Shōhei Maru japán hadihajó -Japanese warship Shōhei Maru
 Shōhei Maru rajz 1855 körül
|
|
| Történelem | |
|---|---|
|
|
| Építész: | Sakurajima , Kagoshima , Japán |
| Lefektetett: | 1853. május |
| Megbízott: | 1854. december |
| Megsebzett: | 1870 |
| Sors: | Tönkrement, 1870 márc |
| Általános jellemzők | |
| Hossz: | 31 méter (102 láb) |
| Gerenda: | 7,3 méter (24 láb) |
| Vitorlás terv: | Barque -kötve |
| Fegyverzet: | 10 fegyver |
Shohei Maru (昇平丸) volt vitorlás fregatt épített megrendelések a Tokugawa sógunátus a Bakumatsu időszakban Japán által Satsuma Domain válaszul a Perry Expedition és a növekvő betörései külföldi hadihajók a japán felségvizeken. 1853 és 1854 között építették Sakurajimában , a mai Kagoshima prefektúrában . Shōhei Marut nem szabad összetéveszteniaz azonos nevű második világháborús személy- és teherszállító hajóval, amelyet az USS Spadefish tengeralattjáró elsüllyesztettKorea mellett.
Háttér
A tizenhetedik század eleje óta a Japánban uralkodó Tokugawa sógunátus folytatta az ország elszigetelését a külső hatásoktól. A külkereskedelmet csak a hollandokkal és a kínaiakkal folytatták, és kizárólag Nagasakiban folytatták szigorú kormánymonopólium alatt. Semmilyen külföldi nem tehette be a lábát Japánba, és egyetlen japán sem utazhatott külföldre. 1635 júniusában törvényt hirdettek, amely megtiltotta a nagy, óceánra képes hajók építését. A XIX. Század elejére azonban ez az elszigetelődéspolitika egyre nagyobb kihívást jelent. 1846-ban egy hivatalos amerikai expedíció, amelyet James Biddle kommodor vezetett, hivatalos küldetésben két hajóval, köztük egy 72 ágyúval felfegyverzett hadihajóval, kikötők kereskedelemre történő megnyitását kérte, de kereskedelmi megállapodás iránti kérelmeit elutasították.
Miután a július 1853 látogatás a Commodore Perry , és heves vita robbant ki a japán kormány, hogy hogyan kezelje a soha nem látott veszélyt jelent az ország fővárosa, és az egyetlen univerzális konszenzus volt, hogy lépéseket kell tenni azonnal, hogy támogassák a japán parti védelem. A nagy hajók építését tiltó törvényt hatályon kívül helyezték, és a feudális tartományok közül sok azonnali lépéseket tett hadihajók építésére vagy megvásárlására. Ezek közé tartozott a Hōō Maru, amelyet az Uraga bugyō iroda épített , és az Asahi Maru, amelyet a Mito Domain épített .
A Ryukyu-szigetek feletti japán szuverenitás védelmének szükségességére hivatkozva Satsuma daimyō Shimazu Nariakira 1852 decemberében sikeresen benyújtotta a Tokugawa sógunátushoz a nagy óceánjáró hajók építésére vonatkozó tilalom feloldását . Sakurajimán egy hajógyár épült, és az új hajót elindították. 1853 májusában, még Perry kommodore és a " Fekete hajók " flottája Edo-öbölbe tett látogatása előtt, 1853. július .
A Shōhei Maru befejezése a vártnál hosszabb ideig tartott, és 1854. december 12-én, majdnem hat hónappal a Hōō Maru befejezése után bízták meg .
Tervezés
Shohei Maru volt háromárbocos barque -rigged vitorlás hajó, amelyek teljes hossza 31,0 m (101 láb 8), gerenda 7,3 m (23 láb 11), és elmozdulás a 370 tonna. Fa szerkezetű, a kortárs műalkotásokban úgy ábrázolták, hogy mindegyik gerendán öt ágyú volt felfegyverkezve. Vitorlája fekete szalaggal rendelkezik, amely jellemző a Tokugawa tengeri hajókra. 1855-ös nyomtatásban ábrázolták, hogy a felkelő nap zászlaját viseli . Az új hajót nyilvánvalóan Hollandiából a Dejima kereskedelmi előőrsön keresztül beszerzett kézikönyvek , valamint a Japán partjain a vizeken barangoló külföldi hajók alkalmi megfigyelései alapján építették . Nakahama Manjirō személyes tapasztalatai alapján hozzájárulhatott a tervezéshez, de ez bizonytalan.
Szolgáltatási nyilvántartás
Shōhei Marut 1855 februárjában szállították át Edóba , 1855 augusztusában pedig a Tokugawa sógunátai haditengerészetbe bízták. Később kiképzőhajóként a Nagasaki Tengerészeti Kiképző Központba osztották be .
Miután a bosin-háború a Meiji restaurációt , Shohei Maru fogta el az új Meiji kormány , de túlságosan elavult használatra a fiatal Japán Császári Haditengerészet és hozzárendelve a Colonization minisztérium együtt Kanrin Maru és a közlekedési eszközök az északi Hokkaidō- sziget fejlesztése . Ő tönkrement, miután zátonyra futott egy homokpad ki, amit most Kaminokuni, Hokkaido ( 41 ° 52'N 140 ° 07'E / 41,867 ° N 140,117 ° E ), miután egy vihar március 2., 1870.
Hivatkozások
- Beasley, William G (1972). A Meiji helyreállítása . Stanford University Press. ISBN 0804708150.
- Furukawa, Hisao (1995. december). "Meiji Japan találkozása a modernizációval". Délkelet-ázsiai tanulmányok . 33. (3) bekezdése.