihajó 1815-1905" Conway története a hajóról ISBN 0-7858-1413-2
- "A japán kereskedelmi fölény eredete. Fejlődés és technológia Ázsiában 1540-től a csendes-óceáni háborúig" Christopher Howe, The University of Chicago Press, ISBN 0-226-35485-7
- "A Bakufu vége és a restauráció Hakodate-ban" (japán 函館 の 幕末 ・ 維新) ISBN 4-12-001699-4
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). A japán császári haditengerészet hadihajói, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete. ISBN 0-87021-893-X.
Külső linkek